长城系列+AMT故障维修工艺

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AMT手自一体北斗星维修案例

工作，并且仪表会报是离合器摩擦片出
显示代码去检查传感
现打滑现象。
可能：摩擦片磨损完，另外就是摩擦片上有油
脂或其它
ห้องสมุดไป่ตู้
器信号输出到AMT系统！需要更换仪表。
档感觉很不舒服，尤其是1档升2档时换档很慢，在换档的一瞬间会置在过度板上，置于变速器内部。需要检查AMT车速传感器插头（位码基本上都是插头线与端子断路，或端子内部进油或其他杂质。清更换AMT车速传感器。3 检查TCU或更换试车。
常升3档过程中会出现如下现象：1档升2档正常，当2档升3档时仪表换档器后故障依旧，此时需要检查过渡板定位销，以及换档器定位过度板或把销子磨去1mm（此种现象很特殊很少出现。）
1，自学习不能
U，
2，系统自学
盒内是否烧毁）。
3，负极出现虚接后，会导
插头拆掉后直接对接后必须焊接（注意：对接要正确，型号相对的
拆下后用线直接给电机通电也不能转动，可以判断是离合器机构卡是否接通，正常会接通。需要更换总成。
传感器插头线路通断情况。
态就需要检查负极线插头，目前市场上反馈很多车出现此现象，把接后问题不再出现。
头后才能判断，例：客户反馈车辆在正常行使中经过颠簸路后就出再打开，车辆一切正常检查过程中发现负极插头已腐蚀，接触不良对接，车辆使用一切正常。
器！包括插头，传感器本身等。另外出现0021可能就是仪表本身有故障，没有把车速传感器信号输出到AMT系统！
当仪表显示0022并伴有“滴滴”响声，此时会感觉到车辆换档感觉很不舒服，尤其
22
伴有仪表”滴滴“声。0022代码是AMT专用车速传感器，位置在过度板上，置于变于左驱动轴上方，一个两根线的黑色插头，）出现22故障代码基本上都是插头线与

汽车AMT系统发动机熄火分析及优化

2018（3）
Feature
技术聚焦
汽车 AMT系统发动机熄火分析及优化
1
2
2
司洪来啜韦伟纪伟
（1.中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司；2.精进电动科技股份有限公司）
摘要：针对搭载 !"# 系统的某车型在整车标定过程中，特殊工况下出现的发动机熄火问题，分析了导致发动机熄火的主要
1）由于现代化的汽车自动化程度高，熄火后一般发动机熄火的 2种原因。
- -
技术聚焦
2018年 3月
技术看点
1）发动机的转矩模型精度差，突加负载（如空调压矩模型的修正及补偿量应是不同的，需增加不同的补
缩机、转向助力及其他电气负载等）下，输出转矩会发偿控制，具体参考参量，如表 1所示。
表 # 发动机不同负载变化下的补偿控制
定义带挡开空调目标怠速提升转速值（ r/min）空挡开空调目标怠速提升转速值（ r/min）倒挡开空调目标怠速提升转速值（ r/min）带挡打转向工况发动机最小目标怠速值（ r/min）空挡打转向工况发动机最小目标怠速值（ r/min）带挡开空调打转向工况长时间气量补偿带挡不开空调打转向工况长时间气量补偿空挡开空调打转向工况长时间气量补偿空挡不开空调打转向工况长时间气量补偿打转向工况气量补偿的衰减间隔时间s 打转向工况气量补偿衰减前的时序时间s
"
造成发动机熄火的原因分析
下，提早分离离合器，降低发动机的负载，再结合发动
搭载 AMT系统的某车型在开发阶段进行试验验
机电控系统的有效控制，可以有效防止熄火问题的发证时，发现汽车在原地打转向的工况下，出现发动机转
[5]
生。AMT系统性能的保障是准确的转矩模型以及对控速下降较多的现象，虽然未பைடு நூலகம்现熄火，但在行驶中打转

AMT维修指南(第三稿)

2009-05-21
2009-11-17 2010-03-24 2010-06-24 2010-10-18
起步平顺；提升了跛行回家功能(在输入、输出传感器故障的情况下，可以挂上 2011-05-30 起步档，行进中不能换档) 提升了换档速度；增加了越级加减档；增加了起步拖车功能(不启动发动机可以 2012-07-25 挂档)；从38版开始，卡车、客车AMT软件独立； 2013-01-26 2014-06—？
分离 26.6
接合 50.5
10档变速箱的位置参考数
---39版软件后10档直接档
离合器位置（参考）
档位 1 2 3 4 5 R1 R2 N 选档 4.57 25.72 25.66 37.36 37.63 4.6 4.6 换档 7.48 30.96 7.45 31.15 7.48 31.09 31.09 18、75 范围档 15.07 15.10 15.07 15.04 15.07 15.27 41.3
AMT的组成部件
AMT的使用
车辆起步
车辆起步时，必须保持车辆静止；起步默认:第一次上电时默认档位为3档（16档变速箱），E模式及A模式；起步时按住‘F’向前挂3档，向后挂倒一档R1; 重载坡道上起步可以使用爬行模式‘C’，默认档位是1档，此模式下最多挂到4档； C模式长按5秒后，进入‘C+’模式，适合于超载坡道起步模式，此时上下箭头及‘变速箱低档’的字也会闪烁，提示此模式下对离合器摩擦片不利，不可经常使用；
8.7 32.3 8.7 32.3 8.9 31.2 8.9 31.3 8.9
18.6
18.6 18.6 18.6 18.4 19.1 19.1 42.6 42.6 19.1

AMT维修指南

31
22、故障表现：仪表有目标挡位显示，但是长时间后无法挂入起步挡。可能原因：传动系动力粘连，输入轴转速无法降低到要求的挂挡转速；排查方式：用诊断工具监控输入轴转速是否能够降到0。解决方法：更换离合器，检查飞轮导向轴承的油脂是否漏干。
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内容
一、AMT原理及整车布置；二、原地常见故障及排除方法；三、起步时常见故障及解决方法；四、行车中常见故障及排除方法；五、变速器保养事项及诊断工具的使用；
21
12、故障表现：变速器在挡上，且气路无气压，无法启动发动机。
可能原因：传动系闭合，启动时所需动力太大，无法启动发动机；
排查方式：保证安全的前提下：
① 用外接气源（或打气筒）给离合器助力缸分泵（PCA）打气，从而分开离合器，之后即可启动发动机。
② 用充气绳给离合器助力缸分泵（PCA）打气，以分开离合器。
解决方法：重新刷写正确的发动机软件版本。
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8、故障表现：挂起步挡闯动较大。可能原因：离合器传感器线束磨损；
排查方式：用诊断工具检查AMT故障代码，并检查经常发生的地方。解决方法：修正线束后重新进行挂挡测试。
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9、故障表现：学习过程不成功，故障代码9。可能原因：插分挡传感器失效，或者拨叉轴断裂；
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3、故障表现：行车中车速在在40km/h以上时动力限扭严重。可能原因：车速信号不正确；
排查方式：检查发动机发出的车速信号与ABS车速信号是否一致。解决方法：修改错误车速信号的控制器软件。
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4、故障表现：行车中有换挡冲击。可能原因：复合衬套在30-40万公里时就会出现单边磨损，表现为换挡冲击；拨叉轴出现故障时（比如说裂纹），也会出现换挡冲击。
3
AMT：自动机械式变速器

重型商用车AMT故障诊断技术

重型商用车AMT故障诊断技术摘要：自动变速器（AMT）作为一种先进的传动系统，已经被广泛应用于重型商用车。

AMT系统相比传统的手动和自动传动系统更加高效和优化，但是同时也存在其特有的故障。

本文将介绍一种可靠的AMT故障诊断技术，该技术基于故障码的获取和解读，通过数据分析和模型预测来识别和定位AMT 系统的故障，为维修技术人员提供有力支撑。

关键词：AMT故障，诊断技术，故障码，数据分析，模型预测正文：一、引言自动变速器（AMT）是一种基于电子控制的传动系统，其采用了先进的传动技术和智能化控制策略，可以为车辆提供更加平稳和高效的传动表现。

AMT系统不仅具有自动变速器和手动变速器的优点，还避免了手动变速器操作繁琐，自动变速器油耗高的问题。

目前，AMT系统已经被广泛应用于重型商用车。

然而，AMT系统作为一种高科技装备，其组成部分繁多、控制策略复杂，同时还存在着很多故障。

一旦AMT系统出现故障，不仅会影响到车辆的正常运行，而且会给维修工作带来很大的困难。

随着AMT系统的普及和发展，如何准确、快速地诊断AMT故障，成为维修工作面临的一项关键性问题。

本文将着重介绍一种可靠的AMT故障诊断技术，该技术基于故障码的获取和解读，通过数据分析和模型预测来识别和定位AMT系统的故障，为维修技术人员提供有力支撑。

二、AMT系统常见故障及其诊断方法AMT系统因其复杂的构成和控制策略，存在很多故障。

根据维修工作的经验和实际情况，AMT系统的故障主要包括以下几种：（1）传感器故障。

AMT系统依靠多种传感器来感知车辆运行状态，一旦传感器出现故障，会导致AMT系统无法正常工作。

（2）执行器故障。

AMT系统的执行器驱动传动部件变速或换挡，当执行器出现故障时，会导致AMT系统的变速或换挡工作异常。

（3）电气故障。

AMT系统依赖于电气、电子部件来进行控制和传输信息，当电气部件出现故障时，会导致AMT系统控制失效。

针对AMT系统常见的故障，维修工作采用了多种诊断方法。

中国重汽WABCO AMT维修指南

AMT 维修指南（第二稿） 2010-3-15车辆起步AMT的使用的使用车辆起步时，必须保持车辆静止；起步默认:第一次上电时默认档位为3档，E模式 A模式 3 E模式及A模式；起步时按住‘F’向前挂3档，向后挂倒一档R1 R1; F 3 R1 重载坡道上起步可以使用爬行模式‘C’，默认档位是1 C 1 档，此模式下最多挂到4档； 4 C模式长按5秒后，进入‘C+ C+’模式，适合于超载坡道起步 C+ 模式，此时上下箭头及‘变速箱低档变速箱低档’的字也会闪烁，提变速箱低档示此模式下对离合器摩擦片不利，不可经常使用；车辆行驶在正常路面及载荷情况下推荐使用自动模式；在自动模式下可以通过按住‘F’,手柄前推及后拉进行 F 手动干预；行驶中可以通过‘N’回空档； N车辆减速减速时，档位会自动降低，停车后90 90秒后，无操作会自 90 动回空档；发动机熄火时，会自动挂回空档；注意：注意：手动干预不会退出自动模式。

AMT的使用系统重置（标定）的使用—系统重置标定）的使用系统重置（前提条件：前提条件输出轴转速为0 1、拉手刹；2、发动机熄火；3、气压大于6.5bar ；4、输出轴转速为0 拉手刹；发动机熄火；气压大于6.5bar步骤 15秒以上后或者将钥匙开关关闭1分钟以上。

1、关电关闭电源总开关15 关电：关电 15 1 2、按键保持换挡手柄置于中间位置并同时按下‘F’和‘N’（整个过程）。

按键：同时按下‘ 按键同时按下 3、开钥匙大约0.5s后标定过程开始，标定开始后仪表上的空挡指示“N”消失，同开钥匙：开钥匙 N时向下的箭头‘ ’会闪烁。

4、看仪表看到显示屏上 ‘N’出现开始闪烁时启动发动机看仪表：出现开始闪烁时启动发动机（学习开始20 20秒后），看仪表 20 当空挡指示“N”再次正常显示后，表示标定结束并成功（整个标定过程约80 80秒），这时 N 80 松开‘F’和‘N’。

ZXUPS_T520&T530&T540&T560&T580(V2.0)不间断电源用户手册[1]

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侵权必究。
和
是中兴通讯股份有限公司的注册商标。中兴通讯
产品的名称和标志是中兴通讯的专有标志或注册商标。在本手册中提
及的其他产品或公司的名称可能是其各自所有者的商标或商名。在未
经中兴通讯或第三方商标或商名所有者事先书面同意的情况下，本手
第 2 章产品简介..................................................................................................... 2-1 2.1 概述 ............................................................................................................. 2-1 2.2 型号说明 ..................................................................................................... 2-1 2.3 功能特点 ..................................................................................................... 2-2 2.4 外形尺寸 ..................................................................................................... 2-4 2.5 部件介绍 ..................................................................................................... 2-5 2.5.1 面板和空气开关 .............................................................................. 2-5 2.5.2 通信接口和接线端子排................................................................... 2-9

AMT故障诊断流程参考

AMT车型故障诊断流程参考AMT变速箱是一个高度机电一体化的产品，电控发动机、ABS、整车电路、气路等都与其工作有关联，从而导致AMT故障的原因也是多元化，当AMT出现故障时应遵循一读故障、二看数据、三开始着手维修的诊断流程，维修思路一定要清晰，切忌盲目维修。

当遇到AMT故障时请参考以下流程进行维修。

步骤一、读故障：连接电脑，打开“六合一”诊断软件中的“AMT相关操作”，打开后点“故障诊断”按钮读取故障。

在故障列表中会显示TCU存储的所有故障，状态分为“活动的”和“非活动的”两种，“活动的”表示当前真实存在的故障，是应解决掉的，对修车的故障判断很有帮助，电脑是无法清除的；“非活动的”是表示是过去存在的，但不会影响车辆行驶，是可以清除的故障。

AMT出现故障时仪表的界面故障读取截图步骤二、读数据：当车辆因“学习”未通过而不能启动的情况下，建议车辆在静态下检测数据。

点“数据测量”按钮，打开里面的“变速器测量”会出现以下页面（下图）。

在未启动发动机的情况下除了输入轴转度、输出轴转速1、输出轴转速2的数据为“0”外，其它位置数据都不能为“0”，假如有为“0”的情况，那可能是车辆故障原因所在，应立刻排除。

以选档位置为“0”作例，故障点可能为TCU、位置传感器及AMT线束之一，可借助万用表及数据资料等工具测出故障位置。

（接下图）一般情况下线束出现问题的比例较大，其次是相应部件，最后是TCU。

此问题是较为简单的问题，只要检查细致较好排除。

变速箱数据测量截图16档AMT变速箱各档位数据（仅供参考）下图为各电磁阀电阻值、TCU针脚位置及中英文释义，可根据下表测量各电磁阀、传感器的好坏，及与TCU之间的连线的好坏，建议测量时在TCU接头处测量。

步骤三：以上两步完成后未发现问题后，将车辆启动，因“学习”未通过无法启动的车辆，可将F501、F502、F503AMT的三个保险拔掉启动发动机，将气压打足，切记此举应确认车辆在空挡状态。

长城品牌车型维修笔记③

维修进入困境时，突然意识到此时驾驶员侧和乘员侧车门都在打开状态，可能跟故障有关。关闭所有车门后测试雨刮，雨刷低速、高速挡都恢复正常。测试在雨刮高速运转时打开驾驶员侧车门，雨刮立刻变为低速运转，关闭车门后雨刮又恢复高速运转，判断这种情况属于 BCM 的控制逻辑。
检查雨刮电机熔丝，正常。用故障诊断仪进入 BCM 检测，无故障码。执行雨刷电机动作测试，雨刮低速、高速挡依然不动作，但能听见继电器吸合的声音。
拔下 2 个雨刮继电器检查，发现前雨刮继电器为 5 端子继电器，而前雨刮
速度继电器为 4 端子继电器。从图 11 可知，这 2 个继电器都应为 5 端子继电器。根据该车维修过无法起动的故障，维修人员怀疑在之前维修时可能替换过主继电器。将主继电器位置的继电器拔出后，发现该继电器确实为 5 端子继电器（图 12）。
将前雨刮速度继电器和主继电器调换后进行测试，发现雨刮开关在低速挡时，雨刮能够低速运转，雨刮开关在高速挡时，雨刮也是低速运转，不能高速运转。用诊断仪检查雨刮开关数据流，高速挡时雨刮状态能够显示为“ 激活 ”。进行动作测试，雨刮低速、高速都能正常动作，说明雨刮开关、雨刮电机以及雨刮线路都没有故障。
BCM——车身控制单元 GrG——灰 / 绿 B——黑色 GrB——灰 / 黑 BlR——蓝 / 红 BlY——蓝 / 黄
WB——白 / 黑 V——紫色 WBl——白 / 蓝图 11 雨刷电机的相关电路图
图 12 继电器的位置
11），雨刮电机由车身控制单元 BCM 通过控制 2 个继电器来实现雨刮的低速和高速运转。当雨刮开关转到低速挡时， BCM 的 J1-A20 端子控制前雨刮继电器 J20 的 86 号端子搭铁，继电器吸合后，电源由 30 号端子输出至前雨刮速度继电器 J21，经其常闭触点 87a 给雨刮电机提供电源，这时雨刮电机低速运转。雨刮开关转到高速挡时，BCM 的 J1-A20 端子保持搭铁状态，同时 BCM 的 J1A11 端子控制 J21 吸合，电源由其 87 号端子输出给雨刮电机，这时雨刮电机高速运转。

AMT维修案例--离合器分离轴承开裂

中国重汽AMT变速维修案例
车辆类型：HOWO A7，340马力，D10发动机，AMT16档普通变速箱
购车时间：大致在2009年
行驶里程：40万公里
故障现象：
用户反映车辆行驶中减档减不掉，且不能回空挡，加档最多只能到12档，换挡速度慢，仪表报故障520437-14,请求外出救援。

现场检查：
用电脑（重汽六合一诊断仪）检测后，发现所有数据一切正常，试车挂档时发现，离合器结合位置42左右，分离位置18左右，在正常范围，此时车辆挂不上档，松开手刹后挂档正常（车停的位置属于慢下坡，松开手刹后，车辆慢慢向前移动），却摘不掉档，暂时断定为离合器分离不清。

打开变速箱观察孔，盘飞轮齿发现离合器分离轴承开裂(分离轴承包裹处有一半已经开裂)，导致离合器分离不清。

更换分离轴承后，试车正常。

（有个小插曲，更换完分离轴承后，启动车辆等待干燥器排气后，挂档正常，踩油门车辆却不能起步。

电脑检测才发现，离合器结合位置变成52左右。

系统学习后，车辆行驶正常。

注：分离轴承用户自己购买的）
维修总结：
外出维修之前多与用户沟通，如果有条件，在群里跟大家讨论讨论，维修时就可以直奔主题了。

再次感谢姜工，周工的大力支持。

维修时忘记拍照，没有图片，忘谅解
维修人员：韦旭江
西安昱泰服务站
2014年1月5日。

AMT变速箱的控制部分维修手册.

奇瑞SQR7080 EZ Drive变速箱维修手册奇瑞SQR7080 EZ Drive变速箱维修手册目录离合器特征 (1)机械变速箱传动比 (2)机械变速箱的相关部件 (3)机械变速箱介绍 (4)机械变速箱建议 (5)机械变速箱原理图 (6)机械变速箱性能 (7)机械变速箱电气液压机组 (7)机械变速箱电动液压机组 (8)机械变速箱蓄能罐 (11)机械变速箱电动泵机组 (12)机械变速箱_泵 (13)机械变速箱_油箱 (15)机械变速箱_离合器模块 (16)机械变速箱_驱动机构模块 (19)机械变速箱_电磁阀 (22)机械变速箱_啮合位置传感器 (24)机械变速箱_档位选择传感器 (25)机械变速箱_离合器位置传感器 (26)机械变速箱_压力传感器 (27)机械变速箱_离合器速度传感器 (28)机械变速箱_电脑 (28)机械变速箱_继电器 (30)机械变速箱_保险丝 (31)机械变速箱_线束 (32)机械变速箱_换档杆 (33)机械变速箱_更换系统零部件时的特殊操作要求 (35)机械零部件的控制_主缸 (38)机械零部件的控制_伺服制动 (40)机械零部件的控制_气过滤-伺服制动止回阀 (42)奇瑞SQR7080 EZ Drive变速箱维修手册离合器特征制动盘BL: 蓝色E= 7.6 B: 白色D=181.5奇瑞SQR7080 EZ Drive变速箱维修手册机械变速箱传动比润滑—容量容量5 档变速 JH1 3,401稠度质量TRX 75W 80W润滑水平控制加到入口的位置奇瑞SQR7080 EZ Drive 变速箱维修手册机械变速箱的相关部件经常更换的零件已拆下来的需更换的零件⏹ 自动制动螺母⏹ 密封圈⏹ 橡胶圈电动液压机组油每次做检查时必须检查油位. 关于”加油”, 请见本资料的 “油箱”部分..专有油:ELF RENAULTMATIC D3 SYN ( 在ELF 订购), DEXRON III 标准.以升表示的容量:奇瑞SQR7080 EZ Drive变速箱维修手册机械变速箱介绍自动装置变速箱是装有电控液压装置的手动机械变速箱. 离合器的运作及传动比的改变均由电脑控制.这样一来就没有了离合踏板, 速度控制被电子接触杆代替, 加速脚刹通过发动机的电脑电子式地与发动机相连. 换档的时间就减少了,保证了驾驶员和乘客的舒适性.对话: (每次到车间时做以下事情)检查:-液压液体的油位. (请见本资料的“油箱”部分)-喇叭的良好性能∙手刹∙启动汽车∙给一个速度( 仪表盘上指示的字母”A”)∙打开驾驶员的门喇叭应该好用-安全性能是否能够禁止车子启动∙手刹∙给一个速度(不要踩制动脚刹)∙试着启动启动器应该不好用拖挂:如果变速箱在某一档位上被卡死:-打火-踩在制动脚刹上-选择空档-检查变速箱确实在空档上. (比如说可以推一下汽车)如果你不能在空档上, 你应该使汽车前轮翘起拖挂汽车.拖挂时汽车一定要熄火.奇瑞SQR7080 EZ Drive变速箱维修手册机械变速箱建议重点:自动装置变速箱对电动液压机组的任何维护修理工作, 都绝对要用清洁剂和压缩空气清洁.不要让管路敞开, 不要使用高压清洁器清洁节气门盒节气门盒在任何情况下都不能够被拆掉, 被打开, 无论是什么原因.电动液压机组在对整个系统维护之前, 卸下蓄电器.对任何拆卸,一定要将电动液压机组的搬运把柄放回到位.自动装置变速箱的电脑拆下电脑前, 切断打火装置, 等一分钟.奇瑞SQR7080 EZ Drive变速箱维修手册机械变速箱原理图1.节气门 2.发动机电脑 3.自动装置变速箱的电脑 4.换档手柄 5.加速脚刹的位置传感器(负载传感器) 6.制动脚刹的接触器7. 前门接触器 8. 选择和过渡的传动机构 9. 离合器的传动机构 10. 电源组 11. 原始速度传感器 12. 手刹接触器机械变速箱性能装在变速箱上的电动液压系统由两个传动机构组成:→档位选择和速度转换的传动机构 →离合器和液压机组的传动机构整个这部分与自动装置变速箱电脑和发动机电脑相连.档位选择由换档操纵杆来完成:→ 自动方式: 根据汽车控制的策略由电脑来完成速度转换→手动方式: 驾驶员给换档杆一个信号, 向电脑传送信息, 实施速度改变.速度改变时, 自动装置变速箱的电脑控制发动机力矩, 以限制震动, 这样就可以使驾驶员把脚放在加速脚刹上.自动装置变速箱使用的自动方式出于自动变速箱DP0的设计, 这容纳了适用驾驶方式和路面的汽车法.自动装置变速箱使用装有电动液压控制的传统手动变速箱.这样我们可以达到自动5档变速.机械变速箱电气液压机组总论:1. 离合器2. 泵3. 油箱4. 蓄能罐5. 传动模块6. 低压管路7. 高压管路机械变速箱电动液压机组机械变速箱_电动液压机组机械变速箱蓄能罐机械变速箱电动泵机组:DAN.M)机械变速箱_泵:DAN.M)1注意:电动泵机组的更换事必会带来自动装置变速箱电动泵机组继电器的更换.继电器可能由于频繁打火而损坏.所以在这种情况下必须更换继电器以避免造成新电动泵机组的损坏.电动泵机组的继电器(A) 在发动机箱的互连结盒中.借助工具进行测试（参照21-36页KIT 电动液压系统零部件更换的特殊说明）。

长城系列+AMT故障维修工艺

上不同类型的故障制器故障）仪表显示E40E43离合传感器线路搭铁E44离合传感器线路开路故障E80E80（含义：操纵杆故障）E81操纵杆信号线搭铁或短路E82操纵杆信号线开路以下是在拆装分解换挡挂档扇形齿轮有两种标记1、圆点2、一横标不能挂挡E40（含义：离合控制器故障）E40行驶中或静止状态仪表显示E40E91TCU接收发动机ECU 的CAN信号异常E92TCU接收ABS的CAN信号异常静止状态启动发动机后不能挂档资料查询方法理方法的车辆状态和零部件的工作情况检索故障处理重要提示有其他情况可咨询售后工程师；12V电源及打铁以免造成系统损坏！离合电机到Tcu线路故障离合电机本身故障机械机构故障离合传感器故障离合器压盘故障导致分离阻力太大操纵杆出现故障,从操纵杆至TCU的线路连接断开从操纵杆至TCU的线路连接断开CAN线路故障ABS故障TCU CAN故障CAN线路故障TCU CAN故障ECU故障解换挡控制器总成时需要注意的几个对应一横标记检修或更换插头、端子，用万用表电阻档测量离合电机1 2号脚是否有断路或搭铁现象，如有请更换电机正常请检查线路如果线路正常请更换TCU总成更换离合控制器总成检修或更换插头用万用表电压档测量离合传感器1号脚为5V 2号脚传感器负极3号脚为信号脚如果电压正常请更换传感器不正常请检查线路如果线路正常请更换TCU总成检修离合器压盘检查离合传感器线路是否有破损检查离合传感器插头、线路是否有接触不良操纵杆总成故障或线路故障检修操纵杆至TCU之间的线路检修ABS的14脚到TCU的18脚、ABS的26脚到TCU的36脚的CAN线路检修ABS系统更换TCU检修发动机ECU的81脚到TCU的18脚、ECU的36脚到TCU的36脚的CAN线路更换TCU更换ECU系统个对应位置选档齿轮轴安装时应注意：1挂档轴应置于中间位置（34档位置） 2、选档齿轮轴标记朝向壳体的正下方。

AMT故障案例

维修过程
案例 7
故障地点：沈阳故障时间：2015 年 11 月 5 日车辆里程：213000 公里故障现象：高档区，在松油门之后，再踩下油门有“哗哗、、、”的响声，同时有动力中断的感觉处理方法：现场通过验证确实如司机反馈的故障现象，低档区没有故障现象，通过车保姆诊断历史故障为 4 个故障，如图 1：
手持诊断
案例 3
故障地点：南京
故障时间：2014 年 5 月 11 日
车辆里程：900 公里左右
故障现象：变速箱只能挂到 10 档，10 档之后无论在手动模式还是自动模式均无
法挂入，其他档位在挂档过程中出现过发动机熄火现象，仪表未显示故障信息。处理方法：用手持诊断检测未发现故障；对离合器自学习，学习成功后，故障重现；用诊断仪检测发动机故障，报出 P01E8 故障码（轨压严重过低），拆下油箱抽油管发现油管底部插有黄色短管，拔掉黄管后，重新试车，故障排除。原因分析：为了使油箱底部的燃油全部耗尽，私自接黄色短管，抵到油箱底部，致使发动机油路上油不畅，影响了发动机转速性能，发动机输出转速达不到变速箱换挡点要求，使变速箱换挡失败，甚015 年 7 月 22 日车辆里程：6 万公里左右故障现象：冷车时无论自动模式还是手动模式升档都没有异响，热车之后升档有类似于两个齿轮转速不同步结合时“咔”的响声处理方法：由于此故障是热车，而且发生在升档时，降档不存在，所以首先对中间轴制动器的制动时间进行了查看，发现制动器制动时间在 216 左右，而正常的应该在 180 左右，制动器的制动时间较长，所以怀疑是因制动器制动实际制动时间长导致的滑动齿套与目标档位齿轮转速不同步造成的异响。 1、手动控制中间轴制动器电磁阀进气排气，电磁阀工作正常，而且电磁阀排气
故障地点：南京

长城系列+AMT故障维修工艺

长城系列+AMT故障维修工艺选档电机插头脱（深色的）落或没插牢靠选档电机到T cu线路故障选档电机本身故障更换电机选档传感器（深色的）插头脱落或没插牢靠或线路故障检修选档传感器插头、端子选档传感器（深色的）到TCU 的线路故障检修或更换插头用万用表电压档测量传感器1号脚为5V 2号脚传感器负极3号脚为信号脚如果电压正常请更换传感器不正常请检查线路如果线路正常请更换TCU 总成选档传感器实效更换选档传感器E73选档传感器线路搭检查传感器线路是否有破损E74选档传感器线路短路或开路检查传感器插头、线路是否有接触不良离合电机插头脱落或没插牢检修插头及端子状态离合电机到T cu线路故障离合电机本身故障机械机构故障更换离合控制器总成离合传感器故障检修或更换插头用万用表电压档测量离合传感器1号脚为5V 2号脚传感器负极3号脚为信号脚如果电压正常请更换传感器不正常请检查线路如果线路正常请更换TCU总成离合器压盘故障导致分离阻力太大检修离合器压盘E43离合传感器线路搭检查离合传感器线路是否有破损E44离合传感器线路开检查离合传感器插头、线路是否有接触不良E80E80（含义：操纵杆故障）操纵杆出现故障,操纵杆总成故障或线路故障E81操纵杆信号线搭铁或短路从操纵杆至TCU的线路连接断开E82操纵杆信号线开路从操纵杆至TCU的线路连接断开CAN线路故障检修ABS的14脚到TCU的18脚、ABS的26脚到TCU的36脚的CAN线路ABS故障检修ABS系统TCU CAN故障更换TCUCAN线路故障检修发动机ECU的81脚到TCU的18脚、ECU的36脚到TCU的36脚的CAN线路TCU CAN故障更换TCUECU故障更换ECU系统不能挂挡检修或更换插头、端子，用万用表电阻档测量选挡电机1 2号脚是否有断路或搭铁现象，如有请更换电机正常请检查线路如果线路正常请更换TCU总成E40E40（含义：离合控制器故障）行驶中或静止状态仪表不能挂挡E70E70（含义：选档机构故障）行驶中或静止状态仪表显示E70E92TCU接收ABS的CAN信号异常静止状态启动发动机后不能挂档检修或更换插头、端子，用万用表电阻档测量离合电机1 2号脚是否有断路或搭铁现象，如有请更换电机正常请检查线路如果线路正常请检修操纵杆至TCU之间的线路E91TCU接收发动机ECU 的CAN信号异常选档齿轮轴安装时应注意：1挂档轴应置于中间位置（34档位置）2、选档齿轮轴标记朝向壳体的正下方挂档扇形齿轮有两种标记1、圆点2、一横标记以下是在拆装分解换挡控制器总成时需要注意的几个对应位置。

检修一例手自一体变速器(AMT)故障灯常亮反思

检修一例手自一体变速器（AMT）故障灯常亮反思总结为动力损耗最低，燃油消耗最低，维护成本最低的“三低变速器”，因而AMT 技术将在创建节约形社会中大有所为;将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。

在我国，哈飞，铃木，奇瑞等车型上都有使用，另外国内销售的宝马5系的电子选档变速器、奥迪R8的R-Tronic都属于AMT变速器，国内消费者将会亲密接触越来越多的AMT车型。

二、AMT的基本工作原理由图1可知，AMT的关键部件主要由传感器、电脑模块和执行器三部分组成。

执行器是电液控制单元，其中包括了油泵、变速器执行机构电磁阀、离合器执行机构电磁阀等部件组成。

运作过程概括为以下步骤：1）控制模块通过读取传感器信号来确定当前车辆的工作状况。

2）由换档杆的触点得到驾驶员（手动模式下）或模块计算（自动模式下）给出换档命令。

3）模块读取换档命令后进行安全分析从而对命令进行后期处理。

4）通过执行器的电液控制变速箱中的齿轮啮合。

这样就完成了一整套换档工作。

三、AMT各模块的基本构造（以QQ AMT为例）（一）电子控制部分1.1电子控制系统基本组成电子控制部分分为1）TCU;2）传感器部分包含离合器位置传感器，选档位置传感器，系统液压传感器，驾驶座门开关，AUTO开关，ECO开关，制动开关，档位选择开关，其中（油门踏板开关、节气门位置、发动机转速）信号通过CAN线从发动机ECU获取，车速信号通过仪表板获取;3）执行器部分包含离合器电磁阀，选档电磁阀，换挡电磁阀，油泵继电器，起动继电器。

见图2 TCU系统基本组成。

1.2AMT换档规律的制定：换档规律是以相邻两档在换档过程中各油门下加速度与车速关系，牵引力与车速关系，以及油耗与车速关系为基础确定的。

动力性最佳换档规律是在同一油门下相邻两档的牵引力曲线的交点速度确定的，即这个油门位置时，在原档位行驶速度达到这个值时就要换档，这样保证牵引力最大。

经济性最佳换档规律是相邻两档不同油门时油耗曲线相交点作为换档求出的换档规律。

年前再分享2个AMT变速箱故障案例就够50个了～

年前再分享2个AMT变速箱故障案例就够50个了～在维修中学习维修，从维学院收获知识回复维学院，送你一个卡车资料平台，定期更新这几天一直讲述的都是原理，我想维友们不仅看了也学了这么多，今天我们就结合之前提到过的原理，讲一个关于AMT变速箱的故障案例，详细介绍下故障解决方法：故障案例一故障现象：一辆装载16档AMT变速箱车辆,已行驶19万公里。

1) 油耗很高，拉一个空港物流的标准集装箱（20T），全程高速公路，油耗达到55升。

2) 爬坡时感觉无力；3) 同时AMT换挡不流畅。

现场检查，进行如下检查步骤：1) 用六合一检查AMT，没有发现故障代码，检查线束和传感器，连接正常；2) 更新AMT软件版本也不能解决问题；3) 更新了发动机软件故障依旧；4) 通过6合1软件的发动机诊断功能，原地启动发动机，监测发动机的进气歧管压力，发现在100%油门的情况下，只能达到105KPa（当地一个大气压为100KPa）。

检查后发现从增压器到中冷器的气管漏气，此管子的支架螺栓都跑丢了，整修过后，再检查进气歧管压力就能轻松达到111KPa了，热车后原地测此值最高能达到117KPa。

故障案例二故障现象：一辆16档AMT变速箱卡车行驶了49万公里车货总重：65吨，经常跳磅，挂入档位后不行车。

故障检查：用重汽多合一诊断软件检查，报故障代码5202822---变速箱类型错误或者中间轴信号错误。

根据该现象初步怀疑为离合器故障，启动发动机，连上多合一诊断工具，检测离合器位置与中间轴转速，发现车辆处于空挡，（此时离合器应该处于结合位置），而中间轴转速为0，表明离合器片有故障。

吊下变速箱，检查离合器，发现离合器片的机械部分严重损坏，更换离合器片后，故障消除。

类似故障：另外，还有类似的故障，也是车辆挂上挡位后，踩油门车辆不走。

只是稍有不同，用六合一检测，变速箱处于空挡的时候，中间转速不为0。

上图为离合器转鼓没有外圈完全脱落，只是扭转减震器损坏。

长城汽车变速器电控拨叉维修操作指导课件

限位块
弹性垫片铜垫片
每天进步一点点
2020/7/17
8、安装上盖，按图示1-5的顺序先将螺钉预紧，再将
螺钉拧紧。 4
5
1
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每天进步一点点
3
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谢谢大家!
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每天进步一点点
两触角水平！
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4、安装齿轮结合体，使结合体下端的齿轮与拨叉轴的齿条配合
动片应处位置！
注意:
1、确保结合体安装时，拨叉应在二驱位置！ 2、结合体安装完成后，动片的两个触角在图示的滑道位置！ 3、动片与滑道应保持充分的弹性接触！
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用手转动结合体，检查滑片位置与拨叉位置是否对应！
每天进步一点点
2020/7/17
一、目的与范围
为了更有效的指导服务站对电控拨叉总成内部的部分零件进行更换，我公司特别编制了本指导书。
每天进步一点点
2020/7/17
1、拆解时涉及到的总成外部零件
上盖
Hale Waihona Puke 每天进步一点点螺钉
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2、拆解时涉及到的总成内部部件
铜垫片弹性垫片
齿轮轴
橡胶密封圈
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4、取出齿轮结合体内部的铜垫片。
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铜垫片
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5、将扭簧和齿轮结合体一起从齿轮轴上拆下。
不拆解齿轮轴
每天进步一点点
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注意：
1、拆解时尽量避免损坏螺钉、上盖、铜垫片和弹性垫片，以便重新安装时这些部件可以继续使用。