奔驰S400混合动力启动不着车
奔驰S400(272油电混合)发动机故障灯亮案例分析
奔驰S400（272油电混合）发动机故障灯亮案例分析作者：王亮亮来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期摘要：针对奔驰S400（272油电混合）发动机故障灯异常点亮这一故障案例进行分析，介绍故障诊断与排除步骤，以及在排除故障过程中需要注意的问题。
关键词：奔驰；S400；故障案例分析1故障现象2016年11月，一辆奔驰S400（272油电混合）因发动机故障灯亮而进店报修。
经过与客户沟通后得知，客户在某天早晨起动车辆行驶一段时间后，转向盘出现抖动的情况。
在高速公路行驶，速度达到100 km/h以上时，发现车辆动力没有原来好，并且发动机故障灯亮起。
2检查分析维修人员用奔驰专用诊断仪读取故障码，故障显示如下。
（1）1缸、4缸混合气过浓（已储存）。
（2）识别到燃烧断火：1缸、4缸断火（当前的和已储存）。
起初维修人员怀疑是火花塞的问题，拆下1缸、4缸的火花塞发现，上面的镍基合金火花塞电极针头的间隙为0.5 mm，查询WIS后得知：一般正常镍基合金的点火间隙在0.7-0.8 mm 之间，而且电极针头上明显有层积炭。
维修人员就对1缸、4缸和2缸、3缸火花塞分别进行对换后再读取故障码，发现2缸、3缸报点火失火故障，因此维修人员建议客户先更换全部6个缸的火花塞并清除了故障码。
维修人员试车后发现转向盘还是有些抖动，并且加速时抖动的更厉害。
回到车间后打开发动机舱盖，观察发动机运行一切正常。
维修人员怀疑发动机和变速器减振橡胶可能存在老化的情况，于是在驾驶舱内坐入一人后，用举升机将车辆举起，感受方向盘的抖动，用举升器分别顶变速器和发动机油底壳后，车内人员进行换挡和加减速操作，发现转向盘抖动没有原来那么明显了。
因此维修人员建议客户更换发动机机和变速器支撑橡胶，再次试车后正常，故障排除。
可是没过几天，该车发动机故障灯再次亮起。
维修人员用奔驰专用诊断仪检测，读取故障码后发现，这次报的故障是：识别到5缸、6缸断火（已储存），2缸、3缸混合气过稀，查看故障频率次数显示有23次。
新能源汽车奔驰S400混合动力汽车无法启动故障案例
讲师：刘朝丰奔驰S400混合动力汽车无法启动周六公开课机会永远是留给有准备的人✔LCF 新能源汽车工作室-WX: nev400通过学习本节课程，您将能够√以案说法掌握混合动力汽车诊断技巧√学习奔驰混合动力汽车高压系统分布结构√机会永远是留给有准备的人！学习混合动力汽车故障码设置条件及数据流分析故障现象数据流解析高压系统架构分布技巧判断故障Part1故障现象故障现象一辆2010款奔驰S400混合动力车无法启动，维修时间将近1个月，故障没有排除，委托本人进行检修。
同时组合仪表的“ready”指示灯有绿色变为黄色指示灯。
接车诊断接车后，使用奔驰专用诊断仪进行检测，在SG-DDW(直流/直流转换器控制单元)和SG-EM 控制单元(DC/AC转换器N129/1)中没有发现故障码，但在SG-BMS(蓄电池管理系统控制单元)读取到两个故障码0AA61E和0AA61A。
故障码0AA61E的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，电阻值处于允许范围之外；故障码状态为“已存储”。
故障码0AA61A 的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，低于电阻极限值；故障码状态为“当前的和已存储的”。
故障码0AA61E的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，电阻值处于允许范围之外故障码0AA61A的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，低于电阻极限值Part2数据流解析混合动力汽车还是在纯电动汽车的高压电气系统中，电气设备(例如高压电池组、DC/AC转换器、DC/DC转换器、高压空调泵等)正、负极接线端子及其连接线束对外壳、其它线路对车身接地线都存在绝缘电阻。
如果这些绝缘电阻值过小，则意味着绝缘不良故障。
在车辆行驶过程中，BMS高压蓄电池控制单元一直对绝缘电阻进行监测，如果绝缘电阻值异常，车辆将停止高压电输出。
检测绝缘故障分为两种方法，一种是数据流读取绝缘电阻，一种是使用数字兆欧表测量。
在BMS系统中可以直接读取绝缘电阻的数值。
奔驰S400_Start
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************奔驰S400 Start/Stop功能无法启用◆文/河南 王志力故障现象一辆奔驰S400混合动力车，行驶里程约45000km，客户反映该车Start/Stop(停止/启动)功能不能用，仪表上的“READY”也不会变成绿色。
故障诊断与排除由于混合动力的控制比较复杂，部件位置及工作原理也不同于一般发动机。
混合动力驱动系统包括混合动力发动机，集成式启动机-发电机电力电子控制单元，带蓄电池管理系统控制单元和DC/DC转换器控制单元的高电压系统。
混合动力驱动系统的主要功能有：①混合动力驱动系统的能量管理；②混合动力驱动系统的能量协调；③自动启动停止功能；④再生制动功能；⑤高压电蓄电池冷却；⑥电力电子冷却功能。
混合动力系统的部件位置图如图1所示。
启动时要求电路15接通，接着向保护开关施加开启电压，当检测到点火顺序没有碰撞信号、高压蓄电池电量大于15%、蓄电池管理未要求立即或延迟停用接触器后，高压蓄电池通过电子电力控制单元为电动机供电以使发动机启动，同时还要参考其他信号。
混合动力系统的网路框图见图2，直流变压器(DC/DC转换器)位于右前轮罩中，可产生直流高压和12V直流电压并实现高压系统与12V电气系统的能量交换。
电力电子控制单元集成在电力电子模块中，位于排气歧管下方的右侧，根据请求为电动机提供三相交流电压，监测电动机的温度，执行诊断并为发动机控制单元提供预测的可用扭矩。
接车后验证故障现象，打着车后仪表系统显示正常，进行路试时仪表上的“READY”字样不能变成绿色(一直显示为黄色，见图3)，查看仪表显示高压蓄电池的状态正常，踩住刹车踏板在车辆停稳后，变速器挡位在D挡，发动机不能正常熄火。
图1 混合动力系统的部件位置图图2 混合动力系统的网路框图图3 仪表上的“READY”为黄色电力电子模块12V 发电机M272发动机EM电动机NAG2变速器12V12V 蓄电池HV高压蓄电池LEDCDCHV12VDC/DC转换器模块DC/DC 转换器控制单元传动系传感器控制器区域网络高压蓄电池模块发动机舱盖接触开关整体式启动发电机功率电子装置控制单元电子点火开关控制单元变速器控制单元发动机控制单元仪表中央控制器区域网络底盘控制器区域网络中央网关N83/1A100N82/2A7915109N129/113C ANI11S62/51CAN I CAN EN93CAN FN3/10CAN C Y3/8C A N EN73A8/1A17354121281414612图4 读取的故障码图5 4号保险丝位置分布图f8 f9 f10 f3 f4 f5 f6图7 DC/DC转换器电路图图6 右前轮后方的DC/DC转换器模块F32/4k2f7X专家点评——高惠民面临日益严峻的环境保护和能源安全问题，世界各品牌汽车制造商相继生产出了各种形式的混合动力汽车。
汽车无法启动可能的原因和解决方法
汽车无法启动可能的原因和解决方法在人们日常生活中，汽车已经成为一种必不可少的交通工具。
然而，偶尔我们可能会遇到汽车无法启动的情况，给我们带来不便和困扰。
本文将介绍汽车无法启动的可能原因及解决方法，希望能够帮助大家更好地应对这种情况。
一、电池失效电池是汽车启动的关键部件之一，如果电池失效，汽车就无法启动。
电池失效的原因可能包括电量不足、电池腐蚀、接线松动等。
解决方法如下：1. 检查电池电量：使用万用表或电池电量检测仪检查电池电量，如果电量不足，可通过给电池充电或更换电池来解决。
2. 清洁电池腐蚀物：使用热水和苏打粉制成的溶液清洗电池腐蚀物，然后用清水冲洗干净。
3. 检查接线是否松动：检查电池的正负极接线是否牢固，如有松动，可重新连接或加紧螺母。
二、起动机故障起动机的主要功能是提供足够的扭矩来启动发动机，如果起动机发生故障，汽车也无法启动。
起动机故障的原因可能包括电机损坏、齿轮损坏等。
解决方法如下：1. 确认电路是否正常：通过观察车内仪表盘的灯光变化来判断电路是否正常，若电路正常，则可能是起动机本身的问题。
2. 检查电机是否损坏：将起动机从车辆上取下，检查电机是否转动顺畅，如电机有异常声音或异味，可能需要更换起动机。
3. 检查齿轮是否损坏：将起动机拆开，检查齿轮是否磨损或损坏，如有问题，则需更换齿轮。
三、供油系统故障供油系统是汽车燃料供应的重要部分，如果供油系统发生故障，汽车可能无法正常启动。
供油系统故障的原因可能包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞等。
解决方法如下：1. 检查燃油泵：检查燃油泵是否工作正常，可以通过听声音来判断。
如有异常声音或无声音，则可能需要更换燃油泵。
2. 更换燃油滤清器：检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要，可以更换新的燃油滤清器。
四、点火系统故障汽车的点火系统是启动发动机的重要组成部分，如果点火系统发生故障，汽车无法正常启动。
点火系统故障的原因可能包括火花塞老化、点火线路故障等。
解决方法如下：1. 更换火花塞：定期更换火花塞，避免老化和积碳导致点火失效。
任务三电动汽车故障维修经典实例
读取的故障码
任务三 电动汽车故障维修经典实例
首先检查车内备用保险丝盒内的4号保险丝的电压实 际测量为12.3V ，标准值为11～14.5V，正常。
4号保险丝位置分布图
任务三 电动汽车故障维修经典实例
对DC / DC 转换器进行试运行后，故障依旧。 对接地线电阻进行检测。
更换后，按照SM 的指导，对混合动力系统及ME 控 制模块做了升级，对前SAM 做SCN coding。
对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 min内电流下降至30mA，完全符合标准。
任务三 电动汽车故障维修经典实例
四、奔驰S400混合动力轿车 由于亏电引起的无法启动
（2）故障诊断： 首先用诊断仪检测，结果依旧正常；对寄生电流测
（3）故障排除
验证后电机出现问题，修理后试车，故障排除。
任务三 电动汽车故障维修经典实例
三、奔驰S400混合动力轿车 Start/ Stop（启动/停止）功能不 能用。
（1）故障现象
奔驰S400混合动力车型，Start/ Stop （停止/启动）功能不能用，仪表上的 READY 也不会变成绿色了。
（1）故障现象
开始由于长时间听收音机造成车辆亏电，无 法启动，检修补充电后，再次使用一段时间后又 出现车辆亏电无法启动的问题。
任务三 电动汽车故障维修经典实例
四、奔驰S400混合动力轿车由于 亏电引起的无法启动
（2）故障诊断： 首先使用蓄电池检测仪及万用表，现场测得电压只
有6V，检测蓄电池需要更换。
量，仍然下降到30mA。
按照以往的经验，最多漏电的地 方是COMAND 操作与显示系统、 后备箱微动开关、后排座椅等。
2010款奔驰S400混合动力无法启动
2019/03·汽车维修与保养43栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例◆文/福建 陈育彬2010款奔驰S400混合动力无法启动故障现象一辆2010款奔驰S400混合动力车无法启动，拖至公司进行维修。
故障诊断与排除接车后，使用奔驰专用诊断仪进行检测，在SG-DDW(直流/直流转换器控制单元)和SG-EM控制单元(DC/AC转换器N129/1)中没有发现故障码，但在SG-BMS(蓄电池管理系统控制单元)读取到两个故障码0AA61E和0AA61A。
故障码0AA61E的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，电阻值处于允许范围之外；故障码状态为“已存储”。
故障码0AA61A的含义是：高电压车载电网中存在一个绝缘故障，低于电阻极限值；故障码状态为“当前的和已存储的”。
无论是在混合动力汽车还是在纯电动汽车的高压电气系统中，电气设备(例如高压电池组、DC/AC转换器、DC/DC转换器、高压空调泵等)正、负极接线端子及其连接线束对外壳、其它线路对车身接地线都存在绝缘电阻。
如果这些绝缘电阻值过小，则意味着绝缘不良故障。
在车辆行驶过程中，BMS高压蓄电池控制单元一直对绝缘电阻进行监测，如果绝缘电阻值异常，车辆将停止高压电输出。
关于绝缘电阻的测量有两种方法：第一，读取绝缘电阻的数据流，可以使用排除法来判断绝缘电阻值异常的具体位置。
这种方法相对比较简单，前提条件是诊断仪器中必须提供绝缘电阻值的数据流，对于这一点，奔驰公司做得比较完善。
第二，通过绝缘表(又称摇表)测量高压线束或高压部件的绝缘电阻值。
这种方法的实际操作过程相对繁琐一些。
需要注意的是：在测量绝缘电阻之前，必须断开高压电池电源。
奔驰S400混合动力系统的绝缘故障判断相对比较简单，因为在BMS系统中可以直接读取绝缘电阻的数值。
正常情况下，绝缘电阻数值应该大于1 000kΩ。
如果绝缘电阻值小于1 000kΩ，可以通过断开高压蓄电池上的DC/DC转换器高压插头和DC/AC与高压空调泵的公共高压插头进行判断。
奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动
奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动故障现象一辆行驶里程约2.6万km，配置M272发动机和722.9变速器的奔驰S400L轿车。
该发动机启停功能不能长时间保持；车辆偶尔启动不着。
故障诊断接到车在第一时间与客户一起试车，经过长时间的行驶，起停功能条件满足的情况下（也就是仪表中就绪READY指示灯的颜色变为绿色时）等红绿灯，车辆正常熄火可没过几秒钟自动又重新启动，多次尝试结果一样。
客户还提到车辆偶尔有时还打不着车，但一直未试出不能启动的现象；另外该车也是在外边修理厂维修的车辆，故障未排除到我公司进行检查维修！按照正常检查作业流程先用专用检测设备Xentry读取得到相关故障码。
在SG-BMS蓄电池管理系统控制模块（N83/1）内存储有两个故障码：·P0A0E00，高压车载电网的联锁回路存在偶发性功能故障、已储存·PC10000，与发动机控制模块的通信存在故障、当前已储存ME 17.7发动机电子设备（N3/10）故障码：·U029800,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U029881,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U011000，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障、当前的·U011081，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障。
接收到错误的数据、当前的由以上初步检查分析，故障点可能会出现在以下几点：（1）相关线路故障（首要排除）；（2）电力电子模块（功率电子装置）控制模块（N129/1）；（3） SG-BMS高压蓄电池管理系统控制模块（N82/2）；（4）发动机控制模块故障（N3/10）；（5）混合动力控制器区域网络（CAN）电位分配器插接器（X30/44）损坏。
查阅混合动力系统相关资料（电路如图1所示），结合以往对此车的了解及经验，先对各控制模块的保险丝供电、搭铁点及各控制模块高低CAN的线路的电压信号进行测量，均在正常值。
奔驰s400hybrid混合动力故障检测1
混合动力汽车各动力元件的故障诊 断
混合动力汽车动力总成的故障诊断是一个 复杂的系统，而要想建立起完善的诊断模式， 首先要研究分析组成动力总成各动力元件的故 障诊断。下面将分别简单介绍混合动力各动力 元件的故障诊断。
汽车故障检测的结构
故障指示（灯）
缺陷状态 测试结果
预备状态
监测单元
行驶循环
故障管理
结论
混合动力汽车作为一种清洁的交通运输 工具，其越来越受到多个汽车公司的重视， 自奔驰推出首款混合动力汽车奔驰 s400hybrid之后，许多国家也开始对此进行 相关投入，我国也已出现相类似的产品， 虽然目前混合动力汽车在我国普及还比较 困难，但在不久将来，混合动力汽车一定 会以其节能、低碳排放等优点而得到消费 者的亲睐。
发动机的要求
混合动力车增加的要求
发动机失火 催化器工作效率
氧气传感器 燃油蒸发系统
燃油系统 废气再循环系统
涡轮增压器 综合组件 （所有能影响排气的组件） 如：变速箱系统
电动机系统 转换器系统 电池系统 混合动力结构
基于发动机温度的车载故障监测的预备状态 的判定
发
动
汽
机
车
转
速速Biblioteka 度（（）
）
km/h RPM
发动机预热循环
基本监测 测试结果
冻结帧 故障逻辑代码
含有失火信号的没有过滤的曲轴信号
曲轴信号
曲轴信号 处理
校正齿轮组件的 公差和对齐错误
获取时间间距
滤波和计算速度
过滤信号判别失火
计算加速度
失火信号去除周期信号 处理
放大周期信号
利用滤波器过滤掉低频信号
检测和 报告
检测失火信号并形成 数据诊断报告
汽车打不着火的原因和解决方法
汽车打不着火的原因和解决方法汽车打不着火是我们在日常生活中可能会遇到的问题之一，它会给我们的出行带来不便，甚至会造成一些安全隐患。
那么，汽车打不着火的原因有哪些呢？接下来，我们将对这个问题进行分析，并提出相应的解决方法。
首先，汽车打不着火的原因可能是由于电瓶电量不足造成的。
电瓶电量不足是导致汽车无法启动的常见原因之一，特别是在寒冷的冬季。
此时，我们可以通过使用电瓶启动器或者使用其他车辆的电瓶来给汽车充电，从而解决这一问题。
其次，汽车打不着火的原因也可能是由于点火系统故障造成的。
点火系统故障会导致汽车无法点火启动，这时我们可以检查点火线圈、火花塞和点火线圈等部件是否正常，及时更换损坏的部件，以恢复汽车的正常启动。
另外，汽车打不着火的原因还可能是由于供油系统故障造成的。
供油系统故障会导致汽车无法正常供油，从而无法启动。
在这种情况下，我们可以检查燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件是否正常，及时进行维修或更换，以解决汽车无法启动的问题。
此外，汽车打不着火的原因还可能是由于发动机故障造成的。
发动机故障会导致汽车无法正常启动，这时我们可以检查发动机的机油、冷却液和空气滤清器等部件是否正常，及时进行维护和更换，以确保汽车的正常启动。
综上所述，汽车打不着火的原因可能是多方面的，包括电瓶电量不足、点火系统故障、供油系统故障和发动机故障等。
针对不同的原因，我们可以采取相应的解决方法，如充电、更换损坏部件、维护和更换润滑油等，以确保汽车能够正常启动。
总之，汽车打不着火是一个常见的问题，我们需要及时找出原因，并采取相应的解决方法，以确保我们的出行安全和顺利。
希望以上内容能够帮助到您，谢谢阅读！。
判断汽车启动困难的原因与排查方法
判断汽车启动困难的原因与排查方法汽车启动困难是很常见的问题，可能由于多种原因引起，比如电池问题、燃油系统故障、点火系统故障以及环境温度等等。
在遇到这种情况时，我们可以按照以下步骤来判断和排查故障。
一、检查电池1. 检查电池是否有足够的电量，可以通过电池仪表仪表盘上的指示灯判断。
如果电池电量过低，需要充电或更换电池。
2. 检查电池连接线是否紧固，如果电池连接线松动或腐蚀，可以清洁连接器并重新固定。
二、检查燃油系统1. 检查汽车燃油是否充足，如果燃油不足，需要加油。
同时，还可以检查燃油泵是否工作正常，是否有异常噪音。
2. 检查燃油过滤器是否堵塞，如果有堵塞现象需要将燃油过滤器更换。
三、检查点火系统1. 检查火花塞是否工作正常，可以用火花塞检测器等工具进行检测。
如果火花塞没有火花，可能是点火线圈故障或者点火线圈电源故障。
2. 检查点火线圈和点火线是否正常连接，如果有松动或者损坏需要进行修复或更换。
四、检查环境温度1. 在低温环境下，发动机可能会因为油品黏度过大而导致启动困难。
可以通过预热发动机或使用发动机预热器来解决这个问题。
2. 在高温环境下，发动机可能会因为过热而产生启动困难，此时需要让发动机冷却一段时间后再尝试启动。
五、其他可能原因1. 检查车辆保险丝是否正常，如果有保险丝烧断需要更换。
2. 检查汽车的传动系统是否正常，可能存在离合器故障或者变速器故障导致启动困难。
3. 如果以上方法都没有解决问题，可能是由于其他电子故障导致的启动困难。
此时建议将车辆送到专业修理厂进行维修。
综上所述，判断汽车启动困难的原因可以从电池、燃油系统、点火系统以及环境温度等方面进行排查。
根据具体情况逐步进行检查和修复，若问题无法解决，及时将车辆送到专业修理厂寻求帮助。
「故障案例」奔驰S400混合动力轿车无法启动储存多个故障码！
「故障案例」奔驰S400混合动力轿车无法启动储存多个故障码！故障现象一辆行驶里程约8.8万km、装配272.974发动机及722.950变速器的2012年奔驰S400混合动力轿车。
该车发动机无法启动。
故障诊断混合动力系统发动机无法启动的可能原因有：节气门驱动机构机械损坏；缺少发动机转速信号；在点火顺序中有碰撞信号；蓄电池电量不足；燃油压力过低；发动机基本正时错位；启动机及其线路故障；驾驶认可系统3（DAS3）不允许启动；保护开关（A100s1）未施加开启电压。
接车后，尝试启动发动机，经多次启动均没有任何反应；检查低压车载电网电压，约为11.7 V，高压车载电网电压约为127.7 V，这表明高低压蓄电池的SOC电量充足。
用燃油压力表检查燃油压力，燃油压力为400 kPa，正常。
连接STAR-DAS进行故障诊断，（1）在发动机电子设备（ME）控制单元（N3/10）中读到2个故障代码，故障代码U011000的含义是“与电动机A控制单元的通信存在功能故障（当前）”，故障代码U011081的含义是“与电动机A 控制单元的通信存在功能故障，接收到错误的数据（当前）”；（2）在SG-EM功率电子装置控制单元（N129/1）中存储有故障代码P0A1E00，含义是“功率电子装置控制单元（N129/1）部件存在故障（当前）”；（3）在SG-DDW直流／直流（DC/DC）转换器控制单元（N83/1）中存储有2个故障代码，故障代码P0A0E00的含义是“高压车载电网的联锁回路存在偶发性功能故障（已存储）”，故障代码U010000的含义是“与发动机电子设备（ME）控制单元的通信存在故障（当前）”；（4）在SG-BMS蓄电池管理系统控制单元（N82/2）中存储有故障代码011000，含义是“与电动机A控制单元的通信存在功能故障（当前）”。
虽然在发动机电子设备（ME）控制单元（N3/10）中没有存储与电子风扇有关的故障代码，但该车的电子风扇却一直常转，可能是接收到错误的数据所致。
奔驰S400混合动力无法启动
奔驰S400混合动力无法启动一辆行驶里程约5万km，搭载272.973发动机和722.9变速器的2011年奔驰S400混合动力轿车。
用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员试车，发现该车电机带着发动机转几圈便停了下来，因此发动机根本无法起动。
测量高、低压蓄电池的电压，分别为127.7 V和11.7 V。
显然高压蓄电池的电压过低，其正常值应为230 V。
测量发动机燃油油压，为400 kPa，正常。
检测动力系统，发现故障码P0A5D 00----电机绕组u缺相；P0A1E 00----电力控制单元N129/1故障；P0A41 00----电机转子位置传感器对搭铁短路。
该车是由电机来实现发动机起动的，因此未设常规意义上的起动机。
电机转子与发动机曲轴固定在一起，达到动力相互转换的目的。
在曲轴位置传感器的旁边配有电机转子位置传感器，用来监测3相电机的工作情况。
在发动机起动过程中，观察其转速，发现最高转速仅有50 r/min，显然在如此低的转速下，发动机是无法起动的。
这样看来，故障码P0A41 00也应该与此有关。
该车电机除了驱动车辆外还有着发电机的功能。
当前，电力控制单元通过转子位置传感器检测到电机绕组U缺相，如果这种情况确实存在的话，电机的发电量会大大降低。
可见高压蓄电池的输出电压过低与电机工作异常有关。
而且在缺相的情况下，电机的工作效率大打折扣，这也是发动机起动时转速过低的原因所在。
况且如果长时间缺相运转，由于其他2个绕组的负荷过大电机还有可能被烧毁。
断开高压蓄电池，测量电机绕组线圈的电阻，3个绕组的阻值均正常。
这样一来问题指向了电力控制单元，这是因为它承担着将高压直流蓄电池的电能转换成3相交流电的任务，如果有任何一个电源缺相都会导致电机缺相故障。
检查电力控制单元的电源及搭铁，均正常，可以判断问题就出在控制单元上。
故障排除：更换电力控制单元，试车确认故障排除。
奔驰车型无法起动故障3例
图3 人为关闭行李舱盖锁后E40/2灯常亮用奔驰专用诊断工具XENTRY检查总线恒醒源条目，实际值和标准值都没有存储任何条目。
由此可以断定，系统没有识别到任何CAN网络异常唤醒的信息。
尝试对仪表控制单元A1、左前信息采集及促动系统（SAM）控制单元N10/6以及后SAM控制单元N10/8的软件，升级后测量休眠电流，故障依旧。
打开行李舱盖，人为关闭行李舱盖图2 休眠电流超过规定值图1 仪表板上的故障提示图4 行李舱盖灯电路图图6 奔驰GLE400起动机电路图检查分析：维修人员接车后，首先查看该车的维修保养记录，发现该车有维修历史，曾经在2.8万km 时更换过起动机。
用奔驰专用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统有故障码“PICE200——ECO 起动/停止功能识别到过低的发动机转速”。
车辆有电但不目视检查起动机齿轮及齿轮中心轴，未见异常磨损及变形痕迹。
再拆下变速器检查飞轮，发现飞轮的齿圈上少了1个齿（图7）。
故障原因找到了，原来是飞轮齿圈缺1个齿，导致起动机工作时，齿轮卡在飞轮上无法回位，因此也就无法起动。
图5 后SAM 控制单元N108内部短路图7 飞轮齿圈断了1个齿量值为12.43 V，而标准值应该为0 V，说明N10/8内部短路（图5）。
因此该车故障是因为N10/8内部短路，行李舱盖灯E40/2被异常供电而常亮，最终导致车辆蓄电池异常放电。
当车辆停放时间较长，蓄电池电压过低时，就会出现车辆无法起动的现象。
故障排除：更换前SAM 控制单元N10/8后，车辆蓄电池亏电的故障彻底消失。
故障2关键词：ECO、无法起动、飞轮故障3关键词：电子点火开关控制单元故障现象：一辆2014年产奔驰E200轿车，行驶里程4.4万km。
客户反映该车停放一晚后第2天早上无法起动。
检查分析：维修人员陪同用户检查图8 总线恒醒源存储多个控制单元异常唤醒的条目图9 休眠电流远大于标准值图11 拔下KG 起动按钮后休眠电流正常车辆时，发现车辆无法解锁或上锁；尝试起动车辆时车辆无反应。
汽车打不着火的原因和解决方法
汽车打不着火的原因和解决方法汽车打不着火是驾驶者常常会遇到的一个问题，它可能会给我们的出行带来不便，甚至造成安全隐患。
那么，汽车打不着火的原因有哪些呢？又该如何解决呢？首先，汽车打不着火的原因可能是由于电瓶故障。
电瓶是汽车启动的动力来源，如果电瓶老化、损坏或者没有电，就会导致汽车无法启动。
此时，我们可以通过使用电瓶启动器或者使用其他车辆给电瓶充电来解决这一问题。
其次，汽车打不着火还可能是由于点火系统故障。
点火系统是汽车启动的关键部件，如果点火塞、高压线圈或者点火线圈出现故障，就会导致汽车无法启动。
此时，我们可以检查点火系统的连接是否松动，或者更换故障部件来解决问题。
另外，汽车打不着火还可能是由于燃油系统故障。
燃油系统是汽车燃油供给的关键部件，如果燃油泵、喷油嘴或者油路出现故障，就会导致汽车无法启动。
此时，我们可以检查燃油系统是否有漏油或者堵塞，或者更换故障部件来解决问题。
此外，汽车打不着火还可能是由于发动机故障。
发动机是汽车的心脏，如果发动机出现故障，就会导致汽车无法启动。
此时，我们可以检查发动机的机油、冷却液和空气滤清器是否正常，或者清洗和更换发动机部件来解决问题。
最后，汽车打不着火还可能是由于其他故障，比如车钥匙失灵、防盗系统故障等。
针对这些问题，我们可以尝试更换车钥匙电池、重置防盗系统等方法来解决问题。
综上所述，汽车打不着火的原因有很多种，但是我们可以通过仔细检查和排除故障来解决这一问题。
在日常使用汽车时，我们也要定期检查汽车的电瓶、点火系统、燃油系统和发动机等部件，以确保汽车的正常启动和行驶。
希望以上内容能够帮助到大家，祝大家驾驶愉快！。
新能源汽车无法大巴起动的应急处理流程
新能源汽车无法大巴起动的应急处理流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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奔驰48V轻混系统技术特点及典型故障两例(下)
44-CHINA ·May点评(接上期)故障现象一辆2021款奔驰S400L，搭载256 930型发动机，VIN 码为W1K2231591A00****，行驶里程为15 478km。
车主反映，该车停放数小时后，再次启动时车辆无反应，且仪表台上出现48V蓄电池故障的标识。
故障诊断与排除该车装配带集成式启动发电机的6缸火花点火型发动机M256 (ISG1)，排量为3.0L，输出功率为270+16kW，发动机通过涡轮增压器进行增压。
第 1 代集成式启动发电机 (ISA) 可通过助力，在短时间内产生额外的16kW输出功率。
在超速运转模式下，超过80%的蓄电池能量可返回蓄电池中(能量回收)。
带集成式启动发电机 (ISA) 的48V车载电气系统还可启用其他功能，如预进入智能气候控制或无声启动(即几乎察觉不到发动机启动)。
另外，集成式启动发电机(ISA)还可调节怠速状态。
超速运转模式中，发动机可能会完全关闭，也可配合使用 DISTRONIC 主动式车距辅助系统。
M256发动机集成了48V电气化(轻混)系统，属于P1混动结构，带智能启动发电机的车载电气系统。
该系统包含一个直接安装在曲轴上的集成式启动发电机ISG(Integrated Starter Generator)。
P1混动系统的结构如图13所示。
奔驰48V轻混系统2021款奔驰S400L发动机无法启动Copyright 博看网 . All Rights Reserved.452022/05·汽车维修与保养此款发动机首次应用在车型 222(S级轿车)的改款车型中，开发时已将48V车载电气系统考虑在内，因此，省去了皮带驱动，这也成为了奔驰首款没有传动皮带的发动机。
12V发电机和12V启动机被集成式启动发电机(ISA)所取代，ISA位于内燃机和变速器之间。
除了具有发电机的功能外，也可使用来自48V车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机，ISG和48V车载电网蓄电池的高输出功率，可让驾驶者几乎无法感知发动机的启动。
车辆不能启动解决方案
车辆不能启动解决方案随着现代社会的不断发展，车辆已经成为了我们日常生活中的必需品。
如今，车辆已经成为了很多人出门的最佳代步工具。
但我们很多人经常会遇到车辆不能启动的情况，这时候该怎么办呢？本文就为大家提供一些解决方案。
检查电池是否正常当车辆无法启动时，第一件事情就是检查车辆电池是否正常。
因为电池是车辆启动的重要组成部分，如果电池液位过低或电池存放时过长时间没有充过电，就会导致电池失效。
此时需要按照下面的步骤检查电池是否正常：•使用排除法确定是否是电池问题•查看电池终端是否存在腐蚀•检查电线连接是否良好如果发现电池出现问题，需要进行更换。
请救援公司帮忙当车辆不能启动时，你也可以选择求助救援公司。
救援公司通常会派遣工作人员来检查车辆，快速找到问题所在，并及时解决。
同时，救援公司所派遣人员也都是经过专业培训、具有丰富的汽车维修经验的。
所以，向救援公司寻求帮助也是一种不错的解决方案。
检查发动机系统如果以上两种情况都不是问题所在，那么就需要检查发动机系统。
发动机系统有很多组成部分，例如点火线圈和发动机传感器等等，如果其中任何一个出现了故障，都会导致车辆不能正常启动。
此时需要按照下面的步骤检查发动机系统：•检查汽油是否充足•检查点火线圈和火花塞•检查并更换空气滤清器•更换发动机传感器（如有必要）总结车辆不能启动是我们常见的问题之一，但是如果有正确的方法和技巧来解决这个问题，就可以避免造成更大的损失。
本文介绍了涵盖了多个方面的启动问题的解决方案，如果您遇到了车辆不能启动的问题，可以按照上述步骤进行处理。
为了保障自己行车安全，我们还是需要更多的了解和学习汽车维修相关知识。
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奔驰S400混合动力启动不着车
一辆行驶里程约1.2万km，装配272发动机及722.9变速器的2011款奔驰S400混合动力轿车。
，车主描述无法启动着车。
接手该车维修时，首先结合之前的培训知识分析混合动力系统发动机无法启动的可能原因有：①节气门驱动机构机械损坏；②缺少发动机转速信号；③在点火顺序中有碰撞信号；④蓄电池电量不足；⑤燃油压力过低；⑥发动机基本正时错位；⑦启动机工作时间过短；
⑧驾驶认可系统不允许启动；⑨保护开关（A100s1）未施加有开启电压。
接下来对蓄电池进行充电，充电后用蓄电池诊断仪检测，显示蓄电池良好。
用诊断仪进行检测，每个控制模块都存储了一个电压低的历史故障码，但这是由于亏电引起的，除此之外没有别的故障码。
于是，对车主详细讲解混合动力的特性、高低压蓄电池的作用及以后怎样合理利用车该车电器后交车。
谁知第二天车主打来电话说，车子又出现无法启动现象，要求救援。
这次我们带着蓄电池诊断仪及万用表前去救援，现场测得电压只有6V，检测蓄电池需要更换。
认为在蓄电池亏电后已经损坏，造成存电能力下降。
于是搭接蓄电池启动后，让车主来店更换低压蓄电池。
更换蓄电池后，对混合动力系统及ME控制模块做了升级，对前SAM做SCN编程。
并对寄生电流进行测量，锁住车后，在5 min内电流下降至30mA，完全符合标准。
认为这次万无一失，于是交车。
没想到还没过一个星期，车主又反映车子无法启动。
由于混合动力的特殊性，首先用诊断仪检测，结果依旧正常；对寄生电流测量，仍然下降到30mA。
分析认为，尽管现在的数据很正常，但车子必然存在漏电的地方，于是决定长时间观察，让一个人在车子旁边专门看着寄生电流值是否会变化。
按照以往的经验，最多漏电的地方是COMAND操作与显示系统、后备箱微动开关、后排座椅等。
趁着测量寄生电流的时间把有关5400的维修通报全翻出来查看，发现上面有一个关于0BF系统CAN网络自动激活的技术指导。
不知道这辆车是不是这种情况呢？等了近2小时，观察寄生电流的人反映说，电流瞬间增大到几百毫安到几安，显然某个东西已经激活。
为了验证是否和，通报上说的情况一致，连接诊断仪进入OBF：系统，查看CAN网络激活情况，竟然出现了好多次激活记录。
于是按照维修指导对OBF系统进行升级后，再次对寄生电流测量，观察了一下午，没有再出现异常情况。
故障排除：按照维修指导对OBF系统进行升级后故障彻底排除。
故障总结：在维修过程中，很多时候不能只依照常规进行诊断维修，我们还要参照厂方最新的技术通报及相关资料，才能做的全面不留下隐患。