胶济铁路青岛客站设计
济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨
济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨济南至青岛高速铁路衔接山东省济南、青岛两大城市，沿线经济发达，城市间人员交流密集，如何使铁路更好的服务旅客出行，并满足铁路运输需求，是枢纽研究的主要目标。
文章对济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽进行了研究探讨，通过运量预测分析、结合城市规划、满足服务运输的要求，并针对枢纽又提出理顺客车径路、合理进行客站分工的思路，提出了济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽的推荐意见。
标签：高速铁路；枢纽；方案研究1 项目背景济南至青岛高速铁路（简称：济青高铁）位于山东半岛，线路位于山地与平原交接地带，主要地貌类型有鲁西北平原区、低山丘陵区、胶莱平原区。
济青高铁是我国“四纵四横”快速客运网太青客运通道的重要组成部分，对实现胶济铁路通道内长途旅客运输高速化、直达化，城际旅客运输快速化、公交化，满足不同乘客出行的具有重要意义，是一条承担胶济半岛与周边省市间中长途旅客快速出行的客运高速铁路。
2 工程概况济南至青岛高速铁路线路全长307.83km，线路西起自山东省会济南市，东到青岛市。
线路自济南枢纽石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽。
济青高铁起终点涉及两大枢纽，即济南枢纽、青岛枢纽，而济南枢纽总图格局相对稳定，并且在建石济客专已考虑济青高铁的接入，使石济-济青贯通，形成济青高铁连接石济客专、京沪高速铁路北京方向快速铁路通道。
青岛枢纽现为尽端式枢纽，其两处主要客运站青岛站、青岛北站均位于既有胶济铁路和胶济客专通道上，并邻海布置，扩建条件受限，且随着青连铁路、青荣城际及济青高铁的引入，枢纽格局较为复杂。
因此，如何完善青岛枢纽总图布置，理顺各线运输径路，是济青高铁引入青岛枢纽问题研究的关键。
3 青岛枢纽既有概况枢纽现衔接胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线、海青线及枢纽内胶黄线共6条铁路，除海青线为单线内燃线路、胶新线为单线电气化线路外，其他均为双线电气化线路。
胶济铁路
民国时期胶济铁路全图1899年6月1日，德国政府发布命令，准许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路 公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营 业。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程 被迫几乎停工近一年。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济 铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时， 胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
首先，铁路的修建与通车，大大缩短了人们的旅行时间，给人们的生活带来了诸多方便。“向者由青岛至济 南，须九日或十日，火车通后，则仅十二小时而已足”（同上书，第134页）。一德国殖民者曾称：循铁路由北 京搭车来青岛，再坐公司轮船径赴欧洲，“涉风涛而不惊，历风尘而不倦”，“交通之便，不亚西欧”（《帝国 主义与中国铁路》，第593页）。
2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，该工程已经于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条 实现电气化的铁路线。并于2005年9月实施了第一次提速，使青岛至济南的快速旅客列车运行时间由过去的4小时 缩短至3小时。并将于2006年中进行新的提速，引入动车组，开行最高时速为200km的动车组。在2007年4月18日 全国铁路第六次大提速时，开行了时速200km/h的动车组列车，即墨高密段最高时速可达250km/h。
沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、昌乐金刚石矿。
设备设施
客运机车：HXD3C、HXD3D 货运机车：HXD3、HXD3CA、DF4C
运营情况
2007年1月8日，胶济客运专线工程开建，2008年5月31日前铺设完成，12月21日奥帆赛之前全线建成通车， 其总成本约为95.8亿元人民币。届时青岛至济南的直达列车仅需两小时。沿途设有13个车站。
青岛客站静态显示标识系统设计
营管理 的发 展促 使 自助 售 票 、 自助检 票等 自助 服 务成 为趋势 。诸 多 因素都 使 得 导 向标 识 系统 造 型 的美 观 、 与环境 的 和谐 、 动静 态 的有机 结 合 、 足 的警 示 提示 、 充 信息 的主动 提供 和无 缝对 接更加 重 要 。 因此 ， 岛站静 态 显示 标 识 设 计 目标 是 建 立 一套 青
１ 概 述
（ ） 合青 岛站 建筑 与 装 修特 点 ， 合运 用 色 彩 、 ２结 综
线条、 体、 型、 字 造 材质 、 工艺 等 表 现 技 巧 ， 导 向系 统 使 既 能与 站 内空间 和整 体 建筑 融 为 一 体 ， 是 建筑 物 自 像 然生 长 出来 的一样 浑 然 天成 ， 能精 炼 地 概 括站 内空 又
积 ， 以在适 用范 围及 抗震性 能 方面 ， 所 短肢 剪力墙 结 构 要 大于及 优 于异形 柱 框 架一 力 墙 结 构 。但 在 结 构 布 剪
度 地震 区 ， 筋混 凝 土 异 形 柱 框 架 一 力 墙 结 构 具 有 钢 剪
较 低 ， 济 性 且 造 经
青 岛站 是胶 济铁 路 尽 端式 车 站 ， 处 青 岛 市 滨 海 地 景 观 区 。新 建车 站建 筑 面 积约 ５ ０ ｌ， 房 形 式 为 ５ ０ｒ 站 ０ ｆ 线 侧 型与线 端型结 合 ， 站场 为 １ ０台 １ ０线 ， 设计 规 模 为 最高旅 客 聚散人 数５ ０ 人 的大 型车 站 。 ０ ０
功 能 完 整 、 用 高效 、 置 科 学 、 觉 美 观 、 环 境 协 调 、 合 建 使 设 视 与 符
青岛地区铁路客运设施总体规划
１ 序
胶 济 铁 路 位 于 我 国胶 东 半 岛 ，是 我 国铁 路 网 规划 中 “ 横 ” 骨 架 之 一 的 煤 运 通 道 ， 八 主 东起 青 岛 市 ， 至 济 南 市 ， 线 经 过 潍 坊 市 、 西 沿
２ 青 岛地 区铁 路 既有设 备 概 况
随着 胶 黄 线 、蓝 烟 复 线 和 在 建 的 胶 新 线 的 引入 ，青 岛地 区铁 路 范 围 由 原 来 的 胶 济 线
存 车 线 能 力 不 足 ，致 使 大 部 分 车 底 在 整 备 、
客 车 车 辆 段 内设 有 存 车线 ３条 ：修 车 库
规 模 为 三 线 六 台位 。 客 运 机 车 运 用 段 内有 各种 线 路 ８条 ，其 中 内燃 机 车 整 备 待 班 线 ２条 。原 蒸 汽 机 车 洗
利用 既有设施 ，节 省工程投 资，有 效地吸 引 客 流 的 原 则 下 ，结 合 城 市 规 划 解 决好 青 岛地 区客 运 能 力 不 足 的 问题 已成 为 当务 之 急 、势
在必行 。
座 ， 中 间站 台 ２座 ，站 台 宽度 均 为 ｌ ｍ （ Ｏ 受
场 地 限 制 ， 站 台 出站 方 向 逐 渐 变 窄 ） ，基 本 站 台与 中 间 站 台 及 中 间 站 台 与 中 间 站 台 分
到 发 能 力 严 重 不 足 ，主 要 表 现 在 到 发 线 、客
客 车 整 备 所 内 设 客 车 整 备 线 ７条 （ 效 有 长 ５ ３ ９ ｍ ；存 车 线 ２条 （ 效 长 分 别 为 ５ ￣３ ５ ） 有
３４ １ ｍ、 ２ ０ 。 ６ ｍ）
车 整 备 线 及 客 车 存 车 线 ，三 者 之 间又 互 相 影 响 和 制 约 。 目前 的 情 况 是 由于 客 车 整 备 线 和
青岛客站设计
（ ） 对 高压 富水 断 层 及 影 响带 ， 工 中 采取 超 ３针 施 前 帷幕 注浆 和 大管 棚 支护 技 术 是 合 理 的 ， 于重 大 不 对 良地 质段 采取 “ 测 一 段 、 浆 一 段 、 挖 一 段 ， 段 探 注 开 段 推进 、 步步 为 营 、 扎稳 打 ” 稳 的战 略 方案 是 成 功 的 。该 工程共 进 行 了 ２ 个 注 浆循 环 ， 均 进 尺 ２ ． ／ ， １ 平 ４ ８ｍ 月 从 而成 功地 突破 了长 达 ５ ０ｍ 的 断层 及 影 响 带 ， ２ 这在 国 内外 施工 中尚属 首次 ， 今 后 类 似 工程 的施 工及 设 给
站， 站房 形式 为线侧 型 与线端 型结 合 ， 计规 模为 最高 设
旅 客 聚 集 人 数 ５０ ０ 的 大 型 车 站 （ ０ 人 图４） 本 次 设 计 。
１ 项 目概 况
青 岛客 站是胶 济 铁路 唯一 的 尽 端 式 车站 ， 至今 已
有百年历 史 。原 站房 始 建 于 １０ ９ ０年 ， 由德 国人 设 计 ，
径 向注浆范 围根 据渗漏水量 确定 ， 渗漏水 量严 重地
段 径 向加 固 范 围 ５ｍ， 般 地 段 径 向 加 固 范 围 ３ｍ。 注 一
浆材料采用普通 水泥单 液 浆 ， 灰 比 为 ０６ １ 水 ． ： 。注浆 终 压 １５～ Ｐ 。径 向注浆后 满足设 计 防排 水标准 。 ． ２Ｍ ａ
关 于 站 房设 计“ 五性 ” 则 ， 望 能 够 对现 代 站 房设 计提 供 有 益 原 希
的参考。
关 键词 ： 岛客 站 ； 划 ；设 计 ；流 线 ；文 脉 青 规
中 图分 类 号 ： ２ ８ １ ＴＵ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
青岛火车站简介
青岛火车站
一．火车站简介
青岛火车站位于胶济铁路东端，是济南铁路局管内客货运综合性特等站，管辖客运车间（新客站）、货运车间、运转车间、设备检修车间、后勤服务车间、广场管理处和四方站，日开行旅客列车53.5对，其中动车组列车29对，年发送旅客990万人，发送货物1110万吨。
青岛火车站站始建于1901 年，竣工于1901年秋，由德国人魏尔勒和格德尔茨设计，是德占时期的经典建筑。
1991年首次进行扩建，2006年实施第二次改造，由铁道部和青岛市共同投资新建青岛客站。
2008年8月1日，随着国际一流的现代化青岛新客站正式开通运营，这座百年老站迈入了崭新的历史发展阶段。
按照铁道部党组提出的“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”。
“五性”要求建成的青岛新客站为城际铁路客站，以哥特式的钟表楼为标志，东、西、南三面站房成“U”型布局，是全路唯一一座仿欧式车站。
新建火车站的建筑面积5500O平方米，站房形式为线侧型与线端型结合，设计规模为最高旅客聚集人数5000人的大型车站。
站场设有6个站台、10条线路，东、西两侧均设进站广厅、售票厅、候车室和贵宾室，南侧设平开式出站厅和地下进站厅，全国最大的地下候车室和东、西候车室共有候车面积7218平方米，6部垂直电梯、29部自动扶梯连通地上地下五层，高架景观连廊贯通东西，视频总监控、旅客求助、
光辐电、智能照明、楼宇自控等一系列先进设备投入使用，使青岛新客站成为高度智能化、信息化、人文化的现代化新型车站。
车站2002年注册推出了“阳光家园”服务品牌，“工作有标准，服务无止境”是车站全体员工不懈的服务追求和郑重的服务承诺。
“阳光家园”品牌先后被评为青岛市、山东省“服务名牌”。
二．车站平面布局图。
胶济客运专线
胶济客运专线胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。
其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。
沿线设共10个车站，新建青州市站和胶州北站。
基本介绍胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5km，较之现有铁路线缩短了21．5km。
其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。
沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。
客运专线在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。
既有线路改为货运专线，使山东省经济的”黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。
专线建设2006年10月8日，山东省和铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。
胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为200km/h，采用电力动车组牵引。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。
另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。
如果市民乘飞机去北京，算上用在市区和机场路上及安检、候机的时间，将有可能超过四个小时。
另外，胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。
按山东省部署要求，工程工期为17个月。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后，与胶济铁路实现铁路运输的客货分离，从根本上解决以前客货混行、运输负担重的实际困难，使胶济铁路货物年发送能力达到2亿吨以上。
专线意义动车组真正”痛快”小提速“2007年到2009年期间的胶济铁路只有高密到即墨等部分区段能够满足时速250km动车组全速运行，其它区段，动车组只能跑到时速160—200公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线全线近三分之二的路程，建成后，时速200公里动车组从青岛出站后通过娄山站就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从原来的3个半小时缩短到2小时以内。
钢柱加工制作方案
T A1青岛客站改造工程施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：胶济铁路青岛客站改造工程施工合同段：编号：注：本表一式四份，承包单位两份，监理单位、建设单位各一份。
胶济铁路青岛客站改造工程无站台柱雨棚工程钢柱加工制作方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中铁十局青岛客站改造工程施工指挥部第五项目部2007年 5月 9日一、工程概况青岛客站改造工程无站台柱雨棚结构采用三跨拱形单层网壳屋面承重体系，由钢管柱、方钢柱、方钢管屋面檩条、钢管绗架式边支撑等组成，其中边柱为矩形钢管混凝土组合柱，横向跨度39.00～43.90米，柱纵向间距30.00～39.70米。
钢柱分布形式为在东西站房和消防桥台上的钢柱为矩形钢管混凝土组合柱，共14根；A、D轴不在站房上的钢柱为格构柱,共17根；B、C轴上的钢柱均为钢管混凝土组合柱，共29根；全部雨棚柱共计60根。
由于工期紧，根据站房和旅客地道的进度，矩形钢柱和钢管柱先行加工制作。
二、主要技术规范和规程（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）（2）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）（3）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）（4）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345）（5）《碳素结构钢》（GB700-88）（6）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）三、制作方案概述(1)所有构件均在加工厂进行加工制作，制作完成后采取汽车运输的方式运输至现场进行吊装。
(2)零件下料采用预加补偿量和机加工余量一次下料的方法，零件采用数控精密切割；中厚钢板采用刨边机或铣边机进行加工，以确保构件组装时外形尺寸精度。
(3)钢管板采用压板机压制成型。
(4)矫正：主要采用矫正机加工，油压机、自制模台和火焰补充配套。
(5)构件制作完成后，在工厂内完成除锈、底漆、中间漆的涂装工作。
四、材料的进厂检验1、钢材的进厂检验本工程钢柱采用Q345B级钢，所有钢材进厂都必须进行检验。
青岛客站铁路桥梁施工方案
胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥实施性施工组织设计1．编制依据1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203—021．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．4《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》 TB10204-021．5 《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．6《铁路路基施工规范》 TB10202-021．7《铁路给排水施工规范》 TB10209-021．8《铁路工务安全规则》1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。
2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。
2．工程概况2．1工程概述青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。
根据以上站台、线路等布臵情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。
参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—5号桥。
五座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。
根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3米。
该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。
该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。
该桥主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。
桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。
其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。
梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。
39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。
新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG标段项目管理策划书
一、项目概况设计概况新建济南至青岛高速铁路长度为，正线桥梁 22 座总长 Km，占 %；隧道 2 座，总长，占线路长度的 %；路基总长 km（其中区间路基长度，站场路基长度），占 %。
济南东客站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。
利用改造 1 个车站，即胶州北站。
平均站间距，最短站间距为胶州北～机场站，最长站间距为潍坊北～高密北。
到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。
本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+～DK189+531，线路长度公里。
主要工程包括：潍坊特大桥座，全长延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。
主要技术标准⑴铁路等级：高速铁路。
⑵设计行车速度：350公里/小时。
引入枢纽地区可适当降低。
⑶正线数目：双线。
⑷线间距：米。
⑸最小平面曲线半径：7000米。
⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。
⑺到发线有效长：650米。
⑻列车运行控制方式：自动控制。
⑼调度指挥方式：调度集中。
⑽最小行车间隔：3分钟。
主要专业设计概况本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为φ、φ、φ，用C30、C35、C40水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m 、60m+100m+60m、62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。
胶济客运专线.doc
胶济客运专线胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。
其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。
沿线设共10个车站，新建青州市站和胶州北站。
基本介绍胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5km，较之现有铁路线缩短了21．5km。
其中新建客线173km，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km，利用既有老线42km。
沿线设共11个车站，新建青州市站、周村东站和胶州北站。
客运专线在2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。
既有线路改为货运专线，使山东省经济的黄金通道胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。
专线建设2006年10月8日，山东省和铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。
胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为200km/h，采用电力动车组牵引。
建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。
另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。
如果市民乘飞机去北京，算上用在市区和机场路上及安检、候机的时间，将有可能超过四个小时。
另外，胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。
按山东省部署要求，工程工期为17个月。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后，与胶济铁路实现铁路运输的客货分离，从根本上解决以前客货混行、运输负担重的实际困难，使胶济铁路货物年发送能力达到2亿吨以上。
专线意义动车组真正痛快小提速2007年到2009年期间的胶济铁路只有高密到即墨等部分区段能够满足时速250km动车组全速运行，其它区段，动车组只能跑到时速160200公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线全线近三分之二的路程，建成后，时速200公里动车组从青岛出站后通过娄山站就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从原来的3个半小时缩短到2小时以内。
青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案研究
青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案研究张忠义【摘要】结合青岛地区既有铁路概况、既有车站功能分析及青岛枢纽综合规划，对青连铁路、济青高铁引入青岛地区方案进行研究。
根据近远期路网规划及城市规划需求，红岛站将作为青岛地区第三客站，远期普速客车由红岛站始发，预留胶黄铁路至青连铁路联络线及济青高铁引入，红岛站远期总规模为10台18线；结合通路交流需求，修建青连铁路与青荣城际铁路联络线。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P89-92,93)【关键词】青连铁路;济青高铁;方案研究【作者】张忠义【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142【正文语种】中文【中图分类】U218青岛市地处黄海之滨、胶州湾西海岸，背依环渤海经济圈，是东北亚国际航运物流中心、海洋文化交流与经济合作平台、国际港口与滨海旅游度假城市，是国家沿海重要中心城市、国家历史文化名城、蓝色经济示范城市。
全市国土总面积11 282 km2，2020年末市域总人口规模在1 200万人以内，城镇化水平达到78%以上，城镇常住人口约936万人。
青岛铁路枢纽是全国重要铁路枢纽之一，胶济客专、胶济铁路、蓝烟铁路、胶新铁路、海青铁路和港湾内的胶黄铁路在此交汇。
青岛枢纽的建设对促进城市经济发展，支持国家建设，促进青岛港发展，加强对外开放，扩大外贸出口，都将发挥重要作用。
青岛地区铁路包含胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线，枢纽内胶黄线在胶州站接轨，港湾内胶黄线至黄岛站；胶济线济南方向至姚哥庄站，青岛方向至青岛站；胶济客专济南方向至胶州北站；蓝烟线烟台方向至姜家坡站；胶新线至胶西站。
枢纽内共有车站18个，其中客运站2个(即青岛站和青岛北站)，港湾站1个(青岛港湾站)，编组站2个(青岛西站和黄岛站)，线路所1个(行上店)，其余均为中间站。
青岛枢纽现状及规划示意如图1。
(1)青荣城际工程青荣城际利用胶济铁路经城阳引入新建青岛北站，同时设联络线引入即墨站。
青岛火车站建筑设计总图
2016胶济铁路青岛段沿途站点现状田野调查报告
2016胶济铁路青岛段沿途站点现状田野调查报告慕启鹏;李晓迪【摘要】2016年,山东建筑大学启动胶济铁路工业遗产田野调查的研究工作,计划用两年时间对胶济铁路沿线工业遗产进行详尽的摸查.其中,青岛段作为本次调查的重要组成部分,历时10天完成了胶济铁路青岛段8个车站的调查,获得大量一手资料的同时也意识到,胶济铁路沿线大部分工业遗产正处于濒危的状态,对其尽快开展保护工作势在必行.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】3页(P115-117)【关键词】胶济铁路;青岛;工业遗产;田野调查【作者】慕启鹏;李晓迪【作者单位】山东建筑大学建筑城规学院;山东建筑大学建筑城规学院【正文语种】中文1 引言2016年夏，山东建筑大学启动胶济铁路工业遗产田野调查，预计用两年的时间走完沿线所有站点。
此次调查主要是为了填补目前针对胶济铁路工业遗产线性普查的缺失，为后续的相关遗产研究提供基础资料。
希望能够填补山东在全国近现代铁路工业建筑遗产研究上的空白。
其中青岛段的调研工作是整个田野调查的重要组成部分。
在田野调查开始之前，没有人能够准确地说出目前整段胶济铁路还留下多少老的火车站，哪些仍在使用，哪些已停用，哪些已被拆除，甚至连铁路工作人员都无法准确回答出上述问题。
在面对像胶济铁路这样的活态遗产时，田野调查的最大优势在于它的直观性和可靠性。
调查者亲临调查对象的现场，直接观察处于自然状态下的社会现象，可直接感知客观对象，获得直接的、具体的、生动的感性认识，掌握大量第一手资料[1]。
此次胶济铁路青岛区段调研主要以铁路站房及附属构筑物为基本调研单位，通过文字、照片、历史资料查找和采访等方式，来完成我们前期准备的《胶济铁路田野调查表》。
2 调查报告1898年3月6日中德签订《胶澳租界条约》，允许德国在山东营造铁路二道，胶济铁路为其中之一。
同年9月胶济铁路开工，德国人按照地区分段实施修建。
其中最早修筑的是从青岛到胶州的一段，即今天的青岛段沿线。
青岛北站
2021年元旦假期期间，青岛北站客运量为17.47万人次 。端午节假期期间，受返青客流影响，青岛北站日 均客运量为6.1万人次 。国庆假期期间，青岛北站七天客运总量为68.10万人次，日均客运量9.73万人次 。
2022年春节假期，青岛北站总客运量为11.57万人次 。
交通换乘
据2023年4月青岛地铁官显示，青岛北站公交换乘信息如下所示：
文化特色
截至2016年9月，青岛北站3号线车站艺术品名为《海之舞》，是青岛地铁3号线全线尺寸最大的艺术品，作 品使用抽象的绘画语言，表现了海洋的动感和韵律，海底的风情；画面色彩清丽舒缓、优雅明净，抒情而壮美 。 艺术品《海之舞》
截至2021年12月，青岛北站的志愿服务站以“青岛地铁彩虹站”命名，寓意以“彩虹”般多姿多彩的服务架 起车站与乘客、地铁与城市之间的桥梁，践行志愿服务精神，畅达幸福彼岸 。
截至2022年10月，铁路青岛北站位于地铁青岛北站西侧，旅客可经铁路青岛北站换乘高速动车组列车。途经 青岛北站的铁路线路主要为胶济铁路、胶济客运专线、青荣城际铁路、青盐铁路 。
建设成果
青岛北站施工场地处于海边滩涂地貌区，后经填海造地，成为多年垃圾填埋区，地质软且特殊基坑规模巨大， 在工程建造的过程当中具有生活垃圾处理难、地下水位浅、开挖风险大、交叉施工较多、工期紧张等难点 。
截至2023年4月，青岛北站1号线站层与3号线/8号线站层的换乘方式为步梯换乘，3号线站层与8号线站层的 换乘方式为通道换乘或同台换乘 。
青岛北站空间示意图
运营情况
设备设施
运营时间
客流班次
据2023年4月青岛地铁官显示，青岛北站各线路首末班车时间如下所示：
据2023年1月青岛地铁官显示，青岛北站设施分布信息如下所示： 截至2020年11月，青岛北站设有“无健康码进站通道”，方便有特殊需求乘客乘坐地铁 。 截至2022年5月，青岛北站配备自动体外除颤仪（AED），放置于车站公共区的AED专用柜并设置明显标识， 方便应急情况下的快速取用 。
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车 室 连 通 。 西 、 南 广 场 新 做 铺 装 及 绿 化 ． 东 广 场 地 下 空 间
重 新 分 隔 形 成 进 出 站 通 道 。 充 分 挖 掘 利 用 了 尽 端 式 车 站 与 城市三面连接的资源优势 。 ２ 流 线 设 计 。
改 建 后 的 站 房 为 线 侧 型 与 线 端 型 相 结 合 形 式 ．流 线 设 计 为 下 进 、 上 进 与 平 进 结 合 ；下 出 与 平 出 结 合 ．全 方 位 立
南 广 场 ．创 造 新 的 城 市 公 共 空 间 ．满 足 了 交 通 集 散 ．改 善
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胶 济 铁 路 青 岛 客 站 设 计
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郑 云 杰
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３建筑设计 ， （ ）平 面 布 局 。 除 上 述 总 平 面 布 局 Ｙ ． 该 站 房 最 大 的 特 １ ＂ Ｉ 点 就 是 设 地 下候 车 室 ．在 该 设 计 中 ．结 合 东 、西 、 南 三 面 站 房 布 局 ．将 车 站 主 候 车 室 设 于 站 场 端 头 站 台下 。 这 样 设 计 一 是 能 充 分 利 用 地 下 空 间 ．节 约 用 地 ．便 于 与 既 有 地 下 商 场 、 地 铁 车 站 的 衔 接 ； 二 是 改 善 站 台 空 间 效 果 ． 改 变 以 往 高 架 候 车 室 体 量 庞 大 ． 台 空 间 拥 挤 、采 光 通 风 差 等 缺 点 ． 站 为旅客创造宽敞舒 适的乘车环境 。另外在站房各处 布局 中． 考 虑 了 功 能 分 区 ．并 充 分 考 虑 了 商 业 服 务 与 候 车 空 间 的结
体 交 通 ， 、西 ，南 三 个 方 向均 能进 出 站 。 满 足 距 离 短 捷 合 东
理 、 流 线 指 向 明 确 清 晰 的 要 求 ． 根 据 动 车 组 的 快 进 快 出 的
疏 散 要 求 ．结 合 绿 色 通 道 ” 的使 用 ，加 强 车 站 的 通 过 性 。 同 时 由于 新 建 站 房 与 既 有 地 下 商 场 及 地 铁 车 站 连 通
侧 均 设 进 站 广 厅 、售 票 厅 、基 本 站 台 候 车 室 、贵 宾 室 ．南
侧 设 端 头 出 站 厅 及 商 业 房屋 （ 层 ） 在 站 场 南 部 设 高 架 景 二 。 观 连 廊 ， 接 东 西 进 站 广 厅 ， 部 设 旅 客 地 道 ．在 东 西 两 侧 连 中 站 房 设 出 站 口 ．东 侧 地 道 出 口 延 伸 至 广 场 地 下 室 及 地 铁 站 ． 在 站 场端 部 设 地 下 候 车 室 并 通 过 地 道 与 费 县 路 和 东 广 场 地 下 商 场 及 地 铁 站 连 接 。 站 场 各 站 台 上 设 无 站 台 柱 雨 棚 。 既 有 钟 楼 及 售 票 厅部 分 （ 德 式 建 筑 ） 留改 作 胶 济 铁 路 博 物 馆 。 原 保 （）广 场 设 计 。 根 据 以 上 布 局 ． 既 有 站 房 及 广 州 路 侧 客 ２ 车 段 拆 除 ．建 新 站 房 。 在 广 州 路 侧 形 成 西 广 场 ，在 费 县 路 侧 形 成 南 广 场 ．东 广 场 维 持 既 有 ．在 费 县 路 设 过 街 地 道 连 通 地 下候 车 室 及 对 面 停 车 场 。 东 西 南 广 场 环 形 连 通 。 东 广 场 既 有 地 下 商 场 及 地 铁 站 厅 层 与 旅 客 地 道 出 站 口及 地 下 候
ｔ 于 ｌ 帅 年 由■ 一人 设 计 的 青 岛站 ／ ｉ ｄ ｏＲ ｉ ａ ｔ ｉ ． ｕｌｎ１ Ｏ ． ｅ ｉ ｅ ｙＧ ｒ ｒ ９ Ｑｎ ａ ａ ｙ ａｏ ｂ ｉ ｉ Ｏ ｄ ｓ ｎ ｄｂ ｅｍａ￣ ｇ ｗ ｌ Ｓ ｔｎ ｔ ９ ｇ ｓ
项 目概 况 青 岛 客 站 是 胶 济 铁 路 唯 一 的 尽 端 式 车 站 ，至 今 已 有 百 年 历 史 。 原 站 房 始 建 于 １ ０ 年 ， 由 德 国 人 设 计 。 在 １ ９１ ９０ ９ 年 站 房 改 造 中 ，老 站 房 被 拆 除 重 建 。 此 次 结 合 胶 济 铁 路 电 气化改造及 青岛市迎接 ２０ ０ ８年 奥 运 会 ， 由 铁 道 部 和 青 岛 市
（ ）总 平 面 设 计 。 既 有 站 房 为 线 端 线 侧 式 ． 站 房 在 站 场 １ 东 侧 ， 有旅 客进 出站 都 集 中 在东 广 场 ． 客疏 散 场 地 狭 窄 ． 所 旅 交 通 拥 挤 ：东 广 场 地 下 设 有 人 防 商 场 及 地 铁 站 ．但 与 站 房
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Ｉ ９ 年 撕 青 岛 站 ／ ｅ ｎ ｄ ｏＲ ｉ ａ ｔｔ ｎ １ ９ ９ １ Ｎ ｗ Ｑｉ ａ ａｗ ｙ ａｉ ． １ ｇ ｌ Ｓ ｏ ９
雨 棚 ６ ０ ｍ 客 站 类 型 为 城 际 铁 路 客 站 ， 站 房 形 式 为 线 ０Ｏ ０ ， 侧 型 与 线 端 型 结 合 设 计 规 模 为 最 高 旅 客 聚 集 人 数 ５ ０ ０人 ０ 的大型车站 。
设计要点 １ 体 规 划及 城 市 设计 总
共 同 投 资 新 建 青 岛 客 站 。 新 建 车 站 建 筑 面 积 ５ ０ ｍ２ 风 ５Ｏ ０