液化天然气与压缩天然气

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天然气处理主要产品及其质量要求

天然气处理主要产品及其质量要求（本人在网上找的，不知道是不是咱们找的产品及质量要求）除商品天然气外，天然气处理产品还有液化天然气、天然气凝液、液化石油气、天然汽油等。

典型的天然气及其处理产品的组分见表1-8。

(一) 液化天然气液化天然气(Liquefied natural gas，LNG)是由天然气液化制取的，以甲烷为主的液烃混合物。

其摩尔组成约为：C180%～95%；C23%～10%；C30%～5%；C40%～3%；C5+微量。

一般是在常压下将天然气冷冻到约-162℃使其变为液体。

由于液化天然气的体积为其气体(20℃，101.325kPa)体积的1/625，故有利于输送和储存。

随着液化天然气运输船及储罐制造技术的进步，将天然气液化几乎是目前跨越海洋运输天然气的主要方法。

LNG不仅可作为石油产品的清洁替代燃料，也可用来生产甲醇、氨及其他化工产品。

此外，在一些国家和地区LNG还用于民用燃气调峰。

LNG再气化时的蒸发相变焓(-161.5℃时约为511kJ/kg)还可供制冷、冷藏等行业使用。

LNG主要物理性质见表1-9，《液化天然气的一般特性》(GB/T 19204—2003)中列出的三种典型LNG产品组成及性质见表1-10。

表1-9 LNG的主要物理性质①指101.325kPa、15.6℃状态下的气体体积。

表1-10 典型的LNG组成(GB/T 19204—2003)(二) 天然气凝液天然气凝液(Natuml gas liquids，NGLs或NGL)也称为天然气液或天然气液体，我国习惯称为轻烃，是指从天然气中回收到的液烃混合物，包括乙烷、丙烷、丁烷及戊烷以上烃类等，有时广义地说，从气井井场及天然气处理厂(站)得到的凝析油均属天然气凝液。

天然气凝液可直接作为产品，也可进一步分离出乙烷、丙烷、丁烷或丙、丁烷混合物和天然汽油等。

天然气凝液及由其得到的乙烷、丙烷、丁烷等烃类是制取乙烯的主要原料。

此外，丙烷、丁烷或丙、丁烷混合物不仅是热值很高(约83.7～125.6MJ/m3)、输送及储存方便、硫含量低的民用燃料，还是汽车的清洁替代燃料，其质量指标见《车用液化石油气》(GB 19159—2003)的有关规定。

天然气的储存及应用

天然气的储存及应用天然气是一种重要的能源资源，在现代工业和生活中有广泛的应用。

天然气不仅可用于发电和供暖，还可以作为工业生产的原料和燃料。

以下是关于天然气的储存和应用的详细介绍。

1. 天然气的储存方式：天然气有多种储存方式，包括地下储存、液化天然气（LNG）储存和压缩天然气（CNG）储存。

(1) 地下储存：地下储气库是最常用的储存方式。

它是利用地下盐穴、岩石孔隙和裂隙等地质构造储存气体。

这种储存方式可以实现大规模储存，并能灵活调控天然气的供应。

(2) 液化天然气（LNG）储存：LNG是将天然气冷却至-162C，使其变成液体状态。

这种储存方式可以大大减小天然气的体积，方便长程运输和储存。

(3) 压缩天然气（CNG）储存：CNG是将天然气压缩至高压状态储存。

这种储存方式适合于小规模储存和运输，例如用于汽车燃料。

2. 天然气的应用领域：天然气的应用领域广泛，主要包括：(1) 发电：天然气发电是一种清洁、高效的发电方式。

通过燃烧天然气产生的热能驱动涡轮机发电，不仅可以减少碳排放，还能提高发电效率。

(2) 供暖：天然气作为一种清洁和高效的供暖能源广泛应用于家庭、工业和商业建筑物的供暖系统中。

相比其他燃料，天然气燃烧后产生的废气较少，减少了空气污染和环境损害。

(3) 工业用途：天然气作为工业生产的重要原料和燃料在许多行业中得到广泛应用，例如化工、钢铁、玻璃、建筑材料等。

天然气可以用作炼油、制氢、合成氨等工业过程中的燃料和原料。

(4) 交通运输：天然气作为一种清洁能源在交通运输领域有重要应用。

使用CNG或LNG作为汽车燃料可以减少尾气排放，降低环境污染，并且具有成本效益和广泛的应用前景。

(5) 热水供应：天然气也可以用于供应家庭和商业建筑物的热水。

相比电热水器，使用天然气热水器供热可以节省能源和降低供热成本。

除了以上几个主要领域外，天然气还可以用于烹饪、烘干、空调等生活领域的应用。

随着全球能源需求的增加和环境保护的要求，天然气作为一种清洁、高效的能源被越来越多地应用于不同领域。

液化天然气的特点是什么？

液化天然气的特点是什么？
液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）是天然气在低温高压下液化后的一种形态，它具有以下几个特点：
高能量密度
液化天然气相比于天然气，在相同体积下能够存储更多的能量。

一般情况下，将天然气压缩成压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）来储存，其储存密度也无法与液化天然气相比。

因此，液化天然气成为了储存天然气的一种有效方式。

安全性高
液化天然气相比于天然气更具安全性。

天然气具有易燃易爆的性质，而液化天然气在低温的情况下不易燃烧。

此外，液化天然气的密度高，不易泄漏，因此在运输和储存过程中相对安全。

适合远距离运输
天然气管道建设成本高昂，且线路受限，难以实现跨国供应。

而液化天然气压缩后，体积缩小了约600倍，容易进行海洋运输。

液化天然气在储存和运输过程中能够维持液态状态，让它更适合长距离运输。

环保
液化天然气相比于其他化石能源，在燃烧过程中产生的二氧化碳和其他污染物相对较少。

这是因为天然气中含有的硫和杂质在液化过程中被去除了。

价格波动较大
液化天然气需经过复杂的加工过程，成本比较高。

实际上，液化天然气的价格波动较大，这也是限制其普及的一个主要因素。

尽管如此，液化天然气对于一些地区或是一些特殊的行业来说，仍然是一种具有发展潜力的能源。

总的来说，液化天然气作为一种新兴的能源形式，具有众多的优点和特点，但同时也存在着一些挑战和限制，需要进一步的发展和探索。

天然气化学危险特性及安全性能

天然气化学危险特性及安全性能加气站所储存的危险化学品主要是液化天然气、压缩天然气其理化性质及危险特性。

1、液化天然气主要成分：甲烷分子式：CH4理化性质：无色无味的气体，能被液化和固化。

能溶于乙醇、乙醚，微溶于水。

易燃，燃烧时呈青白火焰，火焰温度约1930℃。

1立方米天然气爆炸相当于7～14公斤TNT炸药。

相对密度：0.430（-162℃）凝固点：-183.2℃沸点：-162℃闪点：-190℃自燃点：340℃爆炸极限：5%～15%最易引燃浓度：7.3% 产生最大爆炸压力的浓度：9.8% 最大爆炸压力：7Kg/平方厘米最小引燃能量：0.28毫焦燃烧热值：8300千卡/立方米灭火剂：干粉、雾状水、泡沫、CO22、液氮理化性质：无色无味的气体，危险特性：若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。

灭火方法：用雾状水保持火场中容器冷却。

相对密度：0.81（-196℃）临界温度：-147 ℃沸点：-195 ℃临界压力：3.40 MPa熔点：-209 ℃饱和蒸气压（kPa）：1026.42/-173℃燃烧性：不燃闪点：无意义爆炸极限：无意义自燃温度：无意义3、天然气安全性天然气的燃点为650℃，比汽柴油、液化石油气（LPG）的燃点高，点火性能也高于汽柴油和LPG。

天然气的爆炸极限为 4.6～14.57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃；柴油爆炸极限为0.5～4.1%，燃点为260℃。

由此可见，在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油更安全。

4、重大危险源辨识结果本站储存区的天然气为易燃气体，危险源是能量/危险物质集中的核心，是能量传出来或爆发的地方。

通常危险源拥有的能量或物质越多，则事故时可能意外释放的量也多，亦是可能导致事故发生的潜在的不安全因素。

根据《危险化学品重大危险源辨识》GB18218-2009中的规定，对于某种或某类危险物质规定的数量，若单元中的物质数量等于或超过该数量，则该单元定为重大危险源。

压缩天然气简介定义和分类

压缩天然气简介定义和分类天然气是一种可以通过管道输送到家庭、工厂和其他领域使用的可再生能源。

为了更有效地获取和利用天然气，人们发明了一种叫做压缩天然气（CNG）的技术。

本文将介绍压缩天然气的定义、分类和应用领域。

一、压缩天然气的定义压缩天然气是指将天然气经过压缩处理，使其体积缩小，密度增大，以便减少运输和存储的空间，提高天然气的能源利用率。

通过压缩，天然气可以被压缩到1%-0.1%的原体积，使得它可以在容器中存储和运输。

压缩天然气的技术已经成为了一种主要的天然气储存和运输方式，并成为了传统汽油的替代燃料。

二、压缩天然气的分类1.管网压缩天然气该种方式是将天然气经过管道输送后，需要由供应方对天然气进行压缩，贮存于所在地供消费者，核心主要是压缩站点以及壁挂热水器等。

2.制气厂压缩天然气这种方法是先将天然气洗涤去除杂质，再通过膜分离或吸附等处理过程得到压缩天然气，一般是为工业用气、注气井等提供的。

3.液化天然气压缩气体由于液化天然气经过压缩后能够逐渐回升温度变成气态，压缩天然气的质量也就保证了。

4.废气处理压缩天然气废气回收一般分布于城市建设中，各个大楼中废气能够变成压缩天然气，仅是建筑中的一种环保效果和节能效果。

三、压缩天然气的应用领域1.工业领域压缩天然气在工业领域的应用比较普遍，主要用于生产行业、加气站等。

例如，石化企业将其用来保障加气机所需气源，而纺织、印染等就是直接将其用做加热介质，减少环境污染和损耗。

2.民用领域压缩天然气在民用领域的应用与工业领域类似，主要用于家庭燃气、公共机构、商铺等。

如钢瓶加气，以及管道燃气，都是非常常见的民用应用。

3.交通领域压缩天然气在交通领域的应用也日益普及。

它可以为汽车、公交车、出租车等提供动力，这种方式被广泛应用于一些城市的出租车和公交车等交通工具中。

总的来说，压缩天然气是一种高效、环保、经济的能源，它的应用越来越广泛，为我们生产和生活带来了很多方便。

未来，随着技术的不断发展，压缩天然气的应用领域将会更加广泛，它将成为我们的主要能源之一。

天然气汽车分类有哪些？

天然气汽车分类有哪些？
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1、压缩天然气(CNG)汽车
压缩天然气是指压缩到20.7-24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。

压缩天然气(CNG)是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。

2、液化天然气(LNG)汽车
液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。

液化天然气(LNG)燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。

压缩天然气(CNG)体积能量密度约为汽油的26%，而液化天然气(LNG)体积能量密度约为汽油的72%，是压缩天然气(CNG)的2.77倍，因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽车加气站的建设数量。

与同功率的燃油车相比，天然气汽车尾气中HC(碳氢化合物)可下降90%，CO降低80%，NOX下降40%；天然气在温室气体减排方面具有显著的优势。

国外研究结果表明，天然气汽车的CO2排放量与传统车相比可降低20%以上。

CNG与LNG的比较

CNG和LNG对比情况说明LNG是液化天然气（英文：Liquefied Natural Gas）的简称，是天然气通过脱水、脱硫、去除杂质及重氢类，在常压下，冷却至-162度时，由气态转变成的液态天然气。

保存压力低，安全性好，每立方LNG气化后大约是625标方。

CNG为压缩天然气，一般的正常压力是指在20Mpa～25Mpa。

保存压力大，不很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔热处理。

LNG汽车是以液化天然气为燃料的汽车，LNG汽车与CNG(压缩天然气)汽车相比，具有以下优势：1、续航里程长同样容积的LNG车用气瓶装载的天然气是CNG气瓶的3倍以上，一般的重卡及客运车辆如配备双气瓶（2×450L），可连续行驶一千公里以上。

而使用CNG，续航里程要想达到一千公里以上，需要配备8个140升和4个80升气瓶，共需要配备12个气瓶，不仅增加车辆自重，且极不安全。

2、气瓶更便携同等容量LNG车载瓶重量是CNG车载瓶重量的1/4。

3、安全性能高LNG瓶压低（0.4-0.7Mpa）；CNG瓶压高（20Mpa）。

LNG钢瓶为低温、常压钢瓶，全部经过高空坠落、撞击和火烧实验，即使稍有泄露，也不存在爆炸的可能。

而CNG钢瓶为高压钢瓶，车辆行驶中，遇到各种复杂情况，极易发生危险。

4、组成成分纯LNG组分纯，无硫、水分、杂质；CNG硫含量﹤50mg/立方米，二氧化碳含量8%-10%，含有微量机械杂质。

使用LNG更为节能、环保，可申请国家“以奖代补”政策补贴。

5、加气速度快同时加注200方气体时，LNG仅需要2-5分钟，CNG 车至少需要16-20分钟。

综上，LNG与CNG成分虽然基本相同，均为甲烷，但作为长途运输，使用LNG更为经济、安全。

而CNG由于安全性欠佳、占用的空间大、加注时间长、续航里程短等，不推荐使用CNG作为长途运输车用燃料。

压缩天然气与液化石油气

压缩天然气与液化石油气
什么是CNG和LPG?
压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。

它与管道天然气的组分相同。

CNG可作为车辆燃料利用。

LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。

与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。

液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。

LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。

LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。

在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年
什么是欧佩克？
“欧佩克”即石油输出国组织。

它是一个自愿结成的政府间组织，对其成员国的石油政策进行协调、统一。

欧佩克旨在通过消除有害的、不必要的价格波动，确保国际石油市场上石油价格的稳定，保证各成员国在任何情况下都能获得稳定的石油收入，并为石油消费国提供足够、经济、长期的石油供应。

石油产品吨数与桶数换算系数表
石油产品加仑与公斤换算系数表。

关于燃气客车的燃气分类与适用范围

关于燃气客车的燃气分类与适用范围燃气客车的燃气种类目前有压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)三种类型，本文将对燃气客车的燃气分类与适用范围进行阐述。

一、压缩天然气(CNG)1、定义:压缩天然气(简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷(CH4)。

2、用途:压缩天然气(CNG)作为车用燃料，目前在国内主要用于城市公交车、出租车中的使用。

近年来，随着客车制造工艺技术与气体发动机使用技术的不断完善，除城市公交车、出租车的使用以外，在城郊客车和部分中、短途公路客运车辆中也有使用。

为解决公路客运车辆燃气钢瓶的安装问题，各客车生产厂主要采用的是在客车底盘的行李仓中配装6,8只车用压缩天然气储气钢瓶，每只气瓶的容量约为80/升。

根据大型客车压缩天然气发动机每百车公里额定耗气量32立方米换算，在加满气后正常行驶的情况下(不含路堵、绕道等不确定因素)，可持续行驶450公里左右。

压缩天然气专用储气瓶3、缺陷:由于压缩天然气的储气瓶需安装在客车行李仓中，占据了一部分行李仓的容积，另储气瓶的容积有限，对气源的随时补充要求比较高，只适用于沿途有加气站点，或单程运距在200公里以内的中、短途客运线路上运行使用。

另由于压缩天然气的加气站点建设和布点还受到城市供气管网的限制，各中心城市内的社会加气站点较少，车辆加气时不是很方便或受到一定的限制等。

4、压缩天然气(CNG)发动机与燃油发动机的区别:压缩天然气发动机与燃油发动机的区别，主要是在供油系统装置与供气系统装置方面的改变，燃气发动机取消了燃油发动机供油系统所需的供油泵、供油管、柴油滤清器、油箱等部件装置，增加了燃气发动机所必须的供气系统部件(见下图)，压缩天然气车用储气钢瓶等装置，发动机的缸体、缸盖、曲轴连杆机构、配气机构等基础件两者之间是通用的。

燃气发动机供气系统燃气发动机与燃油发动机的价差约在5万元,8万元之间，主要是发动机供气系统装置和储气钢瓶的费用。

液化天然气与压缩天然气

国外液化天然气（LNG）工业化生产、储运及利用始于20世纪四五十年代，到六七十年代已形成了包括LNG生产、储存、海运、接收、再气化、冷量利用与调峰等一系列完整环节的LNG工业链，并且在数量和规模上以很高速度不断增长。 LNG已成为国际天然气贸易的重要部分，据国际能源机构趋势预测，2012年末国际市场上LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的36%，到2020年将达到天然气贸易
①随着原油资源的不断减少，车用燃料价格将越来越贵；
②空气中60％的污染来自于汽车尾气，随着汽车数量的增加，其尾气排放物对城市大气的污染越来越严重。
因此一直不断探寻符合环保要求的汽车替代燃料，主要包括：LPG、
CNG、LNG、甲醇、电力、太阳能、氢气等。其中CNG技术成熟、安全可靠、经济可行，因而发展最快。近年来，我国汽车用压缩天气的发展也很迅
四、天然气液化工艺（一）原料的预处理原料预处理主要是为深度脱除以下组分： H2O：易生成水合物，用吸附法深度脱除； CO2：与水生成水合物或固体干冰，用胺法脱除； H2S：对设备有腐蚀作用，用胺法脱除； COS：防止与水反应生成H2S、 CO2，也是用胺法脱除之； Hg：对铝制换热器有腐蚀作用，用可再生的HgSIV吸附剂脱除； N2：会增加LNG的蒸发损失，用闪蒸分离法脱除。
（3）有预冷的混合冷剂制冷循环先用预冷冷剂将天然气冷却到一定温度，再用混合冷剂冷却液化，如右图所示：用丙烷按3个温度等
级先将原料冷至-40℃；然后两级
混合制冷将天然气冷却到-160℃。液化过程换热温差大大降低，埇效率较高，目前应用广泛。图6－7为天然气冷却曲线图。
这种有丙烷预冷的混合冷剂
在此低温下LNG蒸气密度大于环境空气的密度；
②1m3的LNG气化后大约可变成625m3的气体，故极少量液体就能气化成大量气体； ③天然气易燃易爆，一般环境条件下其爆炸极限为5%～15%（体积百分数，下同）。最近的研究结果表明，其爆炸下限为4%。因此，在LNG生产、储运等过程中，应采取各种有效措施确保生产人员的安全。

LPGCNGLNG

LPGCNGLNG
LPG是液化石油气，CNG是压缩天然气，LNG是液化天然气。

1、LPG主要成分是丙烷.
2、天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG）；
3、天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然
气（LNG）。

4、天然气的主要成分是甲烷(CH4),只有少量的C02、H2S、N2、He等
气体,易燃易爆,燃烧充分,不留炭黑和杂质,被誉为“绿色燃料”。

典型天然气的性质为:分子量为161795;临界温度为-74.18℃;临界压
力为5.26MPa;沸点温度为-161152℃;标准状态下气体密度为017167kg/m3;液体密度为01426kg/L
5、车用CNG就是将原料气经脱水、脱硫处理后加压充瓶的气体,其质
量要求应达到国家标准.由于严格控制了其中的有害物质H2S及总硫的含量,所以与传统的燃料汽油、柴油相比,其燃烧后对环境的污染大大降低。

据文献[1]介绍,CO减少98%,HC减少70%,NO某减少39%,CO2减少24%,SO2
减少90%。

同时由于甲烷的辛烷值高达120以上,抗爆性能提高,并有效地
降低了发动机噪音。

6、LNG是将天然气经过脱水、脱硫后,通过深度冷冻而形成的低温液
体(1011325kPa,-161125℃)。

经过净化及冷冻后,其有害杂质已清除干净,
纯度较CNG有进一步的提高,因而燃烧产物也更为洁净,环保效益更为显著。

三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍

三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍一、压缩天然气CNG（一）基础概念CNG 即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。

压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。

压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。

CNG可作为车辆燃料使用。

LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG 为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。

液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。

LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。

（二）CNG 加气站CNG加气站包括母站、标准站和子站。

加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。

标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。

目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。

（三）CNG 汽车CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。

目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。

CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。

主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa 低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。

而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。

压缩液化的例子

压缩液化的例子
压缩液化是一个物理过程，通过施加高压使得原本处于气态的物质转变为液态。

这是因为随着气体被压缩，其分子间的距离减小，分子间相互作用力增强，当这种相互作用足以克服由于温度导致的分子运动能量时，气体就能液化。

下面是一些压缩液化在日常生活和工业生产中的实例：
1.液化石油气(LPG)：家庭和商业用途中常见的液化石油气
（包括丙烷和丁烷）在常温条件下通过加压的方式被液化
后存储在钢瓶中。

液化后大大减少了其体积，便于储存和
运输。

2.液化天然气(LNG)：天然气在低温（-162°C左右）及高
压条件下被液化，形成液化天然气，大幅度降低体积，方
便长途运输和大规模储存。

3.液化氮气与氧气：在工业气体供应中，氮气和氧气可以通
过压缩和冷却方法从空气中分离并液化，广泛应用于医疗、科研、食品冷冻等领域。

4.制冷剂循环：在冰箱、空调等制冷设备中，制冷剂（例如
氟利昂或氨）通过压缩机提高压力并加热，然后在冷凝器
中通过降温液化，接着经过膨胀阀降压蒸发吸热，完成制
冷循环。

总之，通过对气体进行高压处理，并辅以适当的冷却手段，可以使许多气体在常温或较低温度下实现液化，这在能源、化工、航天等诸多领域都有着极其重要的应用价值。

lng cng使用管理制度

lng cng使用管理制度一、LNG和CNG的管理概述1. LNG的管理概述LNG是液化天然气的简称，是将天然气通过冷却过程而液化成为LNG，以便于储存和运输。

LNG作为清洁能源被广泛应用于船舶、卡车、工业用途等领域。

在使用LNG时，需要注意储存、运输和加注等环节，确保其安全可靠地使用。

2. CNG的管理概述CNG是压缩天然气的简称，是将天然气通过压缩而成为CNG，以便于存储和运输。

CNG作为一种低碳的替代燃料，被广泛应用于汽车、公交车等交通工具。

在使用CNG时，需要注意加气站的建设、设备的维护和安全管理等环节，确保CNG的安全使用。

二、LNG和CNG的使用管理制度1. LNG的使用管理制度（1）储存管理建立LNG储存管理制度，包括LNG储罐的规范安装、定期检查和维护，确保储存设施的安全可靠。

（2）运输管理建立LNG运输管理制度，包括运输车辆的配备和维护、运输路线的规划和安全保障措施，确保LNG在运输过程中不泄漏和安全到达目的地。

（3）加注管理建立LNG加注管理制度，包括加注站的规范建设、设备的维护和安全操作规程，确保加注过程中不发生事故和泄漏。

2. CNG的使用管理制度（1）加气站管理建立CNG加气站管理制度，包括加气设备的规范安装和维护、员工的培训和安全管理，确保加气站的运营安全。

（2）车辆管理建立CNG车辆管理制度，包括车辆的定期检查和维护、驾驶员的培训和驾驶行为监控，确保CNG车辆安全行驶。

（3）安全管理加强CNG安全管理，建立紧急救援预案，开展应急演练，提高员工和用户的安全意识，确保发生事故时能够及时应对。

三、LNG和CNG使用管理的注意事项1. 定期检查和维护对LNG和CNG设施进行定期检查和维护，保障设施的安全运行。

2. 安全培训开展LNG和CNG安全培训，提高员工和用户的安全意识，确保安全使用。

3. 紧急预案建立LNG和CNG的紧急预案，定期进行演练，提高应急处置能力。

4. 泄漏监测加强对LNG和CNG泄漏的监测，及时发现并处置泄漏事故。

天然气，一立方米，是指气态还是液态？

天然⽓，⼀⽴⽅⽶，是指⽓态还是液态？关于天然⽓体积的⼏个概念漫谈天然⽓在⽇常使⽤过程中，有三种形式，即：液化天然⽓（LNG）、压缩天然⽓（CNG）、管道天然⽓（NG）；平时交流时使⽤的：⼀⽴⽅⽶，⼀般是指⽓态；同时是指该⽓体在标准状态下的体积。

包括压缩天然⽓。

液化天然⽓由于是以液态状态存在的，平时⼀般交流时使⽤的：⼀公⽄（kg）或者⼀吨（T）。

⼀、⽓体体积与标准状态⽓体分⼦之间的间距是很⼤的，所以它们之间的作⽤⼒很弱，不管把⽓体放到多⼤的体积的容积中，⽓体总是可以充满整个容器所以容器的体积就是⽓体的体积，当然随着体积的改变⽓压也是要改变的。

为了表征⽓体的体积就得引进标准状态下的⽓体体积这个概念。

关于⽓体体积和质量的计算⽅法，牵涉的知识太多，理想⽓体状态⽅程是基础由 pV=nRT 得 pV=mRT/M 得出 m= pVM/RT=（p×V×M）÷【8.314×（273.15+t℃）】 m　质量　单位Kg p　⽓体压强　单位Pa V　⽓体体积　单位m M　⽓体摩尔质量 t　⽓体温度　单位℃标况下天然⽓⽴⽅，1 Nm³ 就是20摄⽒度，⼀个⼤⽓压下的 1个⽴⽅。

⼆、商业活动中⽓体体积的交易⽐如说⼀台撬车⽔容积为18⽴⽅⽶，实际加⽓可以到3000-4000⽅⽓。

这⾥⽓体被压缩到18⽴⽅的容器⾥⾯了，但是压⼒到了200公⽄左右，释放后可以到3000-4000N ⽴⽅。

如果分的仔细点，⽴⽅⽶就是⼯况下的计量，⽐如以上例⼦的，加压到200公⽄左右，天然⽓只有18⽴⽅⽶了。

⼯况和标况的换算是根据PV= nRT ⽓体⽅程来换算的。

三、对于液化天然⽓讨论体积时要⽤到⽓化率的概念，也就是⽓化后标准状态下的体积。

天然气输送的基本方式

现有的天然气运输方式有哪些？
天然气的使用已经是非常的普及和广泛了。

那么天然气的运输方式都有哪些呢，接下来从几方面开始探讨现有的天然气运输方式
1、管道输送：管道输送这种运输方式是现有的综合考虑下来最合适的天然气运输方式，它根据高压传送到低压的方式，通过地下管道将天然气从产地运输中低压端，再送至各个用户以供使用。

管道运输是最常见的、经济高效并且相对安全的运输方式。

2、液化天然气（LNG）输送：气体状态是不容易运输的，所以有一种方式是通过将天然气冷却液化，在特殊存储条件下以液化天然气的方式进行运输。

可以选择通过船舶或者储罐汽车进行远距离长途的运输。

当天然气需要运输到没有管道的地方或者需要进行跨海运输的时候，就可以选择以液化天然气的方式进行运输。

3、天然气压缩（CNG）输送：CNG是把天然气压缩成为高压气体，并存储在专门的设备中进行运输的。

CNG与LNG相反，CNG并不能用于长途的运输而是适用于做城市之间短距离的运输。

上述的运输方式都各自有各自的特色，和不同适用的场景，虽然他们有各自的优点，但也存在着不可忽视的缺点，下面就来讲一讲
1、管道输送：管道运输作为天然气运输最优的选择方式，但是他的建设成本非常的高，并且管道的建设也会要求地理环境，后续还存在着对于管道的维修和保养也存在着较多的成本。

2、液化天然输送：LNG虽然是便于运输的。

但是涉及到的设施和运输工具的维护成本是非常高的。

且在液化和气化的过程中会有一定的能源损失。

天然气压缩输送：CNG的运输因为需要大型的储气容器或者储存设施，限制了灵活性。

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天然气产物(LNG、CNG、LPG、NGL、COND)的分类

天然气产物(LNG、CNG、LPG、NGL、COND)的分类压缩天然气(Compressed Natural Gas，CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。

它与管道天然气的组分相同液化天然气（LNG）是天然气加压并以液态储存在容器中，可以用来减压制作CNG。

与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低。

液化石油气是石油产品之一(liquefied petroleum gas，LPG),是由炼厂气或天然气(包括油田伴生气)加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。

由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。

由天然气所得的液化气的成分基本不含烯烃。

天然气凝析液（NGL）是天然气深冷分离得到的以乙烷、丙烷、丁烷为主要组分的轻质烃类混合物。

凝析油（COND）是指地层中处于高压高温条件下呈超临界状态的气藏，开采到地面时，由于压力和温度都降低，发生反相冷凝（Retrograde condensation）所凝析出的液体产物，未冷凝的气体称为凝析气井气。

有时油田伴生气和湿性天然气，由于温度降低而得到的冷凝液，也称为凝析油，或称天然汽油。

烃类族组分-----------------------------------------------------------------------------------------------------------名称甲烷(C1) 乙烷(C2) 丙烷(C3) 丁烷(C4) 戊烷以上(5+)-----------------------------------------------------------------------------------------------------------液化天然气<------LNG----------->压缩天然气<------CNG----------->液化石油气<-----------LPG---------->天然气凝析液 <----------------------------------NGL---------------------------->凝析油<----COND---->------------------------------------------------------------------------------------------------------------。