船舶微网蓄电池储能系统安全充放电控制策略

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船舶蓄电池自动充放电plc设计

船舶蓄电池自动充放电plc设计发布时间：2021-06-01T04:45:46.221Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年28期作者：浦弋杰[导读] 在当今社会下，铅酸蓄电池的应用范围越来越广泛。

中国卫星海上测控部江苏江阴 214400摘要：在当今社会下，铅酸蓄电池的应用范围越来越广泛。

传统蓄电池的充放电方法很多都采用直接整流的方式，虽然成本较低，但是充电速度慢，安全性没有保障，这就使得大多数蓄电池的使用寿命往往很短，并且报废的蓄电池得不到很好的回收，造成了严重的环境污染。

随着科学技术的发展，人们不断对蓄电池的传统充电方法进行改进，一些新的充电电路和方法不断被提出，蓄电池充放电系统正朝着高效，小型化发展。

关键词：铅酸蓄电池充放电系统一、铅酸蓄电池充放电监测与控制技术的研究意义不同的蓄电池充放电原理是不同的，铅酸蓄电池充放电原理是通过铅和二氧化铅作为负极和正极，再通过硫酸溶液实现电能的储存和释放过程。

根据相关研究数据，如果电池在放电过程中没有经过科学合理的检测和控制，将会影响整个大气环境，因此改进铅酸电池的充放电检测和控制技术可以进一步减少电池对大气环境的污染。

另一方面，对电池充放电进行监测，可以有效提高电池的使用寿命，不当的充放电行为会导致电池容量降低，其使用效果会受到损害。

许多电池不是用在一个单一的应用程序，而是通过电池组工作。

如果能在充放电过程中对电池组进行充分的监控，将会提高电池组的使用效率，更好的保证电池组的使用寿命。

二、关于plc在铅酸蓄电池充放电监测技术的研究研究铅酸蓄电池充放电监测技术是相关部门的重点工作。

在研究充放电控制技术之前，需要了解铅酸蓄电池的工作原理和充放电原理。

铅酸蓄电池主要由以下组成：第一，铅作为负极，二氧化铅作为正极，通过硫酸作为介质，最终完成充放电功能。

但是，如果不采用充放电检测技术，会导致充放电不足，影响整个铅酸蓄电池的使用。

其次，了解充放电原理：20世纪60年代，著名物理学家马斯研究了电池的充放电原理，建立了直流运行模型。

微型电网中蓄电池储能系统的控制策略

摘要：储能系统是微型电网正常运行的关键环节之一。为满足微型电网对储能系统的要求，这里选择铅酸蓄电池作为储能装置。铅酸蓄电池能量密度大、本低且控制技术相对成熟。过双向Ｄ／Ｃ变换器和所提出的蓄成通ＣＤ电池控制策略，功地实现了蓄电池的能量管理。Ｍａａ／ｉｌｋ的仿真结果及微型电网３ｋ小功率样机实成ｔｂＳｍｕｉｌｎＷ
ＣｏｔｏｔａｅｙｏｔｅｙＳｏａｅＳｓｅｎＭｉｒｇｉｎｒｌＳｒｔｇｆＢａｔｒｔｒｇｙｔｍｉｃｏｒｄ
ＬＵＢｏｑａ，ＷＡＧＸａ — ｅ，ＺＯｕ－ａ，ＺＯＦｎＩａ —ｕｎＮｉｎｗｉＨＵＹｎｊｎＨＵａｇｉ
ｗｒｉｇｉｒｐｒｗａｎｌｄｎｈｒｉｇａｄｄｓｈｒｉｇ，ｏｔｏｔｔｇｓａｓｒｐｓｄＩｈｎｓｌｔｎｏｋｎｎａｐｅｙｉｃｕｉｇｃａｇｎｎｉｃａｇｎａｃｎｒｌｓａｅｉｌｏｐｏｏｅ．ｔｅｅｄ，ｉａｉｏｒｙｎｍｕｏａｄｅｐｒｍｅｔｅｕｔｅｄｓｌｙｄｗｉｈｐｖｈｔｔｅｓｏａｅｓｓｅａｄｔｅｃｎｒｌｓａｅｒｐｌａｌｎｎｘｅｉｎａｒｓｌａｉａｅｈｃｒｅｔａｈｔｒｇｙｔｍｎｏｔｔｔｇａｅａｐｉｂｅａｄｌｓｒｐｏｈｏｒｙｃｅｅｔｅｆｒｔｅｍｉｒｇｉｆｃｉｏｈｃｏｒｖｄ．

船舶蓄电池充放电要求

船舶蓄电池充放电要求随着船舶工业的不断发展，船舶蓄电池的重要性也越来越受到人们的关注。

蓄电池是船舶上非常重要的能源存储设备，它能够储存电能，为船舶的电力系统提供稳定的电源。

因此，船舶蓄电池的充放电要求也越来越严格。

首先，船舶蓄电池的充电要求。

充电是蓄电池存储电能的主要方式之一。

在充电过程中，需要注意以下几点：1. 充电电流应该逐渐增加，以避免过度充电，导致电池损坏。

2. 充电电流应该适量，过大的充电电流会导致电池内部温度过高，从而影响电池寿命。

3. 充电电流应该控制在电池额定容量的10%~20%之间，以保证充电效率和电池寿命。

4. 充电电流应该在电池的额定电压范围内，以避免电池过度充电或欠充电。

其次，船舶蓄电池的放电要求。

放电是蓄电池释放电能的主要方式之一。

在放电过程中，需要注意以下几点：1. 放电电流应该逐渐减小，以避免电池过度放电，导致电池损坏。

2. 放电电流应该适量，过大的放电电流会导致电池内部温度过高，从而影响电池寿命。

3. 放电电流应该控制在电池额定容量的10%~20%之间，以保证放电效率和电池寿命。

4. 放电电流应该在电池的额定电压范围内，以避免电池过度放电或欠放电。

另外，船舶蓄电池的充放电周期也需要注意。

一般来说，蓄电池的充放电周期应该控制在24小时以内，以避免电池内部化学反应不完全，导致电池寿命缩短。

此外，船舶蓄电池的保养也是非常重要的。

保养包括定期检查电池的电压、电流、电阻、温度等参数，及时发现电池的异常情况并进行处理。

同时，还需要定期进行电池维护，包括清洁电池表面、检查电池连接器是否松动、定期加注蒸馏水等。

最后，需要注意的是，船舶蓄电池的充放电要求也需要根据不同的电池类型和品牌进行调整。

因此，在使用蓄电池之前，需要详细了解电池的充放电要求，并根据实际情况进行调整。

总之，船舶蓄电池的充放电要求是非常重要的，只有正确地进行充放电，才能保证电池的寿命和稳定性。

因此，在使用蓄电池的过程中，需要特别注意充放电的各项要求，并进行定期的保养和维护。

船用蓄电池管理系统的设计与优化

船用蓄电池管理系统的设计与优化第一章：船用蓄电池管理系统概述随着社会和经济的发展，船舶作为水上运输的主要工具，越来越受到人们的重视。

然而，充裕的电能供应系统是保证船舶正常运行的关键之一。

船用蓄电池作为船舶电能供应系统的重要组成部分，承担着储能和供电的双重任务。

因此，船用蓄电池管理系统的设计和优化显得尤为重要。

第二章：船用蓄电池管理系统的基本结构船用蓄电池管理系统主要由蓄电池组、充电机、放电控制器、负载控制器以及电力传感器组成。

其中，蓄电池组负责储存电能，充电机负责充电，放电控制器负责管理蓄电池组的放电过程，负载控制器负责控制电路中各负载的开关。

电力传感器用于检测电路中的电流、电压和温度等参数，并反馈给控制系统，以协调各个部件的工作状态。

第三章：船用蓄电池管理系统的核心技术1、电池组平衡技术船用蓄电池组中，每个电池单元的性能会存在差异，如电压、内阻、容量等。

在长时间使用过程中，会导致电池组的负载能力下降，甚至影响整个船舶电能供应系统的正常工作。

电池组平衡技术是指通过控制充电和放电过程中的电流和电压来保证每个电池单元的工作状态相同，最终实现整个电池组的平衡。

2、高效充电技术船舶作为长期在海上运行的交通工具，经常面临着能源不足的问题，充电效率的高低直接影响到船舶的电能供应能力。

高效充电技术是指通过智能化控制和优化充电器的输出电压和电流，有效提高充电效率，减少电能浪费。

3、高精度电池组状态评估技术船用蓄电池管理系统要实现高效能、高稳定性的运行，就需要对蓄电池组的状态进行实时监测和评估。

高精度电池组状态评估技术是指通过电池单元的电压、电流、温度、容量和内阻等关键参数进行实时监控，并建立模型，通过先进的算法分析蓄电池的状态，实现精准的评估和预测。

第四章：船用蓄电池管理系统的优化方案1、采用高品质的蓄电池为保证船舶电能供应系统的安全和稳定运行，蓄电池的选择尤为关键。

建议选择具有优异的性能和可靠性的蓄电池，如松下、LG化学、三星等国际知名品牌。

船用蓄电池充放电方法与日常维护要求

船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船上电力系统中不可或缺的部分。

为了保证船用蓄电池的正常运行，我们需要掌握一些充放电方法和日常维护要求。

首先，让我们来了解船用蓄电池的充电方法。

船上常用的充电方法有三种，分别是恒流充电法、恒压充电法和浮充充电法。

恒流充电法是指按照规定的充电电流进行充电。

充电开始时电流较大，当充电电池内阻增大时，电流将逐渐减小直至充满为止。

这种充电方法的优点是充电效率高，缺点是充电速度较慢。

恒压充电法是指将充电电压设置为一个固定值，电流随电池电压的变化而改变。

当蓄电池电压达到设定值时，将改变为特定值维持电池正常充电。

这种充电方法的优点是充电速度比恒流充电法快，缺点是容易导致过充和浪费。

浮充充电法是指将充电器的电压恒定维持为电池电压的一定百分比，从而保持电池充满状态。

这种充电方法的优点是可以更好地保护电池，缺点是充电效率比较低。

其次，来了解一下船用蓄电池的日常维护要求。

船用蓄电池不仅需要注意充放电方法，还需要注意以下几点：1. 定期检查电池的电量和电压，确保电池能够正常工作。

如果发现电量和电压低，应当尽快进行充电。

2. 避免深度放电。

深度放电容易造成电池的损坏，导致电池寿命缩短。

3. 避免过充。

过充不仅会造成电池寿命的缩短，还有可能对人员和电气设施造成危害。

4. 定期进行清洁和检查。

清洁应当注意安全避免发生短路，检测是否存在电解液泄漏，找出电池是否存在变形或者损坏。

5. 定期进行容量测试。

容量测试可以检测电池是否能够满足使用需求以及发现电池容量减少的情况。

船用蓄电池的充放电方法和日常维护要求都非常重要，如果得当运用则能够延长电池寿命和保证电池的正常运转。

浅谈船用充放电板和蓄电池的应用

浅谈船用充放电板和蓄电池的应用作者：王爱华来源：《企业科技与发展》2020年第04期【摘要】电源对船舶的重要性不言而喻，蓄电池作为船舶应急电源的一种，对保证船舶应急控制和船上人员的安全起着重要的作用。

充放电板是专为低压网络负载提供电源和提供蓄电池能源的一种过渡设备，充放电板让蓄电池的电能时刻保持充盈，设备得以持续供电。

【关键词】充放电板;蓄电池;电源船用充放电板是船用配电装置的一种，用于控制和监测充电发电机或充电整流器，也时刻监测着蓄电池的电能状况，出现异常和故障时发出警报，提醒人员及时检查和维修，让用电设备维持正常工作。

蓄电池作为可移动的独立电源，可为船舶提供多种用途。

在船舶中，电池除了具有高效、清洁、安静、紧凑等特点之外，还可以降低声波、红外、磁场等航迹，并可在船舶各配电区域分散安装，以充分利用船舶内的空间。

在实际应用中，因充放电控制不合理而造成电池寿命终止的不在少数，为了延长蓄电池的使用寿命，对电池的充放电控制技术有了更高的要求。

1 概述蓄电池组用于启动主辅机时，总容量应满足规范要求的启动次数;用于应急照明和临时应急电源时确定的容量，对负载的持续放电时间应满足规范要求，交流电停止供电时，自动接蓄电池充放电板并对规定的各项设备供电。

除浮充电外，蓄电池充放电板应能在10 h内将蓄电池充电到额定容量的80%。

蓄电池充放电板的电源应设电源开关、保护装置和电源指示灯，用于进行短路过载保护及显示。

应设有因充电装置的输入电压过低而导致蓄电池向充电装置倒流的回路，一般采用二极管模块，也可采用欠流继电器或其他保护方式。

应设有测量每一充电回路的充电电流的电流表，如果需要测量放电电流时，则该电流的刻度应为双向的。

应设有测量每一蓄电池组的充放电电压的电压表。

供电给应急照明或临时应急照明及警铃等的蓄电池组，其充放电回路的设计应确保应急情况发生时即使在充电位置也能放电。

应急照明或临时应急照明需要在主电网供电失效时自动接通，通常采用由电网电压控制接触器实现，接触器一般均装在充电板内。

船用蓄电池如何维护管理

船用蓄电池如何维护管理1）保持电池的表面清洁，注液孔塞要旋紧，防止电解液因船晃动逸出。

电瓶表面不可太脏，以免引起漏电甚至烧坏电瓶。

2）保证可靠导电,注意电池的极柱夹头是否腐蚀或氧化（涂点凡士林），上紧接线夹头螺丝。

用手扳动电线检查接头是否有松动或腐蚀现象，发现后立即处理，接头部位需涂抹凡士林，没有的话涂点牛油也可以，以防腐蚀。

3）定期检查蓄电池电压和电解液比重是否符合要求。

要注意检查电解液的高度和有无沉淀物，及时补充蒸馏水(不得随意加入稀硫酸)。

有条件每一年半可更换一次电解液。

4）蓄电池应避免长期充电不足和过放电等，防止极板硫化（即老化）导致电池损坏或性能下降（指电压很快充足，又很快下降）。

为保持蓄电池性能良好应定期进行强充电和全容量放电，使电液物质得到充分均匀的活动。

充电时的电流、温度都不宜过高，否则会导致极板变形或容器破烈损坏。

5）经常不带负载的蓄电池，每月应进行一次充、放电(一般只放50%的容量并立即进行充电)。

6）浮充电压：12V电瓶的充电电压为13.2---13.4V,24V电瓶的充电电压为26.8V，正常情况下，浮充会保持一定的电流，没有电流或太大都是不正常的，充电电流太大会引起电瓶发热，严重影响电瓶使用寿命。

浮充电压13.2~13.4，浮充电流小于容量的1%。

6）不要新旧电池混用。

7）串联的每节电池电压要接近，每节电池电压13---13.5V以上，每节电池电压相差不大于0.5V。

8）好坏的判断：24V串联的两块电瓶电压应该是一样的，相差超过0.5V,说明其中一块出了问题；发电机或救生艇启动应该很顺利，如果启动时间较长，电瓶端电压下降到11v一下，说明电瓶容量不足了。

如果电瓶端电压与启动马达端电压差值超过1~2v，说明线路连接接触不好，或开关不好。

电动船舶的能量管理与电池充电技术

电动船舶的能量管理与电池充电技术1. 引言随着环境保护和可再生能源的重要性不断增加，电动船舶作为一种清洁、环保的交通工具逐渐受到人们的关注。

然而，电动船舶的能量管理和电池充电技术仍然面临许多挑战。

本文将探讨电动船舶能量管理的问题，并介绍当前的电池充电技术及其发展趋势。

2. 电动船舶能量管理的挑战2.1 能量管理的重要性能量管理是电动船舶工程中的关键问题，它涉及到如何高效利用和储存能量，以满足船舶的运行需求。

2.2 能量管理的挑战•能量储存和供应：电动船舶需要大量的能量来驱动电动机，因此需要有效的能量储存和供应系统。

•能量损耗：能量在储存和供应过程中会出现损耗，如电池充放电过程中的能量损失。

•能量管理策略：如何合理制定能量管理策略，以保证电动船舶的正常运行，并最大限度地延长电池寿命，是一个复杂的问题。

3. 电池充电技术的发展与应用3.1 传统的充电技术传统的电池充电技术主要包括恒流充电和恒压充电两种方式。

恒流充电是在初期阶段以恒定的电流充电，而恒压充电则是在接近充电满电压时自动转为恒定电压充电。

3.2 快速充电技术快速充电技术是近年来发展的一种充电技术，通过提高电流和电压来实现更快的充电速度。

快速充电技术可以有效缩短电池充电时间，提高充电效率。

3.3 脉冲充电技术脉冲充电技术是一种非常有前景的充电技术，它能够通过将电流和电压以脉冲的形式输入电池，增强电池内部的电化学反应，提高充电效率。

4. 电动船舶能量管理与充电技术的研究进展4.1 智能能量管理系统智能能量管理系统是运用先进的电子控制技术和算法来优化能量管理的一种解决方案。

通过实时监测电池状态和电动机功率需求，智能能量管理系统可以实现对能量的高效分配和利用。

4.2 高性能电池技术高性能电池技术是电动船舶能量管理的关键技术之一。

目前，锂离子电池是电动船舶最常用的电池类型，其具有高能量密度、长循环寿命和良好的充放电性能等优点。

但是，锂离子电池在大容量、长寿命、高安全性等方面仍然存在挑战。

船舶电气蓄电池安全操作规程作业指导书

船舶电气蓄电池安全操作规程作业指导书1 在充电之前，必须对充电设备、变阻器及仪表进行检查有否失灵或故障，并应在充电前修好。

2 蓄电池之正极“＋”接直流电源正极，负极“－”接直流电源负极，不可接错。

3 不同容量和新旧不一的蓄电池不宜串联在一条线路里充电，碱性蓄电池和酸性蓄电池不允许放在同一室内，也不许混合使用，所用器皿必须分开。

4 充电时注意蓄电池室及蓄电池箱进出风道保持通畅和设防火网。

5 检查蓄电池电解液液面，如果液面低落、应注人蒸馏水，酸性蓄电池电解液水平面应高出极板顶端10－15mm。

碱性电解液液面应高出5－12mm或极板上部储水室1/3的高度。

6 在充电过程中，必须经常检查电解液的温度，酸性一般不宜超过＋45℃，纯苛性钾的电解液温度不能超过＋30℃，荷性钠电解液的温度不超过＋40℃。

如果温度过高，而且尚未充满，可停止充电，待温度降低后再充或减少充电电流。

7 对久放不用的蓄电池，因内部自放电将使电压和容量降低，需要进行补充充电，补充充电可按常规方法充电。

8 不经常使用的蓄电池也须进行检查及进行维护性充放电，即用每安时1毫安的电流进行长时间充电。

放电试验可以人为外接负载或切断船电照明电源使放电继电器释放行放电，放电容量为额定值的10%。

9 充电完毕后（严防海水溅到蓄电池内部或蓄电池壳上）。

应把残留在蓄电池表面上的电解液、水渍擦干，以减少自行放电损失。

10 当酸性蓄电池电解液比重为1.15－1.17，单格电压，–11.7.8伏时，碱性蓄电池一般单格电压为1伏时，可以认为放电终了，要及时进行充电，一般不超过12小时。

11 当蓄电池容量不足，性能不好，短路、外壳变形，渗漏或电解液混蚀有杂质以及电压过低时，就需要换新。

12 使用扳手，其他金属工具或电瓶夹子时必须特别注意，正负极不能相碰，以免造成短路，发生危险。

13 安装或移动酸性蓄电池时不可将电池倾斜，钳擒端柱或地上拖动，以免损伤电池零件，外壳或电解液溅出腐蚀衣物。

2024年船舶电力系统的安全管(三篇)

2024年船舶电力系统的安全管船舶电力供电系统的稳定性，不但直接影响到船舶的安全，也影响到公司这一工作方针的实施。

所以必须从以下几个方面入手，管理好船舶电力系统，为安全生产做坚实的保障。

一、辅机的管理辅机作为发电机的原动力，直接带动发电机运行，它的可靠性，从某种意义上讲，也就是电站的可靠性。

据不完全统计，船舶跳电，80%左右是由于辅机原动机的故障引起的。

确保辅机原动机的可靠运行，是工作的重中之重。

主管轮机员不但要有扎实的轮机知识，还要掌握相当的电气自动化管理知识，随着专职电机员的逐渐取消，机电合一，是大势所趋。

只有懂电气知识的轮机员才能真正管理好燃油发电机：◎燃油系统保持燃油纯净，运行压力与温度正常、稳定；爆压、排气温度正常。

◎滑油系统保持滑油纯净，运行压力与温度正常、稳定，安保系统正常工作。

◎冷却系统保持冷却系统压力温度调节正常，无明显突变，安保系统正常工作。

◎气路系统保持压缩空气干净、压力稳定，确保启动系统正常工作。

◎调速系统做好调速器的保养与整定，使之运行准确、灵敏、可靠。

◎安保系统做好各监控点的设置与各元器件的维护保养，使之动作灵敏、可靠。

◎运动部件定期拆检主要的运动部件、易损件，消除故障于萌芽之中。

二、发电机系统的管理发电机如同人体的心脏，是电力系统最关键的设备之一，我们要如同爱护自己的孩子一样，细心地呵护它，才能保证发电机可靠运行：◎常规保养1、防潮确保加热器工作正常，发电机绕组不受潮，绝缘良好；2、防尘勤换空气滤器，保持发电机内部及其绕组干净，通风、冷却良好；3、防震勤查各固定螺栓，紧固各电缆线头；◎定期保养1、定期检查绕组绝缘；（注意脱开、保护稳压和励磁线路，以防击穿电子元件）2、定期清洁定、转子绕组等，并测量气隙（最大、最小值之差与平均气隙值之比不超过正负5%，低速发电机不超过正负10%）；3、对于有刷发电机，定期检查和清洁滑环与碳刷组件，使之接触良好；对于无刷发电机，整流元件装在转子上，由于离心力的作用，应定期检查并紧固。

2024年船舶电力系统的安全管理

2024年船舶电力系统的安全管理船舶电力系统的安全管理是现代船舶运行中非常重要的一方面，它涉及到船舶的电力供给、电气装置、电池管理以及船舶系统的监控与维护等方面。

随着船舶技术的不断发展和船舶规模的不断增大，船舶电力系统的安全管理也日益成为船舶管理者和船舶工程师所关注的重点。

本文将对____年船舶电力系统的安全管理进行分析和探讨，并提出相应的对策。

一、船舶电力系统的特点与需求船舶电力系统的特点主要包括系统复杂性、高电压和高电流、遭受恶劣环境条件等。

这些特点使得船舶电力系统的安全管理变得尤为重要。

船舶电力系统的需求主要包括以下几个方面：1.稳定供电能力：船舶作为远洋航行的工具，必须保证其在航行过程中的电力供应稳定可靠，以保证船舶设备的正常运行和船员的舒适生活。

2.安全性和可靠性：船舶电力系统的安全性是最重要的，任何对船舶及其设备或船员产生危害的风险都必须排除。

同时，船舶电力系统必须确保其稳定可靠地运行，以避免停电等不可预见的情况。

3.能源管理：船舶作为一个能源密集型的行业，能源管理是其电力系统的一个关键问题。

船舶电力系统需要优化能源利用，提高能源利用效率，以减少船舶的能源消耗和对环境的污染。

二、船舶电力系统的安全管理1.设计与安装阶段的安全管理：在船舶的设计和安装阶段，需要严格按照相关法规和标准进行设计，确保船舶电力系统的安全性和可靠性。

设计和安装过程中需要注意电气设备的选型和安装位置、电气回路的布置和保护、电缆的敷设和绝缘等。

2.运行阶段的安全管理：船舶在运行过程中，需要对船舶电力系统进行定期的巡检和维护，确保设备的正常运行和及时发现潜在问题。

同时，需要对船舶电力系统进行定期的检测和测试，以确保其满足相关的安全标准和要求。

3.故障与事故的应对与处理：在船舶电力系统发生故障或事故时，需要及时采取措施进行处理，以减少损失和危害。

这包括及时切换备用电源、维修或更换故障设备、查明事故原因并采取相应的改进措施等。

船舶蓄电池充放电要求

船舶蓄电池充放电要求
船舶蓄电池是船舶重要的动力系统组成部分，充放电要求十分重要。

以下是船舶蓄电池充放电的要求：
充电要求：
1.安全性：充电时必须严格按照正确的方法和流程进行，确保船舶蓄电池充电过程中的安全。

2.电流：充电电流应根据船舶蓄电池的类型、容量和充电方式进行调整，充电电流设定应注意不要超过蓄电池的允许电流。

3.电压：船舶蓄电池充电电压应根据蓄电池的充电状态、类型和温度等因素进行调整，充电电压过高会导致电池过热和酸液溢出，充电电压
过低则会影响充电效果。

4.充电时间：充电时间应按照船舶蓄电池类型和容量进行合理设定，不宜过长或过短。

5.充电环境：充电环境应干燥、通风良好，并保持清洁。

放电要求：
1.安全性：放电时必须严格按照正确的方法和流程进行，确保船舶蓄电池放电过程中的安全。

2.放电电流：放电电流应根据船舶蓄电池的类型、容量和放电方式进行调整，放电电流设定应注意不要超过蓄电池的允许放电电流。

3.放电时间：放电时间应按照船舶蓄电池类型和容量进行合理设定，不宜过长或过短。

4.放电环境：放电环境应干燥、通风良好，并保持清洁。

5.过放保护：为了保护船舶蓄电池，必须控制放电深度，一旦船舶蓄电池放电过度，应立刻停止放电操作。

总体要求：
1.合理使用：合理使用船舶蓄电池，不得滥用或超负荷使用。

2.保养维护：船舶蓄电池的保养维护非常重要，应定期进行检查，并及时维护保养。

3.备件储备：船舶蓄电池是重要的备件之一，应储备足够的备用蓄电池以备紧急情况使用。

4.遵守规定：船舶蓄电池的充放电要求必须遵守相关的国家和行业规定，确保船舶蓄电池的安全和稳定性。

光伏微网系统中蓄电池充放电管理策略

ＫｅｙｗｏｌｄｓＰＶｉｃｍｒｏｇｒｉｄｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｅｎｅｒｇｙｓｔｏｒａｇｅｄｅｖｉｃｅ，ｔｈｅｃｈａｒｇｅａｎｄｄｉｓｃｈａｒｇｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅｓｗｉｔｃｈｉｎｇ
郭金东，陈秋祥，刘莉敏，董佳，李红路．光伏微网系统中蓄电池充放电管理策略．物探装备，２０１４，２４（４）：２５７ — ２５９光伏微网系统包括双向逆变器、铅酸蓄电池组、光伏组件、ＭＰＰＴ充电控制器。根据微网系统负载变化规律、双
汇集而成的小型发、配电系统，是一个能够实现自我
控制和管理的自治系统。由于太阳能、风能等可再生能源受自然环境和气
候条件的影响较大，具有很大的不稳定性和不确定
发电微网系统作为新能源应用的有效形式，越来越受
到广泛的重视。微网是指由分布式电源（比如太阳
能量配置原则，进而说明蓄电池充、放电控制策略及实现。本文以铅酸蓄电池（简称蓄电池）为例进行介
绍。
能、风能等）、能源转换装置、负荷、监控和保护装置等
性、提高微网经济效益、承担电力调峰等功能。随着
０引言
近年来，我国能源形势发生了重要变化，分布式

微网中电池储能系统的控制策略与仿真

微网中电池储能系统的控制策略与仿真作者：孙雯，国海，许会芳，范智平来源：《黑龙江工业学院学报（综合版）》 2018年第3期引言近年来，随着微网概念的提出，可再生能源的开发，储能已成为研究热点之一。

光伏、风能发电受地势、气候和环境影响较大，输出功率具有不稳定性，同时用电负荷也随机变化。

微电网并网时，供电的可靠性面临极大的挑战。

为平稳控制配电网输入功率，提高电能质量，保证供电的可靠性，故微网内需配备电池储能系统来抑制功率波动，并在孤岛运行时为敏感负荷提供后备电源。

1蓄电池模型作为现阶段常用的集中式储能方式，蓄电池能量密度大，广泛应用于微网中。

蓄电池可由一个可控电压源和恒定阻抗串联表示，如图1锂电池充放电电压源模型为：式中E充电、E放电为空载时锂电池电压；Eo为恒定电压；Q为锂电池容量；K为极化电压；A、B分别为指数增益电压和指数增益容量。

图1中Ibatt为锂电池输出电流；V batt为锂电池输出电压；为锂电池实际容量。

2控制策略目前常用的光伏发电、风能发电、燃料电池发电等微源大都采用通过电力电子换流装置并网，电池储能系统的控制也主要是针对逆变器而言。

逆变式电源的控制方法主要有4种：PQ控制、PV控制、V/f控制、下垂控制。

2.1PQ控制储能装置的有功和无功功率参考值由微网并网控制装置给定，将有功功率和无功功率解耦，对d、q轴电流进行控制。

功率外环通过PI控制器实现功率无差控制，输出为内环电流的参考值IdefIa-ef，通过与输出电流的反馈值Idl进行比较，差值再通过内环控制器得到需要调制的dq轴电压值，再经过计算得到SPWM调制比及初始角，SP-WM输出6路调制信号控制逆变器，使逆变输出的有功和无功功率达到理想值。

控制结构图如图2所示。

2.2PV控制如图3所示，由于三相逆变器输出的有功功率与相角有关，可以根据有功功率偏差直接通过PI5控制器得出SPWM需调制电压相角，电压标幺值偏差通过PI6控制器得到调制信号的调制系数，锁相环PLL用于测量微电源输出电压相位及频率，通过SPWM信号控制逆变器，实现调度要求的有功功率的无差控制，维持微电网内局部电压稳定。

船舶电力系统整流发电机和蓄电池组并联供电控制策略

船舶电力系统整流发电机和蓄电池组并联供电控制策略
船舶电力系统整流发电机和蓄电池组并联供电的控制策略可以分为以下几个方面：
1. 优先级策略：当整流发电机和蓄电池组同时供电时，可以设置优先级，优先选择整流发电机供电，只有在整流发电机供电不足或故障时才切换到蓄电池组供电。

2. 能量管理策略：根据船舶电力负荷的变化情况，动态调整整流发电机和蓄电池组的输出功率配比，以实现最佳能量利用效率。

3. 充放电控制策略：根据蓄电池组的充电状态和电力负荷需求，动态调整整流发电机和蓄电池组的充电和放电规律，以延长蓄电池组的使用寿命。

4. 故障监测和切换策略：监测整流发电机和蓄电池组的工作状态，当发现故障或异常时，及时切换到备用发电机或电网供电，确保电力系统的稳定供电。

综合考虑以上策略，并根据具体的船舶电力系统设计和负荷需求，可以制定适合的整流发电机和蓄电池组并联供电控制策略，以确保船舶电力系统安全可靠、高效运行。

蓄电池储能系统的充放电管理优化策略

蓄电池储能系统的充放电管理优化策略随着能源消耗的不断增加和环境问题的日益突出，可再生能源被广泛应用，以替代传统的化石能源。

而蓄电池储能系统作为可再生能源的重要组成部分，具有储存和调度能量的能力，被广泛应用于电网调度、电力系统备用等领域。

然而，蓄电池储能系统在充放电过程中存在一些问题，如容量衰减、线性因素，需要优化管理策略，以提高其性能和寿命。

首先，对于蓄电池储能系统的充电管理，优化策略的核心是合理控制充电的电流和电压，以减少容量衰减并提高系统的效率。

通过采用智能充电控制算法，系统可以根据充电器的电流特性和电池的状态来调整充电电流和充电时间。

此外，优化的充电策略还需要考虑电网负荷的需求，以确保在高峰期间能够满足电网的需求。

另外，蓄电池储能系统的放电管理也需要进行优化。

放电策略的设计应该考虑到电池的容量和剩余寿命，以及电网和用户的需求。

通过建立放电规则，可以确保在放电过程中，尽量延长电池的寿命，并提供稳定可靠的电力输出。

在放电过程中，也需要合理控制电池的输出功率，以避免过度放电导致电池损坏。

在蓄电池储能系统的充放电管理中，还应考虑到系统的节能性。

通过优化充放电过程中的能量转换效率，可以减少能源浪费，并减少对环境的影响。

例如，采用高效的能量转换装置和智能控制算法，可以提高系统的能量转换效率，并减少系统运行中的能量损耗。

此外，针对蓄电池储能系统的容量衰减问题，也需要采取相应的优化策略。

容量衰减是由于电池在长期使用过程中会产生化学反应，导致电池的容量降低。

通过合理管理充放电过程中的电流和充放电时间，可以减缓容量衰减的速度。

此外，定期进行电池的健康检测和维护，可以及时发现和解决电池中的问题，延长电池的使用寿命。

最后，在蓄电池储能系统的充放电管理中，还需要考虑到安全性的问题。

在充放电过程中，系统需要通过监测电池的温度、电压和电流等参数，及时发现异常情况，并采取相应的措施以避免安全事故的发生。

此外，在系统设计和运营中，需要考虑到防火、防爆和电磁兼容等方面的问题，确保系统的安全性。

钢质非货运船舶的蓄电池管理系统设计与优化

钢质非货运船舶的蓄电池管理系统设计与优化一、引言随着可再生能源技术的不断发展，钢质非货运船舶越来越多地采用了蓄电池作为主要的动力来源。

蓄电池管理系统的设计与优化对于确保船舶的正常运行和提高其性能至关重要。

本文将重点讨论钢质非货运船舶蓄电池管理系统的设计原理、关键技术以及优化方法。

二、蓄电池管理系统设计原理1. 动力需求分析钢质非货运船舶的动力需求与航行速度、负载量等因素密切相关。

通过分析船舶的航行路线、航程和负载特性，可以明确船舶的动力需求，并综合考虑蓄电池的能量存储和释放能力。

2. 蓄电池组配置根据船舶的动力需求以及相应的电力系统参数，选择合适的蓄电池组进行配置。

在选择蓄电池组时，需要考虑其能量密度、放电率、充电效率等指标，并通过数学模型优化组合以满足船舶的动力需求。

3. 电池管理系统设计蓄电池管理系统是指监控和控制蓄电池组的整体工作状态的系统。

其主要功能包括电池组的充放电管理、温度监测与控制、电池SOC（State of Charge）估计等。

设计一个高效可靠的电池管理系统可以提高蓄电池的使用寿命和性能。

三、蓄电池管理系统关键技术1. SOC估计算法对于蓄电池管理系统而言，准确估计蓄电池的SOC对于保证系统的性能至关重要。

常用的SOC估计算法包括开路电压法、卡尔曼滤波法、模型预测控制法等。

根据具体需求选择合适的SOC估计算法，并通过实时测量数据进行参数校准，提高估计精度。

2. 温度监测与控制蓄电池的工作温度对其性能和寿命有着重要影响。

通过安装温度传感器实时监测蓄电池的温度，并结合温度控制策略，可以降低温度对蓄电池性能的影响，提高蓄电池的使用寿命。

3. 充放电管理策略合理的充放电管理策略可以优化蓄电池的工作性能。

通过控制充电速率和放电速率，避免蓄电池的过充和过放现象，可以减小蓄电池的能量损失和提高使用寿命。

四、蓄电池管理系统的优化方法1. 多源能量管理钢质非货运船舶通常配备多种动力来源，如内燃机、蓄电池以及可再生能源（如太阳能、风能等）。

船用蓄电池充放电方法与日常维护要求

船用蓄电池充放电方法与日常维护要求船用蓄电池是船舶电力系统至关重要的组成部分，它负责存储和提供电能供应。

正确的充放电方法和适当的日常维护对于延长蓄电池的使用寿命，确保船只正常运行至关重要。

本文将深入探讨船用蓄电池的充放电方法以及日常维护的要求，并分享对于这个主题的观点和理解。

一、船用蓄电池的充电方法1. 恒流充电法恒流充电法是一种常用的充电方法，它通过控制充电电流的大小，以保持电池终端电压恒定。

这种方法适用于已基本充满的蓄电池，可以快速进行充电。

然而，过高的充电电流可能造成电池过热或损坏。

2. 恒压充电法恒压充电法是通过控制充电电压的大小，保持充电电压恒定来进行充电。

这种方法适用于蓄电池电压已降至正常工作范围的情况，能够避免电池过度充电。

但是，恒压充电法充电速度较慢，需要较长时间完成充电。

3. 浮充充电法浮充充电法是在蓄电池已经充满的情况下，通过给电池提供一个与其自身电动势相等的电路来维持电池充电状态。

这种方法适用于长时间停靠或长时间不使用船只的情况下进行维持充电，防止电池过放。

二、船用蓄电池的放电方法1. 单次放电法单次放电法是指将蓄电池的电能一次性释放完毕，通常适用于需要大量电能短时间供应的情况。

启动主机或应急设备时，需要迅速释放电能来满足需求。

2. 循环放电法循环放电法是指将蓄电池的电能进行周期性地放电和充电，以满足船舶长时间运行的电能需求。

这种方法适用于航行过程中，船只的电力系统需要持续供应电能的情况。

三、船用蓄电池的日常维护要求1. 检查电池电解液定期检查蓄电池的电解液，确保液位在适当范围内。

如果液位过低，应及时添加蒸馏水，保持液位在安全标记之上。

2. 清洁电池连接器电池连接器上的腐蚀物会影响电能传输效率和电池寿命。

定期清洁电池连接器，确保连接良好。

3. 防止过放过度放电会损害蓄电池的性能和寿命。

使用船只电力系统中的过放保护装置，防止电池过度放电。

并且及时充电，避免电池完全放电。

4. 检查电池终端定期检查电池终端是否有松动或腐蚀，及时处理可能存在的问题。

船舶电池储能系统管理策略研究

收稿日期：2020-06-21；修订日期：2020-07-02 Received：2020-06-21；Revised：2020-07-02 基金项目：国家自然科学基金项目（51677119） Fund：National Natural Science Foundation of China (51677119) 作者简介：卢地华（1995—），男，硕士研究生，主要研究方向为电池系统能量管理及健康评估。 Biography：LU Di-hua (1995—), Male, Master's degree, Research focus: battery system energy management and health assessment. 通讯作者：陈自强（1964—），男，博士，教授，主要研究方向为能源综合管理、智能控制、智能制造。 Corresponding author：CHEN Zi-qiang (1964—), Male, Ph.D., Professor, Research focus: integrated energy management, intelligent control, intelligent manufacturing. 引文格式：卢地华, 陈自强, 周诗尧, 等. 船舶电池储能系统管理策略研究[J]. 装备环境工程, 2021, 18(9): 057-063. LU Di-hua, CHEN Zi-qiang, ZHOU Shi-yao, et al. Research on management strategy of marine battery energy storage system[J]. Equipment environmental engineering, 2021, 18(9): 057-063.

交流船舶蓄电池充放电自动控制系统

交流船舶蓄电池充放电自动控制系统
张家友
【期刊名称】《船电技术》
【年(卷),期】1990(000)001
【总页数】3页(P24-26)
【作者】张家友
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U665.13
【相关文献】
1.船舶铅酸蓄电池与充放电 [J], 丁承卫;曹征宇
2.铁路局车辆段检修所UPS蓄电池组检测案例——台湾群菱DCLT-3635蓄电池组充放电检测设备在UPS蓄电池日常维护工作中的成功应用 [J],
3.关于电气化铁路供电段蓄电池间充放电设备的研讨——由微处理机监控KCFZ型自动充放电设备的研制分析报告 [J], 刘宏飞
4.用户多电源供电储能系统蓄电池充放电控制研究 [J], 沈学良;王贺云;贾亚飞;胡亚博;杨振华
5.船舶备用蓄电池的充放电智能控制系统研究 [J], 赵翠俭
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