收费站拆除与路面恢复工程施工组织设计

京沪高速苏鲁省界主线站拆除与路面恢复工程项目施工组织设计江苏高速公路工程养护有限公司2019年11月28日第1章工程概况及工程特点1.1 编制依据1、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GB50300--20012、《网架结构设计与施工规程》JGJ7—913、《建筑工程质量检验评定标准》GBT301—20014、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20015、《网架结构工程质量检验评定标准》JGJ78—916、《钢结构焊接规范》GB50661-20117、其他有关国家、行业的法律法规8、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB 50194-20149、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33-201210、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-200511、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-9112、《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB52078-2010）；13、《起重工操作规程》（SYB4112-80）；14、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012）；15、《空间网格结构技术规程》JGJ 7-2010本拆除方案编制依据为现场情况、以及规范、规程、标准图集、法律法规等；各类规范、规程、标准图集、法律法规如遇版本更新，以最新近版本为有效执行版本。

1.2 工程概况1、工程概况本工程位于京沪高速公路苏鲁省界收费站，施工内容为拆除原有网架结构及钢柱，安全岛及附属设施，收费站亭地下道口封堵及破除部分道路修复。

原有网架共5跨，覆盖面积1800平米。

为钢管柱支撑的螺栓球网架结构，屋面为单层彩钢瓦，柱脚为地脚螺栓连接。

原有钢柱共8根，单根长度5.3m~6.0m。

安全岛拆除1#至11#通长拆除，长度41m，宽度2.5m，高出地面部分30cm。

安全岛破除后，采用C25水泥混凝土回填改为路面。

收费站亭地下道口封堵方案采用标准砖砌筑封堵，其外部分采用碎渣填实至26cm 混凝土路面以下，并在通道口处做C25混凝土路面。

拆除站亭正下方坑槽内采用C25混凝土浇筑至设计标高。

1.3 工程特点1、本工程拆除原有网架结构采用整体吊装至地面拆解，之前需要根据原有钢柱支撑节点布设起重机吊点，并考虑网架自重与起重机调运范围及起重量，保证网架在起吊过程中的稳定性及安全性。

2、施工期间拆除区域内车道全部封闭，每一施工段的施工时间有限，对进度把控要求高。

3、施工作业与通行车道临近，起重吊装应考虑合理的站位并严格控制旋转路径，吊臂及起吊物不能越过通行车辆及收费室上空。

4、焊接切割作业会有火星溅落，需要采取有效围挡，与正常通行区域隔离。

5、拆除下的网架不能长期存放，需立即切割分段，并清理出场。

第2章施工总体部署2.1 结构简介原有收费大棚为钢管柱支撑的螺栓球网架结构，屋面为单层彩钢瓦，柱脚为地脚螺栓连接。

网架檐口高度约8.1米，横向长度17米，纵向长度111米，下方为收费室及通行车道。

2.2 拆除总体思路本拆除工程分为网架拆除和钢柱拆除。

由于钢柱高度低（顶标高低于+5.000m），重量轻（单根重量小于1t），本方案主要对网架的拆除进行详述。

网架拆除分为两个阶段，第一阶段为拆除节点整体起吊落地。

第二阶段为地面分解清场。

整体起吊以原有钢柱支撑点作为起吊节点。

拆除前需对吊点及起重机稳定性进行验算，可适当调整吊点。

原有网架屋面有单层屋面板、檩条、框架梁，有天沟、包边。

所以之前需要先对吊点附近的的屋面板以及包边进行拆除，并且要进行切口处理。

用汽车吊撑起吊点，再进行人工分离钢柱节点。

由于不能利用到土建搭设的满堂脚手架，人工切割前需要先配置升降机，人可以站在升降机上切割。

网架顶部标高为8.1米，人可以在升降机上在网架杆件之间搭设跳板，然后屋面切洞口，从洞口上去屋面设置吊车吊点。

由于高空切割会有火花和灰尘降落，切割之前在切割部位下面的操作平台上放接火盆。

高空切割分离钢柱与网架节点完后的一瞬间可能会造成临时摆动，切割之前应先用两根揽风绳把切割的单片网架固定，防止切割的一瞬间对起重机稳定性造成影响。

揽风绳一端固定在网架螺栓球节点上，一端固定在地面。

考虑到车道封堵时间限制，可能采取夜间切除分解。

对于夜间切除分解要有足够的照明，并设置夜间指示灯，专职安全员必须现场时时监督，把安全事故发生率降到最低。

网架地面分解用火焰切割配合扳手拆卸，拆卸要保证时间节点，拆卸后杆件如果不能当天清理出场需选择边角整齐堆放，保证不影响通车。

2.3 吊装分析及吊车选型网架面积1800m2，约90吨重，8根钢柱约8吨，分三次拆除，根据网架自重并按经验值，考虑屋面、天沟积灰积水荷载乘以系数1.2，单次拆除重量为36吨。

吊装半径取20m，选择100t汽车吊2辆能满足施工要求以下为100t汽车吊的性能参数：2.4 地下通道简介本次拆除工程涉及主线收费站1#及11#亭拆除，地下通道入口4处。

为保证地下通道不受影响我单位在拆除施工前先进行地下通道口封堵工作的施工。

具体做法为在地下道口使用砖砌挡墙封堵，然后采用碎渣填振实，站亭底部坑槽采用C25混凝土浇筑，顶部铺筑30cmC25混凝土路面。

地下通道封堵示意图2.5 收费岛改混凝土路面安全岛率先拆除站亭及附属设施，然后用破碎清运，破碎深度以混凝土原浇筑面为界，然后使用C25混凝土回填至原路面标高。

2.6 道路工程水泥混凝土施工工艺（一）板块新浇筑混凝土路面准备工作1、测量放样施工前须对基层标高及平整度进行验收，避免因基层标高或平整度不良而影响砼面层。

根据工程平面图及板块划分图，用全站仪放出纵、横轴线，其偏差应符合验收质量评定标准要求。

2、高程控制控制模板高程，相邻板块间高差控制在2mm范围内。

浇筑前必须对模板高程及平面位置进行严格复测；浇筑时要对模板跟踪复测高程，以防止有变形、沉降发生。

3、模板安装与检测①线型控制：根据放样线型支立钢模。

要求线型平顺，平面尺寸偏差不超过20mm，表面平整度要求相邻钢模接缝高差不超过2mm。

用直尺检测。

②刚度和强度：三辊轴施工时机具在钢模上行走，且振动时产生的动荷载也较大，因此对模板的刚度及强度要求也相当高。

模板安装时应每50cm设置拉杆固定，不得埋入基层。

③检查与验收：砼浇筑前模板应刷脱模剂，且采用同一品种，刷模时不得污染钢筋；平整度、平顺度应符合质量要求，板面不得有凹凸不平。

全部检测合格后方可进行下道工序施工。

（二）板块浇筑工作1、三辊轴整平机施工工艺如下布料→排式振捣机排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→抹平机饰面→切缝→养生→刻痕→填缝2、卸料与布料专人指挥车辆均匀卸料。

在摊铺范围内宜多堆卸料，可人工布料也可机械布料，采用人工布料时应防止在整平过程中在砼表面留下脚印，还应防止将泥土等杂物踏入砼中。

料位大致整平后宜高于面板顶面5~10mm，且表面无人为踩踏和砼分层离析现象。

三辊轴施工时应有专人检查，砼高出太多时，应及时铲除，过低时用砼补平，严禁用水泥砂浆找平。

布料速度不宜低于三辊轴的整平摊铺速度。

3、排式振捣机振实振捣机具应匀速缓慢连续不断地进行振捣，其作业速度以拌合物表面露粗集料，液化表面不冒气泡，并泛出水泥浆为准。

振捣开始前要根据现场布料情况，够一个作业长度时方可以进行振捣。

振捣后，三辊轴紧跟其后施工，以达到最好的施工时机。

4、传力杆、拉杆安装面板振实后应立即插入传力杆、拉杆，插入长度为拉杆的1/2, 位置在板厚的1/2处。

5、三辊轴整平机作业（1）作业单元划分：三辊轴分段作业整平，作业长度为20~30m。

振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不得超过15min。

（2）滚压方式与遍数：采用前进振动，后退静滚的方式逐遍交叉作业，宜分别进行2~3遍，不宜过振。

最佳滚压遍数有试验段确定。

如在正常振动滚压遍数内，砼不能提浆和摊平，且砼没有离析和分层应进行上一道工序，重新振捣，提高布料准确度或辅以人工将高料铲除。

（3）轴前料位控制：三辊轴整平机作业时应有专人处理轴前料位高低情况，过高人工铲除，轴下有间隙，布料找平。

（4）静滚整平：静滚不仅整平，更重要的是使路面砂浆和水灰比均匀，静滚遍数一般为4~6遍，具体根据现场情况确定。

（5）表面砂浆控制：表面砂浆厚度宜控制在4±1mm，被振动轴提起的砂浆随时间的增长而变稀，变稀后就不能满足路面的抗滑耐磨功能要求。

应采用人工将多余的砂浆刮去丢弃，不得重新用于路面内。

（6）刮浆饰面：整平静滚后应立即用长3~5m的刮尺刮浆，刮尺纵向摆放，从路的一边沿横坡方向向另一边拉刮，使得表面砂浆沿横向也均匀；精平饰面由于刮拉后会留下浆条，必须用抹平机进行磨平。

磨平时应横向从路的一边向另一边缓慢匀速的进行，不得有漏抹重抹现象。

对工作时间精心安排，严格要求。

抹面工序完成时间不得过长，应紧跟上一道工序。

为确保施工质量，要严格按组织内容安排机具、人员，各负其责。

协调好各工序的衔接，并严格加强时间观念，确保施工有序进行。

（7）切缝切缝形式：横向缩缝采用假缝形式。

顶部锯切3~8mm深为板厚1/5~1/4板厚，并灌塞填缝料；与建筑物相连处设置三道胀缝。

切缝时间为初凝后，且锯切时不带动表面砼为宜。

施工缝在横缝处，应设置传力杆，采用平缝形式；如在胀缝处，应采用企口形式。

（8）养护砼浇筑完成后覆盖保温养护，设置围挡，防止行人踩踏、车辆碾压路面，做好成品保护。

特别要重视前七天的养护工作，避免暴露。

（9）刻痕采用硬刻痕，砼强度达到40%时，方可以刻槽。

槽深3~5mm,宽3mm，间距在12~24mm之间调整。

刻痕机宜重不宜轻。

一次刻槽宽度不宜小于500mm。

刻槽时不应掉边、掉角；不得中途抬起或停顿，更不得改变方向，并保证刻槽到边缘。

刻槽后应立即将路面冲洗干净，并恢复养生。

第3章施工进度计划本工程时间紧任务重，我单位计划增加施工作业人员班组与机械，缩短施工时间，保障主线通行畅通。

施工进度计划如下：3.1 施工进度图我单位计划采用三班组轮流流水作业，保证施工连续性。

第4章网架结构拆除工艺（重点施工项目）本工程网架结构拆除连同屋面瓦和檩条一同吊装至地面进行分解。

选定吊点后在屋面瓦上开洞，并拆除钢柱节点处支撑，以汽车吊支撑，人工火焰切割。

作业人员借助竹梯上至网架弦杆，在屋面瓦上开洞上至屋面。

根据要求，京沪高速苏鲁省界收费站原有网架拆除分为三个步骤。

第一步两台100t起重机位于网架两侧布设吊点，支撑网架，布设缆风绳防止网架断开节点时晃动，切割钢柱支撑点；第二步将网架起吊至路面；第三步将吊至原地面的网架进行地面分割清运，并将钢柱切割吊走。

4.1 拆除流程根据拆除顺序以及以上围挡布置情况，第一步吊车分段站位位于顶棚两侧布设吊点，开始分离网架主体与钢柱，工作半径如图所示。

吊车选择侧向起吊，待吊点固定，切割人员切割完毕，吊钩检查无误后，起吊逆时针将网架吊装至原地面，最后地面进行网架杆件切割。