签派员对于边缘天气下的航班的处置分析研究

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边缘天气下签派放行的运控能力分析

1引言航空飞行是受天气影响最大的交通方式之一，而我国地形广阔，受各类因素影响，天气变化较为频繁，无论是准备航空飞行的过程，或是在飞行过程中都容易受到天气变化的剧烈影响，可能会造成航班延迟起飞、返航或备降等各类突发情况。

如何真正在这种突发情况下保证我国的航空安全，需要得到各大航空公司的充分注意，出台完善的安全飞行标准，根据边缘天气的变换制定放行策略。

真正保障航班管理科学性与合理性，减少航空飞行的潜在危险，根据天象变幻增强航空驾驶员的随机应变能力以及警惕意识，提高航空驾驶员的航空判断能力，真正保障飞行安全。

2航空签派放行工作的主要内容签派飞行在不同国家具有不同的情况，但大致可分为以下几种：首先，以飞行签派员为准，在得到签派飞行员的批准后才能开始该次飞行，是对于该次飞行的基本审核过程，在该过程中需按照相关规定严格实施；其次，部分国内航空公司会规定国内飞机在中途机场着陆并停留1h 以上需要重新办理签派手续，大部分的国际航空会降低标准，6h 以上才会进行重新签派，这样的审核程序能够保证科学合理放飞，保证机场飞行安全。

3边缘天气下航空派签工作的部分不足边缘天气航空条件较差，边缘天气下的航空航班安排较少，但仍需要得到各大航空公司的注意，制定相关的规则，关注边缘天气下航空签派工作的部分不足，真正确保消费者的飞行安全，解决飞行安全隐患，提高航空飞行管理的科学性。

3.1缺乏对于边缘天气危害的重视航空飞行以其便利、科技含量高以及利润空间大的优势颇受消费者与投资者的喜爱，但一旦发生事故，其伤亡率也是最高的。

因此，航空飞行的安全性更应受到人们的重视。

边缘天气对于航空飞行的危害数不胜数，缺乏对于边缘天气危害的重视，有可能导致航空危险。

当出现恶劣天气时，可能产生雷暴从而可能袭击飞行飞机，导致飞机结构破损，引起设备损坏、飞机火灾等恶劣事件。

边缘天气下出现的降水也可能影响飞行的安全，不仅影响能见度，还可能使飞机着陆机场的跑道受到破坏，导致飞机被迫增加着陆距离进而影响飞机的着陆安全。

试论签派员对边缘天气的航班处置策略郭佳佳

试论签派员对边缘天气的航班处置策略郭佳佳发布时间：2021-08-31T03:04:50.024Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：郭佳佳[导读] 本文立足于某航空公司的真实案例，结合实际情况，从统一判断标准、提升预判能力、制定正确方案、做好事先准备以及强化沟通交流几方面内容着手，对签派员边缘天气的航班处置优化策略进行了详细分析。

朝阳飞行学院辽宁朝阳 122000摘要：本文立足于某航空公司的真实案例，结合实际情况，从统一判断标准、提升预判能力、制定正确方案、做好事先准备以及强化沟通交流几方面内容着手，对签派员边缘天气的航班处置优化策略进行了详细分析。

关键词：签派员；边缘天气；航班处置引言：签派员对于边缘天气的应对情况对航班的安全运行有着直接的影响，但从目前来看，在实际开展的工作中，仍面临着较多的不利因素，基于此，有必要对其展开深入分析。

1案例分析某航空公司在某日执行夜间航班，按照原计划，航班应在18点由北京飞往胡志明市，并在南京市经停。

签派员在对该航班进行放行的时候，南宁的天气预报显示能见度在700米左右，在同相关气象人员展开沟通之后明确，当飞机到达之后其能见度能够维持在700米。

基于此，签派员坚决按照相关标准，并未对该航班进行放行，待到18点50分的之后，相关工作人员表示，部分其它飞往南宁的航班都已经得到放行，当时时间节点有着一定的特殊性，正处在春节时期，公司也担心由于旅客回不了家而产生焦虑的情绪，进而增加出现群体性事件的可能性。

这也导致当晚值班的签派员本身面临着相对较大的压力，而后在同气象人员展开沟通和联系的过程中获取到南宁的天气要比预计的好，跑道视程RVR能保持在550m，最后选用广州作为备降场，飞机终于在19点46分起飞。

接下来签派员向机组发送了最新实时天气及其分析结果。

当飞机在飞行的过程中华南地区产生了大规模的辐射雾，此时已不能够将广州作为备降场。

工作人员立即展开调查分析工作，了解之后发现在南宁周边的珠海机场以及桂林机场均没有停机位，而重庆机场则受到现场施工的影响，无法接受备降航班，所以此时唯有汕头机场能够达到备降的标准，但由于其本身不属于国际机场，所以也不能将其作为备降场。

谈谈边缘天气条件下的签派放行

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Ｋｅｒ：ｔｅｇｅｏｈｅｗｅｔｒｅｕｎｉｇｆｉｈｔｌｅｎａｉ —ｌｇｈｔｙｗｏｄｓｈｅｖｒｆｔａｈｅ；ｒｔｒｎ — ｌｇ，ａｔｒｔｎｇｆｉ；ｄｉｐｔｈｓａｃ
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同时，班返航备降还给航空公司带来一定的经济损失，低其运行效率，害品牌声誉。结合运行控制和签派放航降损行的实际，对不同的天气情况，密切与气象等部门的联系，针应坚持边缘天气条件下的放行标准及科学决策，强与加
ｓａａｄ．Ｍｅｎｈｌａｔｒａｉｇａｅｕｎｎｇｓｕｌｉｇｃｒａｎｅｏｏｍｉｏｓｅｏｔｉｌｎｅｔｎｄｒａｗｉｅ，ｌｅｎｔｎｎｄｒｔｒｉｈｏｄｂｒｎｅｔｉｃｎｃｌｓｓｔｈｅａｒｉｓ，ｉ．ｅｒｄｅｉｓｏｒｔｎｇｅｆｃｅｙ，ａｄｄｍａａｅｔｔｏｎＡｃｏｒｉｏｃｔｏｌｉｇａｕｉａ — ｅｕｃｔｐｅａｉｆｉｉｎｃｎａｇｅｂｒｎｄｒｐｕａｉ．ｃｄｎｇｔｏｎｒｌｎｎｄｒｎｎｎｇｐｒｃ

浅谈如何应对边缘天气条件的签派放行

浅谈如何应对边缘天气条件的签派放行前言在边缘天气下的飞机运行直接影响到航空公司的效益和人民群众的安全，在飞机返航备降后，这还会给航空公司带来一定程度上的经济损失，在航空公司自身利益损失的基础上，也会给乘客带来不必要的麻烦，从而损害航空公司的品牌声誉，降低人们的信任度。

所以，本篇文章主要根据航空公司边缘天气签派放行的实际情况，结合各种天气状况，通过与天气气象部门的深刻沟通与联系，始终坚持边缘天气条件下的放行准则及科学依据，制定各种边缘天气的应对措施，最大限度的减少航班返航的各种概率，从而增加航空公司的品牌声誉。

一、边缘天气对航班运行的影响及案例根据近几年的资料显示，我们国家时常出现航班返航备降的现象，在各种原因中，受天气影响而返航备降的航班所占比例最大。

所谓边缘天气是指：有雷雨低云低能见度顺侧风超标等各种天气出现，处于航空公司飞机运行的标准边缘。

因此，在边缘天气的前提下，边缘天气的发展变化直接影响到航班的起飞情况。

但是，在边缘天气下运行航班，这本来就有其自身的各种隐患，飞机本身与乘客及所有航班的工作人员的生命安全和财产安全也受到一定程度的威胁。

所以，在边缘天气下进行飞机运行本身就有它自身的风险存在。

具体案例：“12月5日，乌鲁木齐机场被大雾笼罩，跑道视程徘徊在100米上下波动，而X公司的XX4603（济南-乌鲁木齐）航班，计划起飞时刻为早上08：00，预计到达乌鲁木齐时刻为11：00。

从济南到乌鲁木齐空中距离长，而且从航路点“景泰”往西至乌鲁木齐机场可用航路备降机场很少，一般选择敦煌、嘉峪关机场，而备降机场距离乌鲁木齐机场较远，空中飞行时间超过1个小时，机场保障能力弱，机位有限，对签派放行的难度较大。

签派员综合分析了这次冻雾的成因，咨询乌鲁木齐机场气象部门，判断14：00以后天气会逐渐好转，预计15：00以后会稳定在标准以上，是落地的最佳时机。

在将天气情况和预案报公司值班经理后，并果断采取了以下措施：控制XX4603航班12：00从济南起飞，这样航班在乌鲁木齐落地时刻在下午15：00左右，既能有效解决机组的超时问题，也能保证航班在乌鲁木齐一天中天气情况最好的时段内落地；其次联系配载部门，了解XX4603航班的商载情况并加以评估，利用剩余业载多加燃油，保证飞机到达乌鲁木齐时，如果遇到天气反复，可以在空中盘旋等待，最大限度地降低备降的可能性；并将航班的后续延误时间通知给营销委席位，由营销委席位通过电话或短信及时通知到旅客，避免旅客在机场积压；因为XX4603的旅客已经到达机场，由地服部门将延误时间及原因通知旅客，并安排旅客地面用餐，避免旅客因不知情产生急躁情绪；最后建议机组调度部门增强机组实力，建议增加一名机组成员，因为三人制机组的值勤期与飞行时间均大大超过二人制机组，这样可以有效避免机组因超时而取消航班。

谈边缘天气条件下的签派放行

谈边缘天气条件下的签派放行摘要：随着中国民航业的持续高速发展，安全已经成为评价航空公司综合素质的第一要素。

运行控制中心，做为航空公司的神经中枢，所承担的安全责任与运行压力也越来越大。

签派放行做为运行控制工作的核心内容，要求签派员必须严格以规章制度为准绳、以运行标准为依据，同时对航班运行的客观条件进行综合分析和判断才能做出正确的放行决策。

然而，对于在法律规章中没有明确规定，实际运行条件又在两可之间的边缘天气，就成了签派放行环节的风险点和危险源。

本文尝试使用SMS（安全管理体系）过程管理的理论，将边缘天气条件下的签派放行工作进行细分，同时针对分解后的各部分逐个进行分析排查及流程细化，力争将边缘天气条件下的放行风险控制在可以接受的范围之内。

1.边缘天气条件的界定CCAR-121部大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则第639条规定“按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。

当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。

”但在121部中，民航局对边缘状态并没有提供明确的定义。

CCAR-97部民用航空机场运行最低标准制定与实施准则第7.1条及8.1条分别规定：“执行仪表飞行规则的航空器的起飞最低标准通常只用RVR/VIS表示，如果要求目视避开障碍物时，起飞最低标准还应当包括云底高；而I类精密进近、类紧密进近及非紧密进近的最低标准通常包括DA（MDA）以及RVR（VIS）”。

由此可见，机场运行最低标准通常是使用能见度（或RVR）和决断高（或MDH）来表示的。

公司《飞行运行手册》中，签派放行章节9.3.3.7条C款规定：边缘状态是指飞机预计到达目的地或备降场时预计的云高或能见度正处于发布的目的地机场天气标准或备降机场的备降天气标准。

对于边缘天气的界定，《飞行运行手册》对121部做了很好的补充。

在实际运行中，公司签派放行部对边缘状态规定了更加量化的指标，既在目的地机场的落地标准或备降机场的备降标准之上增加公司裕度。

边缘天气下的签派放行

边缘天气下的签派放行边缘天气下的签派放行近年来，边缘天气对航空运输业产生了越来越大的影响。

边缘天气是指气象条件处于不适宜航行的状态，但不严重到需要全面停飞的程度。

在边缘天气下，如何进行签派放行成为了航空公司面临的重要挑战。

边缘天气下的签派放行，需要航空公司在保证飞行安全的前提下，合理利用气象信息，判断飞行条件是否满足航空器的操作要求，并作出相应决策。

这一过程需要航空公司内部的多个部门紧密合作、各司其职。

首先，气象部门在边缘天气条件下扮演着至关重要的角色。

他们需要准确地监测预报天气情况，并及时提供信息给航空公司的相关部门。

气象部门要密切关注气象台发布的天气变化信息，与飞行调度中心保持沟通，确保签派放行的决策依据准确可靠。

其次，飞行调度中心是航空公司签派放行的决策中枢。

在边缘天气条件下，飞行调度员需要根据气象部门提供的信息，综合考虑航班的航线、航段天气、航空器性能等因素，判断是否能够安全飞行。

他们需要掌握航空器的飞行最佳性能数据，合理评估飞行时的各项气象因素对飞行之间的影响，从而做出放行决策。

随后，飞行教导员在签派放行决策上发挥着重要作用。

他们需要准确分析和评估气象条件对航空器飞行行动的影响，对飞行员进行培训并制定相应的操作指南。

飞行教导员还需要随时关注飞行过程中的气象变化，及时传达调度中心的新指令，并与飞行员保持沟通，确保飞机在不适宜航行的气象条件下能够安全运行。

最后，飞行员是整个签派放行决策链条中的最后一环。

他们需要全面掌握航空器的性能特点，并理解和遵守调度中心和飞行教导员的指示。

在飞行中，飞行员要根据气象情况不断调整飞行计划，采取相应的飞行操作手段，确保飞机在边缘天气下能够平稳、安全地飞行。

辩证地看，签派放行在边缘天气条件下并非一种简单的决策和操作过程。

它需要航空公司内外部多个部门的紧密协作，共同应对复杂的气象条件，确保航班的安全和有效运行。

然而，在实践中还存在着一些问题。

比如，某些航空公司由于急于提高运输利润，可能会忽视边缘天气带来的风险，过于追求放行而忽略了安全性。

长航线边缘天气条件下的签派放行研讨

缸科技２１年第３０２期
学术研讨

长航线边缘天气条件下的签派放行研讨
曹勃
① 山东航空股份公司
程韬②
２００济南；② 中国民航大学５１７
摘要边缘天气下的运行直接影响着航空公司的安全和效益，飞行签派员在签派放行边缘天气尤其是长航线的航班时，需综合考虑机长的运行经历、机场的运行环境和旅客等多方面因素，本文从一个实际案例出发，从签派放行的角度方面对长航线边缘天气的放行进行研讨，旨在提高签派放行准确率和安全性一
１案例分析
边缘天气飞行签派员更应谨慎放行。（）３飞行签派员应对边缘天气条件的压力因素签派员在放行航班时，面对内外部诸多压力，例如旅客、机场的运行环境、飞机因素、机组的技术和值勤时间限制等诸多因素的制约，而优秀的飞行签派员应有效地统筹这些资源，争取公司航班的安全和正常，但是这些因素往往是相互冲突的，例如机场的保障能力、空管的运行限制就和旅客的意愿不一致，因此对于放行时机的把握就显得比较重要。（４）飞行签派班组资源管理因素。班组资源分为三方面的因素：① 长航线边缘天气属于飞行签派放行的难点，应该由飞行签派班组中资历较高的人员来承担。这就对于主任签派员的班组管理带来一定的挑战，要适时的根据天气运行特点安排资历较深的飞行签派员需来从事较为艰巨的任务，对于原有的秩序也是一种挑战。②长航线边缘天气条件对于飞行监控带来新的挑战。对于这些情况应安排放行签派员重点监控该航班的运行，包括监控天气、机场运行条件等因素，以后续的重点监控来消除部分的安全隐患。⑨需要做好各种预案，万边缘条件下发生航班的备降，应根据具体的运行情况对后续的航班进行适当的调整

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

边缘天气下飞行签派员放行对策分析随着航空业的发展，飞行签派员在航空运输中扮演着非常重要的角色。

飞行签派员负责对飞行任务进行计划、监控，并最终决定是否允许飞行任务进行。

边缘天气条件下的飞行对飞行签派员的工作提出了更高的要求。

面对恶劣的天气条件，飞行签派员需要制定相应的对策，以确保飞行任务的安全和顺利进行。

本文将对边缘天气下的飞行签派员放行对策进行分析，并提出相应的建议。

边缘天气条件下的飞行对飞行签派员提出的最大挑战是如何在考虑安全的前提下保证飞行任务的有效性和效率。

边缘天气条件通常指的是大风、低云、降水等天气条件，这些条件会严重影响飞机的飞行安全。

飞行签派员在决定是否放行飞机前，需要全面考虑各种可能的风险因素，并制定相应的对策。

飞行签派员在边缘天气条件下需要通过有效的沟通和协调来保证飞行任务的顺利进行。

飞行签派员需要与飞行员、空管、气象部门等各方进行充分的沟通和协调，以共同决定飞行任务的放行与否。

在边缘天气条件下，飞行签派员需要及时获取天气信息，并与相关部门协商确定合适的飞行路径和高度，以减少风险。

飞行签派员在边缘天气条件下需要依托先进的技术手段和系统来辅助决策。

飞行签派员可以利用雷达、卫星图像、天气模拟等技术手段，对飞行任务进行详细的分析和评估，以便更准确地判断飞行风险和制定合适的对策。

飞行签派员还可以依托飞行管理系统等系统平台，对飞行任务进行全面的监控和管理。

飞行签派员在边缘天气条件下需要不断学习和提升自身的技能和知识。

由于天气条件的多变性，飞行签派员需要时刻保持敏锐的观察力和决策能力，及时调整应对策略。

飞行签派员还需要不断学习最新的航空技术和知识，以适应不断变化的航空环境。

边缘天气条件下的飞行签派员放行对策需要全面考虑飞行安全、沟通协调、技术支持和个人能力等多方面的要素。

在日常工作中，飞行签派员需要不断总结经验，积累知识，提高技能，以确保自身在边缘天气条件下能够做出正确的决策。

航空公司也需要加强对飞行签派员的培训和支持，以提升整个团队的应对能力。

边缘天气下签派放行决策及运控能力研究

边缘天气下签派放行决策及运控能力研究摘要：随着人民生活水平的提高，全球化的趋势发展，飞机因其快速、高效的特点成为人们的首选，跻身成为最便捷的交通工具之一。

但是飞机飞行的整段过程中会遇到多样的天气，对飞机的安全飞行造成不利影响。

本文就边缘天气下签派放行决策及运控能力展开研究，阐述当前航空公司在这方面的不足，进而提出对应措施。

关键词：航空员；边缘天气；签派放行；运控能力天气的变化能够直接影响飞机的飞行，飞行员需要根据天气的变化迅速做出应对措施，确保机内乘客的安全。

但是大自然的力量是强大的，变化是无常的，若遇到边缘天气的影响，飞行员就只能通过绕路飞行、在原起飞时间的基础上延迟、准备降落到沿途的其他机场等措施离开边缘天气的危险区。

目前，不同的机场，不同的航空公司已经制定了适合他们机场或航班的安全出行标准，指导飞机安全飞行。

1签派放行的两种情况介绍日常飞机飞行的签派放行，有两种不同的情况。

第一种情况，在每次航班起飞前，需要得到机场飞行签派员的签派指令，得到飞行指示后才能滑行起飞。

在相当于在其飞行对该航班进行了再一次的审核，规范、严谨。

第二种情况有包含两种情形，即国内外飞机运行的不同情况。

在国内飞行时，该航班在原起飞机场签派放行单中的某个机场降落并有超过1小时的停留；在国际飞行时，则为降落并有超过6小时的停留，在上面两种情况下，该航班如果还要继续飞行的话，就需要当时那个机场的签派放行员的再一次签派，否则的话，该航班无法继续航行。

这样做的目的就是使机场能够较大程度地控制到航班，减少风险。

2边缘天气下签派放行现状的不足根据上文提到的，机场和航空公司的签派放行工作是积极重要的，它关系着飞机起飞后的飞行、降落安全，一旦它出现问题，就会对飞机及乘机人员的安全造成严重的威胁。

航空公司内部专业的管理者和领导者需要不断搜集案例，不断研究分析，找到签派放行操作不规范、不到位的地方，采取紧急有效的补救措施，当遇到边缘天气的时候，要加强规范签派放行的规范执行，提前做好应对准备，将风险扼杀在源头中，确保乘机人员的人身安全。

边缘天气下的签派放行

边缘天气下的签派放行边缘天气下的签派放行一、引言签派放行是指航班的签派部门在确保航班安全的前提下，对于边缘天气条件下的航班进行放行，使航班能够按计划起飞或降落。

边缘天气通常指的是气象条件接近或达到航空器的运行限制，例如能见度低、云层厚、强风等。

在边缘天气下执行签派放行是一项复杂而严谨的任务，需要签派员对天气状况进行准确判断，并进行合理的决策，从而确保航班的安全和正常运行。

二、边缘天气对航班的影响1. 能见度低当能见度低于规定的标准时，航班的起飞和降落将受到限制。

能见度的低下会影响飞行员对机场跑道、导航标志和其他航空器的识别，增加了航班的风险。

2. 云层厚云层厚度增加会导致着陆视界的缩小，这对航班的降落造成困难。

同时，云层厚度还会影响雷达的探测范围，增加了航班遭遇天气异常的可能性。

3. 强风强风对航班的影响主要体现在起飞和降落阶段。

当风速超过限制值时，飞机的起飞和降落速度将受到影响，飞行过程中容易受到风切变的影响。

三、签派放行的要求为保障航班安全，签派放行需要满足以下要求：1. 准确可靠的天气信息签派员需要获取准确可靠的天气信息，包括能见度、云层高度、风速等数据。

这些数据需要来自权威的气象机构，确保其准确性和及时性。

2. 合理有效的决策签派员需要根据天气信息和航空器性能数据，进行合理有效的决策。

例如，在能见度低的情况下，签派员可能会决定延迟或取消航班，以避免风险。

3. 紧密配合航空器和机组签派员需要与飞机的机组紧密合作，了解其装备和性能，在决策时考虑机组的技术要求和操作限制。

签派员还需要与其他相关部门，如塔台、空管等进行沟通协调，确保航班能够顺利进行。

四、签派放行的决策流程签派放行的决策流程通常包括以下几个步骤：1. 天气状况评估签派员需要对当天的天气状况进行评估，包括能见度、云层高度、风速等。

他们需要学习气象报告和预报，了解天气的发展趋势，并与气象部门进行沟通。

2. 航空器性能分析签派员需要了解飞机的性能参数，包括最大起飞重量、着陆速度、爬升率等。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

边缘天气下飞行签派员放行对策分析在边缘天气下飞行时，签派员的放行对策至关重要，以下是几个方面需要注意的事项：1. 做好气象预报和分析签派员在边缘天气下的飞行中需要做好气象预报和分析，以确保正常的飞行和安全性。

签派员需要查询有关于天气的资料，包括天气预报，天气雷达图和航空气象情报等数据，然后针对这些数据进行分析。

如果预测到有任何气象突发情况，都必须提前进行警示。

2. 了解机型性能和适应性签派员需要了解机型的性能和适应性。

在特定的天气条件下，机型所能承受的最高飞行高度、速度和负载将是不同的。

如果气象条件不确定，签派员需要特别警惕。

在制定飞行计划时应该考虑到这些因素，以保证飞行安全。

3. 沟通与交流签派员需要与飞行员和各个航空部门进行沟通和交流。

在面对气象突发事件时，签派员需要及时向机组人员传达相关的情报、警示信息和飞行计划。

飞行员需要告知签派员最新的情况，包括搭载人员、货物和燃油负载，以及飞行速度、高度和航线等细节。

同时，签派员还要与空管部门、地面服务和维护人员等各个航空部门进行沟通和协调工作，以确保飞行安全。

4. 制定应急预案在面对气象突发事件时，签派员需要制定应急预案，包括改变路线、选择不同的高度、增加燃油储备等等。

此外，签派员还要了解航空公司的紧急预案，并按计划执行，以确保乘客和机组人员的安全。

5. 保持机动性签派员需要保持机动性，包括紧急换机、调整航班计划和更改航线等。

在发现有关天气的情况时，签派员需要做出尽可能快的决策，以调整飞行方案，确保安全飞行。

总之，签派员在边缘天气下的飞行中需要做好各项准备工作，包括气象预报和分析、机型性能和适应性、沟通和交流、应急预案和保持机动性等，以保证飞行安全。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

边缘天气下飞行签派员放行对策分析1. 引言1.1 背景介绍在飞行领域，边缘天气是一个重要的挑战，它指的是那些不明显但对飞行安全有潜在风险的天气条件。

边缘天气往往包括雷暴、积雨云、结冰等不利条件，这些天气条件可能会对飞机的稳定性和性能产生不利影响，增加飞行风险。

飞行签派员是一支重要的飞行管理人员，他们负责对飞行任务进行计划、监控和放行。

在边缘天气下，飞行签派员的责任尤为重大，他们需要根据天气情况和飞机性能，做出是否放行飞机的决定。

飞行签派员的作用不仅在于保障飞行安全，还要确保飞行任务的顺利完成。

对于飞行签派员在边缘天气下的放行对策分析尤为重要。

通过对边缘天气对飞行的影响、飞行签派员的责任和作用以及边缘天气下飞行的挑战进行分析，可以制定出科学有效的放行对策，提高飞行安全水平，保障航空运输的正常进行。

1.2 问题提出边缘天气下飞行签派员放行对策分析边缘天气条件对飞行安全具有重要影响，而飞行签派员在这种情况下扮演着至关重要的角色。

由于边缘天气的不确定性和多变性，飞行签派员在放行飞机时面临着诸多挑战与压力。

飞行签派员需要在保障飞行安全的前提下，合理评估天气影响，并做出准确的判断和决策。

如何有效应对边缘天气下的飞行放行问题，成为了航空业务中的一个重要议题。

在边缘天气的情况下，飞行签派员需要综合考虑诸多因素，包括飞行规定、气象信息、飞机状况等，以确保航班的安全和顺利进行。

飞行签派员还需与飞行员、管制员等各方保持密切沟通，共同应对各种可能出现的风险和突发状况。

如何在边缘天气条件下正确评估飞行放行，是飞行签派员面临的一个重要问题。

为了更好地解决这一问题，并提高飞行签派员在边缘天气下的工作效率和决策准确性，我们有必要对边缘天气对飞行的影响、飞行签派员的责任和作用进行深入探讨，分析边缘天气下飞行的挑战，并提出相应的对策分析和建议。

1.3 研究意义边缘天气下飞行签派员放行对策分析的研究意义在于提高航空安全水平。

随着航空业的不断发展，飞行签派员在飞行安全中的作用愈发重要。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

134中国航班气象与环境Meteorology and EnvironmentCHINA FLIGHTS边缘天气下飞行签派员放行对策分析范思平|中国东方航空江苏有限公司摘要：本文选择就边缘天气下飞行签派员放行对策这一论点，进行分析和研究，为了确保分析和研究的全面性，设计如下研究框架：首先，阐述签派放行的工作与原则，如安全性原则以及经济性原则，利于签派放行人员依据此标准开展工作，强化飞行质量，确保工作效率。

其次，分析边缘天气下飞行签派员放行工作存在不足，了解签派员工作现状。

最后，结合边缘天气下飞行员工作不足，给予有效放行的建议，力求为相关工作人员以及企业提供理论参考意见。

关键词：边缘天气；飞行签派员；放行对策飞机运行期间安全问题是首要问题，也是飞机运行理念和首要原则。

影响飞机运行的安全性因素较多，如边缘天气、飞行人员自身能力等。

就边缘天气来说，其不仅会带来安全问题，而且对航空企业以及乘坐人员经济以及安全均会带来不良影响。

因此，为了避免受到边缘天气过大影响，航空企业必须注重边缘天气下飞行签派员发挥的作用，要求其依据相关标准开展工作，掌握备降标准和机场落地灯标准，发现大雾、台风以及雷雨等天气及时发出警示，确保飞机的安全运行。

1 签派放行的工作原则1.1 安全第一工作原则飞机在运行期间，必须树立安全运行和管理理念，确保机舱内人员人身安全，在判断好边缘天气所带来的影响和危害前提下，保障对机舱内人员不会带来安全危害，再决定是否放行。

此外，签派员做出飞机放行的决策后，必须及时制定相关风险应对举措，利于出现意外及时补救，维护机舱内部人员人生以及财产安全，确保飞行的顺利开展。

1.2 经济性工作原则航空企业的发展目标是为了便民，为大众提供一个更加便捷的出行环境，但是其也是为了实现自身经济发展目标。

因此，在飞行期间，优先需保证的是飞行安全性和服务质量，为大众提供更加安全、高质量的出行服务。

其次，就要注重飞行经济性，飞行签派人员需要把经济性作为工作标准，提高自身的工作能力以及工作效率，在保障工作质量的同时最大限度的降低成本，为航空企业获取更多利益，促进航空企业的发展。

边缘天气下航空飞行签派员放行的对策研究

边缘天气下航空飞行签派员放行的对策研究摘要航空公司为了航班正点率和经济效益,航班往往会在边缘天气下运行,作为航班的放行签派员不仅需要熟练掌握各种放行标准和影响放行的天气因素,而且需要缜密考虑影响放行的其它各方面因素,从而做出合理完善的分析和判断,在确保航班安全的前提下,和飞行机组共同完成航班放行和监控任务。

本文以签派员的放行角度通过实例分析讨论了边缘天气下的放行和监控,以及放行决策需考虑的各方面因素,阐述边缘天气情况下的放行遇到的问题,并探讨了相应的解决方案。

关键词边缘天气;航空飞行;签派员;放行0 引言民航121 部明确规定:按仪表飞行规则签派放行飞机飞行前,应当在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。

当目的地机场或第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时,应当再指定至少一个备降机场。

但是局方对“边缘状态”并无明确定义,国内航空公司签派放行部门将边缘状态定义为:在目的地机场的落地标准或备降机场的备降标准之上增加公司裕度。

机场的落地标准和备降标准一般是以能见度(或RVR)和云高(或决断高)来表示的,具有危害性的天气现象有侧风、台风、雾、雷雨、低云、降水等[1]。

1 实例分析例1,某航空公司使用737-800型飞机执行北京至乌兰巴托航线。

乌兰巴托机场的地形特点:少植被,多平原,但在该机场的东南方向有山,机场为14号单向跑道落地。

该机场气象特点为一年四季刮西北方向的风,冬季会有降雪且风力较大,造成该航班常年会遇到顺风超标落地的情况。

该航班的任务被安排在北京时间上午执行。

而乌兰巴托最佳的落地条件出现在北京时18:00后,迫使该航班经常延误10小时以上,致使航空公司运力紧张,正常率下降,品牌信誉下降。

为了旅客的利益为了公司经济效益,这就需要签派员在乌兰巴托大风条件下放行此航班。

经过长期的经验积累和数据统计以及气象分析,航空公司与飞机制造商指定六架737-800型飞机以提高顺风标准执行此航班任务,且航空公司对部分机组按7.5m/s(正常标准5.0m/s)顺风落地标准进行了特殊训练。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

边缘天气下飞行签派员放行对策分析随着气候变化的影响，飞行签派员在面对各种边缘天气情况下的飞行放行变得越来越复杂。

这些天气条件可能会对飞行过程产生负面影响，例如降低飞行舒适性、增加飞机起降难度以及延误航班等，因此，签派员必须对边缘天气进行充分的评估，以决定是否可以安全地放行飞机。

一些常见的边缘天气包括雷暴、雨、雪、风暴、雾以及空气质量不佳。

下面分别介绍如何处理这些天气情况下的签派决策。

雷暴对于雷暴天气，签派员应该严格遵守航空公司的操作规程。

通常情况下，航空公司要求飞行放行人员必须在预测或存在雷暴的区域内禁止飞行。

当雷暴天气出现时，签派员必须取消所有受影响的航班，并寻求其他解决方案，例如改变飞行路线或调整飞行时间。

雨和雪在下雨或下雪的情况下，签派员必须考虑飞机的性能和可靠性。

这包括飞机的起飞和降落能力、滑行距离、防滑和抗冻功能以及飞机的结构强度等。

对于较大的降雨或降雪情况，签派员应该将起降距离增加到最大值，以确保飞机能够安全起降。

此外，签派员还应该确保机长和机组人员有足够的雨雪应对计划，并确保飞机设备和机场防滑设施的可用性。

风暴在遇到风暴天气时，签派员必须考虑飞机的最大起降限制、飞机的稳定性以及机长的经验水平。

签派员应该在天气变化前密切关注气象预报和航班状况，并及时发布通知以保障乘客的安全。

此外，签派员应该考虑机场的跑道和离场区状况，以确保能够在最短的时间内起降。

雾在降低能见度的雾天气情况下，签派员应该考虑飞机的安全性和操作要求。

签派员应该在机长确认机场的可视度达到规定的最小值前，严格按照航空公司的程序和规定放行飞机。

此外，签派员还必须确保航班的时间和设备符合要求，以确保机长能够安全地通过恶劣的降低能见度条件。

空气质量不佳在空气中存在污染物的情况下，签派员需要考虑飞机的气流能力和安全性。

对于污染物含量较高的区域，签派员可以减少飞机的巡航高度以及缩短航班时间，以减少空气中的污染物浓度。

此外，签派员还应该阻止内燃机发动机起飞和降落，在车床环境尽可能完全更换机型。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

边缘天气下飞行签派员放行对策分析边缘天气指的是在气候条件不稳定的情况下进行飞行的天气状况，包括复杂的云层、低能见度、强风、雷电等。

在边缘天气下进行飞行是一项非常危险和挑战性的任务，需要飞行签派员采取一系列对策来确保飞行安全。

以下是边缘天气下飞行签派员放行对策的分析。

飞行签派员需要严格遵守国际民航组织（ICAO）和国家民航局的相关规定和程序。

这包括对飞行员和航空器进行适当的培训和资质认证，使其具备应对边缘天气条件下飞行的能力和经验。

飞行签派员还应建立一套严格的程序和标准，确保每个航班在边缘天气条件下的操作符合规定。

飞行签派员需要充分利用气象信息，并与气象部门进行紧密合作。

在边缘天气条件下，准确地了解当前和未来的天气情况对于决定是否放行是非常重要的。

飞行签派员应积极与气象部门进行沟通，获取最新的气象报告和预测，并将其与航班计划进行比对。

如果气象条件不安全，飞行签派员应及时决定取消或延迟航班。

飞行签派员还应考虑航空器的性能和燃油需求。

边缘天气条件下，航空器的性能可能会受到影响，例如在强风和重雷区域中的飞行。

飞行签派员需要对航空器的性能要求进行评估，并确保其在边缘天气条件下仍能够安全飞行。

飞行签派员还需要考虑航空器的燃油需求，以确保航班可以在安全的燃油储备下完成。

飞行签派员需要及时获取并评估其他关键信息。

这包括机场和航路的状态，以及交通管制的情况。

在边缘天气条件下，机场的跑道和导航设备可能会受到影响，交通管制可能会对航班计划进行调整。

飞行签派员需要与相关部门和机构保持密切联系，并及时了解这些信息。

如果情况不适合放行，飞行签派员应及时与机组人员沟通，并采取适当的行动。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析需要飞行签派员充分遵守规定和程序，利用气象信息和与气象部门紧密合作，考虑航空器的性能和燃油需求，并及时获取并评估其他关键信息。

这些对策能够帮助飞行签派员在边缘天气条件下保障飞行安全。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

边缘天气下飞行签派员放行对策分析边缘天气对于飞行安全有较大的影响，对于飞行签派员来说，其对于放行决策的准确性和即时性要求更高。

针对边缘天气下飞行签派员放行对策分析，以下从气象数据分析、流程管理、飞行规划等角度进行分析。

一、气象数据分析边缘天气下，飞行签派员应该做好以下几方面的气象数据分析：1. 完整阅读和理解上报的气象信息，特别是强制性的危险天气预警信息和预报，以及重要的气象实况信息。

2. 给出具体的天气现象和对飞行的影响，包括飞行高度、气象状况、风向和速度等。

3. 针对不同的天气飞行程度，采取对应的措施，如调整高度、航路，或者如实报告机组等。

4. 联系相关气象部门，获取详细的天气预报和实况信息，对天气状况进行跟踪和预测。

5. 参考历史数据和相关数据，做出准确的天气预测，制定应对策略。

二、流程管理1. 严格按照规定的航班指导书，顺序进行流程，尽可能减少过多的人为因素干扰流程，保障航班放行及飞行的安全性。

2. 将航班的备降机场、备援油量及紧急情况处理手段等信息及时提供给机组人员，使得机组人员在飞行过程中的应对策略更加明确。

3. 制定应对策略，增强航班的灵活性，对于航班的严重天气干扰、法定节假日影响、机组调剂及飞行计划变更等，应及时调整航班安排，减少损失。

4. 保持紧密的与有关部门的联系，及时获取与航班相关的各种信息和资料，确保放行决策更加科学，保障航班的安全性和正常经营。

三、飞行规划1. 根据最新的气象信息和飞行情况，针对不同的情况制定不同的飞行方案，确保航班的安全、稳定、快速和经济。

2. 对于不同高度的航线，根据其所处区域的天气状况，制定更加科学合理的飞行方案，以减少飞行员的劳累程度和飞行时间。

3. 对于跨越边缘天气区域的航班，要特别关注飞行全程的风貌，调整高度和航迹，尽量避开危险地区和天气干扰区域。

4. 针对紧急情况的出现，要制定相应的应对措施，调整高度、加速或减速等，以适当地减轻对飞行安全的影响，保障航班的正常运营。

飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力探讨

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飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力探讨
庞伊利中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南运行分控中心四川成都 610000
摘要各种飞行活动，全部都在大气环境内实行，各种不同的天气状况，均可能影响飞行情况。作为把握航班飞行命运的飞行签派员，需随时了解天气预报信息，结合天气制定详细的飞行计划，不断提高控制危险天气的能力，尽量防止航班的返航备降，提高航班运行的安全水平。本文选择飞行签派员角度，利用具体实例分析了签派员在危险天气下的放行与监控能力。关键词飞行签派员；危险天气；放行与监控
2.2 飞行签派员掌握危险天气对航班造成的影响航班在运行过程中易被天气因素干扰。飞行签派员需全面了解各种危险天气造成的影响。如，雷暴雨天气将引发飞机剧
烈振荡和颠簸，增加了飞机上无线通信设备受损概率，使飞机容易被雷电击中，损坏飞机零部件。飞行签派员应及时掌握气象信息，精确解析危险天气的发展趋势、移动方向等。例：某航空公司执行南京-深圳的航班任务，预计起飞与落地时间分别是14：00、17：10。航空公司对签派员发出航班起飞3小时放行通告，同时，签派员客观评估深圳气象情况，即：当地正在下弱雷雨。由深圳预报了解到，在16：00ห้องสมุดไป่ตู้20：00之间将发生暂时性波动，形成弱雷雨天气，每次波动在1小时内结束，累计波动时间达到2小时。签派员根据天气图查看航空天气，且为该航班额外加2吨油，选择备降场时注意可靠性。航班起飞以后，签派员对目的地机场天气状况不断监控，并将最新情况传递给机组，直到飞机安全落地。
1 签派放行工作及其原则飞行签派员需要从若干方面开展签派放行工作，简单来讲
就是在飞机起飞前做好相关的准备工作，包括科学设定航班的起始时间，事先把握飞行期间的天气状况等，收集汇总多方信息，明确飞行任务，其工作必须遵守部分特殊原则：

签派员在边缘天气下的放行措施

签派员在边缘天气下的放行措施摘要：签派放行是搞好飞行安全的第一关。

那么作为签派员来说，不仅要求有扎实的气象理论知识和与飞行相关的知识，还要有较强的责任心和良好的心理素质，冷静分析和处理问题的能力和勇于沟通交流的心。

因此，签派员应严把思想关，重视签派放行工作的重要性，重视边缘天气下的放行工作，在确保飞行安全的前提下，及时把握住放行时机，最大限度的为航空公司创造经济效益。

关键词：边缘天气；危害性；解决措施引言自航空运输问世以来，飞行安全一直是是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事，是每个旅客踏进飞机客舱之后最大的愿望，是全体航空运输服务人员的中心任务和职责。

在航空事业发展过程中, 天气因素是影响航空安全的重要因素之一,而边缘天气更是影响飞行安全的重中之重。

边缘天气作为一种特殊的天气状况，极大的影响到了航班的安全和正常性，本文就边缘天气下的签派放行做了初步的研究及讨论。

1 边缘天气概念边缘指周边部分、临界的意思，指沿边的部分。

而边缘天气就是航班放行最低天气标准临界的天气。

比如顺风飞行风速等于规定的风速，雷暴即将开始以及未完全消散，能见度处于临界能见度，刚好符合运行标准等等这些都属于边缘天气。

2 有关研究现状山东航空股份公司曹勃和中国民航大学程韬在《长航线边缘天气条件下的签派放行研讨》中提到，边缘天气下的运行直接影响着航空公司的安全和效益，飞行签派员在签派放行边缘天气尤其是长航线的航班时，需综合考虑机长的运行经历、机场的运行环境和旅客等多方面因素。

四川航空股份有限公司的夏州和西南交通大学的付令教授在《谈谈边缘天气条件下的签派放行》提到,边缘天气的发展变化是决定航班正常起降的关键。

中国民航大学空中交通管理学院的王岩韬和李蕊在《边缘天气下的签派放行》中提出航班在边缘天气下运行，不仅极大地影响着航空公司的航班正点率和经济效益，而且具有潜在的安全隐患。

航班在边缘天气下运行时，需要签派员缜密考虑各方面因素综合做出合理完善的判断，在确保航班安全性的前提下，争取完成航班任务。

边缘天气下飞行签派员放行对策分析

边缘天气下飞行签派员放行对策分析随着气候变化的日益严重，边缘天气对飞行安全的影响也越来越大，如何保证在这种复杂的天气条件下的飞行安全是一项非常重要的任务。

签派员作为飞行前线的指挥员，需要高度重视边缘天气下的飞行安全，并制定相应的对策。

首先，在边缘天气下，签派员需要密切关注天气状况，及时采取措施，确保飞机的安全起降。

对于条件艰苦的机场或航线，签派员应该建立对应的运行标准和流程，对飞机的起降、滑行和机场设施的操作等都进行足够的规范，确保飞机在复杂天气下的安全运营。

其次，在签派的过程中，对于气象条件复杂的航线，签派员需要在起飞之前进行全面评估，并根据气象数据和实时情况，采取相应的决策和措施。

如果遇到恶劣气象，如雷暴、积雨云等，签派员应该尽早管控，如提前调度航班，调整航班高度、速度或者改变航线等，确保飞机能够平稳起飞、飞行和着陆。

第三，在边缘天气下，签派员需要密切与机组人员配合，及时了解飞行工作中出现的问题和隐患，并适时采取相应的措施。

如果发现机组人员遇到气象障碍，出现紧急情况或者需要协助，签派员应该及时协调和配合，保障飞机安全着陆。

除此之外，签派员还应该在边缘天气下做好客户服务工作，根据航班情况及时向旅客提供飞行动态信息，比如飞机延误、改变航线、航班取消等等。

同时，签派员还需要和地面服务、航空公司安全管理部门等部门配合，确保飞行数据的实时更新和共享，保障飞机在复杂天气下的安全运营。

总之，签派员需要具备丰富的飞行工作经验，熟悉各种复杂气象条件下的应对方法，能够做出正确决策，及时调整和管控飞行流程和航线，确保飞机安全运营。

此外，签派员还需要具备良好的沟通和协调技巧，能够与机组人员、地面服务部门和航空公司安全管理部门等多方面进行良好配合，全面提升飞行安全水平。