大跨度地下通廊顶进设计

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复杂条件下大跨度斜交框架顶进线路加固及顶进技术

Value Engineering1工程概况及重点及难点1.1工程概况框架顶进施工位于海南西环货线崖州至南山区间内，交叉点铁路里程：K323+225.3。

建设规模为2-8×5.2分离式框架（单个涵长44.48m ，其中顶进长度为12m ，剩余框架涵为现浇结构），框架与既有铁路交角为30°，结构均按斜交30°设计，净空≥4m ，两框架间的净距为1.0m 。

轨顶至顶板顶填方最薄处为1.07m 。

主体结构形式：框架结构高度6.8m ，结构净高5.2m ，顶板厚0.75m ，底板厚0.85m ，墙身厚0.7m 。

1.2工程重点及难点本项目为下穿铁路斜交大跨度框架顶进施工，确保铁路安全运营及既有涵洞压力非常大。

新建框架两侧紧邻与铁路以不同角度斜交的既有涵洞，现场环境复杂，线路加固的技术难度非常大，本项目顶进施工的成败关键在于线路加固。

施工期间确保铁路运营安全是本工程的难点。

在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败。

2线路加固方案及防护措施2.1线路加固方案紧邻新增框架的三亚侧为既有4.0m 涵洞，崖州侧则紧邻既有6.0m 涵洞，新增框架布置如图1所示，图中仅示需顶进施工的框架节段及两侧的既有涵洞，明挖法施工的新建框架及涵洞接长部分图中未标示。

新增框架因为覆土薄，采取架空铁路线路的方法顶进。

施工现场条件差，对线路加固方案的设计带来了很大的挑战。

经技术评估，决定采用安全、稳定、挠度小的D 型施工便梁进行线路加固。

并对现场情况进行了详细量测及勘察，以选定施工便梁的型号、支撑点位置及支撑墩类型。

经反复多次的修改及调整，最终线路加固及框架顶进分2阶段进行，首先进行三亚侧的8m 框架顶进，此时采用（12+12+20+12）m 的便梁架空既有铁路股道。

线路加固副跨的便梁外侧支点采用ϕ1.5m 挖孔桩作支墩，长度为8m 。

副跨的内侧支点均设置在既有涵洞的顶板上部。

大跨度钢筋混凝土结构穹顶施工工法

大跨度钢筋混凝土结构穹顶施工工法大跨度钢筋混凝土结构穹顶施工工法一、前言大跨度钢筋混凝土结构穹顶施工工法是在大型建筑工程中常用的一种施工工法。

它采用先进的技术与设备，能够有效地完成大跨度钢筋混凝土结构穹顶的施工任务，同时保证施工质量和安全。

二、工法特点1. 跨度大：该工法适用于跨度较大的建筑结构，能够满足大型工程项目的需求。

2. 强度高：通过采用钢筋混凝土材料，结构具有较高的强度和稳定性。

3. 施工速度快：采用模块化施工方式，可以提高施工效率。

4. 适应性强：适用于各种不同形状和尺寸的建筑结构，灵活性高。

三、适应范围1. 体育馆、展览馆等大型建筑结构的穹顶施工；2. 网球场、游泳池等运动场馆的顶部结构施工；3. 铁路、地铁站等交通工程的顶部结构施工；4. 工业厂房、仓库等大型建筑的顶部结构施工。

四、工艺原理大跨度钢筋混凝土结构穹顶施工工法的主要原理是通过合理的施工工艺和技术措施，将结构模块化，迅速完成穹顶的搭建。

在施工过程中，需要根据实际工程情况，采取相应的措施，确保施工过程中的安全和质量。

五、施工工艺1. 准备工作：包括场地清理、土方开挖和基础施工等。

2. 模板搭设：根据设计要求和穹顶形状，搭设相应的模板系统。

3. 钢筋安装：按照设计图纸要求进行钢筋的布置和固定。

4. 混凝土浇筑：采用泵送或浇注的方式，将混凝土灌注到模板内，进行振实和养护。

5. 拆除模板：待混凝土凝固后，可以拆除模板，继续下一阶段的施工工作。

6. 完工检验：对施工的穹顶结构进行检验和评估，确保其质量符合设计要求。

六、劳动组织大跨度钢筋混凝土结构穹顶施工需要组织合理的劳动力，并分配相应的工种和任务，确保施工进程顺利进行。

包括项目经理、技术人员、施工人员等。

七、机具设备施工中需要使用各种专用机具设备，包括起重机、混凝土泵车、模板支撑系统、钢筋加工设备等。

这些设备能够提高施工效率和质量。

八、质量控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括混凝土配合比的控制、钢筋的质量检验、施工过程中的监测和测试等。

大跨度框架桥顶进下穿运营铁路施工关键技术

大跨度框架桥顶进下穿运营铁路施工关键技术摘要：当今社会随着地方经济的高速发展，平交道口已经不能适应铁路与道路交叉道口的行车要求，采用平改立的方式解决铁路与道路交叉问题在城市发展中，受地形条件所限制，采用道路下穿既有铁路的方式，成为了较为普遍的施工方法，既可以保证铁路不中断行车的情况下进行施工，同时又有投资少，施工工期短等优点。

关键词：大跨度框架；顶进；线路加固；施工关键技术引言在施工过程中，桥体顶进成为工程施工的一个重要环节，顶进过程中框架桥轴线偏差较大时，导致道路位置方向出现变化，致使道路的通行条件不能充分发挥，从而影响道路的正常使用，因此，本文主要对大跨度框架顶进下穿运营铁路施工关键技术进行了有效的探讨。

1、工程概况1.1工程概况本工程位于北京市昌平区，为昌平新城创新中路与京包铁路的相交处，本框架地道桥中心线与铁路交点为铁路里程K37+367.5，道路中心线与铁路的交角为45°，与框架桥结构主体交角为46°，框架桥孔径为9.5m-13.5m-13.5m-9.5m四孔框架地道桥。

框架地道桥沿公路方向总长为53.93m，沿铁路方向总长为71.18m。

框架地道桥设计最大顶力为25083t，顶程为63.4m。

1.2工程地质本次勘察期间在钻孔中观测到地下水。

地下水静止水位埋深为2.2~3.5米，地下水类型为第四系潜水，含水层为②粉质黏土层。

1.3工程特点1.3.1施工范围内地下水位较高，施工降水难度较大。

施工中必须严格按照设计要求布置降水井，有效的控制水位，为框架桥预制和顶进施工创造条件。

1.3.2框架桥持力层为粉质黏土层，地基承载力120kpa，框架桥宽而长，在此地层上顶进，高程控制难度较大，易使桥体产生“扎头”现象，根据以往经验，采取接长纵向地基粱（或滑板）和设置船头坡的施工方案来控制桥体高程。

1.3.3框架桥主体前沿与桥体轴线夹角为46度，线路与桥体轴线夹角为45度，前沿不能同时进入加固体系，因此在前沿进入加固体系前，需对进入桥体横梁及未上桥横梁支点及时进行加固；框架桥顶程长、自重大、顶进重量较大，给桥体顶进增加了困难，且桥体方向不易控制，桥体顶进过程中加强顶镐及备镐的布置。

下穿营业线大跨度框架桥线路防护及顶进施工工法(2)

下穿营业线大跨度框架桥线路防护及顶进施工工法下穿营业线大跨度框架桥线路防护及顶进施工工法一、前言随着城市化进程的加速，铁路、公路等交通建设工程的需求量也越来越大。

然而，由于现有土地资源有限，新建道路或铁路往往需要穿越已有的营业线，这就对施工工法和施工安全提出了更高的要求。

下穿营业线大跨度框架桥线路防护及顶进施工工法就是针对这一问题而提出的。

二、工法特点下穿营业线大跨度框架桥线路防护及顶进施工工法具有以下几个特点：1. 采用高强度框架梁结构，能够承受大跨度和高荷载的要求。

2. 线路防护设计，确保施工过程中的线路安全和运行不受影响。

3. 采用顶进施工工法，避免地面开挖对现有线路和营业线的影响。

4. 施工工期短，对周边环境和交通的干扰较小。

三、适应范围该工法适用于道路或铁路等交通建设工程中，需要穿越已有的营业线的情况，特别针对大跨度框架桥的设计和施工。

四、工艺原理下穿营业线大跨度框架桥线路防护及顶进施工工法的实际应用与工艺原理之间有密切的联系。

在实际工程中，为了确保施工的稳定和安全，采取了以下技术措施：1.施工前的调查与设计：在施工前，需要进行现场调查和设计，明确现有线路的位置和走向，确定桥梁的最佳穿越位置和线路防护措施。

2. 桥梁设计与制造：依据桥梁跨度和荷载要求，进行桥梁结构设计，并选择适当的材料和零部件进行制造。

3. 施工方案的制定：根据实际情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、施工方法等。

4. 施工过程中的线路防护：在施工过程中，采取各种措施保护现有线路，如设置护栏、覆盖防护板等，防止施工材料落入线路或影响线路的正常运行。

5. 顶进施工工法的应用：采用顶进施工工法，通过推动桥梁结构逐渐穿越现有线路，避免地面开挖对线路的影响。

五、施工工艺1. 施工准备阶段：组织人员、物资、设备等，进行现场勘察和测量工作，做好施工准备。

2. 线路防护施工：设置护栏，覆盖线路防护板，保护现有线路免受施工材料的影响。

商业综合体大跨度钢结构屋盖设计要点5页word文档

商业综合体大跨度钢结构屋盖设计的介绍1.概述大型商业综合体项目中，往往设有溜冰场、大中庭等需要大跨度钢结构屋盖的区域。

这类空间一般是业主非常关注的区域，而钢结构设计又是我们需要总结和提高的内容。

故本文主要对大跨度屋盖设计作简要介绍。

2.整体介绍2.1结构选型综合体的屋盖跨度一般为30m~50m不等。

屋盖常用的结构形式一般为钢网架、钢桁架等。

一般根据建筑的形状和规则情况，选用结构形式。

当建筑平立面比较规则时，可以选用钢桁架。

当建筑平立面比较复杂时，可以选用钢网架。

2.2材料、荷载2.2.1 材料选用的材料一般为Q235和Q345钢材。

正常情况一般为Q345钢材；当结构为变形控制时，可选用Q235钢材。

钢材的质量等级为B级以上，镇静钢。

2.2.2钢屋盖的荷载恒载一般有：屋面自重（含檩条）、钢结构自重、马道、吊顶等荷载。

活载一般有：屋面活荷载、风管、水管、灯具、广告吊挂、擦窗设备等。

风荷载：侧面按荷载规范考虑水平风荷载，屋面也需考虑风荷载。

（当为轻屋面时，风吸对结构影响较大）。

地震作用、温度作用：地震作用一般不起控制作用，但8、9度抗震设防时应考虑（7度0.15g的高层建筑亦同）。

温度作用，一般应考虑最高温度、最低温度与结构合拢时的温差；如无温差资料时，可考虑正负20度温差。

2.2.3屋面选型屋面建议采用压型钢板轻质屋面，中间夹保温材料。

此类屋面荷载较轻，可有效降低荷载和用钢量；轻质屋面需要设置檩条。

当跨度小于6米时，檩条采用冷弯薄壁Z形或C形；当跨度大于6米时，檩条采用H形钢梁。

当屋面防水有高要求时，可以采用混凝土楼板，但荷载较大。

混凝土楼板，常见形式为普通混凝土楼板和压型钢板组合楼板等。

普通混凝土楼板，做法与混凝土结构基本相同，厚度一般为120，板筋一般为双层双向配筋。

其整体刚度较好，但其需要支模，故施工周期稍长。

压型钢板组合楼板，以压型钢板作为楼板的底模，故其施工周期短。

组合楼板跨度控制在2~3米，一般按单向板进行布置和计算，面筋双向布置，底筋沿板肋单向布置。

浅议大跨度框架桥顶进施工技术要点

浅议大跨度框架桥顶进施工技术要点摘要:以跨东方红总干渠、下穿既有西延铁路钢筋砼框架式立交桥为工程实例，对框架桥下穿既有铁路顶进施工技术中的线路加固、顶进施工等关键工序技术控制要点进行了总结。

关键词: 线路加固；框架桥；顶进施工；既有铁路Abstract: the Red Cross, the main always wear both west delay of reinforced concrete frame type of railway bridge for practical engineering, the frame bridge in jacking construction in both railway lines of technology in jacking construction of reinforcement and key process technology, control key points are summarized.Keywords: line reinforcement; Frame bridge; In jacking construction; Existing lines1工程概况东方红总干渠框架桥与既有西延铁路K798+328.10处1-24m下承式钢板梁跨越总干渠位置重合，设计在既有线与新线增加设置左右两个单线箱形框架桥，替换既有钢桥。

框架桥孔径为1-12.3m，设计增建二线位于既有线（I线）下游侧，东方红总干渠渠道顶宽13.4米，底宽7.0米，最大流量40m3/s。

施工采用枯水时段组织作业。

首先在增建II线设计位置完成II线框架桥主体预制，采用顶进作业至设计位置后，顺接两端路基，铺筑道碴铺设轨排，采用临时渡线将既有线拨接至II线框架上方，列车使用临时渡线通行。

随后拆除既有线（I线）钢桥至施工场地外，然后在设计位置现浇施工I线框架桥，再将临时渡线拨回I线（既有线），完成线路增建工作。

高空大跨度连廊底部幕墙吊顶施工技术

高空大跨度连廊底部幕墙吊顶施工技术[摘要]随着我国经济发展和城市化速度加快，城市中高层建筑越来越多，而高层建筑设计时，经常在不同塔楼之间通过高空大跨度连廊实现塔楼之间的联通。

空中连廊施工由于连廊所在标高较高、跨度和宽度大等原因，施工难度较高，尤其是高空大跨度连廊底部幕墙施工难度大，是高层建筑外立面施工的施工难点之一。

基于此，为解决上述施工难题，本文主要针对高空大跨度连廊底部幕墙的施工难度大，保证施工质量和安全困难等问题，提出一种安全可靠、可操作性强的悬挂吊篮平台安装施工方案，并进行详细描述。

[关键词]高空大跨度连廊；悬挂吊篮平台；连廊底部幕墙；1工程概况某医院医教综合楼建设项目为一类高层民用建筑，外立面设计为玻璃幕墙和金属幕墙。

该工程总用地面积约57895㎡，总建筑面积为96450m²，地上建筑面积为81329m²，地下建筑面积为15120.35m²，地下两层，地上二十二层，七层及以下为裙房，七层以上标准层分A、B两栋塔楼，塔楼在十四层处通过空中钢结构连廊实现联通。

连廊安装高度为59.4m，长32.8m，宽8.4m，高4m。

钢结构连廊两侧为框架玻璃幕墙加铝单板幕墙，底部为铝单板吊顶金属幕墙。

2连廊底部吊篮施工方案的选择钢结构连廊安装采用散拼吊装安装技术，安装完成后浇筑底板和顶板，连廊安装距地高度为59.4m，连廊正下方裙房屋面标高为35.4m，宽度大于8m。

连廊距地高度和跨度大，底部幕墙施工难度较大，无法用常规吊篮完成底部金属幕墙施工。

裙房屋面和连廊底部高度差较大，在裙房屋面上搭设满堂操作架存在诸多缺点，即搭设费用高，屋面荷载超过屋面楼板的设计承载力。

采用蜘蛛车等登高设备进行施工也不可行，屋面高，风荷载大，施工安全无法保证，无法实现施工面全覆盖。

考虑本工程的特点即上述施工方案的诸多弊端，最终决定，在连廊结构底板上穿孔穿钢丝绳，悬挂安装吊篮，以悬挂在连廊结构地板上的悬挂吊篮作为幕墙施工的操作平台，完成连廊底部铝单板幕墙的安装。

某科技馆大跨度过廊结构选型设计

响，享展厅和儿童乐园两主体结构（２采用混共图）
１工程概况
凝土框架结构，层人口顶部的大跨度过廊由于其一作为常设展厅和连通过廊，保证人走在上面的舒为
适度采用混凝土楼盖。对于近６Ｉ０１大跨度结构并Ｔ同时起到连通儿童乐园与共享展厅的作用是整体结构的设计关键所在，因此提出如下两种设计方案：
ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｅｍｕｓｕｗｈｉｈｃｎｎｃｓｔｏｃｅｅｆａｅｔｈｅｌｎ－ｐｎａｓｅｓｒｃｕｒｏｍｓａｂｉｄｎｎｅａ．ｅｍｃｏｅｔｗｏｃｎｒｔｒｍｓｗｉｈｔｏｇｓａｉｌｔｕｔｅｆｒｕｌｉｇｉｔｇｒ１ＴｈｅｐｒｆｌｇｓａｉｌｓｒｃｕｅｓｖｒｓｅｈｉｉｉａｌＳｈａｏｎｒｔｌｂａｔｏｏｎ－ｐｎａｓｅｔｕｔｒｅｅｓａｘｂｔｎｇｈｌＯｔｔｃｃｅｅｓａｓｗｈｉｈｓｄｆｅｅｒｍｔｏｍｏｎｃｉｉｆｒｎｔｆｏｈｅｃｍｏｅｂｒｄｅａｅａｏｐｅｔｍｅｔｗａｋｉｇｏｆｒ．Ｓｓｒｃｕｒｌｔｅｕｔｒｓｈｍｅｏｈｏｎｐａｉｌｔｕｔｒｓｖｒｉｇｒｄｔｄｏｅｌｎｃｍｏｔｏｔｕｔａｓｅｌｎｉａｙｃｅｆｒｔｅｌｇｓｎａｓｅｓｒｃｕｅｉｃｍｐｒｄｗｉｈｔｅｐｅｔｅｓｄｓａｅｇｒｄｓｈｅ．ＴｈｅｓｉｍｉｅｐｓｐｃｒｏａｅｔｈｒｓｒｓｅｐｃｉｃｍｅｅｓｃｒｓｏｎｅｓｅｔｕｍｎａｙｉｎｓｅｎａｙｉｏｗｏａｌｓｓａｄＰｕｈｏｖｒａｌｓｓｆｒｔｓｈｅｅｒｏｄｔｄｂｙｕｉｇＭＩｃｍｓａｅｃｎｕｃｅｓｎＤＡＳｏｔｒｓｆｗａｅ，ｔｅｉｔｒｆｍａｉｎｌｄｓｌｃｍｅ，ｔｉｔｉｕｉｆｐａｔｃｈｉｇｅａｈｎｅ－ｏｒｔｏａｉｐａｅｎｔｈｅｄｓｒｂｔｏｎｏｌｓｉｎ，ｓｗｅｌａｈｏｔｕｃｉｎｆａｉｌｙａｄｔｅｉｖｓｍｅｒｓｉｔｄｌｓｔｅｃｎｓｒｔｏｅｓｂｉｔｎｈｎｅｔｎｔａｅｅｔｍａｅ．ｉＫＥＹＯＲＤＳ：ｏｒｔｌｓ；ｓｒｃｕｒｙｓｅ；ｐｒｓｒｓｅＷｃｎｃｅｅｓａｂｔｕｔｅｓｔｍｅｔｅｓｄ；ｒｒｌａｔｕａａｅｙｅｒｈｑｋｅ；ｓａｉｌｓｉ— ｌｓｉｉｙｔｔｃｅａｔｃｐａｔｃｔ

跨度大的建筑如何设计

跨度大的建筑如何设计在建筑领域，跨度大的建筑设计一直是一个充满挑战和机遇的课题。

这类建筑不仅要在外观上展现出宏伟和独特，更要在结构上具备强大的稳定性和安全性，同时满足各种功能需求。

那么，跨度大的建筑究竟该如何设计呢？首先，我们需要明确跨度大的建筑的定义。

一般来说，跨度超过一定数值，如 30 米以上，就可以被视为跨度大的建筑。

这类建筑常见于体育场馆、展览馆、机场航站楼等大型公共建筑。

在设计跨度大的建筑时，结构选型是至关重要的第一步。

常见的结构形式包括钢结构、混凝土结构、空间网架结构等。

钢结构具有强度高、重量轻、施工方便等优点，适用于大跨度的建筑。

例如，国家体育场（鸟巢）就采用了钢结构，其独特的编织状外观给人留下了深刻的印象。

混凝土结构虽然自重大，但抗压性能好，在一些特定条件下也能用于大跨度建筑。

空间网架结构则具有良好的空间整体性和稳定性，能够有效承受各种荷载。

除了结构选型，荷载的计算和分析也是设计中的关键环节。

跨度大的建筑要承受自重、风荷载、雪荷载、地震作用等多种荷载。

设计师需要根据建筑所在的地理位置、气候条件等因素，准确计算这些荷载，并通过复杂的力学分析，确保结构在各种工况下都能安全可靠。

材料的选择同样不容忽视。

对于跨度大的建筑，所选用的材料必须具备高强度、高韧性和良好的耐久性。

高强度钢材、高性能混凝土等是常见的选择。

同时，为了保证建筑的防火性能，还需要采用相应的防火材料和防火措施。

在功能布局方面，跨度大的建筑由于其内部空间广阔，需要合理规划不同区域的功能。

例如，体育场馆需要划分出比赛场地、观众席、运动员休息室等；展览馆则要考虑展品展示区、休息区、交流区等。

同时，要保证人员的疏散通道畅通，满足消防安全要求。

建筑的外观设计也是不可忽视的一部分。

跨度大的建筑往往成为城市的地标性建筑，其外观不仅要美观，还要与周围环境相协调。

通过独特的造型和色彩，能够吸引人们的目光，同时展现出城市的文化特色和时代精神。

城市大型地下空间结构顶进施工法

城市大型地下空间结构顶进施工法一、简介及研究背景前言：伴随着城市化进程的不断推进，城市建筑已经不再是单一的高层建筑，而是以地下城市和地下空间为主要形态和特色，同时在城市规划的过程中，大型地下空间的建设越来越受到关注二、地下空间结构顶进施工法顶进法：顶进法是一种基于地下空间结构施工的施工方法，通过顶进设备将结构物顶升，使地下空间结构得以进行施工。

该方法的优劣势：此方法相对于传统施工方法来说，有广泛的优势，包括构造简单、成本低、生产率高等等。

但也存在一些缺点，如施工的复杂性需要负责的人员保持更多的关注，因此需要经验丰富的工程人员的参与。

三、城市大型地下空间结构的适用性在大型城市建设的过程中，地下空间结构的适用性是一个关键问题。

因此，在使用顶进法进行施工之前，需要认真考虑地下情况，包括岩石质量、地下水位、地下障碍、地下通风等方面的特点。

基于这些方面的考虑，确定地下空间结构的适用性。

为了确定适用性，需要从建筑的角度进行详细的结构研究和分析，保证城市建筑的可持续发展。

四、优秀案例分析1.上海陆家嘴金融城规划编制及实施过程中的大型地下空间施工，顶进法的应用。

2.北京地铁的建设中，顶进法的应用和局限性分析。

3.广州市天河火车站地下铁道视听广场施工，顶进法的使用和优化。

4.南京大学生活服务中心和文化娱乐中心地下空间，采用顶进法施工技术的应用。

5.大连湾沿海旅游区地下城市规划，地下空间结构施工的选址和方案分析。

五、总结当前，城市建设不再是单一的高楼，而是形态多样化、多元化发展的城市，因此，将大型地下空间引入城市建设中是必需的，而顶进法的应用则提供了更好的施工选择。

这种施工方法的优点在于施工效率高，成本低，因此可以为城市规划的顺利推进提供支持和保障。

但在应用时也要注意地下环境和施工复杂性的问题，以确保施工质量和人员安全。

地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁施工工法(2)

地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁施工工法地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁施工工法一、前言地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁施工工法是一种适用于地下场地的大型建筑施工工法。

该工法以无柱钢结构管桁为主要构件，通过特殊的施工工艺和控制措施，实现了大跨度大空间的承重能力和结构稳定性。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。

二、工法特点1. 大跨度：地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁施工工法能够实现大跨度结构的承重能力和结构稳定性，能够满足大空间建筑的需求。

2. 高效施工：采用先进的施工工艺和控制措施，能够实现快速、高效的施工，提高工程进度。

3. 空间灵活性：由于无柱设计，地下大跨度大空间的内部空间不受柱子的限制，可以根据具体需求进行布置，增加了空间的灵活性。

4. 结构稳定性：借助管桁结构的特殊设计和施工工艺，能够提高整体结构的稳定性和抗风承载能力。

三、适应范围地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁施工工法适用于各类大型建筑工程，如地下体育馆、地下展览馆、地下停车场等。

特别适用于那些要求大空间和强度的场所。

四、工艺原理地下大跨度大空间超高无柱钢结构管桁施工工法的基本原理是通过一个连续的管道来完成结构的承重功能，并通过布置横向梁网和斜拉杆来提高结构的稳定性。

施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法的科学分析和实践应用，可以确保结构在施工过程中的稳定性和承载能力。

采取的技术措施：1. 制定详细施工方案和工艺流程，明确每个施工阶段的任务和要求。

2. 采用先进的计算方法和结构设计，确保管桁结构的承载能力和稳定性。

3. 对施工工艺进行细致的分析和研究，制定可行的施工方案和控制措施。

五、施工工艺 1. 基坑开挖：按照设计要求进行基坑开挖，确保地下空间的布置和尺寸满足施工需求。

2. 土方支护：根据土体情况选择合适的支护措施，确保基坑不发生塌方。

城市大型地下空间结构顶进施工法

城市大型地下空间结构顶进施工法摘要：本文提出了城市大型地下空间结构施工的板、墙、柱顶进施工工法。

同时指出该工法具有较好的技术经济性和施工实用价值。

井以地铁五号线灯市口车站主体结构施工为例，从施工方法、施工工序、以及工期和造价等方面介绍了板、墙、柱顶进施工工法的过程。

关键词：顶进；箱涵；结构地下空间；板、墙、柱工法1、引言随着城市化进程急速加快，城市人口高度集中，交通量迅猛剧增，有限的城市空间“负载累累”，城市环境问题日益严重。

开发地下资源，建设地下工程，向地下要空间，已成为解决城市用地严重不足的一个发展趋势。

一些曾预言，21世纪将是地下空间大发展的世纪。

尽管人们已认识到超前规划，合理开发地下空间资源非常重要，但受近期经济发展的制约，地下工程总是首先从城市繁华地区或地段开始建设。

因而，开发城市地下工程暗作施工技术是加快地下工程建设的重要途径之一，也是我们土木工程建设者的—个重要任务。

目前暗作施工法一般有矿山法、顶管法、盾构法等等，但按每个工程项目所在的地区与特点又派生出浅埋暗挖法、PBA法、钻爆—顶管复合隧道施工法、盖挖法等各具特色的施工方法。

随着城市地下空间的深度开发，为有效的利用地下空间资源，大深度、大断面的地下工程不断被设计人员所采用，并成为一种发展趋势。

对于大型地下空间的施工而言，采用上述单一工法，技术上或经济上总有一定局限性，应研究在现有技术水平的基础上，经过技术扩展，可进行大型或超大型地下空间的施工方法。

日本是开发地下空间较超前的之一，在20世纪80年代末期，仅地下商业街的使用面积就已超过82万平方米，地下工程施工技术相当发达。

20世纪90年代，笔者在日就职期间参与过采用“管棚法”技术施工大断面隧道的施工管理（该隧道开挖面积约90平方米，长度近100m）。

此外，还跟随原在日本国铁研究所工作过的著名盾构植野老先生（现已去世），共同研究过利用小型矩形盾构施工大型地下空间的施工技术。

此项技术现经日本其他企业研究和开发，已应用到实际工程中。

高地下水位大跨度公路框构桥顶进施工技术

高地下水位大跨度公路框构桥顶进施工技术
周福来
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2011(000)015
【摘要】以某下穿铁路既有线顶进框架桥工程为例,对铁路线路加固方案进行探讨,对类似的大跨度顶进桥施工具有一定的借鉴意义.
【总页数】3页(P141-143)
【作者】周福来
【作者单位】河北省承德市兴隆县交通局,河北兴隆067300
【正文语种】中文
【中图分类】U445
【相关文献】
1.小角度斜交下穿铁路框构桥顶进纠偏施工技术 [J], 郝建国
2.大跨度斜交框构桥顶进技术 [J], 孙永刚
3.既有铁路运营条件下拆除旧桥顶进新框构桥施工技术 [J], 马占亚
4.大跨度框构桥顶进施工技术 [J], 田钢
5.连续大跨度高大框构桥顶进施工技术研究 [J], 袁广益
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大跨地下空间工程的设计与建造

大跨地下空间工程的设计与建造设计方案思路与创新：1.1设计方案思路大跨地下空间模型结构整体尺寸380mm×380mm×250mm，上部三角拱为380mm×380mm×50mm，外层为牛皮纸包盖，以防止加载过程中沙粒侵入内部。

由于条件限制，无法进行地基埋深，其底面采用硬卡纸作为底衬，与支撑柱下部粘合，模拟支座以产生支座反力，避免支撑柱下结点产生偏移而导致结构上部失稳。

整体结构如图1-1,1-2,1-3,1-4所示。

此结构整体参照古建筑承重框架结构，现代门式钢架，将抬梁强度设计较大。

在拱顶设计时，采用尖拱顶，有利于增加结构在承载应力时的稳定性。

模型侧面为多柱设计，该方案呈现为八根与地面垂直且相互平行的主支柱，从俯视图上看，构型为内部无支撑的矩形，由于矩形结构属于常变体系，于是在基底处设计斜撑梁，利用三角形的稳定性加固矩形框架，使其不易变形。

从主视图观察，该方案呈现为类房屋结构，其支撑部分可分为3组门拱形结构，其中位于两端的门拱结构通过抬梁、柱、斜撑梁进行支护，而中间的门拱则与常规结构相比而言，减少了中柱两侧的上部斜梁支撑。

1.2.设计方案创新1.2.1设计创新本小组主要是通过模型结构上的创新来达到试验要求：考虑到试验用材和要求，摒弃了传统建筑中通过加厚墙体等措施来加强建筑的承载，而是尝试通过稳固建筑结构来弥补承载缺失，即通过多处采用空间三角结构来对模型支架进行稳固，从而减少因承载过程中荷载过大而导致的结构快速变形。

1.2.2试验模型制作创新在前期模型制作中，节点处常为变形起始点，当杆件未达受弯极限值时，结点处已发生错动破坏。

因此，采用杆件一体式设计，化零为整，避免由于制作工艺引起的结点受力薄弱现象。

现代钢架结构连接点主要采用焊接、铆钉、螺栓。

本小组若结点必要分开连接，则在接口处将杆件进行弯折，如连接处，两平行杆外围用材料环包处理，防止受力过程中杆件错动，从而加固节点，防止松动。

大跨度斜交框构涵穿越无缝线路顶进施工工法(2)

大跨度斜交框构涵穿越无缝线路顶进施工工法大跨度斜交框构涵穿越无缝线路顶进施工工法一、前言在城市化进程中，道路通行问题越来越突出，大跨度斜交框构涵作为解决道路交通问题的重要方式，得到了广泛应用。

然而，施工过程中处理与已有的无缝线路的交叉问题一直是一项困扰工程师和施工人员的难题。

因此，大跨度斜交框构涵穿越无缝线路的顶进施工工法应运而生，能够有效解决这一问题。

二、工法特点大跨度斜交框构涵穿越无缝线路顶进施工工法具有以下几个显著特点：1. 高效快速：采用顶进施工方式，无需对已有线路进行破坏和迁移，可以在较短的时间内完成施工。

2. 空间利用充分：通过施工方法的合理设计，最大限度地利用了原有空间，避免资源浪费。

3. 施工质量高：施工过程中采取了精确测量、精确定位等技术手段，保证了施工质量的高水平。

4. 施工安全性高：工法考虑了对施工人员的安全保障和交通的顺畅，施工过程中能够有效避免施工事故的发生。

三、适应范围大跨度斜交框构涵穿越无缝线路顶进施工工法适用于以下情况：1. 道路与铁路、地铁等无缝线路相交的情况。

2. 城市中狭窄空间的道路交通建设。

3. 施工时间紧迫，需要快速完成施工的情况。

四、工艺原理大跨度斜交框构涵穿越无缝线路顶进施工工法的核心原理是利用沉桩法、立柱法以及顶进法等施工技术，在不破坏无缝线路的情况下，将框构涵顺利地穿越线路。

具体实施中，首先进行顶进开挖，通过逐步顶进的方式向线路方向推进开挖区域。

接着，进行沉桩或者立柱，用以支撑和固定施工现场。

最后，在支撑结构的保护下，进行施工内部的框架搭建、混凝土浇筑及其他必要的工序。

五、施工工艺大跨度斜交框构涵穿越无缝线路顶进施工工法的具体施工过程如下：1. 框架搭建：按照设计图纸要求，搭建起整个施工框架，包括梁柱、支撑和固定设备。

2. 开挖顶进：在搭建好的施工框架内，从一端开始进行开挖和顶进，直至穿越无缝线路的另一侧。

3. 支撑与固定：沉桩或立柱将施工现场固定，并保证稳定性，防止施工过程中发生地质灾害。

浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法(2)

浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法一、前言随着城市化的发展和人口的增加，对于大跨度建筑的需求也不断增加。

而浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法作为一种先进的施工技术，可以有效地解决大跨度建筑的盖顶作业难题，提高施工效率。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于各种大跨度建筑的围护结构施工，如体育馆、会展中心、机场候机楼等。

2. 施工周期短：采用群管顶进施工工法可以大大缩短施工周期，提高工程进度。

3. 施工效率高：该工法利用机械化、自动化设备，能够快速进行施工，提高施工效率。

4. 结构稳定：采用大跨度管幕围护结构，具有良好的分担载荷能力和抗震能力。

三、适应范围浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法适用于各种大跨度建筑的围护结构施工，包括但不限于体育馆、会展中心、机场候机楼、大型商业综合体等。

四、工艺原理浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法的工艺原理是通过预埋的管幕围护结构，在施工过程中使用顶进设备将围护结构推进至最终位置，并进行逐步加固，形成稳定的结构。

五、施工工艺浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工方案、设计施工计划、采购材料和机具设备等。

2. 基础施工：进行基础开挖、浇筑混凝土等基础工作。

3. 管幕预制：在地面上进行管幕的预制工作，包括焊接、涂保护涂料等。

4. 管幕安装：采用特殊的顶进设备将管幕固定在基础上，逐步推进至最终位置。

5. 管幕加固：完成管幕安装后，进行加固工作，如混凝土灌注、钢筋加固等。

6. 后续工作：包括防水、外装饰等后续施工。

六、劳动组织为了保证施工进度和质量，浅埋大跨管幕围护结构群管顶进施工工法需要合理组织施工人员，包括施工负责人、机械操作人员、焊工等。

管廊过桥施工方案

管廊过桥施工方案1. 引言管廊是在城市建设中常见的一种地下通道结构，用于承载各种管线和电缆，以保证城市正常的供水、供电、供暖等基础设施运行。

在管廊建设中，由于地下道路的存在，需要设计和施工一些过桥结构，以实现管线的平稳通过。

本文将详细介绍管廊过桥施工方案。

2. 过桥结构设计过桥结构是为了在管廊穿越道路或其他地下结构时，保证管道和电缆的正常运行，并提供通行空间，以方便日后的维护和检修。

通常的过桥结构主要包括以下几种：2.1 桥梁在较大的道路上，通常会设计建造一座平面桥梁，以实现管线的跨越。

桥梁的设计需要考虑道路的宽度、通行车辆的载荷等因素，确保管线的平稳通过，并满足相关规范。

2.2 水平钢管过桥水平钢管过桥适用于相对较小的道路或人行道上。

通过设置两个固定端，将钢管横跨在道路上，以支撑管线的穿越。

水平钢管过桥的优点是结构简单、安装方便，适用于临时或小型管线。

2.3 斜拉桥斜拉桥适用于跨越较大跨度的道路或河流。

通过设置多个支撑塔和拉索，以吊装的方式将管线悬挂在空中。

斜拉桥的设计需要考虑结构的稳定性和对交通的影响，确保施工和日常使用的安全。

3. 施工流程管廊过桥的施工流程通常包括以下几个步骤：3.1 前期准备在施工前，需要进行相关的前期准备工作。

包括制定详细的施工方案、获得必要的施工许可、采购所需材料和设备等。

此外，还需考虑施工期间对交通和周边环境的影响，制定相应的交通疏导和安全措施。

3.2 桥墩基础施工如果选择建造桥梁或斜拉桥等结构，需要首先进行桥墩基础的施工。

包括基坑开挖、地基处理、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。

桥墩基础的施工质量对后续的施工和结构稳定性起着重要的作用。

3.3 结构安装与调整根据设计方案，安装桥梁结构或斜拉桥的支撑塔和拉索等部件。

在安装过程中，需要进行精确的测量和调整，确保结构的位置和角度满足设计要求。

同时，还需考虑施工对周边环境的影响，采取相应的措施保护。

3.4 管线安装与接驳在过桥结构完成后，需要进行管线的安装和接驳工作。

大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨

大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨摘要：近年来，我国的交通事业得到了较为快速的发展。

在部分情况下，需要在以往公路、铁路基础上进行立交框构施工。

在本文中，将就大型框架桥下穿既有铁路线路架空及顶进施工技术进行一定的总结与探讨。

关键词：大型框架桥；既有铁路；线路架空；顶进施工技术1 引言随着城市建设的飞速发展，城市交通、管网建设也日趋完善，各种城市实体空间上相互交错，后期施工的实体面临着在保护既有实体情况下进行穿越施工的需要，随之而来的问题是，如何保护既有实体，如何进行穿越施工。

下穿框架桥纵横抬梁法架空工艺由于组合配置、现场拼装、重复利用、投资小等的优点，在铁路线间距满足支点桩施工的条件下屡获使用。

2 工程概况我国北方某城市铁路框架桥，横穿京广铁路，长40.4m，框架内净高6.5m，框架桥顶进重量为10170.7t，框架顶板至轨底覆土厚度在1.3m。

根据实际要求，需要进行框架桥下穿既有铁路的顶进施工，顶程62.77m，最大顶力12750t。

经过对现实情况分析，该框架桥制定以预制框架、纵横抬梁法加固线路顶进的方式进行施工。

3 主要施工工艺3.1 基坑挖掘在该施工环节中，首先根据设计图纸对边线以及基坑中心线进行挖出，工作坑主要以机械方式进行开挖，当机械开挖至基坑顶设计标高0.3m时，为了避免对基底产生影响，则选择以人工方式进行清底修整。

之后，在工作坑位置对集水井以及排水沟进行设置，以此保证地表水以及地下水的良好排除。

3.2 滑板垫层施工由于基坑原状土承载力不满足要求，在滑板施工之前需要对基坑底原庄土以分层的方式进行50cm二八灰土换填处理。

滑板以钢筋混凝土进行施工，并在其同原地基部分每隔2m设置一道锚梁，以此避免在框架启动时其出现滑动现象。

滑板面则需要具有良好的平顺性，以此对框架顶进启动阻力产生降低的作用。

同时，也可以在滑板两测对导向墩进行设置，以此避免框架顶出现偏离情况。

当混凝土浇筑完毕之后，则需要在其上方以均匀的方式对滑石粉及机油等进行涂刷，保证其平滑、光洁性，并在底板浇筑之前在其上方铺一层塑料薄膜作为隔离层。