从“福特制”到“丰田制”的演变——长春汽车产业的集群创新探析
《丰田生产方式》及《丰田汽车精益模式的实践》学习心得
《丰田生产方式》及《丰田汽车精益模式的实践》学习心得 篇一：《丰田模式——14 项精益管理原则》读书心得 《丰田模式》读书心得——浅谈企业文化发展 解读《丰田模式》精益制造的 14 项管理原则，它是丰田生产方式背后的文化基础。
丰田 一直坚持通过提高产品与服务质量来奉献社会的核心理念， 企业所有生产经营活动均以这个核 心理念为基础而形成的价值观与行为方式也就是大家所谓的丰田模式。
我觉得用这句话来诠释 丰田模式是最完整、最恰当了。
或许我们会认为把丰田精益生产管理的工具与方法应用到企业之中就可以收获成效。
实 际则不然，这种成效可能会在短期内出现，但不会长久坚持下去。
最重要的原因在于缺乏像丰 田一样的企业文化做为基础。
在丰田模式中，带给丰田生产方式生命的是员工，丰田的员工能够积极主动地提出改善 建议，全员参与解决问题与持续改善的工作，一线员工人人具备解决问题的能力与经验。
所以 说丰田模式是一种文化，而非只是一套提升效率与改善的工具。
而这种文化的形成，主要归功 于丰田领导高层以人为本的理念，尊重员工，尊重人才。
员工为什么会选择离开企业， 不仅仅是部门主管的责任， 企业文化对员工的影响很重要。
例如企业制度未充分考虑员工的感受，员工就会有排斥的心理，而且负面的口碑就像病毒一样 传播非常快，危害也很大。
我认为丰田生产方式成功的关键就是持续改善，靠这些持续改善的活动积累而成，而持 续改善的原动力就是企业的员工（包括干部），发挥员工的主观能动性，积极主动改善现场生 产的问题，为企业创造真正的价值。
现在企业的竞争归根到底是企业文化的竞争，重视企业文化的发展对企业长期发展至关 重要。
篇二：丰田生产方式读后感 丰田生产方式读后感 《丰田生产方式》一书的出版具有划时代的意义，无论对于丰田公司本身，还是对全球汽 车产业界而言，它将大批量生产方式转向了丰田生产方式，而后又被美国管理学者重视，开创 性地提出了“精益生产方式”的新概念， 为推广丰田生产方式的实施起到了空前绝后惊叹于丰田 的方式，用看似简单的看板系统来做到了分权于信息的恰当传递。
长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一)
长春市汽车产业发展现状、问题及对策(一)摘要：作为中国汽车工业的摇篮，长春市汽车产业的发展在全国居领先地位，在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势，但与国外跨国公司相比，在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距，需要在汽车技术研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。
关键词：长春市；汽车产业；跨国公司汽车产业作为长春市的支柱产业，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展。
深入分析长春市汽车产业的内部组织结构及发展特点，掌握其发展的优势和不足，完善产业政策，促进长春市汽车产业向国际化发展，对促进长春市经济的发展具有重要的意义。
一、长春市汽车产业发展的现状(一)整车生产能力在全国居领先地位。
2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。
近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。
轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。
(二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。
截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。
零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。
(三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。
具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。
第二，积极发展汽车贸易和服务业。
在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。
支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。
【一周一案】全球生产方式演变：福特制、丰田制与温特制
【⼀周⼀案】全球⽣产⽅式演变：福特制、丰⽥制与温特制“事件\趋势\结构”，此思维三层次。
那什么基本⽣产⽅式的结构呢？福特制、丰⽥制、温特制！此产业聚焦之主脉。
⼀、福特制（⼀）⽣产车间：以泰勒制为基础（⼆）商业模式：纵向⼀体化（三）劳资关系：⾼⼯资、短⼯时（四）⼈性异化：全景敞视⼯⼚⼆、丰⽥制三、温特制（⼀）计算机产业（⼆）汽车⼯业（三）总结：温特制四、三“制”变迁正⽂⼀、福特制福特制（fordism）是对美国著名的汽车制造⼚商福特汽车公司在20世纪初推⾏的⼀系列管理措施的总称，其标志性的产品就是亨利·福特1908年在密歇根的汽车⽣产⼚所推出的第⼀台T型车。
到1929年T型车停⽌⽣产为⽌，这种车共计产出1500万辆。
这⽆疑标志着⼤规模⽣产的开始，⼤规模⽣产为后来的⼤规模消费提供了物质基础。
因此，这也使得有些学者将福特制视为消费社会的开端。
综合来说，福特制三个典型⽅⾯：第⼀，泰勒制的科学管理；第⼆，⾼⼯资和短⼯时；第三，⼯⼚制对⼈性的影响。
（⼀）⽣产车间：以泰勒制为基础⾸先，福特制是以科学管理的泰勒制为基础发展起来的。
泰勒制强调的是减少每个⼯⼈不必要的动作，在合理化的⼯作流程设计中将⼯⼈的劳动效率最⼤化。
亨利·福特则是将泰勒制运⽤于实际⽣产管理中的⼈，并且他还在此基础上进⾏了⼀系列改良。
第⼀，福特在芝加哥屠宰场的⽣产线的启发下，将脑⼒劳动和体⼒劳动分⼯绝对明确——设计⼈员负责设计，管理⼈员负责监督，⼯⼈只需要完成简单动作；利⽤泰罗制，将流⽔线上的分⼯专业化到最细微的地步，保证每个⼯⼈都可以最简单的⽅法完成在其⼯⼚中建⽴了标准化作业的⽣产流⽔线，每个⼯⼈被固定在流⽔线上以均匀速度进⾏⽣产，这样就将⼯序的协调性和⽣产效率提⾼到了最⼤；第⼆，福特将零件⽣产和⽣产程序标准化，因此，所有的T型车采⽤的都是同样的零件和结构，从⽽最⼤限度地节约了⽣产成本，便于适应流⽔线作业。
正是这些举措开创了⼤规模⽣产的先河。
长春汽车产业开发区简介(06年一汽大众供应商大会)1
前景广阔的长春汽车产业开发区长春汽车产业开发区二OO六年一月十八日尊敬的安铁成总经理：尊敬的朱丹部长：尊敬的供应商朋友们：大家下午好！非常感谢一汽大众公司能给我这次机会向大家推介长春汽车产业开发区。
为促进一汽集团及长春汽车产业快速发展，创造最适宜汽车产业发展的有效载体，经省政府批准，市委、市政府和一汽集团共同决定组建长春汽车产业开发区，并于2005年9月27日正式挂牌成立。
经过三个多月紧张有序的筹备，目前机构组建和人员选聘等基础性工作已经就绪。
汽车产业开发区将乘改革之风，凭创新之力，谱写快速创业的宏伟篇章。
下面，我分三个方面将开发区的基本情况向大家做一汇报。
一、长春汽车产业开发区简介长春汽车产业开发区位于长春市区西南部，东起普阳街、长沈铁路，南至公主岭市范家屯镇，西到西新开河，北接长沈高速客运铁路。
总面积120平方公里，由24平方公里建成区和96平方公里可开发利用区构成，总人口23万。
开发区交通便捷，京哈铁路、京哈高速公路、绕城高速公路穿境而过，铁路货运站、公路枢纽分布其间。
目前，建成区及周边地区已经形成了雄厚的汽车产业基础，有一汽大众、一汽解放等主机厂，300多家汽车零部件企业及汽车改装企业，构成了国内外知名的汽车制造企业集群；有中国汽车开发实力最强的一汽集团技术中心、中国机械工业第九设计院、汽车工业高等专科学校等汽车研发教育机构，形成了国内汽车智力最密集地区；有国家级汽车中心批发市场、国家级二手车交易市场，形成了中国东北地区最大的汽车服务业基地。
正在申报的国家汽车零部件出口加工基地也座落在我区。
长春汽车产业开发区正在进行基础设施的建设，今年计划投资20亿元人民币，全面启动起步区内主要道路管网建设工程，在绕城高速公路以里、东风大街延伸段的两侧，为汽车及汽车零部件产业规划建设约8平方公里的工业区。
今年春天，在绕城高速公路以里的起步区，建筑工地将遍地开花。
正在建设的长春热电三厂等基础设施投资为未来的开发建设提供了可靠的设施保障。
丰田汽车产业集群的发展及启示
丰田汽车产业集群的发展及启示2005-04-11纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式得以发展，如日本丰田城，美国底特律汽车城。
但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，怎样借鉴国外集群发展的经验，建立中国汽车产业集群的问题已摆在我们的面前。
本文拟通过对丰田汽车产业集群的分析与思考，剖析推动其集群发展的因素，从而进一步探讨对我国汽车产业发展的启示。
一、问题的提出众所周知，汽车产业是整个国家工业的“排头兵”，是一个国家工业成败的关键。
各国都很注重汽车工业的发展。
我国汽车产业发展至今，取得了一定的成就。
然而，我国汽车业的发展仍存在不少问题：1.汽车企业规模小就单个企业生产规模而言，2004年中国汽车产业除一汽集团生产能力达到100万辆外，其他的企业均没达到这一规模，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车企业的生产规模仍然很小。
2.汽车产业分散目前全国共有1000多家各类汽车厂，这些厂家遍布于全国除西藏、宁夏以外的各个省份，它们隶属于不同部门，互相分割，各自为政，并不能发挥整体优势，从而使得中国汽车产业整体水平很脆弱。
3.自主开发能力弱我国目前的汽车主件多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产，真正使用中国自己生产的主要零部件很少。
例如，尽管华晨掌握40%以上的股权，但所谓的国产“宝马”真正属于国产的，基本上就只有4个轮胎而已，技术、品牌以及零部件都是宝马公司带来的。
由于自主开发能力弱，企业就没有控制权，只搞销售，连配套厂都全套从国外搬来，最后只能分到很少一点利润。
可见自主开发能力弱成为中国汽车产业发展的最大障碍。
4.零部件发展滞后目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。
首先规模小。
从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%，100万—1000万美元的项目占74%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1／10。
丰田工作法：丰田的工作哲学与方法大全_札记
《丰田工作法：丰田的工作哲学与方法大全》阅读随笔目录一、丰田工作法的核心理念与特点 (2)1. 丰田的哲学思想和工作文化 (2)1.1 精益求精，追求卓越品质 (4)1.2 团队合作，全员参与管理 (5)1.3 注重创新，适应变革环境 (6)1.4 客户至上，满足用户需求 (7)2. 丰田工作法的特点分析 (8)2.1 目标明确，计划性强 (9)2.2 注重细节，精益求精 (10)2.3 强调执行力，追求实效 (12)2.4 持续改进，不断优化 (13)二、丰田工作法的具体实践方法 (14)1. 生产流程优化与管理 (15)1.1 精益生产流程的建立与实施 (17)1.2 标准化作业与生产效率提升 (18)1.3 生产线平衡与在制品控制 (20)1.4 生产过程中的质量控制 (21)2. 人才培养与团队建设 (22)2.1 丰田式人才培养理念及方法 (24)2.2 团队建设与沟通技巧培训 (25)2.3 员工职业生涯规划与支持 (26)2.4 多元化背景下的文化融合 (27)三、丰田工作法在汽车产业中的应用实例 (28)一、丰田工作法的核心理念与特点丰田工作法，作为丰田生产方式（Toyota Production System, TPS）的精髓，其核心理念在于持续改进、尊重个性、全员参与以及精益求精。
这一工作法并非仅仅关注生产效率的提升，更强调在每一个环节中寻求最佳实践，以实现产品质量、成本控制、交货期等多方面的均衡优化。
丰田工作法的特点尤为显著，它注重个性化定制，即根据每位员工的技能和特长来分配工作任务，从而激发员工的创造力和责任感。
丰田工作法倡导全员参与，鼓励员工在工作中不断发现问题、解决问题，通过持续的改进过程提升工作效率和质量。
丰田工作法还强调对细节的极致追求，无论是生产线的布局还是设备的维护，都力求做到尽善尽美。
丰田工作法是一种以人为本、追求卓越的工作哲学和方法论。
它引导人们在工作中不断学习、创新和进步，最终实现个人和企业的共同发展。
后福特时代的生产组织形态
精细生产的主要内容
准时生产
充分发挥人的主观能动性
从根源上保证质量
优化生产运作系统设计
建立新型的公共关系
三、从丰田制到温特制
福特制典型代表——汽车工业
丰田制典型代表——汽车工业
追求规模经济效应和范围经济效应的垂 直型结构
温特制典型代表——PC行业
温特制与集聚效应
整个个人电脑行业的价值链已被分拆成 一个个独立的节点，在每个节点都会出 现激烈竞争，导致整个产业快速升级。 福特制企业追求规模效应和范围效应， 个人电脑行业水平结构中强调的是集聚 效应（Economy of Cluster）。
温特制盛行的原因分析
技术的“路径依赖” 网络效应的“正反馈”原理 边际成本的优势
后福特时代的生产组织形态
吉林大学商学院
张纯洪
一、福特主义与后福特主义
（一）福特主义生产方式
第二次产业革命建立现代大工业之后， 西方企业主要实行以福特公司为代表的 福特主义生产方式。 它是指以市场为导向，以分工和专业化 为基础，以较低产品价格作为竞争 手段 的刚性生产模式。
福特主义生产方式的特征
JIT的核心思想
JIT生产方式的创始人大野耐一认为：
生产能力 = 有效产出 + 无效浪费
浪费产生原因：主要是由于企业中的各环节的 提前、过剩生产和投入引起的。 因此，采取与需求同步生产（准时生产）技术， 制止过量生产，消除系统中过多的存储，以及衍 生出来的种种间接浪费，进而增加利益，这是JIT 的核心思想。
再次，标准的出现有助于降低制造成本。 最后，标准的出现可以帮助降低供应配件的风 险。
日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义
日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义摘要：日本汽车产业经历了一个从无到有，从弱到强，从模仿到创新，从持续追赶到最终超越的历史过程。
日本汽车产业的发展，不仅见证了现代汽车产业发展的奇迹，也造就了世界级的强大工业体系。
同时，它的发展历程还为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。
本文以日本汽车产业的发展历程为研究对象，介绍了日本汽车产业在各个历史阶段发展的特点，总结了其获得巨大成功的主客观原因，并指出当前日本汽车产业存在的问题，同时探寻其产业发展模式对中国汽车产业发展的借鉴意义。
关键词：发展阶段产业现状发展原因存在问题借鉴意义目录引言·······························································一、日本汽车产业发展历程·····················································二、日本汽车产业现状·······················································三、日本汽车产业发展的原因····················································四、日本汽车产业存在的问题····················································五、日本汽车产业发展对中国汽车产业的借鉴·············································引言以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。
从“福特制”到“丰田制”的演变
福特生产模式，单品大批量生产方式丰田生产模式，多品种小批量生产方式沃尔沃，人性化生产方式以上三种生产方式，探讨生产方式的演变。
一、福特制与丰田制的比较在全球化、市场化和信息化三大时代背景下，企业的生产组织形式正在形成由“福特制”时代的刚性生产方式向“丰田制”时代的柔性生产方式转变的趋势。
前者以大批量、标准化和垂直一体化为特征，后者以柔性技术和组织及复杂的生产网络为特点。
“福特制”正逐渐被“丰田制”所取代，其原因可以从内外两个方面进行分析：一是来自竞争者的外在压力。
在“福特制”时代，大多数企业均进行大批量、少品种的集中化生产，企业之间的竞争主要来自产品成本和销量上的竞争。
然而随着消费者时代的到来，顾客对于产品的要求越来越高，不再满足单一的产品品种，而是更加注重产品的个性化需求。
消费者的需求就是企业的生命线，因此很多企业单单依靠批量销售标准型产品难以维系生存，于是便以市场为导向，按照顾客的需求对产品进行改革创新，进行小批量、多品种的生产。
毫无疑问，这种生产方式能够抢占更多的市场份额，而那些“福特制”的固守者也不得不转变其生产方式，以增强自身的竞争力。
二是源于对利润追求的内在动力。
“福特制”的利润空间主要是通过高效率批量生产而对成本空间进行压缩，然而这种利润方式的取得具有一定的局限性。
由生产资料和劳动力等所构成的生产成本都有一个最低限度，不可能无限制地压缩。
要想更进一步提升利润，企业必须另辟蹊径，“丰田制”生产方式则是企业解决这一问题的最佳选择。
“丰田制”的始创者丰田喜一郎在创办公司时，致力于降低成本、减少浪费、降低库存，将零部件生产外包给周边的小企业。
围绕丰田汽车公司约有300家制造汽车零件、铸模和工具的承包商，在这300家承包商周围又有上千家的小工厂承包制造更小的零件，形成一个汽车生产辐射网，也形成了丰田汽车城。
在丰田市和几个邻县的境内，几乎每家企业都直接或间接地成为这个辐射网中的一分子，汽车生产和供应集中在以丰田集团为中心、半径为10公里的范围内。
汽车发展史及演变PPT课件
1970年 奔驰公司研制出模拟防抱死制
动系统
制作人：祝赫
38
2020/1/1
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1971 1
驶创送波漫捷
的造往罗游公
奇 迹 。
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月 球 执 行 任 务 ，
号 ” 宇 宙 飞 船
者 ” 被 美 国 “ 阿
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年 ① 德 国 保 时
中国的“月球漫游者” 制作人：祝赫 40
——
建 了 汽 车 联 盟 车 队 银 箭 车
后 来 创 立 保 时 捷 汽 车 公 司 ） 领 导
年 代 初 期 费 迪 南 德 保 时 捷
•
1938年推出的奥迪Type 920车
制作人：朱琳
24
霍希则在顶级豪华车市场上与奔驰展开竞 争，1935到1940年生产853运动敞篷车。
奥迪、霍希、DKW以及漫游者四个品牌 联合组成了Auto Union（汽车联盟）
美国总统乘坐的阅兵车
制作人：祝赫
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迪驾约
-1964
拉翰
克逊
总
里根总统座驾凯迪拉克年的
统 的
凯座
尼克松总统座驾—1969年制成的林肯大陆轿车
福特总统和卡特总统座驾—1975年的凯迪拉克 （1972 Cadillac）
42
制作人：祝赫
宝马敞蓬车的蜕变
从第一代3系到第四 系3系的蜕变
制作人：祝赫
43
制作人：朱琳
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因“二战”需要，美国军车产量
超过民用车。1944年水陆两用坦
制 作
克问世
人 ：
朱琳
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1949年阅兵车
制 作 人 ： 朱琳
长春市发展历程
长春市发展历程引言概述：长春市作为中国东北地区的重要城市，经历了多年的发展和变迁。
本文将从四个方面，即经济发展、城市建设、教育事业和科技创新，详细阐述长春市的发展历程。
一、经济发展1.1 工业发展：长春市以汽车制造业为主导，经历了从无到有的发展过程。
一开始，长春市建立了第一家汽车制造厂，逐渐发展成为中国重要的汽车生产基地。
如今，长春市拥有一大批世界知名汽车企业，成为中国汽车工业的重要支柱。
1.2 经济结构调整：长春市在经济发展过程中不断进行结构调整，逐渐实现了由传统工业向现代服务业转型的目标。
长春市积极引进外资，发展高新技术产业，提升了经济发展的质量和效益。
1.3 区域协调发展：长春市积极参与东北地区的区域协调发展战略，与周边城市合作，形成了良好的区域经济合作格局。
长春市通过加强交通基础设施建设，促进了区域经济的互联互通。
二、城市建设2.1 城市规划：长春市注重城市规划，通过制定长远规划和控制建设用地，实现了城市的有序发展。
长春市建设了一批现代化的城市功能区，如商业中心、科技园区、文化休闲区等，提升了城市的整体形象和品质。
2.2 城市交通：长春市加大了城市交通基础设施的建设力度，修建了地铁、高速公路等交通设施，改善了城市交通状况。
同时，长春市还注重公共交通建设，建立了完善的公交系统，方便市民出行。
2.3 生态环境保护：长春市积极推进生态环境保护工作，加大了环境治理力度，改善了城市的生态环境。
长春市建设了多个城市公园和绿地，增加了城市的绿化覆盖率，提升了市民的生活质量。
三、教育事业3.1 教育体制改革：长春市积极推进教育体制改革，实行素质教育，提高了教育质量。
长春市建立了一批高水平的学校和教育研究机构，培养了大量的高素质人才。
3.2 职业教育发展：长春市注重职业教育的发展，建立了一批职业教育学校和培训机构，为市民提供了多样化的职业培训和就业服务。
3.3 教育公平：长春市重视教育公平，加大了对农村和贫困地区的教育支持力度，提供了优质教育资源，缩小了城乡教育差距。
后福特制研究文献综述
后福特制：当代资本主义的发展趋势从1905年亨利.福特第一次在他的汽车制造厂中引入大规模生产流水线开始，在整个生产过程中实现了标准化、机械化、自动化, 从而使生产效率大大提高。
曾经一度，福特制似乎代表了工业生产的未来，但事实并非如此。
从上世纪70 年代开始,随着许多领域如产品开发、市场营销中弹性做法的出现，福特制原则正逐渐被取代。
什么是后福特制？后福特制怎么出现的?福特制代表了资本主义生产方式，这种转变给二战后的西欧资本主义社会带来了什么样的影响？后福特制已成资本主义发展的新阶段在2008年金融危机的冲击下，资本主义“神话”被打破的今天，要了解现代社会未来的生产发展路线，这些问题就显得尤其重要。
本人主要研读了吉登斯的《社会学》、一篇国内研究后福特制研究的论文和刘刚研究后福特制（南开大学经济研究所教授）的两本著作，这些文献分别研究了后福特制在企业发展中的运用、后福特制与当代资本主义经济制度变迁和演进的内在关系以及后福特制对西欧资本主义社会的影响其中又涉及全球化、科层制等命题。
本文主要通过概括了这些文献对于后福特制的产生发展、特点及影响（利弊）的主要观点，结合当前全球化的背景从后福特制的特点及优势来探讨其对于现代资本主义社会的意义。
1泰勒制与福特制现代经济学创始人之一亚当.斯密在两个世纪前的著作《国富论》中，开篇描述了一家制针厂将工人的工作分解为许多简单操作后效率大大增强。
从生产率的提高来说明了分工的好处。
一个多世纪后，美国管理顾问弗雷德里克.温斯洛.泰勒对工业进行了详细研究，将其分解为可以精确计时和组织的简单操作，他把这种思路称为“科学管理”。
后来这种思路变成旨在使工业产出最大化的生产体制，对工业生产与技术的组织方式以及劳动场所的策略都产生了广泛影响。
而高度的分工化带来的是传统社会手工艺人技能的退化衰微甚至消失，分工也形成了现代工业社会体系中数千种不同职业，与传统社会相比劳动场所也从家里转移到工厂，企业家拥有的工厂成为工业发展的中心。
丰田汽车案例—精益制造的14项管理原则
使他们成长)
●建立无间断的操作流程以使问题浮现。 ●实施拉式生产制度，以避免生产的过剩。
流程（杜绝浪费）
●使各制造流程工作负荷水准稳定（生产均衡 化）。 ●一出现问题，就停止生产（自动化）。 ●使工作标准化，以达到持续改进。 ●运用视觉管理使问题无处隐藏。 ●只使用可靠的、经过充分测试的技术。
理念（着眼于长期的思维）
丰田汽车案例
——精益制造的14项管理原则
leanchina/_d275902025.htm 1
• 齐二石 天津大学管理学院教授
• 丰田生产方式（ TPS — Toyoda
Production System ）已被世界公认为汽 车制造业最成功的管理模式，并且西方 学者将其理念、思想、技术体系概括为 精益生产（LP — Lean Production）。
员工：何不采取行动，尝试不同的方法呢？ 当你诚实面对自己的失败时，才会了解自己 知之甚少，你可以矫正那些失败，再做一次，
在第二次尝试中，你发现了另一个错误或你 不满意的事，然后，你可以再尝试。于是， 通过不断改进，或者应该说是靠不断尝试的 行动以获得改进，就能提升实务与知识.
2019/9/14
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丰田本身 使用的名词
• 丰田家族：代代都是展现一致的领导风格 • 丰田汽车公司：做对世界有所贡献的事 • 丰田生产方式的发展：迈向高品质、低成
本、短前置期之路
• 核心原则：“一个流” • 创造改变世界的创造方式 • 以富创造力的精神接受挑战
2019/9/14
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——丰田汽车公司创办人丰田喜一郎， 1938年
我打算尽可能地缩减工作流程，以及输送零 件、材料流程中的松散时间，为实现此计划， 基本原则是采取准时制生产制度，指导原则 的不要太早或太晚输送货品。
福特生产方式与丰田生产方式的比较分析
福特生产方式与丰田生产方式的比较分析作者：谢迪来源：《智富时代》2016年第10期【摘要】20世纪以来随着现代工业企业的发展，影响最深远的则是福特生产方式和丰田生产方式的产生及发展。
本文试从两种生产方式的产生背景环境，特征，发展情况等方面进行比较分析，分析两者之间的联系及区别，从而在深刻理解两种生产方式的同时对我国工业企业发展提出一定的建议和启示。
【关键词】福特生产方式;丰田生产方式生产方式是一个动态的历史演进过程。
从最初级的手工生产开始，通过技术水平的提高和价值链的重构，生产方式不断由低级向高级发展和演变。
随着科学技术的进步、组织管理理念的更新以及社会经济的发展，生产方式也发生重大变革与进步，在发达的资本主义社会中次第出现了福特制丰田制、丰田制等生产方式，对产业的转型、经济增长方式的转变乃至社会文化的发展产生了深远影响。
【1】一、福特生产方式与丰田生产方式的产生背景分析从两种生产方式的产生背景来看，福特生产方式的产生早于丰田生产方式，各自的产生都对应一定的社会经济背景。
福特制的大批量少品种生产取决于美国本身的广阔地理位置，丰富资源优势以及大需求趋势，丰田制的小批量多品种则应对于日本土地相对匮乏，石油危机爆发以及经济增长速递变慢等一系列变化的而产生的生产方式。
从背景分析，两种生产方式并无优劣之分，但丰田生产方式的产生是对新经济形式变化的应对，所以影响较为深远。
二、两种生产方式的区别与联系本文试着从流水线作业方向，生产模式，人力资源管理及产品定价等几方面进行比较，并对几个重要区别点进行详细分析。
（如表一）表一两种生产方式的联系与区别第一，从汽车生产的流水线来看，丰田生产方式同福特生产方式一样，基本形式是流水线。
福特生产方式是正向流水作业，每一步骤的生产安装数量和型号依赖于前一步骤的生产安装数量和型号，技术上实施机械化、标准化、流水线作业，大批量地生产标准化的产品，在技术水平和组织方式上达到一个新的高度。
长春汽车产业发展趋势
长春汽车产业发展趋势长春作为中国汽车产业的重要城市之一，自上世纪六十年代以来，一直致力于汽车工业的发展。
经过几十年的努力，长春已经建立起了汽车整车制造、零部件制造、研发设计、汽车贸易等完整的产业链，形成了以一汽集团为主导的汽车产业集群。
近年来，随着中国汽车市场的快速增长和国家对节能环保的要求不断提高，长春汽车产业正迎来一系列新的发展趋势。
一、新能源汽车的兴起随着全球能源紧缺和环境污染问题的日益严重，新能源汽车成为了全球汽车产业的发展趋势。
长春作为中国汽车产业的重要城市，也在积极推进新能源汽车的发展。
一汽集团旗下的红旗品牌已经推出了多款混合动力车型，并计划在未来推出纯电动车型。
此外，长春市政府也出台了一系列政策扶持新能源汽车的发展，为企业提供资金支持和优惠政策，鼓励企业增加新能源汽车的研发和生产。
二、智能网联汽车的发展随着信息技术和通信技术的飞速发展，智能网联汽车成为了未来汽车产业的重要方向。
长春作为国家级智能网联汽车试点城市，正在积极推动智能网联汽车的发展。
一汽集团旗下的红旗品牌已经推出了一款配备了自动驾驶辅助系统的车型，并计划在未来推出更多智能网联汽车。
此外，长春市政府还出台了一系列政策支持智能网联汽车的发展，鼓励企业加大研发投入，加强与信息技术企业的合作，推动智能网联汽车技术的创新和应用。
三、汽车共享经济的兴起随着城市交通拥堵和环境污染问题日益突出，汽车共享经济成为了解决交通问题的重要途径。
长春作为中国汽车产业的重要城市，也在积极推动汽车共享经济的发展。
长春市政府已经出台了一系列政策支持汽车共享经济的发展，鼓励企业投资建设汽车共享平台，鼓励居民共享车辆、减少私家车数量。
此外，一汽集团也与多家共享经济企业合作，推出了一汽出行等共享出行服务，为市民提供便捷的出行方式。
四、自动驾驶技术的应用随着自动驾驶技术的不断进步和成熟，自动驾驶汽车的应用逐渐成为现实。
长春作为中国汽车产业的重要城市，也在积极推进自动驾驶技术的研发和应用。
吉林省汽车制造业系统演化研究
绿色发展转型路径
环保政策
积极响应国家和地方的环保政策，加大环保投入， 实现生产过程的绿色化。
节能减排
推广节能技术和设备，降低能源消耗和排放量，达 到国家及地方的排放标准。
循环经济
建立循环经济模式，实现资源的再生利用和废弃物 的减量化、无害化处理，提高资源利用效率。
06
吉林省汽车制造业系统演 化趋势与展望
能力。
绿色环保发展前景
环保法规驱动
随着国家对环保要求的不断提高，吉林省汽车制造业将面临更多 的环保法规压力，促使企业采取更加环保的生产方式。
新能源驱动
国家对新能源汽车的政策支持将推动吉林省汽车制造业向新能源 领域转型，促进新能源汽车的发展。
绿色供应链建设
吉林省汽车制造业应建立绿色供应链，从原材料采购到产品回收 再利用，实现全过程的环保管理。
吉林省汽车制造业在转型过程中面临着技术、人 才、资金等挑战，需要采取有效措施加以解决。
研究不足与展望
研究仅关注了吉林省汽车制造业的演 化过程和影响因素，未来可以深入研 究其他地区汽车制造业的演化模式和 经验教训。
在研究方法上，采用了文献研究和案例分 析等方法，未来可以尝试引入定量分析方 法，以更准确地评估吉林省汽车制造业的 演化趋势和影响因素。
智能化发展趋势
自动化生产
随着技术的进步，吉林省汽车 制造业将逐渐实现自动化生产 ，包括机器人、自动化设备的 应用，提高生产效率和质量。
智能化制造
通过引入人工智能、大数据等 先进技术，实现生产过程的智 能化，包括预测性维护、智能 调度等，提高生产管理效率。
智能化研发
利用数字化孪生等技术，实现 汽车产品的智能化研发，缩短 产品研发周期，提高产品创新
精益生产与大批量生产方式管理思想的比较
精益生产与大批量生产方式管理思想的比较(1)优化范围不同大批量生产方式强调市场导向，优化资源配置，每个企业以财务关系为界限，优化自身的内部管理。
精益生产方式则以产品生产工序为线索，组织密切相关的供应链，以整个大生产系统为优化目标。
(2)对待库存的态度不同大批量生产方式的库存管理强调一种风险管理，即面对生产中不确定因素(主要包括设备与供应的不确定因素).因此，适当的库存是用以缓冲各个生产环节之间的矛盾、避免风险和保证生产连续进行的必要条件。
这种传统生产方式的库存管理与优化是基于外界风险而固有的(从统计资料获得).它追求物流子系统的最优化。
精益生产方式则将生产中的一切库存视为“浪费”，出发点是整个生产系统，而不是简单地将“风险”看作外界的必然条件，并认为库存掩盖了生产系统中的缺陷。
它一方面强调供应对生产的保证，另一方面强调对零库存的要求，从而不断暴露生产中基本环节的矛盾并加以改进，不断降低库存以消灭库存产生的“浪费”。
基于此，精益生产提出了“消灭一切浪费”的口号。
3)业务控制观的不同传统的大批量生产方式的用人制度基于双方的“雇用”关系，业务管理中强调达到个人工作高效的分工原则，并以严格的业务稽核来促进与保证，同时稽核工作还防止个人工作对企业产生负效应。
精益生产源于日本，深受东方文化影响，在专业分工时强调相互协作及业务流程的精简(包括不必要的核实工作)--消灭业务中的“浪费”。
4)质量观的不同传统的生产方式将一定量的次品看成生产中的必然结果。
这是因为，通常，在保证生产连续的基础上，通过对检验成本与质量次品所造成的浪费之间的权衡，来优化质量检测控制点。
精益生产基于组织的分权与人的协作观点，认为让生产者自身保证产品质量的绝对可靠是可行的，且不牺牲生产的连续性。
其核心思想是，异致这种概率性的质量问题产生的原因本身并非概率性的，通过消除产生质量问题的生产环节来“消除一切次品所带来的浪费。
”5)对人的态度不同大批量生产方式强调管理中的严格层次关系。
汽车工业的产业集群发展方式概述
汽车工业的产业集群发展方式概述内容提要：国际汽车工业差不多上差不多上通过产业集群的方式而进展的，但不同国家汽车工业的集群化方式并不相同，如美国是通过基于大量生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的领先者，日本是利用基于精益生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的后来居上者，而西班牙那么借助于外商投资的产业集群而成为世界汽车工业后起国家的代表。
作为培养与提升汽车产业竞争优势的重要途径，形成并开释出产业集群的联合行动效应至关重要。
关键词：汽车工业产业集群竞争优势一、产业集群是培养与提升汽车产业竞争优势的重要途径〔一〕产业集群是产业与区域的有机结合产业集群是指在特定的领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构〔如大学、制定标准化的机构、产业协会等〕，由它们构成的群体〔波特，2003〕。
通俗的说，产业集群是由相同、相近与相关产业的企业集合某地，进而吸引为其服务的相关机构进驻该地，共同构成的群体。
产业集群具有明显的产业特性、地域特性与网络特性，即产业集群第一是某产业的企业；其次是该产业的企业落户在某地；再次是落户在该地的某产业的企业与其他单位构成一个网络组织。
因此，产业集群实际上是某产业以网络形式而落户于某地，形成了产业与区域的有机结合。
〔二〕产业集群的竞争优势源于它能产业并开释出集群效应某产业的企业通过集聚形成产业集群，产业集群能够开释出一种集群效应。
这种集群效应既是产业集群竞争力的源泉所在，也是产业集群存在的合理基础。
集群效应是通过集体效率〔Collective efficiency〕而表现出来的，它表达在三个方面：一是外部经济性，二是联合行动，三是制度效应〔有关产业集群的效应，详见钱平凡，2003〕。
其中，外部经济性又称为〝集聚经济效应〞，它是一种静态的、被动型的产业集群效应，即产业集群一旦形成，这种经济效应就会自发产生；而联合行动是产业集群中行动主体之间的有意识、有目的的活动，是一种动态的、主动型的集群效应。
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” 福特制 ” ” 田制 ” 与 丰 属于
一
汽集团） 为核心 ， 集整车 、 各类专
占更多的市场份额 ，而那些 ” 福特 两种完全不同的生产方式 ， 丰田 用车和汽车零部件研发、 ” 生产、 贸易 制” 的固守者也不得不转变其生产 制 ” 完全打破了 ” 福特制 ” 的经营 为一体 ， 中重型卡车 、 中高级轿车 、 方式 ， 以增强自身的竞争力。 二是源 理念 、 生产方式和管理策略 ， 具有很 轻型车和微型车等车型全系列发展
一
” 田制 ” 丰 的始创者丰 田喜一 二、 长春汽车产业集群发展现状
中国经济社会和谐发展 的重要 内 国有企业和新兴的专业化的中小民 性生产方式转变的趋势。前者以大 容 。产 业集群是 有效推 动老工 业基 营企业结成委托生产以及合作性竞 批量 、 标准化和垂直—体化为特征 ，
地 经济发展 的产业政策 方 向。本 文 争的关系， 形成了诸多产业集群 ， 后者以柔性技术和组织及复杂的生 产 以一汽 集 团从 ” 福特 制 ” ” 田 业规模和效益迅速提升。这些国有 产网络为特点。” 到 丰 福特制 ” 正逐渐 制 ” 变革过程 为典 型案例进 行 实 企业进行了以企业制度创新 、 的 产业 被 ” 田制 ” 丰 所取代 ， 其原因可以 证研究， 解析 长春 汽 车产 业 的集群 组织创新和产品技术创新为内容的 从内外两个方面进行分析 ：一是来 创 新 中所 采 用 的制 度 创 新 和 组 织 集群创新战略 ， 走过了从国有企业 自竞争者的外在压力。在 ” 福特制
外包给周边的小企业。围绕丰田汽 放牌载重汽车下线至今 ，经过五十 形成东北、 华北及胶东、 西南三大生 车公司约有 ３０ ０ 家制造汽车零件 、 多年的建设 ， 长春汽车产业已从最 产基地 ， 生产中、 轻 、 客 、 重、 轿、 微多 主机和零部件。 铸模和工具的承包商 ，在这 ３０ ０ 家 初的一家企业发展到以一汽集团为 品种宽系列的整车、 承包商周围又有上千家的小工厂承 核心 ， 具有 ３０ ０ 多个配套企业的汽 汽集团的产值在整个长春汽车产
中国国有企业在转 轨经济 中 进老工业基地振兴都有着积极的意 注重产品的个性化需求。消费者的
不仅进行了企业制度的改革 ， 在生 义 。 产组织形式上也在不断优化 以适 长福特制与丰田制的比较
一
需求就是企业的生命线 ，因此很多
企业单单依靠批量销售标准型产品 应市场和 竞争环境 ， 并且 ， 这种组 在全球化 、 市场化和信息化 三 难以维系生存 ，于是便以市场为导 织形式的优化 已不再局限于企业 大时代背景下 ， 企业的生产组织形 向，按照顾客的需求对产品进行改
” 丰田制 ” 生产方式则是企业解决 从传统的 ” 福特制 ” ” 向 丰田制 ” （ 全资子公司和控股子公司） 分布在 这一问题的最佳选择。 的演化 。 全国 １ 个省 、 自治区的 １ 个城 ４ 市、 ９ 市。自东北腹地延伸， 沿大连湾、 渤 郎在创办公司时 ， 致力于降低成本、 长春市是中国汽车工业发展的 海湾、 胶东湾 、 长江三角洲 、 海南岛 减少浪费、 降低库存 ， 将零部件生产 摇篮 ， １５ 年 ７ 自 ９６ 月我国第—辆解 和 广西 、 南 、 云 四川 ， … ・ 布局 以 Ｓ形
创 新 两种途 径 ， 以期 对 东北老 工 业 到产业集群的历程。长春汽车产业 ” 时代 ， 大多数企业均进行大批量 、
基 地 的产 业 集 群 发 展 给 予借 鉴 和 就是经历了从国有企业到产业集群 少品种的集中化生产 ， 企业之间的
指 导。
的演化 ，而且组织形式也从 ” 福特 竞争主要来自产品成本和销量上的
于对利润追求的内在动力。” 福特 强的创新性 、 适应性。 二者的区别见 的较为齐全的汽车工业体系。一汽 制” 的利润空间主要是通过高效率 表 １ 。产业集群特别适用于具有规 解放汽车有限公司、一汽轿车股份 批量生产而对成本空间进行压缩 ， 模经济效益、 关联产业多、 配套环节 有限公司、 一汽大众汽车有限公司 、 然而这种利润方式的取得具有一定 多的汽车产业。当代发达国家的汽 富奥汽车零部件有限公司、一汽客 的局限性。由生产资料和劳动力等 车工业集群大都以 ” 田制 ” 丰 为主 车有限公司和一汽技术中心等总部
所构成的生产成本都有一个最低限 要发展途径 ， 日本丰田市以外 ， 均设在长春 ， 除了 在长春地区形成了发 度， 不可能无限制地压缩。 要想更进 还有美国底特律、 德国慕尼黑等。 中 展汽车产业强大的核心力量。一汽
一
步提升利润， 企业必须另辟蹊径 ， 国长春汽车在发展过程中也经历了 集 团公司的生产企业和科研院、 所
、
内部 ， 而是将其企业边界向其他企 式正在形成由 ” 福特制 ” 时代的刚 革创新 ，进行小批量、多品种的生
市 销 刊．Ｏ 年 期 ６ 场营 导 ２ ９ 第２ ９ Ｏ
Ｍ Ｒ Ｅ ＩＧ Ｓ Ｒ Ｔ ＧＩＳ■ 营销战略与策略 Ａ Ｋ ＴＮ Ｔ Ａ Ｅ Ｅ
产。 毫无疑问， 这种生产方式能够抢
关键 字 ： 长春 汽车产 业 ； 集群 制 ” 逐步演变为 ” 丰田制 ”本文解 竞争 。 。 然而随着消费者时代的到来 ， 创 新 ； 工业基 地 老 析了长春汽车产业的集群创新 路 顾客对于产品的要求越来越高 ， 不
径，这对于丰富产业集群理论和促 再满足单一的产品品种 ，而是更加
Ｍ Ｒ Ｅ ＩＧ Ｓ Ｒ Ｔ ＧＥ Ａ Ｋ ＴＮ Ｔ Ａ Ｅ ＩＳ一 营销战略与策略
从¨ 福特制 ¨ 到¨ 丰田制 ¨ 的演变
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长春汽车产业的集群创新探析
文／ 刘静 孟韬
摘 要： 老工 业基 地振 兴 是 当前 业 延伸 。 是在一 些老工业 基地 中 ， 性生产方式向 ” 于 丰田制 ” 时代的柔