动车组辅助供电教案16

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动车组辅助供电教案

动车组辅助供电教案一、教学目标：1. 了解动车组辅助供电系统的基本原理和工作原理；2. 掌握动车组辅助供电系统的常见故障及排除方法；3. 培养学生的动手能力和创新思维能力。

二、教学重点：1. 动车组辅助供电系统的基本原理和工作原理；2. 动车组辅助供电系统的常见故障及排除方法。

三、教学难点：1. 动车组辅助供电系统的工作原理；2. 动车组辅助供电系统故障的排除方法。

四、教学准备：1. 动车组辅助供电系统的实物模型；2. 相关故障排除工具和设备。

五、教学过程：1. 导入（5分钟）介绍动车组辅助供电系统的重要性和应用范围，激发学生学习的兴趣。

2. 理论讲解（20分钟）a. 动车组辅助供电系统的基本原理和工作原理；b. 动车组辅助供电系统的组成部分；c. 动车组辅助供电系统的工作流程。

3. 实物展示（15分钟）准备一个动车组辅助供电系统的实物模型，让学生通过观察和操作了解系统的结构和工作过程。

4. 故障排除演示（30分钟）a. 介绍动车组辅助供电系统常见的故障；b. 演示如何排除常见故障，包括查找故障点、检修设备等。

5. 学生实践（30分钟）将学生分组，每组分配一个动车组辅助供电系统的故障，让学生自己尝试排除故障，并记录整个排除过程。

6. 分享和总结（10分钟）学生依次介绍自己的故障排除过程，其他学生进行评论和提问。

最后，老师对整个教学过程进行总结和回顾。

六、教学延伸：1. 动车组辅助供电系统的自动监控和故障预警技术；2. 动车组辅助供电系统的节能与环保措施。

七、教学评估：1. 学生实践记录的完成情况；2. 学生对故障排除过程的理解和应用能力。

八、教学反思：本教案注重理论与实践相结合，通过实物模型和实际操作，提高学生的动手能力和创新思维能力。

同时，引入故障排除环节，培养学生在实际工作中解决问题的能力。

将理论和实践相结合，使教学过程更加生动有趣，提高学生学习主动性。

动车组辅助供电教案01

郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
复习旧课要点: 1、各型动车组的组成及型号。

2、动车组电气系统组成。

新课课题: 第一章动车组辅助供电系统概述
第一节辅助电气系统组成与分类
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求: 了解辅助电气系统组成，通过学习让学员
掌握CRH2型、CRH5型动车组辅助电气系统组
成。

重点、难点、重点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成及采取措施: 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
难点：1、CRH2型动车组辅助电气系统组成 2、CRH5型动车组辅助电气系统组成
措施：举例讲解
教具和参考书: 《动车组辅助电气系统与设备》。

动车组辅助供电教案

③SAT板
SAT信号检测板原理如图4—28所示，其原理如下。
功率回路中压经过转换通过稳压二极管CRl提供稳定的电压(+12 V)，通过R20—R18—R16—R15—R13—R8分压，将输入电压调整并传输到运放U3。信号经U2线性光耦提供给U1，由充电机调整控制电路输出DC 12 V电压供电。经n连接器1脚按比例输出电压，然后由FENICE板进一步检测。CR3二极管防止U3过电压。SAT板传感器T1，用来测量充电机的输入电流。
④功率模块
为了实现DC／DC变换作用，充电机由三个功率模块构成，每个模块额定功率为5 kW。图4—29为原理图，DC／DC转换器采用零电压开关技术，在25 kHz开关频率下，为高频变压器提供正的或负的电压，实现能量转换。所有部件都固定在充电机散热器上。
制回路提供低压。三相电压通过三相整流桥CRl—CR6和幌—C2—C5整流。通过U1稳压器输出电压12 Vcc，给充电机控制回路提供电源。
(1)功率回路
功率回路包括EMI输入滤波器、三相整流桥、SAT信号检测板、功率模块、电气回路、输出整流电路、EMI输出滤波器及风扇、接触器、自动开关等关键部件等组成。
①EMI输入滤波器
EMI输入滤波器的功能是减少充电机三相电源线的输入／输出干扰。图4—27为EMI滤波器的电气原理图。
②三相整流桥
三相整流桥封装在金属壳中。其输入三相400 V／50 Hz电压，给DC／DC功率模块提供直流电压。
(2)FENICE调整板
电路板由DSP微处理器和内部可编址外围设备组成，控制部分由一个DSP Texas TMS320LF2407APGEA控制，其控制功能如下。
随温度补偿对蓄电池电压调节。
调节蓄电池电流。
总电流限制。

动车供电系统课程设计

动车供电系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解动车供电系统的基本组成、工作原理及其在高速列车运行中的重要性。

2. 使学生掌握动车组各种供电设备的功能、特点及其相互关系。

3. 让学生了解动车组供电系统的安全性能、维护保养知识及常见故障处理方法。

技能目标：1. 培养学生运用所学的供电系统知识，分析实际动车组运行中可能出现的供电问题，并提出解决方案的能力。

2. 提高学生实际操作能力，能正确使用供电系统检修工具，进行简单故障排查和处理。

3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论、实践操作等形式，共同完成动车供电系统相关任务。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对高速铁路供电系统的职业兴趣，激发学习热情，形成积极向上的学习态度。

2. 增强学生的安全意识，认识到供电系统在高速列车运行中的关键作用，培养严谨、负责任的工作态度。

3. 引导学生关注我国高速铁路事业的发展，增强国家荣誉感和民族自豪感。

本课程针对高年级学生，结合动车供电系统的实际应用，注重理论知识与实践技能的结合，旨在培养学生的专业素养、动手能力和团队协作精神。

课程目标具体、明确，便于学生和教师在教学过程中进行评估和调整。

二、教学内容1. 动车供电系统概述：介绍动车供电系统的基本概念、发展历程、组成及工作原理。

教材章节：第一章动车供电系统概述2. 动车组主要供电设备：讲解动车组的主要供电设备，如受电弓、高压断路器、高压电缆、变压器、整流器、逆变器等。

教材章节：第二章动车组主要供电设备3. 动车组供电系统的控制与保护：分析动车组供电系统的控制原理、保护措施及故障诊断技术。

教材章节：第三章动车组供电系统的控制与保护4. 动车供电系统的安全性能与维护保养：阐述动车供电系统的安全性能要求、维护保养方法及常见故障处理。

教材章节：第四章动车供电系统的安全性能与维护保养5. 动车供电系统案例分析：通过实际案例分析，使学生更好地理解动车供电系统的运行原理和故障处理方法。

动车组的辅助供电系统报告

动车组的辅助供电系统报告动车组的辅助供电系统是指在列车运行过程中提供一些列车辅助功能所需要的电能的系统，例如照明、空调、电源插座、便器和洗手间等。

为确保动车组运行的安全性、正常性和舒适性，辅助供电系统至关重要。

为此，本报告将从动车组辅助供电系统的组成和原理、常见故障分析和解决方法等角度进行探究。

一、动车组辅助供电系统的组成和原理动车组辅助供电系统主要由车辆电源系统、产生和配电系统和用电系统三个部分组成。

车辆电源系统包括动车组的主电源和蓄电池，是辅助供电系统的能源来源，其中主电源由悬挂于列车上部的电缆或滑板组成、通过牵引机转换成直流电，为列车提供动力和辅助电力。

产生和配电系统则是利用牵引机转换过来的直流电转换成供给辅助设备使用的交流电，主要包括牵引变流器、辅助电源变流器、静止变流器、电容滤波器、继电器及断路器等装置。

而用电系统则是由列车上的各类辅助设备组成，包括列车内的空调、照明、冷热饮水设施、电源插座、信息娱乐设备等。

二、常见故障分析和解决方法1.辅助供电系统断路辅助供电系统断路是指在列车行驶过程中，发现列车内的空调、照明、座椅电源插座等设备均失去供电。

这种情况可能由于辅助供电系统的某个关键器件故障引起，如静止变流器、液压开关、接触器等元件。

此时，列车员应及时通知反馈站点或抢修点进行维修处理。

若是因设备维修过程中出现的故障，则时间较为紧急，需要及时进行钻研解决。

2.蓄电池电量不足如果列车停靠时间过长或运行距离过长，会导致辅助电池电量不足，这时会造成一些列车辅助设备无法正常工作，例如冷热饮水设备、日间行车灯等。

出现此情况时，需要检查电池电量是否在正常范围之内，如果不足需要及时更换电池。

3.动车组载荷不平衡如果列车内某些区域的载荷过大，会导致动车组辅助电源系统出现压力、电流不稳定的情况，从而导致列车上的一些辅助设备不能正常工作。

当出现这种情况时，需要核对装载重量是否合理，需要重新分配更各车厢的装载重量，或者考虑减少某些设备的使用或增加设备的数量。

动车组辅助供电系统检修教案2.

动车组辅助供电系统检修教案（行动导向教学）2
学年
学期
授课教师
班级
授课日期
授课地点
多媒体教室，动辅实训室
学习领域
高速动车组检修技术
课时
学习情境
动车组辅助供电系统检修
课时
4
工作任务
蓄电池的维护课时2 Nhomakorabea能力目标
专业能力
蓄电池检修
方法能力
模仿并分析作业质量
社会能力
安全、规范作业
教学重点
蓄电池检修日常维护
教学难点
讲授
讨论
实施
（模拟作业）
30分钟
1.播放蓄电池维护视频
2.模拟演练蓄电池维护
示范
练习
检查、评估
（考核学生的作业情况）
8分钟
1.抽考3~5名学生，蓄电池维护（鼓励责任意识、安全规范的作业行为，点评作业质量）。
2.任务学习总结，布置课余作业。
考核
点评
审核人
审核日期
教学环节
时间分配
教学内容
教学组织或方法
组织教学
2分钟
分组考勤。
资讯
（工作任务分析）
30分钟
蓄电池检修任务引入（进京鉴定引起的DC600V列车瘫痪，汉口动车运用所魏强现车介绍车载蓄电池）
蓄电池基本知识
案例
讲授
计划/决策（制订作业计划）
20分钟
1.动车组蓄电池种类、功用
2.蓄电池应急故障处理与检修工艺
3.学生讨论工艺、安全注意事项、作业质量

动车组的辅助供电系统

2012届毕业设计(论文) 课题名称:动车组的辅助供电系统设计专业系: 轨道交通系班级: 城轨 093****: ******:***完成日期: 2011年12月2012届毕业设计任务书一、课题名称：动车组的辅助供电系统二、指导老师：李泽昊三、设计内容与要求1、课题概述：随着高速铁路技术在我国的迅速发展,高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。

而高速铁路动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电,其作用更加重要。

现代高速动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式,电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的高速动车组为“和谐号”各型高速动车组，其中，CRH3 型动车组速度达到350 km/h，为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。

2、设计内容与要求1）介绍动车组的辅助供电系统（1）动车组辅助供电系统的特点（2）动车组辅助供电系统的构成（3）动车组辅助供电系统的功能2）抽取CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍（1）CRH1型或CRH2型动车组的概述（2）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等（3）CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如IGBT元件的一些简要的介绍四、设计参考书目1）《铁道车辆电工》2）《动车组设备》3）《动车组装备》4）《现代轨道交通》五、设计说明书要求1.封面2.目彔3.论文4.设计课题含引言或内容摘要、正文、结束语、附录等5.要求打印装钉成册，图表清楚，文字流畅，无错误，不得抄袭。

五、毕业设计进程安排六、毕业设计答辩及论文要求(以下五号、宋体)1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。

CRH3型动车组辅助供电系统教案

课时授课计划副页年月日教学过程及授课内容附注CRH3型动车组辅助供电系统每节动车上都配备一台牵引变流器，电能输入模块连接在牵引变流器的中间电路。

在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电继续供给车载电源系统。

在25kV 供电的分相区，如果最小速度达到50km/h 时可以实现上述功能。

在（07 和02 ）变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。

他们与头车08/01的牵引变流器中间电路相连，在中间车05 和04 分别配备了一个双辅助变流器。

他们分别与中间车06 和03 内牵引变流器的中间电路相连，在双辅助变流器和单辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵引变流器同时给辅助变流器供电。

（这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效时）。

所有的辅助变流器都通过供电总线排向8 辆车（08 到01）同时输出440V60Hz 3 AC 电源。

在正常情况下，列车供电总线排贯通整列车。

如果供电总线排出现故障，可以通过打开辅助变流器中的连接开关来隔离8 辆车部分的单个区间的供电。

在单个车内总线排能提供最大的载荷，辅助变流器单元通过440V60Hz 3 AC 总线排实现同步，不需要单独的同步电缆。

在中间车05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种负载供电。

110V DC 系统贯穿整个8 辆车（08 到01）。

在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1AC 给旅客插座等供电。

230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。

一个230V 60Hz 1 AC 供电网络给列车一些低功率的加热设备供电，这个供电由440V 60Hz 3 AC供电的变压器产生。

1、系统组成辅助供电系统由牵引变流器的中间直流电路、单辅助变流器（ACU）、双辅助变流器（D-ACU）、充电机、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部第 1 页。

动车组辅助供电系统检修教案1.

讲授
讨论
实施
（模拟作业）
30分钟
1.重复播放动车组一级检修作业视频，！注意安全防护的插、撤。
2.学生模拟绘制CRH2型动车组一级检修流程，讨论并标注安全作业环节。
示范
练习
检查、评估
（考核学生的作业情况）
8分钟
1.抽考3~5名学生，口述安全作业要点（鼓励责任意识、安全规范的作业行为，分析错误原因，及时纠正）。
学年
学期
授课教师
班级
授课日期
授课地点
多媒体教室
学习领域
高速动车组检修技术
课时
学习情境
动车组辅助供电系统检修
课时
4
工作任务
总体认识
课时
2
能力目标
专业能力
动车组辅助供电系统的功能、基本组成、参数与工作原理
方法能力
模仿并分析作业安全
社会能力
安全、规范作业
教学重点
建立“动车组辅助供电系统”基本概念
教学难点
教学环节
时间分配教学内容教学组织或方法组织教学2分钟
1.考勤；
2.自我介绍。
资讯
（工作任务分析）
30分钟
1.总体认识任务引入（到动车组制造厂接车验收任务介绍，汉宜高铁案例）
2.动车组辅助供电系统简介
案例
讲授
计划/决策（制订作业计划）
20分钟
播放动车组一级检修作业视频，进行动车组检修工作分析（动车组一级检修作业流程、劳动组织、环境条件、工具设备介绍，！强调安全设施和装备。）
2.任务学习总结，布置课余作业。
考核
点评
审核人
审核日期
动车组辅助供电系统检修教案（行动导向教学）1

动车组辅助供电教案

郑州铁路局郑州职工训基地
理论教师授课教案
复习旧课要点:3.1辅助供电系统构成与功能
3.2 CRH1型动车组辅助供电系统
新课课题: 第三章辅助供电系统
3.3 CRH2型动车组辅助供电系统
3.3.1.概述 3.3.2 技术指标
课堂类型：讲授新课
授课目的与要求:了解CRH2型动车组辅助供电的基本原理，了解
CRH2型动车组辅助供电系统的技术指标和
技术特点。

重点、难点、重点：1CRH2型动车组辅助供电的基本原理
2CRH2型动车组辅助供电系统的技术
特点
及采取措施:
难点：1、CRH2型动车组车辅助供电原理
措施：举例讲解
教具和参考书:《动车组辅助电气系统与设备》。

动车动车组高压系统及辅助电源PPT教案

二. 主要设备
二. 主要设备
7. 车顶隔离开关
项目额定电压供电频率额定电流短路承受电流短路承受电流操作机构
参数 25kV 50Hz 500A 16kA(rms) 40kA(peak) 气动操作
备注
三. 变压器
1. 概述
TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。
牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。
三. 变压器
2. 主要参数
变压器容量kVA 一次侧额定电流 A 一次侧额定电压 V 二次侧额定电流 A 二次侧额定电压 V 绝缘等级变压器油
6134 245 25,000 4×1484 4×1850 F Ester油
三. 变压器
2. 主要参数
三. 变压器
3. 主要部件
三. 变压器
4. 冷却系统
冷却系统由四部分组成，分别为： •冷却器 •风机组 •金属框架 •蝶阀及Harting接线盒
三. 变压器
4. 冷却系统
项目
设计值
油侧
散热/min
进口温度 105℃
出口温度 94.7 ℃
压力损失 1.25bar
➢ 应急保障功能：设有应急供电系统，车辆发生故障时，可按设备的用电优先等级进行供电支援。
➢ 诊断保护功能：辅助变流器、充电机等辅助设备具有自诊断功能和故障保护功能。
1.2设计目标与理念
➢ 持续供电功能：CRH380BL动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。过分相区时，控制系统采取微小的制动,保证辅助变流器牵引由变流器的中间直流电路不间断供电。这样设计有很大优点：首先，过分相时空调连续工作，减少了故障率。其次，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电，减少了故障率，更重要是减少了蓄电池数量，提高了动车组经济性。

动车组辅助供电系统维护与检修方案

动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案是确保高速动车组正常运行的关键措施之一。

为此，我们需要做到以下几个方面的工作：
一、维护动车组辅助供电系统
1. 定期检查辅助供电系统的接线情况，确保接线正常、不短路，没有松脱现象。

2. 保持辅助供电系统的干燥清洁，防止水分、尘土以及油污等杂质进入系统。

3. 检查辅助供电系统的电源和电缆，确保其可靠性和稳定性。

4. 定期检查辅助设备的运行状态，如辅助发动机、电液转换器、电池等，确保其运转良好。

5. 定期进行维护保养，按照制造商的规定更换易损件等。

二、检修动车组辅助供电系统
1. 当发现辅助供电系统出现问题时，要及时排除故障，并采取相应的修复措施。

2. 现场解决不了问题时，要及时联系专业技术人员处理，安全第一，不得擅自动手操作。

3. 定期对辅助供电系统进行维修检验，确保其工作状态良好，减少出现故障的可能性。

4. 在进行检修工作时，要注意安全，根据操作规程进行操作，不得违反相关规定，确保人身伤害和财产损失最小化。

5. 检修完毕后，要进行测试，确保辅助供电系统正常工作。

综上所述，动车组辅助供电系统维护与检修方案是非常重要的，对于保障高速动车组的正常运行起到了至关重要的作用。

我们要认真践行上述的各项工作，做好维护和检修的工作，不断提升管理水平和技术能力，保障旅客的安全和舒适出行。

项目一动车组辅助供电系统维护与检修

项⽬⼀动车组辅助供电系统维护与检修项⽬⼀动车组辅助供电系统维护与检修项⽬⼀动车组辅助供电系统维护与检修【项⽬描述】通过本项⽬学习，使学⽣熟知动车组辅助供电系统的基本知识；同时要掌握动车组辅助供电系统的⼯作过程，能够描绘动车组辅助电源装置的组成及供电过程，并熟悉动车组辅助供电系统的⼀、⼆级检修维护。

学习过程中要求学⽣树⽴安全⽣产和质量意识，培养学⽣的团队协作能⼒。

【知识⽬标】（1）熟知动车组辅助供电系统的基础知识；（2）掌握动车组辅助供电系统的组成及⼯作过程。

【能⼒⽬标】（1）能⾃主学习辅助供电相关的基础知识；（2）能描绘CRH380A、CRH380B动车组辅助电源装置的供电过程；（3）能熟知CRH380A、CRH380B动车组辅助供电装置的⼀、⼆级检修维护。

任务⼀动车组辅助供电系统概述1⾼速铁路动车组辅助设备维护与检修2 【任务描述】（1）掌握动车组辅助供电系统的组成及分类；（2）了解动车组辅助供电系统的特点。

【背景知识】随着⾼速铁路技术在我国的迅速发展，250 km/h速度级及以上的动⼒分散交流传动电动车组已成为铁路旅客运输的主要装备。

⾼速动车组技术是各型复杂技术的集合体，动车组的辅助供电系统作为其中的重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作⽤，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的⽤电。

为了保证动车组能够长时间正常运⾏，列车需要稳定、⾼效的辅助系统为各种辅助设备提供电源，这些设备包括空⽓压缩机、冷却通风机、油泵/⽔泵电机、空⽓调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备及应急通风装置等。

另外，辅助供电系统还具备应急供电功能。

因此，辅助供电系统的优劣，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到动车组能否正常⾏驶。

⼀、动车组辅助电⽓系统动车组辅助电⽓系统包括辅助供电系统和配电系统。

辅助供电系统是指除为牵引动⼒系统之外的所有需要⽤电⼒的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。

动车组辅助电气系统检修与调试实训

动车组辅助电气系统检修与调试实训1. 简介动车组是一种高速列车，其辅助电气系统是其正常运行和提供乘客舒适度的重要组成部分。

为了确保动车组的安全和可靠运行，辅助电气系统的检修和调试是必不可少的任务。

2. 检修和调试步骤2.1 检查电气设备首先，我们需要检查动车组辅助电气设备的运行状况。

这包括电动机、发电机、变压器和各种开关设备。

我们需要检查电气设备是否存在损坏、松动或其他异常情况。

2.2 清洁和维护接下来，我们需要清洁和维护辅助电气设备，以确保其正常运行。

这包括清洁电动机、发电机和变压器，检查绝缘材料是否完好，清洁并紧固连接电缆和线路。

2.3 检查保护系统动车组的辅助电气系统通常还配备了各种保护系统，以确保设备的安全和稳定运行。

我们需要检查保护系统的运行和设置是否正常，并进行必要的调整。

2.4 测试电气系统为了确保动车组辅助电气系统的正常运行，我们需要进行各种测试。

这些测试包括电流测试、电压测试、绝缘测试和故障测试。

通过这些测试，我们可以检测到电气系统中的任何问题并及时解决。

2.5 故障诊断和排除如果在测试过程中发现了电气系统的故障，我们需要进行故障诊断和排除。

这包括通过检查电气设备的连接、更换损坏的部件和调整设备的设置来解决问题。

3. 安全措施在进行动车组辅助电气系统的检修和调试时，我们必须采取一系列的安全措施，以确保人员和设备的安全。

以下是一些常见的安全措施：•佩戴个人防护设备，如防护眼镜和耳塞，以防止意外伤害。

•遵守操作规程和标准作业程序，确保操作的一致性和规范性。

•在工作区域周围设置警告标志，以提醒他人注意。

•提供紧急停机装置和灭火器，以确保应急情况下的安全。

4. 实训准备在进行动车组辅助电气系统检修和调试实训之前，我们需要做一些必要的准备工作：•熟悉动车组辅助电气系统的技术要求和工作原理。

•准备必要的工具和设备，例如多用途电表、接地电阻测试仪等。

•了解实训场地的布局和安全预防措施。

5. 实训过程实训过程中，我们根据检修和调试步骤，按照先后顺序进行实际操作。

城市轨道交通车辆技术《辅助供电方案》

〔2〕应考虑有一定的冗余度。
〔3〕应考虑在故障状态下〔如一台DC/AC逆变器或一台蓄电池充电器〔AC/DC〕故障〕，能保证列车的根本运行功能。
〔4〕整个系统应是成熟的、平安可靠的。
第二页，共五页。
供电方式
集中供电每单元只配一台静止辅助逆变器
如深圳地铁1号线车辆，每单元车〔ABC3车〕配 1台辅助逆变器，每台容量为220VA
辅助供电系统的作用
〔1〕向压缩机、冷却风机等辅助设备供电，保证动车组主电路设备正常工作。
〔2〕向控制设备供电，保证控系统、播送、通信、照明正常工作。
〔3〕向通风机、空调机组供电，使动车组具有良好的乘坐条件。
第一页，共五页。
辅助方案须满足的条件
〔1〕辅助系统容量应满足列车正常运行状态下的要求〔包括空调、冷却系统、照明系统、信息系统、空压机等〕。
第五页，共五页。
线路简单，但配重困难
第三页，共五页。
供电方式
分散供电每节车辆均配备一台静止辅助逆变器
广州地铁1号线车辆，每台容量为77VA 配重方便，便线路较复杂
第四页，共五页。
内容总结
辅助供电系统的作用。〔1〕向压缩机、冷却风机等辅助设备供电，保证动车组主电路设备正常工作。〔2〕向控制设备供电，保证控制系统、播送、通信、照明正常工作。〔3〕应考虑在故障状态下〔如一台 DC/AC逆变器或一台蓄电池充电器〔AC/DC〕故障〕，能保证列车的根本运行功能。〔4〕整个系统应是成熟的、平安可靠的。如深圳地铁1号线车辆，每单元车〔ABC3车〕配1台辅助逆变器，每台容量为220VA。配重方便，便线路较复杂

动车组辅助供电教案

重点、难点、重点：CRH5型动车组辅助变流器工作原理
及采取措施:
难点：CRH5型动车组辅助变流器工作原理
措施：举例讲解
教具和参考书:《动车组辅助电气系统与设备》
时间分配
教学内容
教学环节
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简单介绍
CRH3型动车组辅助供电系统组成。
第三章辅助供电系统
3.5 CRH5型动车组辅助供电系统
3.5.1概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ辅助供电装置系统组成：
分成两个动力单元，一个动力单元由3个动车和一个拖车组成（M-M-T-M）,另一个动力单元由2个动车和2个拖车组成（T-T-M-M）。
辅助变流器
蓄电池
充电机
3.5.2技术指标
1.辅助变流器的输出特性
额定电压380V+中性线
电压变化±5%
总谐波失真≤10%
额定频率50HZ
器件工作原理、
1.辅助变流器
1)输入滤波器
2)高频斩波器
3)辅助逆变器
4)EMI滤波器
5)辅助变流器控制器
6)输出遥控开关TLU
7)手动隔离开关SMT400
2.低压辅助供电
动车组低压辅助供电原理如图3-31所示，每列车设8组蓄电池和电池充电机，每辆车一套，电池充电机的主要功能是用于车载电池进行充电，同时为低压车载辅助设施供电。
频率变化±2%
2.输出功率
夏季530kvA
冬季525kvA
3.5.3工作原理
辅助变流器从电路角度看，包括以下内容：
一个单极形式线路隔离开关
一个输入滤波器、两个斩波器、两个高频变压器、两个单相桥式整流桥、一个中间滤波器、一个三相辅助逆变器、一个输出滤波器、一个EMI滤波器、一个输出遥控开关、一个辅助变流器控制器、一个手段隔离开关。

动车组辅助供电教案16

动车组辅助供电教案

动车组辅助供电教案01

动车组辅助供电教案

动车供电系统课程设计

动车组的辅助供电系统报告

动车组辅助供电系统检修教案2.

动车组的辅助供电系统

CRH3型动车组辅助供电系统 教案

动车组辅助供电系统检修教案1.

动车组辅助供电教案

动车动车组高压系统及辅助电源PPT教案

动车组辅助供电系统维护与检修方案

项目一动车组辅助供电系统维护与检修

动车组辅助电气系统检修与调试实训

城市轨道交通车辆技术《辅助供电方案》

动车组辅助供电教案

CRH3型动车组辅助供电系统教案