L-CNG加气站工艺流程之欧阳家百创编
l-cng加气站工艺流程
l-cng加气站工艺流程L-CNG加气站工艺流程L-CNG加气站是一种利用液化天然气（LNG）为原料，通过加气机将其转化为压缩天然气（CNG）的设施。
L-CNG加气站的工艺流程主要包括天然气进站、液化天然气储存和保温、液化天然气输送和加热、蒸发和压缩、压缩天然气储存、分布系统和加气站等环节。
首先，L-CNG加气站的天然气进站环节是将来自输气管道的天然气引入加气站的过程。
这一环节包括天然气过滤、脱水、除硫等处理步骤，以获得符合要求的天然气进料。
经过处理后的天然气进料被送入液化天然气储存和保温系统。
然后，液化天然气储存和保温系统是将进站的天然气冷却至接近恒定压力下液体状态的过程。
L-CNG加气站通常采用低温蒸发冷却法来进行液化天然气的制备。
经过液化处理的天然气被储存在液化天然气储罐中，并通过保温措施来保持其在液态状态。
储存和保温系统使液化天然气可以长时间保持稳定的温度和压力。
接下来，液化天然气输送和加热系统将储存的液化天然气从储罐中输送至蒸发和压缩系统。
输送过程中需要进行加热操作，以提高天然气的温度，使其转化为气态，方便后续处理。
随后，蒸发和压缩系统将加热后的液化天然气蒸发为气体，并通过压缩机加压，形成压缩天然气。
该过程可以通过采用多级压缩机来实现，以获得高压稳定的压缩天然气。
然后，压缩天然气储存系统将压缩天然气储存于高压储罐中，以待分布系统和加气站的供气需求。
储存系统的压力和容量需根据加气站的规模和运营需求进行设计和调整。
最后，分布系统和加气站用于将压缩天然气供应给各个用气单位。
分布系统将压缩天然气输送至不同的加气站，并通过加气机为汽车、公交车等提供燃料加注服务。
总结而言，L-CNG加气站的工艺流程主要包括天然气进站、液化天然气储存和保温、液化天然气输送和加热、蒸发和压缩、压缩天然气储存、分布系统和加气站等环节。
这一工艺流程通过液化的方式将天然气转化为压缩天然气，为交通运输提供清洁能源，并减少对环境的影响。
l cng加气站工艺流程
l cng加气站工艺流程
《L CNG加气站工艺流程》
L CNG加气站是为了满足液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）车辆的加气需求而建立的。
它是一个复杂的系统，
涉及到多个工艺流程和设备。
下面将介绍L CNG加气站的工
艺流程。
首先是LNG卸车和储存工艺。
LNG通过罐车运输到加气站，
然后通过卸车系统将液化天然气转移至储罐中。
这个工艺需要高效的泵和管道系统来确保安全和高效率的卸车和存储。
其次是LNG泵送和增压工艺。
液化天然气需要经过泵送和增
压才能被加注到CNG车辆中。
在这个工艺流程中，需要液化
天然气泵和增压机来提供足够的压力和流量。
接下来是CNG增压和储存工艺。
对于CNG车辆来说，它需
要的是压缩天然气。
因此，CNG加气站需要增压和储存系统
来满足车辆加气的需求。
这个工艺流程需要增压机和CNG储
罐来提供高压和稳定的压缩天然气。
最后是CNG加注工艺。
在这个工艺流程中，CNG需要经过加
注枪加注到车辆中。
这需要一个安全、高效的加注枪和加注系统来确保加注的准确性和安全性。
总的来说，L CNG加气站的工艺流程涉及到LNG卸车和储存、LNG泵送和增压、CNG增压和储存以及CNG加注。
每一个
工艺流程都需要不同的设备和技术来确保加气站的正常运行和车辆的安全加气。
L-CNG加气站工艺流程及操作规程
L-CNG加气站工艺流程及操作规程L-CNG 加气站工艺流程及操作规程第一部分气化站工艺流程第一章卸车工艺流程1、监护罐车按指示牌位倒车，倒车完毕，把指示牌放置车前，防止卸车时启动车辆。
2、罐车卸车前关闭进液总管连通阀，关闭卸车回流阀。
3、打开目的罐上下进液阀,确定进液总管压力。
4、连接卸车软管及接地线，检查卸车台阀门启闭状态，保证卸车管路和增压管路畅通，旁路关闭。
左图中被加粗的管线为增压线路5、打开吹扫阀门及罐车管路放空阀门，分别对卸车软管进行氮气吹扫。
6、吹扫完毕，关闭氮气吹扫阀，缓慢打开去卸车增压器液相管阀门对管线进行预冷（以增压器进口法兰结霜视为预冷完毕时间10分钟左右）。
10分钟左右后全开去增压器液相管阀门，确保卸车压力大于液相管压力0.2Mpa ，但不得超过0.7Mpa 。
7、完成步骤6后，缓慢打开进液总阀Xx-02对管线进行预冷（以增压器进口法兰结霜视为预冷完毕间时10分钟左右）。
10分钟左右后全开进液阀门，8、增压压力确保0.7 Mpa （此压力可根据贮罐实际压力情况来定）9、卸车过程中当卸车台去增压器液相金属软管开始化霜，视卸车完毕，打开进液管与BOG 管连通阀，向气化区排放软管中余气后，关闭BOG 去气化区阀门，关闭进液阀，打开放空阀，使进液管，BOG 管低压余气通过卸车放空管路排出后，拆卸软管及接地线。
收回车辆指示牌。
10、关闭进液目的罐进液前阀GX-01，打开进、出液连通阀，卸车回流阀。
11、卸车时为保证卸车速度可打开目的罐手动BOG 阀，或将被充装罐的增压回路与相关罐的增压回路连通，以达到降低罐内压力的目的，以便提高卸车速度。
X1-07 接槽车第二章天然气置换液氮工艺流程1、对目标罐进行增压，首次出液。
2、打开气化器出口手动放空阀。
3、当液位下降至50MM以下时留意观察，经常打开进液排放排液阀，当不出液时停止增压，出液时罐内仍有一定压力冷气氮。
4、卸车前关闭出液气动阀，打开进液气动阀、上进液根部阀，关闭贮罐区至气化区出液阀，打开卸车区至气化区回流阀排放罐内冷氮，并且预冷进液管道，当罐内压力降为正压时，开始按卸车工艺卸车。
cng加气站工艺流程
cng加气站工艺流程CNG（压缩天然气）加气站工艺流程是指压缩天然气加气站从接收天然气到最终向CNG车辆供气的整个过程。
以下是CNG加气站的工艺流程。
首先，CNG加气站需要接收天然气。
通常，天然气通过管道输送至CNG加气站。
在接收站，气体会通过一系列的过滤和脱水处理，以去除杂质和水分，保证气体的纯度和安全性。
接下来，处理后的天然气会进入CNG储气柜。
CNG储气柜是一个高压容器，用于储存和保持天然气压力。
储气柜需要经过严格的安全检查和测试，以确保其结构的稳固性和可靠性。
然后，天然气会被送入成品气柜。
成品气柜是用于存储CNG 的储气容器。
这些容器一般是压力容器，具有特殊的设计和制造要求，以保证CNG的储存和运输的安全性。
接下来是CNG的压缩过程。
经过压缩器，天然气会被压缩成高压的CNG，以便于储存和供应给车辆。
压缩机需要提供足够的压力，以确保CNG的储存和释放的效率和安全性。
随后，CNG会通过管道系统输送到加气枪。
加气枪是用于将CNG注入到车辆油箱的工具。
它具有阀门和压力传感器，可自动控制CNG的流动和注入速度，并确保CNG的注入过程中不会有泄漏或过度压力。
在CNG加气站中，还需要具备一套完善的检测和监控系统。
这些系统包括压力传感器、温度传感器和流量计等设备，用于监测和检测CNG的压力、温度和流动速度，确保加气过程的安全和准确性。
最后，CNG加气站会提供相应的服务，包括结账和发票等。
通常，用户会使用储气卡或支付宝等电子支付方式进行结账。
加气站还需提供一些基本的维护和保养服务，以确保设备的正常运行和客户的满意度。
总的来说，CNG加气站的工艺流程包括接收天然气、脱水处理、储气柜和成品气柜、CNG压缩、CNG输送和加气枪。
同时，加气站还需要配备一套完善的检测和监控系统，并提供相应的服务。
这些步骤和设备的运行需要符合相关的安全标准和法规，以确保工艺流程的安全和可靠性。
L-CNG工艺流程及主要设备
L-CNG工艺流程及主要设备
一、工艺流程
L-CNG加气工艺是将低温(-162℃～-137℃) 、低压(0.4～0.8MPa)的LNG转变成常温、高压(25MPa) 的天然气，然后将压缩天然气（CNG）经程序控制盘输送至储气设施或直接经加气机加注给汽车。
其主要设备包括：LNG储罐、LNG 高压柱塞泵、高压空温式气化器、CNG储气瓶组、加气机和程序控制盘等。
二、主要设备
LNG、L-CNG加气站，设计规模为20000Nm3/d。
主要设备包括1台60m3LNG卧式储罐、1套LNG泵撬（含1台LNG潜液泵，1台卸车（储罐）增压器，1台EAG加热器）、1套LCNG 泵撬（含2台高压柱塞泵、2台高压气化器、1台高压EAG 加热器、1台顺序控制盘）、1组储气瓶组、1台LNG加气机、2台CNG加气机。
L-CNG加气站主要设备一览表。
L-CNG加气站工艺流程
L-CNG加气站工艺流程1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。
工艺流程图如下：1、设备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。
新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。
其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。
其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。
LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。
它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。
高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。
它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。
顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。
根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。
具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。
这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。
由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。
cng加气站的工艺流程
cng加气站的工艺流程CNG（压缩天然气）加气站的工艺流程通常包括压缩、储存和加气三个主要环节。
下面我将为你详细介绍这个工艺流程。
首先是压缩阶段。
在CNG加气站中，天然气从管道或气源车辆进入到压缩机。
压缩机的作用是将天然气压缩到一定的压力，并通过一系列的压缩操作，逐渐增加气体的密度。
压缩机通常采用活塞式或螺杆式压缩机，根据加气站的规模和运营需求的不同，压缩机的数量和型号会有所不同。
接下来是储存阶段。
在压缩完成后，压缩后的天然气需要被储存起来，以供后续的加气操作。
储存设备通常包括高压储气瓶和低压储气罐。
高压储气瓶是用于储存高压天然气的设备，通常采用钢瓶或复合材料瓶，具有一定的安全性能和耐压能力。
低压储气罐则是用于储存低压天然气的设备，通常位于加气站的地下。
最后是加气阶段。
在加气操作开始之前，需要对加气站的设备进行检查并确保其可用。
加气操作时，用户将车辆停放在加气区域，将CNG加气枪接入到汽车的加气口上。
然后，加气员根据用户的需求选择合适的加气压力。
启动加气机后，CNG会通过加气注气管路进入到汽车的燃气储存瓶中。
一般来说，加气过程是自动控制的，加气流量和压力会根据车辆的状况自动调整。
总结起来，CNG加气站的工艺流程包括压缩、储存和加气三个主要环节。
首先，天然气经过压缩机的处理被压缩到一定的压力。
然后，压缩后的天然气被存储在高压储气瓶和低压储气罐中。
最后，在加气操作开始之前，需要对加气站的设备进行检查并确保其可用。
在加气操作中，用户将车辆停放在加气区域，将CNG加气枪接入到汽车的加气口上，然后启动加气机，CNG会通过加气注气管路进入到汽车的燃气储存瓶中。
CNG加气站的工艺流程的实施严格遵循相关的安全规定和操作规程，确保CNG的加气过程安全可靠，并为用户提供高质量的天然气。
cng加气站子站工艺流程
cng加气站子站工艺流程CNG加气站是将压缩天然气（CNG）储存于储气罐中，通过加气机将气体压缩注入到车辆的燃料储气装置中。
CNG加气站的工艺流程主要包括气源净化、压缩、储气和加气几个步骤。
首先是气源净化。
原料气通过管道输送到加气站，进入气源净化系统。
在这个步骤中，原料气体会经过除尘器进行除尘处理，去除空气中的颗粒物和固体杂质。
然后进入除湿器，去除气体中的水分和杂质。
接下来，原料气体会进入CNG脱硫器，在脱硫剂的作用下，去除气体中的硫化物和其他含硫物质，以防止对加气设备的腐蚀和CNG车辆的污染。
接下来是压缩环节。
净化后的原料气体会进入压缩机，通过机械增压将气体压缩到设计压力，一般为20MPa。
在压缩过程中，需要保证气体温度和压力的稳定，以避免对设备和气体的损坏。
此外，还需要对压缩机进行状态监控和维护，保证其正常运行和长期可靠工作。
然后是储气环节。
将压缩后的气体通过膨胀机降低温度，使气体冷却至环境温度以下。
冷却后的气体进入储气罐，通过阀门控制气体的进出，使储气罐内始终保持一定的压力。
储气罐具有一定的容量，可以储存一定数量的CNG，以满足加气站的供气需求。
最后是加气环节。
当汽车驶入加气站后，加气员会通过通信系统了解客户的加气要求，然后根据客户需求设置好加气参数。
加气过程中，加气枪连接到车辆的燃料储气装置，打开阀门，通过加气机向车辆注入CNG。
加气机会自动控制气体的流量和压力，当达到所设定的加气参数后会自动停止加气。
除了以上主要的工艺流程，CNG加气站还需要配备安全设施，如泄漏报警系统、防火系统等，以确保加气过程的安全。
此外，为了提高加气站的运行效率，还可以结合电气自动化设备和信息化管理系统，实现自动化控制和数据集中管理。
总之，CNG加气站的工艺流程涵盖气源净化、压缩、储气和加气几个关键步骤。
通过经过严格的净化和压缩，将原料气体转化为CNG供车辆使用，使得CNG车辆在加气过程中能够安全、高效地获取燃料。
LCNG加气站工艺
L-CNG加气站工艺
② 当LNG加气站的原料气进站价格比CNG加气站 的原料气进站价格高出值在一定范围内(加气规模为 1×104 m3/d时，约为0.151 元/m3)时，LNG加气站的 年总运行费用要低于CNG加气站。而L-CNG加气站与 CNG加气站的原料气进站价格差(加气规模同样为 1×104 m3/d时)约为0.094 元/m3。这样可以根据加气 站建设地点的不同天然气进站价格来决定建站方式。 当LNG加气站的原料气进站价格比CNG加气站的原料 气进站价格高出的值在0.151 元/m3以下时，建设LNG 加气站是合理的。
L-CNG加气站工艺
压缩天然气不一定都要由压缩机来提供， 还可经另外一种方法很方便地获得，这就是 用液化天然气高压气化来获得CNG。就是我 们经常说的L-CNG。 L-CNG加气站是以LNG 为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽 车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车 加气。
现在的天然气加气站有LNG、CNG 和L—CNG三种模式，其设备、造价 、运行费用、安全性、工艺流程及所 需设备不同。
L-CNG加气站工艺
LNG加气站 LNG加气站是专门对LNG汽车加气
的加气站，主要设备包括LNG储罐、 自增压器、LNG加气机等。
L-CNG加气站工艺
CNG加气站 专门给CNG车加气的加气站，主要由6
L-CNG加气站工艺
L-CNG加气站工艺
随着新能源资源的开发利用,为改善石油 产品燃烧后对环境造成的污染,天然气得到 广泛的推广和应用,尤其在汽车领域,如今天 然气已经可以取代汽油作为汽车燃料使用。 天然气作为汽车燃料有高节能、低污染、经 济、安全等优势,是我国政府积极推广和发 展的一种新能源。
L-CNG加气站工艺
l cng加气站工艺流程
l cng加气站工艺流程CNG加气站工艺流程是指在将天然气转化为压缩天然气（Compressed Natural Gas，CNG）并供应给车辆加注时所涉及的各个环节和步骤。
下面将为你详细介绍CNG加气站的工艺流程。
首先，CNG加气站需要一个天然气供应来源。
这可以是来自天然气管道网的天然气，或者利用液化天然气转化技术将液化天然气转化为CNG。
无论从哪个来源获取天然气，都需要进行事先的净化处理，以去除其中的杂质。
接下来，净化处理后的天然气进入到一个压缩机。
压缩机将天然气压缩，使其达到CNG所需的高压状态。
这通常是在200至300 bar的范围内。
随后，压缩后的天然气通过冷却装置，冷却至约-40℃的低温。
此过程有助于减少天然气的体积，从而提高储存密度。
冷却后的CNG进入到一个储气设备中，例如气瓶或储气罐。
这些储气设备需要符合严格的安全标准，以确保储存的CNG不会泄漏或产生其他危险。
一旦CNG储存完毕，车辆就可以通过一个加气枪将CNG抽取到自身的储气罐中。
加气枪连接到储气设备上，并通过一个阀门控制CNG的流量。
车辆需要按下一个按钮或操作一个开关来启动加气过程。
在加气过程中，加气机会向车辆输送一定的CNG流量，以满足车辆储气罐的需求。
一旦车辆储气罐的压力达到设定的安全限制，加气过程会自动停止。
这通常需要几分钟的时间。
最后，加气枪从车辆上分离，加气过程结束。
CNG加气站通常配备一个监测系统，以监测加气过程中的压力、流量和其他参数，以确保加气回路的安全和正常运行。
总体而言，CNG加气站的工艺流程包括天然气净化、压缩、冷却、储存和供应给车辆加注的步骤。
这些步骤需要经过严格的工艺控制和安全措施，以确保CNG的质量和供应的安全性。
CNG作为一种清洁的燃料替代品，在推动环保和可持续能源发展方面有着重要的意义。
CNG加气站工艺流程
CNG 加气子站工艺流程一、第一种液压式天然气汽车加气子站工作原理从母站来的CNG 拖车一般应该有18-20MPa 的压力，而该技术则是利用液压泵（压力不高于22MPa ）直接将特殊性质的液体充入CNG 拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的高压压缩天然气推出，通过站内的单线双枪加气机把高压天然气充入汽车的车载气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备。
拖车内的天然气不减压是本设备节能、高效的关键。
其工作过程是：首先启动拖车顶升装置，将拖车框架顶起8-10°仰角，为系统运行做好准备工作。
当系统刚刚开始启动或PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，向CNG 钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设压力控制阀，并设压力传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围18.5～20MPa （或由用户设定）。
当液压系统压力达到高限20MPa （或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限18.5MPa （或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。
液压泵出口设定高限停机压力为25MPa ，当泵出口压力达到高限25MPa 时，系统停机。
操作人员检查设备，排除故障后重新启动设备。
子站设备在运行时由控制系统的PLC 自动控制。
系统中的所有自控阀门都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动作则由PLC 控制。
当加满气的拖车来到子站后，停到相应的停车位置，分别连接液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG 高压管路等，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可开启增压系统，开始给加气机供气。
当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开，回液阀门关闭；在液压泵的作用下，液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95%的天液压增压撬CNG 子站拖车PLC控制柜 仪表风系统加气机然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的出气阀门，开始回液；此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回撬体内的储罐中；几乎在同时第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，高压液体开始充入。
lcng加气站工艺流程
lcng加气站工艺流程LCNG（液化天然气加气站）是指将液化天然气（LNG）转化为压力较低的压缩天然气（CNG）的设施。
液化天然气通过加热和蒸发转化为天然气，并且在加气站中被压缩到一定的压力，然后被加注到运输车辆的燃气储罐中。
以下为LCNG加气站的工艺流程：首先，液化天然气从LNG储罐中抽取，通过一套控制系统，经过多级泵将其送入加热器，加热器的作用是将LNG加热至一定的温度，使其蒸发成为天然气。
然后，经过加热的液化天然气进入LCNG加气机的蒸发器，蒸发器的作用是进一步将液化天然气蒸发成为天然气，并且不断地将其压缩至一定的压力，一般为20-25MPa。
接下来，经过蒸发器处理的天然气进入天然气储气罐，被储气罐储存以备用。
储气罐是一个高强度、高压力的容器，用于存储天然气，并且保持一定的压力。
当车辆需要加气时，通过控制系统控制储气罐的阀门，将储气罐中的天然气送入加气枪。
加气枪通过一个专门的接口与车辆的燃气储罐相连，将天然气输送到车辆的燃气储罐中。
在加注过程中，控制系统会实时监测加气站的压力、温度等参数，并根据车辆的需求自动调节加注速度。
一旦储气罐中的天然气接近预设值，控制系统会自动停止加气，以防止超压。
为了确保安全，LCNG加气站通常还配备有安全设备，如阀门、泄放口、压力传感器等。
同时，LCNG加气站还需要进行日常维护和巡检，以确保设备的正常运行。
总的来说，LCNG加气站工艺流程包括液化天然气的抽取、加热、蒸发、压缩、储存和加注等步骤。
通过这个流程，液化天然气可以转化为压缩天然气，并且被加注到车辆的燃气储罐中，实现了天然气燃料的使用。
这种工艺流程具有高效、安全、环保等特点，并且被广泛应用于交通运输、工业和家庭等领域。
L-CNG加气站工艺流程之欧阳歌谷创编
L-CNG加气站工艺流程欧阳歌谷（2021.02.01）1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa 以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。
工艺流程图如下：1、设备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。
新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。
其工艺流程为：用高压LNG 泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。
其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。
LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。
它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。
高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。
它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。
顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。
根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。
具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。
这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。
由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。
汽车加油加气站设计与施工规范最新版之欧阳学创编
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002• 1 总则• 3 一般规定• 4 站址选择• 5 总平面布置• 6 加油工艺及设施o6．1 油罐o6．2 工艺系统•7 液化石油气加气工艺及设施o7.1液化石油气质量的储罐o7.2泵和压缩机o7.3液化石油气加气机o7.4液化石油气管道及其组成件o7.5紧急切断系统o7.6槽车卸车点•8 压缩天然气工艺及设施o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o8.2 天然气增压o8.3 压缩天然气的储存o8.4 压缩天然气加气机o8.5 加气工艺设施的安全保护o8.6 压缩天然气管道及其组成件•9 消防设施及给排水•10 电气装置o10.1 供配电o10.2 防雷o10．3 防静电o10.4 报警系统•11 采暖通风、建筑物、绿化o11.1 采暖通风o11.2 建筑物o11．3 绿化•12 工程施工o12．1 一般规定o12.2 材料和设备检验o12．3 土建工程o12．5 管道工程o12．8 交工文件1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
汽车加油加气站设计与施工规范最新版之欧阳数创编
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002• 1 总则• 3 一般规定• 4 站址选择• 5 总平面布置• 6 加油工艺及设施o6．1 油罐o6．2 工艺系统•7 液化石油气加气工艺及设施o7.1液化石油气质量的储罐o7.2泵和压缩机o7.3液化石油气加气机o7.4液化石油气管道及其组成件o7.5紧急切断系统o7.6槽车卸车点•8 压缩天然气工艺及设施o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o8.2 天然气增压o8.3 压缩天然气的储存o8.4 压缩天然气加气机o8.5 加气工艺设施的安全保护o8.6 压缩天然气管道及其组成件•9 消防设施及给排水•10 电气装置o10.1 供配电o10.2 防雷o10．3 防静电o10.4 报警系统•11 采暖通风、建筑物、绿化o11.1 采暖通风o11.2 建筑物o11．3 绿化•12 工程施工o12．1 一般规定o12.2 材料和设备检验o12．3 土建工程o12．5 管道工程o12．8 交工文件1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
汽车加油加气站设计与施工规范最新版之欧阳术创编
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002• 1 总则• 3 一般规定• 4 站址选择• 5 总平面布置• 6 加油工艺及设施o6．1 油罐o6．2 工艺系统•7 液化石油气加气工艺及设施o7.1液化石油气质量的储罐o7.2泵和压缩机o7.3液化石油气加气机o7.4液化石油气管道及其组成件o7.5紧急切断系统o7.6槽车卸车点•8 压缩天然气工艺及设施o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o8.2 天然气增压o8.3 压缩天然气的储存o8.4 压缩天然气加气机o8.5 加气工艺设施的安全保护o8.6 压缩天然气管道及其组成件•9 消防设施及给排水•10 电气装置o10.1 供配电o10.2 防雷o10．3 防静电o10.4 报警系统•11 采暖通风、建筑物、绿化o11.1 采暖通风o11.2 建筑物o11．3 绿化•12 工程施工o12．1 一般规定o12.2 材料和设备检验o12．3 土建工程o12．5 管道工程o12．8 交工文件1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
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L-CNG加气站工艺流程
欧阳家百（2021.03.07）
1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；
2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；
3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。
工艺流程图如下：
1、设备和造价
L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。
新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。
其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。
其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。
LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。
它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。
高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。
它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。
顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。
根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。
具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。
这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。
由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。
对于规模为1×104 m3/d的加气站，其占地面积在1000 m2左右，相应的土建费用也有一定程度的增加。
如果想在L-CNG加气站内对LNG用户供气，则只需要增加1台LNG加气机和1套LNG管道即可，其增加的造价有限(不到20×104 元)。
因此在LNG和CNG用户均存在的情况下可以建立LNG和L-CNG联合加气站。
表1：1×104 m3/d天然气加气站设备和造价
2、运行费用
由于L—CNG加气站比LNG加气站增加了部分设备，从而使其工艺流程较为复杂，增加了动力设备及高压管道，因而增加了管理和维修量，各方面的运行费用也随之增加。
它的年运行成本概算(原料气除外)见表2
表2 1×104 m3/d天然气加气站年运行成本概算(原料气除外)
3、安全性
决定加气站安全性的主要因素有高压管道、动力设备、高压储气设备和系统复杂程度几个方面。
为了保证加气站的安全运行，每一种加气站的建设方案在其主要设备上都采取了严密的安全措施。
3种加气站的不安全因素及采用的主要安全措施比较见表3。
表3 三种加气站的不安全因素及安全措施比较。