古代“春运”什么样：春节也面临“回家难”
古代“春运”什么样 古人同样面临“回家难”问题
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导语：古人春节也面临“回家难” 春节，是一年中最重要、持续时间最长的节日，民间俗称“过年”。
每年过年，家家户户欢聚一堂，吃年饭、守岁，迎
古人春节也面临“回家难”
春节，是一年中最重要、持续时间最长的节日，民间俗称“过年”。
每年过年，家家户户欢聚一堂，吃年饭、守岁，迎接新年到来。
在古代，由于路途遥远、交通条件所限，许多人无法回家过年。
即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也相当普遍。
隋代诗人薛道衡的《人日思归》有云：“入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
”薛道衡是河东汾阴(今山西万荣)人，他从北方来到南方，没能及时赶回去与家人团聚，看着南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，所以诗中流露出他心中无限的惆怅和思乡之情。
这从侧面说明了古代春运“回家难”的现象。
到了唐代，诗人王湾更是留下了“海日生残夜，江春入旧年”的千古名句。
为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年的难题，古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出。
而外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误了回家的时间。
秦代“高铁”：硬木轨路
“回家难”的背后实是“行路难”。
因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。
在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。
到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。
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宋朝人过春节的情景
宋朝人过春节的情景
宋朝是中国历史上非常重要的一个朝代，春节在宋朝时期也是一个非常重要的节日。
下面是宋朝人过春节的一些情景描述：
1. 准备年货：宋朝人过春节前，会提前准备年货。
他们会购买大量的食物和用品，如米、面、鱼、肉、蔬菜、水果、糖果等，以备过年期间使用。
2. 扫尘除旧：在春节前，宋朝人会进行大扫除，把家里的灰尘扫净，清理庭院和房屋内外，以驱除旧岁的晦气，迎接新年的好运。
3. 贴春联：春节期间，宋朝人会在门上贴上春联，以表达对新年的祝福和美好的期望。
春联上的文字通常是吉祥如意的寓意，如“福”、“寿”、“财”、“吉”等。
4. 拜年走亲访友：在春节期间，宋朝人会互相拜年，走亲访友。
他们会穿上新衣服，带着贺年礼物，亲自拜访亲朋好友，道喜祝福，祈求来年的好运和平安。
5. 吃团圆饭：春节的除夕晚上，宋朝人会全家团聚，在一起吃团圆饭。
他们会准备丰盛的年夜饭，包括鱼、肉、蔬菜等各种美食，寓意着家庭的团圆和幸福。
6. 放鞭炮：在宋朝时期，放鞭炮是过年的传统活动之一。
人们相信鞭炮声可以驱赶邪灵，并带来好运和祥和。
7. 观灯会：在宋朝，灯会是春节期间的重要活动之一。
人们会制作各种灯笼，挂在街道和庭院里，点亮整个城市，营造喜
庆的氛围。
这些就是宋朝人过春节的情景，他们通过这些活动和仪式来庆祝新年，表达对美好未来的期望。
古人过年回家不容易？李白回趟家要花掉3个月工资
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工资
导语：“人生已经如此艰难，有些事情就不要拆穿。
”说到春运回家过年，那可谓是一场无声胜有声的“战争”啊，春运期间，一票难求，远在异地的游子
“人生已经如此艰难，有些事情就不要拆穿。
”说到春运回家过年，那可谓是一场无声胜有声的“战争”啊，春运期间，一票难求，远在异地的游子们为了能回趟家过个年，真的算得上是历经千辛万苦，其中的心酸也只有自己能明白。
带好行李，背上行囊，站在买票口，那双眼饱含的是解不开的忧愁，望眼欲穿辛苦不已。
后来出现了12306网上订票，那也是跟鬼畜的验证码大战了300回合，要是抢不到想要的日期，还得一等再等再三等，回家的日子一拖再拖，让人心疼。
那么，在古代，会不会也有回家难的例子呢？下面，小编就找到了一位名人——诗仙李白，回家的难度也不算小。
在古代，没有火车、汽车、动车、高铁，无法实现一两天就能到家的交通工具，那时候的人们普遍都是以马车为主，《从前慢》这一首美丽的小诗中有一句是这样写的：“从前的日色变得慢，车、马、邮件都很慢……”所以说古代要回一趟家那要在几个月前就要着手准备了，一路上慢悠悠，要是有闲情逸致还能沿途赏花漫游，要是归心似箭，那可真的无可奈何了。
开元十八年，公元730年，大诗仙李白在京城宦游了一年，一心想要拜谒京官实在是不容易，厌烦了官场的尔虞我诈，豪气的他挥一挥衣袖，就要准备回家了。
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往昔“春运”那些事
往昔“春运”那些事作者：李艳来源：《新天地》2015年第01期当下最重要的交通信息就是车票，船票和飞机票。
伴随着2月春节的日益临近，回家成了客居在外的人们谈论最多的话题。
每一张票都代表着一条通向家乡的路，在春运即将开始的日子里，我们带您回眸往昔，在历史的碎片中寻找那时的“春运”样貌。
古代：“一年将尽夜，万里未归人”严格来说，中国古代的“春运”并不是现代意义上的春节期间大批人员返乡。
不过古代确实有春节新年的放假制度，比如唐宋两代春节是7天假期，清代春节假期可以到1个月之多，有假期就有返乡过年的人，这便是古人所面临的“春运”了。
虽然有春节假期，但对于古人特别是客居他乡的人来说，由于当时交通条件的限制，“春运”往往也完成不了。
盛唐时期诗人王湾，有一年春节就是在镇江北固山下度过的。
他的家乡是洛阳，距离镇江约800公里，纵使王湾走当时最方便的大运河，即经过邗沟转通济渠到洛阳，由于大运河水浅，河面运输繁忙，王湾到达洛阳也至少需要20多天，一来一回已经出了正月了。
每逢佳节倍思亲，归家不成更思乡，于是王湾以一首《次北固山下》与千里之外的家乡人一同过年：“客路青山外，行舟绿水前。
潮平两岸阔，风正一帆悬。
海日生残夜，江春入旧年。
乡书何处达，归雁洛阳边。
”隋朝诗人薛道衡比王湾还要惨一点，他是山西人，隋初在江南做官，相距上千公里，一年正月初七，思乡的他作一首《人日思归》：“入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
”唐代诗人戴叔伦有一年春节是在旅途中度过的，除夕当晚在驿站守岁，他的《除夜宿石头驿》写道：“旅馆谁相问，寒灯独可亲。
一年将尽夜，万里未归人。
”这些诗人把自己“春运”不遂无法回家过年的郁闷灌注于笔端，写进了历史。
当然，无法通过“春运”回家的人中，也有乐观的。
比如徐霞客，这位明朝地理学家、著名古代“驴友”，曾经一次性出远门周游了4年，1639年腊月二十九，他抵达云南鸡足山，一想到春节将至，回乡无望，老徐也不免“凄然”，不过除夕当晚他跟当地山民煨芋头煮蔬菜之后，也忘却了思乡，非常快乐，自称“度除夕于万峰深处，此一宵胜人间千百宵”。
有关于春运的历史
有关于春运的历史春运是中国传统节日春节期间的一项重要活动，也是世界上规模最大的人员流动之一。
每年农历春节前后，数以亿计的乡村劳动者和城市居民返乡或外出旅游，造成了一场空前的人口迁徙。
春运的历史可以追溯到几千年前的古代中国。
古代中国的春节是一个重要的农耕节日，人们会在这个时候祭祀祖先，祈求来年的丰收和平安。
同时，也是家人团圆的时刻，因此人们会尽可能地回家与家人共度春节。
这种回家的需求导致了春运的出现。
在古代，春运的交通方式主要是人力和畜力。
人们徒步或骑马、驴等动物回家，旅途辛苦且时间较长。
然而，随着交通工具的发展，特别是铁路的兴起，春运出行变得更加便捷和快速。
20世纪初，中国开始修建铁路，并在春节期间增加了临时班次，以满足人们回家的需求。
随着时间的推移，铁路运输成为春运主要的交通方式之一。
此外，公路、航空等交通工具也逐渐发展起来，为春运提供了更多的选择。
然而，春运也带来了一系列的问题。
人员流动的集中导致了交通拥堵、车票紧张、安全隐患等问题。
为了解决这些问题，中国政府采取了一系列措施，如提前发售车票、增加临时列车、加强交通疏导等。
这些措施有效缓解了春运期间的交通压力。
随着社会的发展和人们生活水平的提高，春运的规模和影响力也越来越大。
现代春运不仅仅是劳动者回家的需求，也成为了人们外出旅游的时机。
各地旅游景点和交通运输部门都会做好准备，以迎接春运期间的客流高峰。
总的来说，春运是中国传统节日春节期间的一项重要活动，也是一场规模庞大的人员流动。
它的历史可以追溯到古代，随着交通工具的发展，春运变得更加便捷和快速。
然而，春运也带来了一系列的问题，为了解决这些问题，中国政府采取了一系列措施。
随着社会的发展，春运的规模和影响力也在不断增加。
无论是回家团圆还是外出旅游，春运都成为了人们重要的生活方式之一。
传统文化视角下的中国春运剖析
收稿日期：2018-11-15作者简介：范芷欣（1996-），女，湖北鄂州人，研究生，研究方向：影视传播。
传统文化视角下的“中国春运”剖析范芷欣（中南财经政法大学新闻与文化传播学院，湖北武汉430073）摘要：春节是中国最隆重的传统节日，大量人口集中在春节返乡，于是就形成了特殊的春运文化景观。
从文化视角来看，春运不仅仅是关乎普通群众的出行难题，所突显的更是其背后蕴含的深层次的家国情怀、归根文化等文化心理动因。
文章透过传统文化视角重新审视春运现象，解析春运从古至今的演变，从儒家文化、仪式文化和制度文化来考量春运难题存在的根本原因，并试图提出破解之道。
关键词：春运；传统文化；春运文化；春节中图分类号：G0文献标识码：A文章编号：1008-9004（2019）02-0027-03春节是中华民族最重要也是最具特色的传统节日。
“春运”作为一种出现在春节这个特殊时间段特有的人口流动现象，其规模之大，人口之多，被称为“史诗般的人口迁徙”。
每年春节前后，探亲流、民工流、学生流等各种类型的巨大人流怀揣着对家园的深沉依恋，在九百六十万平方公里的中华大地上涌动。
之所以在中国会形成“春运”这样蔚为壮观、世界罕见的景象，究其原因，中华民族对“家”的情感，从五千年传统文化的源头早已渗入每一个中国人的心脉。
中国传统文化是中华民族在历史发展中道德传承、精神观念、文化思想的总体表现。
[1]本文试以传统文化视角来对春运现象进行整体剖析。
一、春运演变———从古至今的归乡难众所周知，春运是一项困扰人们春节期间出行的重大难题。
从归乡到返程，相当于两次全国人民的大迁徙，而这趟回家之路，几乎每年都以拥挤、混乱和无序的方式在各地上演。
有学者认为，春运是伴随着我国改革开放之后日渐突显的一种社会经济生活中的现象。
然而事实上，春运难题从古时就业已存在。
虽然当时人口流动的规模并不大，但古今春运最显著的相同点就是“难”。
（一）古代的春运难题受中国传统宗法制的影响，秦统一六国之前，基本是以宗族聚居的社会形态为主，中国人重血缘、重乡土的社会心理可以从这里开始追溯。
古人的春运：慢悠悠的路途,沉甸甸的乡愁
又是一年的“春运”时间。
人们掐着日子，选择火车、飞机或是自驾……归心似箭。
箭脱弦而出的速度，大约在每秒50米，折合为时速180公里，在今天中国的高铁中，复兴号时速350公里，和谐号300公里，已远远超过了箭的速度。
如果还原古人的“春运”，我们会发现，正是在古人慢悠悠的回乡路途中，沉甸甸的乡愁积攒而成的年味，才如此刻骨铭心。
一从北京到江苏宜兴，1100多公里，在今天，自驾的话，大约12个小时，乘高铁，只需5个半小时，最快是坐飞机，北京飞南京，不到两小时，出机场再坐大巴，1个半小时就到了。
但是520年前，一个宜兴人从京城回乡过年，走了差不多一个月:1498年，大明王朝弘治十一年，这年腊月，成功请辞告老还乡的一代贤相徐溥，终于踏上了回乡之路。
从腊月初启程，回到家里已腊月二十七。
后来他给同僚李东阳写信感叹说:这一路折腾得啊，我这把老骨头都要散架了。
这一年，徐溥已经71岁了。
在徐溥那个年代，从北京到宜兴，最佳路线是乘船走京杭大运河。
徐溥当过“四朝宰相”，回乡路上享受的待遇不一样，仍然累成这个样子，可见其他归乡人在漫漫长路上遭遇的劳苦了。
或许，今天春运路上还有朋友对“堵车”“抢票”发慨叹，但是放在古代，那才真叫难。
一部古今春运史，背后是中国交通变迁史。
可以说，古代交通状况，决定了古代春运的半径、规模与质量。
中国古代交通的大发展是从秦朝开始的，到汉朝又达到一个新的高峰。
秦朝对中国交通的意义在于秦始皇推出的“车同PRACTICE实务镜鉴古人的春运慢悠悠的路途，沉甸甸的乡愁文/关山远春节，是中国人仪式感最强的时间。
这种仪式感，作为一种文化基因，深藏于血脉中，难以更替。
或许其形成的过程，正是许多年前，那些在缓慢的旅程中一点点靠近家乡的古人心中积淀下来。
因为回家如此艰难，团聚如此难得，春节，才如此珍贵，年味，才如此浓烈！这是一辆东周时期的高等级马车(2018年11月2日摄)。
经过对车辆遗存的测量，初步确认这辆马车拥有两个直径达140厘米的较大型车轮，每个车轮拥有辐条38根。
古代“春运”什么样
但它对民间风俗 的影 响却是不容忽视的 。
候 人 口流动 的数 量并 不大 ，距 离也不 太 远。 与今天不 同， 古 代春运的主体 并非 “ 外 出务工人 员”，而是公务人士和商人 。 茌 古 代 ，由于路 途遥 远 、交 通条 件
所 限 ，许 多人 无法 回家过 年 。即便到 了
人归 落雁后 ，思 发在 花前 。”薛道衡 是 世界领先 。 河东 汾阴 （ 今 山 西万 荣 ）人 ，他从 北方 来到 南方 ， 没能及时赶回去与家人团聚 ， 有 人认 为驰道 是皇 帝专 用 ，这 其实
是一种误解 。 驰道是“ 天子 道 ” 不错 ， 但“ 道
公民与法治 ｌ ２ ０ １ ７ ． ２下
秦代用硬 木
铺就 “ 高铁 ”
“ 回家难 ” 的背 后是“ 行路难 ” 。 因此 ， 中国历朝历代 的统治者都不忘修路 。
在殷 商 时代， 中国古 人便十 分重视
与现代 铁路基 本没 有什么 区别 。马 车行 驶在上 面，速度非常 陕。 秦 代有 “ 高铁 ”这一 惊人 结论 是有 现 代考 古依据 的 ，该遗 址位 于今河 南南
道宽达 ６ ９米 。不只路宽 ，路旁 边还栽植 美 尔 人在 公 元 前 ３ ５世 纪 时酋 创 。其 实 松树 ，注意 绿化 降噪 ，这 在 当时算 得上 中国对车 的使 用也很 早 。史 料记 载，在 ４ ０ ０ ０ 多年前的黄帝时代就有车了 。 在古 代 ，驱 车 动力主 要是 人力 和畜 力 。中国最早 的 人力车 是辇 ，辇就 是轿
母 在不 远游 ”等礼 俗 因素的 限制 ，古 时
需要 说明 的是 ，秦 代修建 公路 网并
路交 通水平 突飞猛 进 ，秦 始皇 在统一 六 非 出 于 民用需要 ，而是 出于军 事考 虑，
古代过春节回家的说法
古代过春节回家的说法
古代过春节回家的说法主要有以下几个方面：
1. 回家敬父母，拜新年：春节是农历新年，也是中国人最重要的传统
节日之一。
春节期间，家人团聚、祭祀祖先、敬神祭祖等活动频繁。
回家过年也是对传统孝道文化的一种体现，人们在这个时候会回到家中，尽孝敬父母、祭拜祖先等义务。
2. 交通不便：在古代，交通不便是影响人们春节回家的重要因素之一。
在古代，由于交通工具的限制，回家之路漫长而艰辛。
许多在外务工
的人会选择在春节期间回家，与家人团聚。
3. 传承习俗：春节是传承传统文化的重要节日之一，回家过年也是对
传统习俗的尊重和传承。
人们会在这个时候回到家乡，与家人一起庆
祝春节，享受传统文化的氛围。
总之，古代过春节回家主要是出于敬老、团聚、传承传统文化等方面
的考虑。
春节期间，人们会尽可能地回到家中，与家人团聚，享受传
统文化的氛围。
古代文人因春运无法返乡普遍存在
古代文人因春运无法返乡普遍存在春运大潮来了，一张小小的车票，成为漂泊在外游子们的乡愁。
在我国古代，由于交通条件的限制，每年春运时期能够返乡过年的人们少之又少，万家团圆的佳节之日，催生了众多离愁别绪，留下了大量思乡之作。
“入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
”这首《人日思归》，出自隋代诗人薛道衡之手。
“人日”指正月初七，诗人从北方老家来到南方，没有能够及时回家过年，心中的惆怅之情油然而生。
在古代，南北相隔千里，没有飞机，也没有高铁，运力有限，速度又慢，回家过年自然比登天还难。
除夕之夜，唐代诗人高适也是彻夜难眠。
他在《除夜作》中写道：“旅馆寒灯独不眠，客心何事转凄然。
故乡今夜思千里，霜鬓明朝又一年。
”举国共庆团圆的日子里，诗人却独自一人旅居客店，想着千里之外故乡的热闹景象，心中难免涌出万千感慨。
大诗人白居易也曾遭遇古代春运，无法回乡过年。
“岁时销旅貌，风景触乡愁。
牢落江湖意，新年上庾楼。
”这是他的《庾楼新岁》，年岁无情地销蚀着旅人的容颜，所见景象触动了诗人的悠悠乡愁，失意江湖壮志未酬，新年里只好上庾楼消愁解闷。
“客路青山外，行舟绿水前。
潮平两岸阔，风正一帆悬。
海日生残夜，江春入旧年。
乡书何处达，归雁洛阳边。
”这首著名的《次北固山下》的作者，是唐代诗人王湾。
王湾是中原洛阳人，一生漂泊，“尝往来吴楚间”。
这一年春节快到，他乘船来到江苏镇江的北固山下，但见烟波浩渺，孤帆远影，新年将至，却无法马上回家，乡愁无限。
“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。
”尽管古代的水路交通已经非常发达，但是相比今天，古代交通仍然十分落后，特别是陆路交通，主要是靠马车等畜力交通工具，所以遭遇古代春运而无法返乡的文人相当普遍。
春运 古人 诗句
春运古人诗句
春运，这个词汇在古代并不存在，因为中国的交通和城市化发展是近现代以后的事情。
然而，古人对于春运的情感和描绘却留下了丰富的诗句。
古人常常用诗歌来表达对家乡的思念和对亲人的眷恋。
在春节这个特殊的时刻，这种情感尤为强烈。
例如，唐代诗人王之涣的《登鹳雀楼》中写道：“白日依山尽，黄河入海流。
欲穷千里目，更上一层楼。
”这首诗描绘了壮丽的自然景色，同时也表达了诗人对远方的思念和向往。
又如，唐代诗人杜牧的《清明》一诗：“清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂。
借问酒家何处有，牧童遥指杏花村。
”这首诗描绘了清明时节行人的心情，表达了人们对家乡和亲人的思念之情。
此外，还有一些古诗也表达了春运的情感。
如唐代诗人李白的《静夜思》：“床前明月光，疑是地上霜。
举头望明月，低头思故乡。
”这首诗简洁而深刻地表达了诗人对家乡的思念之情。
在春运期间，人们纷纷离家外出，或回家团聚，或远行他乡。
这个时刻，交通繁忙，人流如织。
古人留下的诗句虽然不能直接描述春运的场景，但却表达了人们对家乡和亲人的情感。
这些情感在春运期间尤为强烈，让人感受到传统与现代之间的共鸣。
总的来说，虽然古人没有春运的概念，但他们的诗歌却表达了对家乡和亲人的深深眷恋。
这些诗句不仅反映了古人的情感世界，也为我们提供了一种理解和感受春运情感的方式。
古人的“春运”花费
古人的“春运”花费新年将至，古人们也要开始准备准备迎接新一年的到来。
春运，是古代人们过年回家的重要时刻。
在古代，春节是家庭团聚的时刻，也是人们展望新一年生活的开始。
春运期间，古人要花费不少的金钱，来完成他们回家过年的行程。
让我们一起了解古人的“春运”花费吧。
古人的“春运”花费可分为交通、食宿、赠礼等几个方面。
首先是交通方面。
古代的交通工具并不像现在这样方便、快捷。
古人出行通常会选择步行、乘坐马车、坐船等方式。
而春运期间，因为人们纷纷外出返乡，交通工具往往比平时更加拥挤，因此古代人们在买车票的时候就已经要提前很久，而且票价也会大幅上涨。
古人出行需要的路费、补给费等也是不小的开销。
古人的“春运”花费中，交通费是一个不可忽视的部分。
其次是食宿方面。
古人外出旅行要花费不少的费用。
春运期间，饭店客栈通常会涨价，因为过年时期人们都会外出旅游，需要住宿的人也会增加很多。
而且，春运期间很多地方都会举办盛大的庙会，人们也会选择就近在庙会附近租房居住。
而且，由于春运期间大家都要回家过年，所以古人需要在交通工具上带上一些食品，这也是一笔不小的开销。
食宿方面的开销，也是古人回家过年的重要花费。
最后是赠礼方面。
春节是古代人们重要的一个节日，人们会给亲朋好友送上一些礼物来表示问候和祝福。
这些礼物不仅仅是为了表示友好，也是出于对亲友的仪式性的尊敬。
古人送礼的习俗深入人心，因此春运期间送礼的花费也是不少的。
人们会给家人朋友送上一些贵重的礼物，这些礼物的价格也是不菲的。
古人的“春运”花费中，交通、食宿、赠礼等方面都会花费不少的金钱。
因此古代人们在过年前就要开始储备一些费用，以备不时之需。
而且，春运期间的花费也是一个家庭要考虑的重要问题。
因此在古代，春运也是一个让人为之头疼的问题。
古代的春运花费虽然与现在有所不同，但也能看到人们为了回家过年所付出的努力。
在繁华的城市，人们常常忽略了这份情感，却不知道在古代，人们为了能够回家团聚就要付出那么多的努力和金钱。
现在春运回家难 古代的春运为何回家更难？
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢现在春运回家难古代的春运为何回家更难？
导语：随着离春节的日子越来越近，每个人都越来越急着去抢票，中国人太多了，要是不提前买，回去春节就过了。
虽然现在的交通工具多，相关部门也在
随着离春节的日子越来越近，每个人都越来越急着去抢票，中国人太多了，要是不提前买，回去春节就过了。
虽然现在的交通工具多，相关部门也在春运期间调集了更多的交通工具用来运输旅客，但是还是没办法解决春运回家难这个历史难题。
于是越来越多的人在抱怨春运回家一趟太难了，但是你们有没有想到，现在春运回家难，古代的春运回家更难。
现在回家大家可以选择的工具有汽车、飞机、轮船、大巴、火车等等，但是在古代人家的交通工具是什么？有钱人回家的交通工具有轿子，马车，马等等，穷的人的交通工具只能靠脚。
现在的人再怎么说都有能力买一张回家的票。
春节作为中国的最传统的节日，自周代就出现了春运的雏形。
好在古人信奉父母在不远行，所以春运期间的大部分都是经商和做官的。
即使做官和商人口袋里还是有点钱的，但是他们的也只能选择马车、水路就只能选择船了。
古代也注重交通道路的建设，基本都是一条大道通向各方。
秦代还建设了“高铁”，当然不是说现在这样的高铁，那时候的名称叫轨路。
他们用硬木做轨道，下面垫上了枕木，马上在上面跑得非常快。
而大道更是简单，没有像现在那么多分叉路。
行人只要一条路走到底基本都可以到达目的地(出现分叉路可以问问路人)，出远行的话基本靠马车，因为单独骑马的话身体实在吃不消。
马车一天能行走差不多五十里到七十里左右，这样说可能不直观。
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古人的交通工具与节日不能团圆的诗
古人的交通工具与节日不能团圆的诗作者：暂无来源：《投资与理财》 2020年第10期陆弃中国自古有佳节团圆的传统，不管千里万里，在外漂泊的游子都要回家，全家人和和美美地庆祝团圆。
尤其到了现代，适逢长短节假日，飞机、火车、汽车乃至摩托车等所有的交通工具，都是最繁忙的时候，数以亿计的游子们千里迢迢从世界各地回到家乡，之后又千里迢迢从家乡奔赴工作所在地。
那么，古代人也会节假日出行吗？古代的交通又是什么样子呢？古代的节假日远不如现代繁忙古代的节日出行跟现代相比，那可真是小巫见大巫，不可同日而语。
无论人员规模，还是交通工具，都不在一个档次上。
首先说，古代人口跟现在相比，差得太多。
夏、商、周时期，中国才有一千三百万人左右；秦汉到唐朝，高峰时中国的人口才五六千万；宋朝到明末清初，人口增长到七八千万至一亿左右；清朝的人口突飞猛涨，道光时期达到四亿左右。
即便是四亿人口，也才是现在十四亿人口的一个零头。
因此，从人口规模上，古代的节日出行，根本跟现代无法相比。
其次，现代因为人口流动性强，节日出行人口几乎包括了各行各业。
不管是公务员、商人，还是学生、军人、打工者，只要工作与生活不在一个地方，都有出行的需求。
古代与现代不同，有节日出行需求的，基本上是出差的公务员与商人。
同时国家为了照顾人们节日团聚，又会尽量不安排公务人员节日期间出差，所以节日出行归家的大军，还是商人居多。
而商人在古代的占比，并不是很多。
士农工商，在古代商人的社会地位是很低的。
第三，古人的思想限制了节日出行。
中国自古有“父母在，不远游”的传统。
在父母健在的时候，人们很少出远门，一般在家尽孝。
即便不得已在外面工作，也会想办法带着父母一起去。
所以我们会看到许多官员到某地就职，是带着家属一起去的。
也就是说，万不得已的人才有“节日归家”的出行要求。
第四，古代的交通工具限制了节日出行的需求。
古代可没有飞机、火车、汽车、轿车这么先进的交通工具，最多有马车，穷的只能靠两条腿。
元初那场“春运”
往事ＨＩＳＴＯＲＹ元初那场“春运”文 / 邓凌原春运，是改革开放后我国每年一度、声势浩大的人口迁徙。
寒冷、拥挤与抢票的艰辛都挡不住人们回家的脚步与无尽的乡愁。
当然，古人似乎体会不到现代人的这份艰辛。
由于受自然条件、交通运输，特别是“父母在，不远游”等传统儒家思想的限制，古代负笈远游的人数不多，外出务工更是无从谈起。
但发生在元初历史上的一次南北人口迁徙，其规模在那个因战乱而人口锐减的年代堪比“春运”。
这场“春运”始于农历二月，历时近四十天，参与人员有皇室成员、朝廷要员、社会名流及知识分子共三千余人。
与现代人不同的是，他们是逆着乡愁，一步一回头地前行着的。
“国破山河在”公元1276年，南宋德佑二年正月初一，这个原本热闹、喜庆的春节因潭州城（今长沙）的陷落以及守将李芾的战死而弥漫着凄惨、绝望的气息。
正月十八日，元朝大军进驻临66发生在元初历史上的一次南北人口迁徙，在那个因战乱而人口锐减的年代，其规模堪比今天的“春运”。
与现代人不同的是，他们是逆着乡愁，一步一回头地前行。
汪元量的《湖州歌》Copyright©博看网 . All Rights Reserved.安（今杭州），南宋皇室决定向元称臣，并于二月四日庚子日递上降表，接受元军“将有影响力的人士与皇室一并押解北上”的受降要求。
一场充满了背井离乡之痛与国破家亡之恨的“春运”旅程正式开始。
杭州。
大运河码头。
此时的西子湖畔，虽然同样人头攒动，拥挤不堪，但早已不复“暖风熏得游人醉”的繁华；山清水秀的江南，也在战争的灰霾中褪去了颜色。
初春的蒙蒙细雨浇不灭宫廷琴师汪元量心中无尽的悲愁，登船的那一刻，他想起此去河山远隔，故土难回，不禁仰天长叹，泪眼朦胧。
早在半个月前，元朝大将伯颜在挑选此次“春运”的具体人选时，主要考虑对象是一批对元朝巩固江南产生负作用的人物，如皇太后全氏、5岁的宋恭帝、参政高应松、佥枢谢堂以及南宋“三学”（太学、文学、武学）中的优秀学生。
古时“春运”
古时“春运”作者：暂无来源：《农村-农业-农民·上半月》 2014年第2期寒星有钱没钱，回家过年。
如今，回家的路有千万条，海陆空可以任君选择，但对于古人，舟马载途，“春运”就没有那么容易了。
在《次北固山下》一诗中，王湾道尽古人“春运”的艰难：“客路青山外，行舟绿水前。
潮平两岸阔，风正一帆悬。
海日生残夜，江春入旧年。
乡书何处达？归雁洛阳边。
”又是陆路，又是行舟，又是书信，结果呢？新年到了，还踟蹰在回家的路上。
古时，交通不便，或乘舟，或坐马车。
速度慢也罢了，连归期都未有期，不知何时到家。
尽管如此，还是千方百计弄张“票”，这样，新年即使不能到家，也能离家近一些。
边塞诗人高适，诗风雄壮，豪情万丈，但在“春运”面前，一样露出凄凉的儿女情长：“旅馆寒灯独不眠，客心何事转凄然。
故乡今夜思千里，愁鬓明朝又一年。
”气吞万里如虎又如何，终难耐千里归程的蹉跎。
孟浩然的处境同样悲怆：“迢递三巴路，羁危万里身。
乱山残雪夜，孤烛异乡人。
”如今，出门是为赚钱；过去，流离是为功名。
殊途同归，都是“渐与骨肉远，转于奴仆亲。
那堪正漂泊，来日岁华新”。
为了好好养家，却妻离子散，这是个悖论！难怪来鹄感慨：“事关休戚已成空，万里相思一夜中。
愁到晓鸡声绝后，又将憔悴见春风。
”人归雁后，思开花前，就寄望来年吧。
人的悲剧是，心灵和身体总走不到一块。
“家寄关西住，身为河北游。
萧条岁除夜，旅泊在洺州。
”过年了，想家家不在。
心已回家，人还在旅途。
一种相思两处愁，“故园今夜里，应念未归人”。
于是，终于懂了，“始知为客苦，不及在家贫”。
穷是家，破是院，但好男儿志在四方，心胸不能凋敝。
于是，每年春节，白居易都走在回家的路上，起初是身体，后来是相思，最后是梦里。
49岁时，尽管“乡国仍留念，功名已息机”，依然“岁暮纷多思，天涯渺未归”。
53 岁时，“家山泉石寻常忆”，结果呢，“共惜盛时辞阙下，同嗟除夜在江南”。
终于走不动了，“万里经年别，孤灯此夜情”。
聚焦 漫话归家路
在周代时期出现了现代春节的雏形——过自然条件以及经济状“入春才七思发在花前。
”这首薛道衡是河东汾却没能及在这个春天到来之前，他已然而春天已至，鸿雁北人归落雁后”。
这从某种程度上说明了古代春运的回家路并不好游学的，里有一首南到九江，西晋官员曹摅放死囚回家过年，号曰圣君”。
《资治通鉴》载，李世民释放了全国近400名死这些死囚太宗很高兴，赦免了“怨女三千出后宫，死45老少集聚一堂，通宵达旦，满怀欣喜守候新春，称为“守岁”。
唐太宗《守岁》诗云：“共欢新故岁，迎送一宵中。
”从唐代开始，冬至、春节享有政府法定假日，给假七日，春节年前三天年后三天。
朝廷照例举行早朝大典，民间则合家团聚，设宴欢庆。
北宋时期，苏东坡远在陕西为官时，除夕之夜遥想家乡守岁，有感而发：“官居故人少，里巷佳节过。
亦欲举乡风，独唱无人和。
”到了明清时期，朝廷在逐渐削减甚至取消“旬休”制，全年只规定了三个主要的节庆，即春节、冬至和皇帝诞辰。
加上元旦、元宵、中元等，每年休假为五十多天，清朝前期的休假制度基本上沿袭明朝。
可见，殷商时代便十分重视道路交通的建设。
至秦朝，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，实行“车同轨”，修筑了以驰道为主的全国交通干线。
驰道有个说法是木质“轨路”，由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。
然而，以国都咸阳为中心的驰道，尽管宽达到50步（69米），但主要是作为皇帝的专用御道，官员与民众是不能走的。
古代之出行不便，还在于全国范围内实行“关禁”制，全民军事化管理。
尽管道路通行免费，但都要有行旅身份和过关通行证。
据《汉书·贾山传》记载：“（秦）为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。
”Copyright©博看网 . All Rights Reserved.了更多选择。
47回家路线图 从长安出发，往西行，至大散关，走陈仓道，翻越秦岭、大巴山，再沿金牛道，到达家乡江油。
路程 路途长达1800里，其中600里平地，1200里山路工具 骑马＋徒步时间 600里平地，日行100里；1200里山路，日行50里，共需要走30天单程费用 租马每天200文×30天＝6000文 吃饭住宿每天200文×30天＝6000文即12000文，12贯。
古人的“春运”花费
古人的“春运”花费古人的“春运”指的是在春季时期进行人口大规模迁徙的现象，这种迁徙主要是因为农历新年和春耕季节的到来，人们需要回家团聚，或者外出务工。
与现代的春运相比，古代的“春运”虽然没有交通工具的便利，但也有其独特的花费方式。
一、交通费用古代的交通工具主要是骑马、步行或乘坐船只。
对于一些地理条件较好的地方，也会有使用驴车或者牛车的情况。
不过，无论采用哪种交通方式，都需要花费一定的费用。
如果是骑马、驴车或者牛车，需要支付马夫或车夫的工钱；如果是乘坐船只，就需要支付船夫的船费。
对于一些人口稠密的地方，也可能会有人开设专门的客栈或旅舍，这样在路上需要住宿的古人也需要花费一定的食宿费用。
二、饮食费用在古代，除了交通费用之外，古人春运还需要花费一定的饮食费用。
这包括在上路的途中，需要购买一些粮食、蔬菜、水果等食物，以及到达目的地后，团聚时需要备酒备菜款待亲朋好友。
在旅途中可能也需要购买一些杂货和日用品，比如火把、草席等生活必需品。
三、礼品费用春运期间，古人还常常需要购买一些礼品，用以拜访亲友。
这些礼品可能是一些特产，比如产自当地的酒、茶、瓜果蔬菜等；也有可能是一些纪念品或实用品，比如布匹、衣服、陶瓷器具等。
在古人看来，送礼是一种亲情、友情的表达，能够让对方感受到自己的诚意和心意。
四、其他费用古代春运期间除了以上列举的费用之外，也可能会有一些其他费用。
比如一些宗教或风俗习惯的仪式费用，可能需要花费一些祭祀用品或者道具；又比如在旅途中可能会遇到一些风险或者意外，需要花费一些意外应急的费用等等。
古人的“春运”花费虽然不像现代春运那样需要花费大笔的交通票价或者高额的酒店费用，但古人春运期间的费用也是相当可观的。
无论是交通食宿、礼品还是其他费用，都需要花费不少的银两。
对于一些家庭经济条件不是很宽裕的人来说，春运期间的花费可能会成为一个不小的负担。
尽管古人春运期间的花费相对于当代来说可能会略显稀少，但对于古人来说，春运代表着一种人情冷暖，团聚的快乐和幸福。
古人的“春运”花费
古人的“春运”花费古时候的“春运”花费随着春节的临近，古人们也会开始进行他们自己的“春运”。
虽然和现代的春运方式有所不同，但是古人们在春节前夕也会进行繁忙的旅行，享受节日的氛围。
古人的春运花费也是一个备受关注的话题。
那么，古人们的“春运”花费究竟是怎样的呢？本文将带你一探究竟。
古时候的“春运”与现代春运的不同之处在于交通工具和交通方式的不同。
古代人没有汽车、火车，更没有飞机这样的交通工具，他们大多使用步行或者乘坐牲畜作为交通工具。
因此古人的“春运”花费并不像今天那样需要考虑买车票、机票等费用，而是更多地涉及食宿和其他开销。
在古代，人们进行“春运”也是需要花费一定的银钱的。
古人在春节前后的一段时间内，会到城市中心或者集市上采购年货，这就需要花费相当的银钱。
而且，很多古人会选择在春节期间进行家访，或者去远方拜访亲朋好友，这也需要花费一定的银钱来往。
古人的“春运”花费是一个不小的数目。
古代人的“春运”花费主要分为两个方面，一是食粮方面的花费，二是礼品方面的花费。
先说食粮方面的花费，古人春节前后会购买大量的食物，包括米面、油盐、酱醋等等，用以迎接节日。
古代人的生活相对比较艰辛，因此他们会尽可能将过年时的食粮准备得充裕一些，以免过节时没有足够的食物供应。
古代人的主食以稻米为主，而稻米相对比较贵重，尤其是在春节前后的市场上价格更是直线上涨，因此古人在春运期间的食粮花费也是一个相当大的数目。
就是礼品方面的花费了。
古代人注重礼尚往来，春节期间拜访亲朋好友，赠送礼物也是必不可少的。
古人会准备一些精美的礼品，如酒、肉、糖果、水果等，以表示对亲友的敬意。
送礼物也需要花费一定的银钱。
特别是有些家庭会有规定的礼节，一些亲戚朋友的孩子可能会要给一些“过大年”的压岁钱，这些压岁钱也是需要花费一部分银钱的。
古人的家庭经济收支大多是以农耕为主，因此在春运时期的花费也是需要精打细算的。
古人在春运期间除了要考虑食粮购买和礼品费用，还要考虑往返路上的食宿。
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古代“春运”什么样：春节也面临“回家难”
2016年12月15日，随着2017年春运火车票的开售，又一场全球规模最大、最集中的人口流动拉开序幕。
“春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》上，是随着改革开放对人口流动的限制放宽后，中国出现的特有的社会现象。
因此，从狭义来说古人是没有春运的，但从广义上来讲，从春节出现开始，春运现象就存在了，即所谓春节期间的出行。
古人春节是怎么回家的？古代的“高铁”和“大巴”又是什么样的？
古人春节也面临“回家难”
春节，是一年中最重要、持续时间最长的节日，民间俗称“过年”。
每年过年，家家户户欢聚一堂，吃年饭、守岁，迎接新年到来。
与今天一样，大家争着回家过年，便是古代春运的源头。
据考证，周代出现了现代春节的雏形，古代“春运”也应运而生。
然而，受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，古时候人口流动的数量并不大，距离也不太远。
与今天不同，古代春运的主体并非“外出务工人员”，而是公务人士和商人。
在古代，由于路途遥远、交通条件所限，许多人无法回家过年。
即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也相当普遍。
隋代诗人薛道衡的《人日思归》有云：“入春才七日，离家已二年。
人归落雁后，思发在花前。
”薛道衡是河东汾阴（今山西万荣）人，他从北方来到南方，没能及时赶回去与家人团聚，看着南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，所以诗中流露出他心中无限的惆怅和思乡之情。
这从侧面说明了古代春运“回家难”的现象。
到了唐代，诗人王湾更是留下了“海日生残夜，江春入旧年”的千古名句。
为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年的难题，古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出。
而外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误了回家的时间。
秦代“高铁”：硬木轨路
“回家难”的背后实是“行路难”。
因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。
在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。
到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。
据《汉书·贾山传》记载，“（秦）为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。
”驰道是秦国的国道，从记载来看，驰道并不输于现代高速公路。
折算一下，驰道宽达69米。
不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。
有人认为驰道是皇帝专用，这其实是一种误解。
驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，这与现代全封闭高速公路分出快、慢车道如出一辙。
除了驰道，秦时还有直道、轨路等。
这里所说的轨路，便是当时的“高铁“。
当然，那时的轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。
马车行驶在上面，速度非常快。
秦代有“高铁”这一惊人结论是有现代考古依据的，该遗址位于今河南南阳境内。
轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。
需要说明的是，秦代修建公路网并非出于民用需要，而是出于军事考虑，但它对民间风俗影响却是不容忽视的。
古代“大巴”：畜力车
影响春运效率的，除了路况外，还有运输工具。
中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具。
国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创。
其实中国对车的使用也很早，史料记载，在4000多年前的黄帝时代就有车了。
在古代，驱车动力主要是人力和畜力。
中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。
而长途运输特别是物流则主要靠畜力车，它就是中国古代的“大巴”。
有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方仍能看到马车。
畜力车也分好多种：轏（音同栈）车、辎车、安车、辒（音同温）车、轺车、传车、兵（军）车等。
轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低；辎车则是大货车，送人时则变成了大客车。
安车就比较高级了，是政府官员或“VIP贵宾”乘坐的，相当于现代高级小轿车。
辒车是一种卧车，有窗，可调节车内温度，这车子相当于现代豪华房车，是“总统专车”，只有皇帝才能使用，不属古代春运工具，在秦始皇死后成了高级“灵车”……
古代人春运回家，一般能坐轏车就很值得显摆了，大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
唐代“春运”全国统一价
为保证节日运输，中国古代有官办、商办、民营三类交通体系，但不论哪一种都是要收费的。
节假日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。
如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。
据《唐六典》所记，在速度和里程方面的标准是这样的：陆路运输，马行每天是70里；步行和驴行是50里；车行是30里。
若走水路，货船逆（黄）河，要上行30里；逆（长）江上行40里；其他河逆水上行45里。
特殊情况可上报水政部门，酌情减少。
费用方面，如果车载1000斤，走100里，运费是900文；每驮l00斤，走100里，运费是100文；走山坡道路，运费是120文。
但即便走的全是山路，要价最高也不能超过150文；但走平坦道路时，费用再低也不能低于80文。
人背、扛、抬，二人顶一驮收费。
黄河和长江以及从幽州（今北京）至平州（今河北卢龙）上水16文，下水6文。
其余的河上水15文，下水5文。
上述是日常物流价格，如果是春运，价格会有所浮动，但基本稳定。
这个运费高不高？以开元年间为例，当时相当于现在基层股级干部的九品官，一月工资为3817文，日收入约127文。
以“二人顶一驮”来说，抬着100斤的东西走100里，每人
可以得50文，以每天走50里来说，日收入25文，这在当时可买2斗米（约25斤），所以当时的运费并不高。
如果走水路，则更便宜，因此，坐船回家是古人春运的首选。