通航小型发动机的滑油监控系统研究

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航空发动机状态监控在试车台滑油系统上应用研究

航空发动机状态监控在试车台滑油系统上的应用研究摘要:本文主要通过对航空发动机滑油系统的工作原理和常见的滑油系统故障的分析,以某型航空发动机为例,初步探讨状态监视系统在航空发动机试车台上的应用。

关键词:状态监视航空发动机试车台滑油系统中图分类号:v23 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)04(a)-0081-01航空发动机是飞机的心脏,其结构复杂,工作条件苛刻,同时受到各种外部因素的干扰。

飞机发动机故障监控系统的设计就是为了保障及时有效的监控发动机性能和可靠性状态,诊断故障。

通过监控来调整发动机性能,分析故障,最终达到提高发动机使用质量的目的。

目前在国际上已经具有很多成熟的飞机发动机故障诊断的专家系统,如xman和jet－x等等。

但在航空发动机试车台上应用状态监视系统却仍然较为少见。

发动机在工作过程中,滑油系统的工作状况不仅影响发动机的工作性能和寿命,而且滑油系统故障可以导致严重的飞行事故也屡见不鲜。

本文主要以某型航空发动机为例,探讨状态监视系统在试车台滑油系统上的应用,分别从航空发动机滑油系统的工作原理,常见的滑油系统故障原因分析,试车台滑油系统状态监视系统的建立等三个方面进行探讨。

1 航空发动机滑油系统工作原理滑油系统是保证航空发动机正常工作的一个重要组成部分,其主要功能是保障发动机摩擦件的润滑、散热．发动机内部有摩擦件的地方就有滑油,如转子轴承、齿轮、封严装置。

滑油系统中的滑油具有循环使用的特点,因此在滑油油路中会携带大量发动机运动状态的信息,如磨损物的数量、形状、粒度成分等,它在一定程度上反映了发动机内部可能存在的故障隐患,如润滑油系统本身故障(管路阻塞、滑油泵卡滞、封严装置失效)和发动机杂音、振动、抱轴等故障。

这些信息为监控与技术诊断提供了良好的条件。

2 航空发动机滑油系统常见故障对于航空发动机滑油系统来说,主要常见故障主要有以下几种。

2.1 滑油消耗量过大滑油消耗量过大是指发动机滑油消耗量超过规定值。

航空发动机滑油系统的现状与发展

航空发动机滑油系统的现状与发展摘要：滑油系统是保证航空发动机机械传动系统正常工作必不可少的部分，随着中国航空发动机技术的发展进步，滑油系统的研究也不断深入，在元部件设计、子系统设计、系统整合和健康监视方面的自行研制上都有了长足的进步。

本文对发动机滑油系统的现状进行了分类，并阐述了未来先进滑油系统的发展方向。

关键词：滑油系统；在线监视；健康管理；航空发动机Keywords：oilsystem；on-linemonitoring；healthmanagement；aeroengine航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，其条件十分苛刻，需要经受高转速、高温、高压的考验。

由于轴承转速高，并处于发动机中心，结构紧凑，润滑与隔热、散热条件较差，出现滑转、磨损、积炭和支承座裂纹等故障的几率较高，需要滑油系统润滑和冷却航空发动机各承力和传动部件，所以滑油系统的性能和工作的可靠性直接关系到发动机的工作性能和可靠性[1]。

长期以来我国航空发动机相关领域的研究主要偏重压气机、燃烧室、涡轮这三大部件，忽视了对滑油系统的研究工作，导致发动机滑油系统的设计难以满足现代高性能航空发动机的需要，已成为限制高性能发动机研制与发展的瓶颈。

近年来，随着中国航空发动机方面的发展，中国学者对滑油系统的研究也越来越深入，从元部件的设计[2]、子系统设计、系统整合和在线监视等方面进行了深入研究，滑油系统的研制得到了长足的发展。

1滑油系统的研究现状1.1对元部件的研究1.1.1供/回油泵主要功能为发动机轴承和传动部分润滑油的输送和抽回，一般为容积式齿轮泵，目前常采用的为外啮合齿轮泵或内啮合转子泵。

一般的研究方法为理论分析及CFD数值计算，通过已知供、回油系统边界条件来计算泵的性能，主要着眼的问题为齿轮泵的汽蚀现象和高空性能等。

1.1.2燃滑油散热器主要功能是冷却滑油，使滑油温度保持在正常范围，同时加热燃油。

目前普遍采用管壳式散热器。

一般的换热性能计算方法有效率-传热单元法、平均温差法、温差换热量性能曲线簇法和基于实验数据的改进方法等。

小机润滑油系统说明书

小汽轮机润滑油系统说明书小汽轮机润滑油系统说明书1、概述润滑油系统主要用来供给锅炉给水泵汽轮机的轴承润滑及调节用油。

需要润滑的设备有：汽轮机前后轴承及推力轴承，给水泵前后轴承，推力轴承，联轴器，盘车装置等。

请阅307.567Q滑油系统图。

该滑油系统设有油箱，滑油过滤器，两个交流电油泵，一个直流油泵，两台并列冷油器，排烟装置，切换阀，溢流阀，逆止阀，套装油管路，供油及回油管路，油位指示器，电加热器设备及元件。

油箱为集装式油箱，并且同底盘为一个整体，位于底盘的前部，箱内有效容积4M3，箱内及其上装有溢流阀，逆止阀，节流阀，电加热器和内部油管路。

油箱上装有两台交流电动油泵一台事故油泵，油位指示器，一台排烟装置双联滤油，二台并列泠油器和六通切换阀。

三套电加热器等设备。

润滑油系统由一台主油泵供油，主油泵是立式离心泵，装在油箱盖板上。

电机采用隔爆交流电机，泵出口压力为0.637mpa.,供油量为416.67e/min,转速为2900r/min,运行中一旦润滑油压降到整定值0.09mpa,将通过压力开关自动起动备用油泵。

系统中还有一台直流事故油泵，它是在机组发生交流失电时提供润滑油，使机组安全停机。

事故油泵供油时不能起动汽轮机，事故油泵为立式离心泵，装在油箱盖板上，泵出口压力为0.3MPA，流量为333.3L/MIN转速为2900R/MIN。

两台主油泵的电机在电路上内部联锁，也对油系统提供了另外的保护，当一台油泵的电机失电时，另一台自动起动。

两台泵出口管路上的止回阀提供了在某泵运行时将另一台泵加以隔离，以便检修方便。

系统中备有两台冷油器，正常运行时一台使用，另一台备用，两冷油器之间由一个六通切换阀相联，切换阀用于两冷油器之间的选择与切换，冷油器出口温度为40——50度。

轴承润滑油压为：0.137MP，为了保持润滑油压的稳定，还设有一个溢油阀，以防止轴承油压过高与波动。

油系统中还设有一台交流电动排烟风机，排烟能力为500M3/H，压力为1500pa，它用来将油箱内厂生的烟气抽出。

滑油监视和故障诊断

8.2.3 滑油量监视
平均滑油消耗量
统计段内滑油总补加量统计段内发动机工作时数
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8.2 滑油系统工作状态监控
8.2.4 滑油滤堵塞指示滑油滤堵塞会引起滑油供油不足，所以发动机的油滤应设有旁路
活门，使它们在压差升高时能打开，这时通过机械式或电子式旁路指示器在外部指示这种状态。如果发动机是在油滤打开旁路的情况下工作，接触滑油的零组件可能被循环的屑末所损伤。
擦伤磨粒是在过高的载荷和(或)速度的条件下，磨损表面的应力过高时产生，有些表面有划痕，而且会有拉毛的棱边;
粘着磨粒是过高的载荷和(或)速度产生过热击穿油膜，使啮合的齿轮发生粘着而造成的，大多具有表面局部氧化的迹象，而且通常伴有大量的氧化物存在。
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特征磨粒
疲劳剥块是高的接触压力和循环应力作用下，表面产生疲劳而形成的磨粒。齿轮和滚动轴承产生的疲劳剥块是接触疲劳磨粒，通常具有一个光滑的表面和不规则的外形。
器工作不正常，滑油泄漏、油管破裂、油泵故障、油面太低、调压活门工作不正常则可能造成滑油压力降低。
滑油压力由装在润滑系统高压油路中的压力传感器进行连续监视，这些传感器与飞机座舱的仪表相连，进行座舱显示，另一方面可进行记录并在超限时告警，实现机载监视。
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8.2 滑油系统工作状态监控
8.1 概述
8.1 概述
滑油系统监视与分析是预报与监控航空发动机健康状态的有效手段，是保证飞行安全的重要措施之一，是开展视情维修的重要保证。由于该技术的应用具有较大的安全和经济意义，已受到航空行业的高度重视。
滑油系统：供油系统、回油系统和通气系统组成
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航空发动机滑油系统

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滑油系统的组成
油泵
将滑油从油箱中抽出，提供给发动机内部机件。
油冷器
冷却滑油，控制滑油温度在正常范围内。
油箱
用于储存滑油，为系统提供足够的滑油。
油滤
过滤滑油中的杂质和颗粒物，保持滑油的清洁度。
油标
监测滑油油位，防止滑油过少或过多。
滑油系统的运行原理
油泵从油箱中吸取滑油，经过油滤清洁后，将滑油输送至发动机内部机件进行润滑、冷却和清洁。
航空发动机滑油系统
contents
目录
• 滑油系统概述 • 滑油系统的关键部件 • 滑油系统的维护与保养 • 滑油系统的故障诊断与处理
01 滑油系统概述
滑油系统的定义与作用
定义
滑油系统是航空发动机的重要辅助系统之一，主要负责为发动机内部机件提供润滑、冷却和清洁作用。
作用
保护发动机机件，减少磨损，延长发动机使用寿命；降低发动机工作温度，防止过热；清洁发动机内部，防止积碳和杂质形成。
处理措施
根据具体情况补充或更换滑油，检查滑油泵和相关管路是否正常，修复或更换损坏的部件。
油温异常
总结词
油温异常会影响滑油系统的性能，可能对发动机造成损害。
诊断方法
通过滑油温度表检查滑油温度是否在正常范围内。
详细描述
滑油温度过低会导致滑油粘度增加，影响润滑效果；滑油温度过高则会导致滑油氧化和油泥的形成，进一步影响润滑效果并堵塞滤清器。
处理措施
根据具体情况调节散热器的散热效率，检查滑油冷却系统是否正常工作，必要时更换滑油。
油质恶化
总结词
油质恶化是滑油系统故障的常见表现，可能对发动机造成严重损害。

民航飞机发动机状态监控专业技术与系统研究(终稿)

民航飞机发动机状态监控技术与系统研究指导老师戎翔博士姓名学号朱垒2007011133李毅2007011119周志华2007011111南京航空航天大学金城学院二ОО九年十一月目录1.引言 (3)1.1 概念 (3)1.2 意义 (3)1.3 运用 (3)2.发展历程 (4)2.1早期飞机数据记录器概述 (4)2. 2 飞行数据记录的新发展 (6)3.飞机状态监控技术 (7)3.1 ACMS系统的组成 (7)3.2 QAR概述.............. (7)3.3 ACMS其他部件 (9)3.4 ACMS系统的工作原理 (9)4.发动机状态监控技术 (11)4.1 数据收集 (11)4.2 数据处理 (12)4.3 修正 (13)4.4 警戒 (14)4.5 数据储存 (14)4.6 分析 (14)4.7 展望 (15)4.8 结论 (15)5. 飞机与发动机状态监控系统软件功能介绍 (15)5.1 ACARS (16)5.2 COMPASS (17)5.3 AIRMAN (18)6.总结 (23)7.参考文献 (23)1、引言1.1概念21世纪，随着人类科技的发展，人们的生活变得越来越便捷，地球正变成一个越来越小的地球村。

而现今连接世界各地最方便快捷的途径，就是航空业。

随着民航的日益发展，其快速性当然不言而喻，但是人们正越来越关心的是，民航运输的安全性。

因此，飞机状态监控技术和飞机发动机状态监控技术作为与民航安全性最紧密的部分首先值得我们关注。

最初，人们通过飞行数据记录器，即通常所说的“黑匣子”来记录飞行数据，当飞机发生事故之后，找到飞机飞行数据记录器，根据记录的飞机飞行状态参数，可以分析事故原因。

近年来，随着电子技术、计算机技术和通讯技术的迅速发展，现代民用运输机上开始加装飞行状态监控系统（ACMS），通过系统可以更加有效、及时地利用飞行数据。

对于现代飞机上，飞行数据已经在更多的领域发挥着重要作用：分析飞行数据、为航空公司的“视情维修”提供依据；分析与飞行员飞行操作有关的飞行参数，指导飞行员培训和提高飞行质量；分析飞行数据，总结飞行规律，改进飞机设计；分析试飞中的记录数据，排除故障，消除飞行隐患。

航空发动机滑油综合监控方法及应用

航空发动机滑油综合监控方法及应用摘要：传统光谱分析手段在航空发动机磨损类故障定位方面局限性突显。

综合应用光谱监控分析、铁谱监控分析、自动磨粒监控三种技术在航空发动机的磨损类故障检测中具有互补准确的优点。

针对国产新型发动机的综合监控方法和数据库软件的应用能大大提高航空发动机滑油监控的安全性。

关键词：航空发动机滑油综合监控方法优点Abstract：The traditional spectral analysis method have limit highlight in aeroengine wear fault location.Analysis on comprehensive application of spectrum monitoring，ferrography monitoring analysis and automatic grinding monitoring，these three kinds of technology have complementary accurate merits in the wear fault detection of aeroengine.For the application of domestic new engine integrated monitoring method and database software can greatly increase the safty monitoring of aeroengine lubricating oil.Key words：aircraft engine The method of lubricating oil synthesizd monitoring滑油监控可以在航空发动机出现重大磨损故障之前有效诊断出部件非正常磨损及可能因磨损失效而导致的潜在故障；对于降低故障损失及事故的发生率具有重要的意义。

航空发动机滑油综合监控方法及应用

航空发动机滑油综合监控方法及应用作者：祁磊郭朝翔来源：《科技创新导报》2013年第10期摘要：传统光谱分析手段在航空发动机磨损类故障定位方面局限性突显。

综合应用光谱监控分析、铁谱监控分析、自动磨粒监控三种技术在航空发动机的磨损类故障检测中具有互补准确的优点。

针对国产新型发动机的综合监控方法和数据库软件的应用能大大提高航空发动机滑油监控的安全性。

关键词：航空发动机滑油综合监控方法优点中图分类号：V233 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（a）-00-04滑油监控可以在航空发动机出现重大磨损故障之前有效诊断出部件非正常磨损及可能因磨损失效而导致的潜在故障；对于降低故障损失及事故的发生率具有重要的意义。

我国空军于20世纪80年代开展了发动机滑油光谱监控技术的应用，在对发动机的预防维修上起到了重要作用。

但光谱分析手段只能判断各种金属元素在油样中的浓度，无法判断磨粒的外观形貌和磨损特征，存在无法对发动机磨损类故障进行准确定位的问题。

所以如何将先进的油液监控技术综合应用，并借助计算机信息管理来提高监控和诊断水平是此类技术现阶段发展的重点。

1 传统检测方法的局限性传统原子发射光谱分析技术在我国空军近20年对航空发动机潜在故障的安全监控过程中起到了重要作用。

据统计，自引进光谱分析以来空军成功预报了160余台航空发动机的磨损类故障，避免了因发动机故障隐患而引起的人员伤亡和财产损失。

但近些年来，曾多次出现飞机飞行中报滑油金属屑超标警告，飞行后进行光谱检测得出数据却在正常范围。

进而检查滑油滤发现，其上有大量大颗粒金属磨屑。

最后分解检查发动机发现轴间间隙超标或轴承保持架损坏、棍棒剥落等现象。

这是由于原子光谱仪是通过小颗粒的累积数量来评定磨损状况，突然出现的少量大颗粒并不会立即使颗粒总量超标，但可能是突发性故障的预兆。

另外，原子发射光谱仪主要分析滑油中由擦拭磨损和腐蚀磨损产生的尺寸较小磨屑；对滚动接触的疲劳磨损和严重的切削磨损产物，其检测有效性很差。

飞机发动机滑油在线监测系统电流源设计

ｅｎｇｉｎｅｌｕｂｅｏｉｌ
ＨＡＯＫｕｉ－ｈｏｎｇ，ＬＩＢｉｎ
（ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＡｕｔｏｍａｔｉｏｎｃｏｌｌｅｇｅ，ＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣｈｉｎａ，口ｉｎ３００３００，Ｃｈｉｎａ）
中图分类号：ＴＮ７１０文献标识码：Ａ文章编号：１６７４ — ６２３６（２０１４）０５ — ０１０２ — ０３
Ｄｅｓｉｇｎｏｆａｃｕｒｒｅｎｔｓｏｕｒｃｅａｐｐｌｙｉｎｇｔｏｔｈｅｏｎ — ｌｉｎｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｓｙｓｔｅｍｆｏｒａｉｒｐｌａｎｅ
滑油监测是飞机发动机状态的重要监控内容。目前的监
ＭＳＰ４３０单片机控制电流反馈放大器ＡＤ８４４和高频运算放大器ＡＤＳ１１，构成精密程控交流电流源。经过测试，针对传感器电阻较小的特征，在其工本交流电流源系统在输出电流较大的情况下具有较高输出阻抗和稳定的电流输出，适用于飞机发动机润滑油在线监
第２２卷第５期
Ｖ０１．２２
电子设计工程
ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＤｅｓｉｇｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

滑油在线监测调研报告

滑油在线监测调研报告滑油在线监测调研报告一、引言滑油在线监测是指通过传感器等设备对滑油进行实时、连续的监测、测量和分析，以及对滑油质量和润滑状态进行评估和预警的一种技术手段。

滑油在线监测的目的是提高设备的可靠性和可用性，延长设备的使用寿命，减少维修次数和维修成本，提高设备的工作效率。

二、滑油在线监测的原理滑油在线监测主要是通过对滑油中的关键指标进行实时监测和分析，以评估滑油的质量和润滑状态。

常用的关键指标包括滑油的温度、粘度、清洁度、酸值、碱值、水分含量等。

传感器将这些指标转化为电信号，通过数据采集和传输系统传输到监测终端，进行数据分析和处理。

三、滑油在线监测的优势1. 及时预警：滑油在线监测能够实时监测滑油的质量和润滑状态，并给出相应的预警信息，及时发现问题并采取措施，避免设备故障和停机的发生。

2. 减少维修成本：通过监测滑油的质量和润滑状态，及时更换滑油，降低机械磨损和设备故障的发生，减少维修次数和维修成本。

3. 延长设备寿命：滑油在线监测可以实时评估滑油的质量，及时更换老化的滑油，减少设备的磨损，延长设备的使用寿命。

4. 提高设备工作效率：通过保持良好的滑油质量和润滑状态，减少设备的摩擦和磨损，提高设备的工作效率和稳定性。

四、滑油在线监测的应用领域滑油在线监测技术广泛应用于工业领域的各个领域，如电力、冶金、石化、矿山、交通运输等。

具体应用如下：1. 电力行业：电力设备的可靠性对电网的运行至关重要，滑油在线监测可以及时检测电机等设备的润滑状态，减少电机故障和停机时间。

2. 冶金行业：冶金设备的工作环境恶劣，滑油容易受到污染和老化，滑油在线监测可以实时评估滑油质量，减少设备的磨损和维修成本。

3. 石化行业：石化设备要求高温高压工作，需要大量的滑油来进行润滑，滑油在线监测可以实时监测滑油的温度和粘度，保证设备的正常运行。

4. 矿山行业：矿山设备的工作环境恶劣，对滑油的要求高，滑油在线监测可以及时检测滑油的清洁度和含水量，避免设备故障和停机。

机车发动机润滑油压力监控预警装置

机车发动机润滑油压力监控预警装置技术领域本实用新型涉及机车上的辅助装置，具体为机车发动机润滑油压力监控预警装置。

背景技术内燃机车一般配套装用中等功率柴油机，其功能主要作为机车的核心动力。

由于机车发动机在运行中噪音大，受司乘人操控油门，发动机转速因需要亦高亦低，车载负荷有轻有重，润滑油压力随之发动机转速的高低成正比例，润滑油管路压力也随之变化，有时甚至因管路压力过高或连接部位破损等原因，润滑油大量泄漏，司乘人员又没有即时发现停机，发动机在润滑油压力低于150KPa以下运转，使运转部位全部或局部润滑不良，产生干磨擦，甚至造成发动机拉缸或烧蚀损轴瓦事故。

发明内容本实用新型的目的是设计一种机车发动机润滑油压力监控预警装置，该装置主要是利用液体压力继电器和发动机燃油泵直流接触器的辅助常开和常闭触点，用导线连接，对发动机的润滑油压力进行实施采样，把发动机的正常和最低润滑油压力信号传递于机车驾驶室的故障显示屏进行实时显示。

当燃油泵电机和发动机正常运转，发动机润滑油压力低于标定值或无压力时，警灯和警铃通过时间继电器延时，（因发动机从启动到正常运转需要大约50的秒时间过程），进行声光报警，提示机车司机进行故障排查。

本实用新型是采用如下的技术方案实现的：机车发动机润滑油压力监控预警装置，包括总控开关K、直流电源DC、液体压力继电器YLJ、电源指示灯LD、第一信号灯XD1、第二信号灯XD2、警灯XD3、警铃BJ和时间继电器SJ；直流电源DC与总控开关K连接，总控开关K两端并联有电源指示灯LD，总控开关K的正接线端和液体压力继电器YLJ的中间切换点连接，液体压力继电器YLJ的常开触点通过第一信号灯XD1和总控开关K的负接线端连接，液体压力继电器YLJ 的常闭触点和燃油泵控制接触器的常开触点KMF1的一端连接，常开触点KMF1的另一端通过警灯XD3和时间继电器SJ的通断开关一端连接，时间继电器SJ的通断开关的另一端和总控开关K的负接线端连接，警灯XD3两端并联有警铃BJ，常开触点KMF1的另一端还通过时间继电器SJ和总控开关K的负接线端连接，燃油泵控制接触器的的常闭触点KMF2的一端和液体压力继电器YLJ的常闭触点连接，常闭触点KMF2的另一端通过第二信号灯XD2和总控开关K的负接线端连接。

滑油系统油液监控技术

第4章滑油系统油液监控技术4.1概述航空发动机上广泛地使用轴承和齿轮等来支撑转动转子和传递功率。

在这些部件工作过程中，由于相互运动而产生摩擦，而摩擦将进一步导致磨损和产生大量的热量。

滑油系统的作用就是形成滑油油膜并带走磨损产物和热量，以维持轴承、齿轮的正常温度状态，并在轴承的滚道与滚子之间、相啮合的齿面间形成连续的油膜起到润滑的作用。

另外，还可利用滑油系统具有一定压力的滑油，作为某些液压装置（如挤压油膜轴承等）和操纵机构（如作动筒）的工质。

滑油系统对发动机的可靠性关系重大，一方面，滑油系统本身出现故障的机率比较大；另一方面，滑油系统的故障会引起大的事故。

如RB211发动机1981年连续发生3起风扇部件甩出的严重事故，其原因是由于风扇前轴承滑油供油不足所致；JT8D发动机4、5号轴承腔的通气管路曾发生过堵塞故障，结果引起油腔压力过高，造成滑油因温度过高而燃烧，最终导致发动机失火。

据统计，JT9D发动机在20世纪70年代提前换发的原因中，有16%属滑油系统和轴承故障。

采取专门的手段并与气路分析技术、振动监控技术相配合，对滑油系统进行状态监控和故障诊断，对于保证发动机安全可靠的工作是至关重要和必不可少的。

对滑油系统进行状态监控和故障诊断的重要性还在于它不仅能监控滑油系统本身，保证其丁作正常、可靠，还能够完成对发动机及其它子系统的状态监控和故障诊断。

4. 1.1滑油油样分析的目的和意义滑油油样分析技术叉称为设备磨损工况监测技术。

它是利用人工、仪器等手段判别滑油油样的成分构成、油品品质等油液信息，进而对设备的当前工作状况以及未来工作状况做出判断，为设备的正确维护提供有效的依据，从而对设备进行预防性维修的一门工程技术。

通常意义上的油液信息主要包括三个方面：(1)油液本身的物理和化学性质的变化情况。

(2)油液中设备磨损物质的分布情况。

(3)油液中外侵物质的构成以及分布情况。

因此，滑油油样分析的目的有四个方面：(l)测定油品的品质，从而决定油液是否继续使用。

教八飞机滑油监控系统工作的思考

教八飞机滑油监控系统工作浅析教八飞机发动机滑油系统监视与分析是预报与监控航空发动机健康状态的有效手段，是保证飞行安全的重要措施之一，是开展视情维修的重要保证。

滑油监视系统包括四个方面的内容：滑油系统工作监视；滑油屑末监视；滑油光谱分析与铁谱分析；滑油状态监视。

一、滑油系统工作监视利用滑油系统工作参数来监视滑油系统本身，以保证其正常工作，同时它也反映出发动机的健康状况。

监视参数应包括：滑油压力、温度、消耗量和油滤旁路指示或滑油滤压差。

1．滑油压力造成滑油压力增高的原因可能有滑油喷嘴堵塞、油滤堵塞或调压器工作不正常，滑油泄漏、油管破裂、油泵故障、油面太低、调压活门工作不正常则可能造成滑油压力降低。

滑油压力由装在润滑系统高压油路中的压力传感器进行连续监视，这些传感器与飞机座舱的仪表相连，进行座舱显示，另一方面可进行记录并在超限时告警，实现机载监视。

2．滑油温度滑油温度同其他滑油系统监视参数一起，可指出发动机子系统的故障。

探测油温的传感器有两种安装位置，若安装在回油端，则能检测轴承的严重损坏或热端封严泄漏；若安装在滑油散热器的下游，当散热器堵塞时会导致超温指示。

机载系统需监视油温超限。

3．滑油量监视监视滑油量和滑油加油量可以得到有关滑油消耗量过高及滑油泄漏的信息，或者得到由于燃油／滑油散热器损坏而在滑油中出现燃油污染的信息。

为了在飞行前和飞行后检查滑油量，应在滑油箱装有观测标尺或简单的深度尺。

最好安装油量传感器，从而可在驾驶舱或在维修指示板上读出。

其计算式为:统计段内滑油总补加量平均滑油消耗量统计段内发动机工作时数4．油滤旁路指示器如果滑油滤堵塞会引起滑油供油不足，所以发动机的油滤应设有旁路活门，使它们在压差升高时能打开，这时通过机械式或电子式旁路指示器在外部指示这种状态。

如果发动机是在油滤打开旁路的情况下工作，接触滑油的零组件可能被循环的屑末所损伤。

以上这四个机上滑油系统工作监视参数都是必须的，而在地面可用这四个监视参数做趋势分析，进行长期监视。

运输五型飞机发动机滑油系统检测-维护与分析

运输五型飞机发动机滑油系统检测\维护与分析摘要；运输五型飞机所装备的活塞五发动机是设计中的经典，且具有很高的实际使用价值的，它具有可靠性高，经济性好，非常耐用的特点。

从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其所具有的特殊魅力，是其他发动机所不能替代的。

活塞五发动机的滑油系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助我们更好的维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全。

关键词：运输五型飞机；发动机滑油；维护运输五型飞机I(简称运5)是我国从1957年成批生产的一种多用途的轻型双翼运输机。

飞机上装有一台星型单排九缸气冷式活塞5型航空发动机。

它是我国工程技术人员根据前苏联的AⅢ一62NP型航空发动机改进而来的。

该机具有很多优点：油耗低、升力大(采用双机翼)、起飞着陆滑跑距离短，可在土跑道起飞着陆，无须专用跑道并可作5米高的超低空飞行。

以至到现在都还被广泛的运用于农业(播种、施肥、灭虫、护林)、空中摄影和训练等。

运输五型飞机所装备的活塞五发动机是一台设计比较经典，且很具有实际使用价值的发动机，它具有可靠性高，经济性好，非常耐用的特点。

从最初研制到现在已累计使用几十年，仍被广泛使用，足见其所具有的特殊魅力，是其他发动机所不能替代的。

这也是笔者在这里再对其滑油系统进行一些浅析的原因。

活塞五发动机的滑油系统有其自身特点，通过对它的充分认识和了解，可以帮助我们更好的维护和使用该发动机，以充分发挥其性能，保障飞行安全，为我们的飞行训练做出贡献。

以下主要就运输五型飞机所装备的活塞5发动机滑油系统作一些简单探讨。

1、活塞五发动机滑油系统功用及原理活塞5发动机滑油系统的功用概括起来说就是清洁、润滑、冷却、防腐、密封以及作为工作介质等。

清洁即滑油流过机件及各摩擦面时会带走因过热和摩擦而产生的积炭、金属屑等杂质。

润滑和冷却就是把足够的粘度适当的清洁滑油循环不息的输至各摩擦面上，使发动机得到良好地润滑和冷却，以减小发动机摩擦损耗的功率，减轻机件的磨损和避免机件过热，提高发动机的功率，延长发动机的使用寿命并保证发动机的正常工作。

航空发动机滑油监视与诊断系统软件研制

航空发动机滑油监视与诊断系统软件研制
陈志英
【期刊名称】《推进技术》
【年(卷),期】1998(19)5
【摘要】介绍了发动机滑油监视系统的功能和监测参数，并讲述了软件系统总体设计方案，给出了软件系统流程图，论述了软件各功能模块的内容和特点，本软件系统ＥＯＭＳ在厦门航空公司应用表明，该软件系统具有实用性等特点。

【总页数】3页(P52-54)
【关键词】航空发动机;滑油;监控系统;诊断系统;软件
【作者】陈志英
【作者单位】北京航空航天大学动力系
【正文语种】中文
【中图分类】V233.4
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霖;蒋丽英;于明月
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