南京机场高速公路二灰土施工工艺的探讨
二灰碎石的施工方案及技术措施
二灰碎石的施工方案及技术措施
二灰碎石是工程建设中常用的一种材料，具有良好的耐久性和综合性能，被广泛应用于路基、路面及其他工程中。
为了保证施工质量和工程效果，我们需要制定科学合理的施工方案并采取相应的技术措施。
一、施工方案
1. 材料准备
在施工前，需确保二灰碎石的质量符合相关标准要求，同时根据工程实际需要确定所需数量，并进行统一采购。
2. 施工准备
施工前需要清理施工现场，保证工作环境整洁，为后续施工做好准备。
同时组织好施工人员，明确施工任务和责任，做好安全防护工作。
3. 施工工艺
根据工程设计要求，确定二灰碎石的厚度和施工方法。
在进行摊铺时，应确保碎石均匀分布，采用机械设备进行夯实，注意保持施工面的平整度和密实度。
二、技术措施
1. 质量控制
在施工过程中，需要定期对二灰碎石的质量进行检查，确保其符合相关标准要求。
同时应加强对施工工艺的监控，及时发现问题并进行调整。
2. 环境保护
在施工过程中，需要注意减少扬尘和噪音污染，采取有效措施保护周边环境，避免对周边居民生活造成影响。
3. 施工管理
建立完善的施工管理制度，明确各项工作流程和责任分工，加强与监理单位的沟通与协调，确保施工按照规定程序进行。
通过系统的施工方案设计和严格的技术措施执行，可以有效确保二灰碎石在工程建设中的施工质量和工程效果，满足工程的建设要求和使用需要。
试述高速公路二灰稳定土底基层施工
试述高速公路二灰稳定土底基层施工摘要：石灰粉煤灰稳定土是一种作为路面基层或底基层的半刚性材料，具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济等特点，因此在高速公路的施工中被广泛的使用。
关键词：高速公路；二灰土；底基层施工中需要注意的几个问题对于翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不予验收，做彻底处理。
二灰土表面起皮、松散主要是碾压表面含水量低所致，应把起皮部分铲除，重新洒水湿润，再行碾压。
控制一定要准确，在碾压结束前，应全面快速地检验各点位的高程；标高实行左中右三条线控制，对于高程超过设计的部位，随即用平地机刮平，并清除刮掉材料，同时备土备灰时考虑富余量，切忌薄层找补，一定要遵循“宁刮勿补”的原则。
摊灰布灰要均匀，尤其是码条处，否则易造成压实度不均匀，超百或不够的问题。
石灰在运到现场时，要保证%苏州易考网%其颗粒均匀，对于超大粒径的应予人工拣除；并且在备灰时，现场实际施工的灰量应比设计提高，以保证足够的灰剂量。
养生环节一定重视，并限制重车通行。
粉煤灰本身不具备水硬性，与水拌和后不产生明显的强度，当与石灰混合后并加以水，则与氢氧化钙等发生反应，生成的各种水化物与水泥水化时所产生的水化物基本相同。
因此，不仅要保证足够的灰剂量，而且要重视工后养生环节，保证反应所需水分。
原材料控制石灰：要符合石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放。
尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
论文代写粉煤灰：粉煤灰在二灰土施工中，在石灰的激发下，有慢性固结作用，使后期强度有较多的增长。
因此，应选用较细的，比表面积大的烧湿量小的粉煤灰，不应含有团块，腐植质或其他杂质。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，场地集中堆放的粉煤灰，予以覆盖，以避免扬尘或雨水冲刷。
在运输时保持潮湿，并加盖蓬布，以防止粉末飞扬，产生污染。
土：宜采用塑性指数12-20的粘性土(亚粘土)，土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。
二灰碎石路面基层施工技术总结
二灰碎石路面基层施工技术总结(2009-07-29 19:37:18)分类：建筑工程（&）施工资料标签：二灰碎石施工杂谈1 基本情况交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路E标段主线总长34.292km，其中E4标为京杭运河铁路高架桥(长1345.56m)，除E4标段外路面基层结构均为二灰碎石，主线单幅基层宽度在纵坡＞3‰路段为11.90m，纵坡＜3‰路段为11.51m，厚度均为30cm，E标路面基层总面积为79.3953万m2，半幅路面结构见图1和图2。
尺寸单位：cm，高程单位：m图1 纵坡≥3‰路面结构示意图为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建设指挥部(下简称省高指)“关于沪宁高速公路路面基层、底基层施工的指导意见”及技术规范的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。
在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进行了“硬化”处理。
以防集料被泥土污染。
对不同规格集料分开堆放，已拌和好的二灰碎石混合料实行覆盖闷料措施。
为了探讨二灰碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，我们在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善了施工工艺，确定了二灰碎石的施工配比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。
1995年4月中旬二灰碎石混合料正式开铺，到1995年11月底已完成路面基层69074万m2，占总工程量的87％，为沥青面层铺筑创造了良好的条件。
尺寸单位：cm，高程单位：m图2 纵坡＜3‰路面结构示意图2 施工准备工作充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。
主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。
2.1 原材料检验二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
选用了江苏溧阳上黄的Ⅲ级石灰、镇江谏壁电厂贞观山灰库的湿排粉煤灰，我部丹阳自采加工料场生产的碎石，经过检验主材料的技术指标如下。
(1)石灰经消解后Cao含量为58.3％，符合Ⅲ级钙质石灰的标准。
[南京]高速公路路面基层二灰土施工方案
![[南京]高速公路路面基层二灰土施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/8d8f3348af1ffc4ffe47acdf.png)
石灰粉煤灰稳定土底基层施工技术方案1、工程概况南京绕越高速公路东南段XX合同起讫桩号K16+705.910～K20+396.500，全长3.68859km。
本合同段石灰粉煤灰稳定土底基层106619.91m2。
2、施工前准备工作2.1 96区路基检查2.1.1路基外形检查路基外形检查主要检查路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
2.1.2路基强度检查①碾压检查用（12～15）吨三轮压路机以低档速度（1.5～1.7）km/h沿路基表面作全面检查（碾压3～4遍），不得有松散和弹簧现象。
发现表土过干、表面松散应适当洒水碾压密实；如土过湿发生弹簧现象，应采取开挖晾晒、换土、掺灰等措施进行处理。
②压实度检查用灌砂法检查96区路基压实度③弯沉检查用BZZ-100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出代表弯沉，不大于设计算得的允许值。
2.1.3路基沉降检查路基96区施工完成后，经预压，等载段落沉降速率小于3mm /月，超载段落沉降速率小于5mm /月，方可进行石灰粉煤灰稳定土底基层施工，我部部分段落在96区顶层施工前已经进行了预压，预压沉降已经满足设计规范要求。
上述检查合格后方可进行石灰粉煤灰稳定土底基层施工。
2.2试验取土坑取土试验，土的试验项目包括天然含水量、液塑限、标准击实试验、CBR试验等，对石灰取样试验，测定其钙、镁含量，对路基填料做好物理、化学、掺灰剂量等方面的试验工作，对粉煤灰进行外委试验，测定其比表面积、烧失量、SiO2、Al2O3及Fe2O3总含量，通过击实试验确定石灰粉煤灰稳定土底基层配合比为：石灰：粉煤灰：土=9：27：642.3临时排水系统做好临时排水系统，并与永久排水设施相结合。
在护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开得过大。
临时排水沟排除的雨水，不得注入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。
2.43、施工总体安排3.1施工组织网络为加强施工现场的统一协调管理，在规定的工期内完成施工任务。
南京机场高速公路建设中的进度和质量控制
南京机场高速公路建设中的进度和质量控制黄志敏【江苏省交通工程总公司镇江212001】摘要：本文以南京机场高速公路建设中的具体做法，说明两年建成该高速公路的可能性和质量的可靠性。
关键词：高速公路进度质量控制1 前言南京机场高速公路只用23个月就建成了一条“工程质量总体水平达到国内领先、国际先进、代表了目前我国高速公路建设新水平”的高速公路，实现了省委、省政府提出的“高质量、高速度建成省门第一路”的要求。
但达到这一目标的道路是艰辛的，成功的因素也是多方面的。
首先是省委、省政府的高度重视和支持。
省交通厅领导和指挥部的直接指挥，这是十分重要的保证。
同时，已经建设的沪宁高速公路提供了有益的经验和可以借鉴的教训，是很宝贵的。
本文着重叙述施工过程中的主要做法。
2 工程概况和自然条件2.1 概况本公司承接南京机场高速公路20.332km，其中土方288万m3，二灰土412km2，二灰碎石346km2，沥青混凝土面层厚16cm，分3层计1130km2，中小桥14座，涵洞通道85座，大桥6座，桥梁全长4540m，总投资4.1亿元。
2.2 自然条件2.2.1 地貌为宁镇低山丘陵区，地形起伏明显，低洼段池塘沟渠多。
2.2.2 地质主要问题是软土地基，有7.9km软土层，以淤泥质亚粘土为主，呈软塑-流塑状态，中～高压缩性，允许承载力70～90kPa，将造成路基沉降较大和基础失稳，以至破坏。
2.2.3 气象属东亚热带季雨区，春、秋季短，夏季酷热，冬季湿冷，年平均降水量1115mm，降水日124.2d，6～7月份为江南梅雨季节。
3 进度和质量要求3.1 工期工期两年，主体工程施工23个月，为了迎接1997年7月1日香港回归和南京禄口国际机场启用，工程截止日期明确为1997年6月28日。
3.2 质量以部颁标准，一定要达国优，省委、省政府明确：“创国优精品、建省门第一路”。
因此工程一开始就很明确，这是一个“政治工程”，是一个超常规、不合理工期的工程，但是高速公路的建设却是一个技术含量高的系统工程，因此如何在这么短的时间内，把工程建设的每一项工作合理有序的，尊重科学、确保质量的安排好，就成为指挥部、监理组和施工单位共同努力的目标。
高速公路二灰碎石施工技术方案
高速公路二灰碎石施工方案一、概况宁靖盐高速公路UV-22合同段起于大垛镇阮家村西北,终于姜堰市兴泰乡边境处。
二灰碎石包括主线K46+100-K69+850及大垛、顾庄互通，厚度为20CM-36CM。
根据省、市高指要求，6月底前必须完成二灰碎石基层工程量的20%，9月底完成全部二灰碎石基层的考核目标，本经理部于5月18日在K56+782-K57+010右幅进行了二灰碎石试验段的摊铺工作，通过试铺段的施工，使施工工艺得到了进一步校验，形成了机具设备的最佳组织形式，为搞好大规模施工做好了准备。
二、施工配合比我部共选取三种配合比进行试验，对比试验结果，选定二灰碎石施工配合比为：石灰:粉煤灰:碎石=5.5:12:82.5通过试铺段的施工，该配合比完全满足规范及设计要求。
三、施工前准备在开工前，首先组织技术人员及一线施工人员、机械操作人员认真学习相关的规范及省、市高指下发的《二灰碎石基层施工指导意见》等文件精神，认真熟悉施工图纸，制定作业指导书，并会同监理组召开技术交底会，使每一位职工都能明确质量要求。
项目部根据本地区的施工特点，并结合本标段的具体情况，科学地制定出适合本标段工程的施工技术方案。
通过试铺段施工，使施工技术方案中存在的不足之处得到了进一步的完善。
四、工序交接从二灰土底基层施工完毕，到进入二灰碎石基层施工是整个路面工程施工中重点工序交接控制点之一。
在市高指领导下，汇同监理组及底基层、基层施工单位，对二灰土底基层所需检查的项目进行共同检测，合格后进行移交，从而以合格的二灰土底基层的施工质量来确保二灰碎石基层的施工质量。
五、原材料的控制各类原材料质量应完全符合《技术规范》及设计要求，以合格的材料二灰碎石的质量。
1、各类原材料需隔墙分仓堆放，确保材料不受污染。
2、石灰选用宜兴产Ⅱ级灰(生石灰有效钙+氧化镁含量不小于80%,熟石灰不小于60%)，达不到质量要求的石灰不准进入料场，严格控制消解时间不低于7-10天的消解程度，特别是要严格做到消解透彻，消解后的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,但也不能过湿成团。
道路石灰土施工工艺及质量控制
（1）石灰剂量 石灰剂量对石灰土强度的影响较为显著。石灰剂量较低时
（3～4%），石灰主要起稳定作用。随着石灰剂量的增加石灰土 的强度和水稳性也显著提高，石灰主要起加固作用。但当剂量 超过一定范围时，过多的石灰在土的空隙中以自由灰的状态存 在，将导致石灰土的强度下降。目前在生产实践中常用的石灰 剂量不低于5%，最高为我1爱2%学习，网7资～料海下8量载%营销为管经理培济训 实用。
（2）最佳含水量 在施工中，土中水分使石灰与土发生物理化学作用，以
满足石灰土形成强度的需要；使石灰土在压实时具有一定的 塑性，以便于碾压到所要求的压实度；使石灰土养生时具有 一定的湿度。所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一 个关键指标。从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最 佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需 的水量三者之和。不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其 不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。当灰土 在最佳含水量时进行碾压才能得到最大的密实度，含水量在 拌和过程中、开始碾压时及碾压过程中进行检验。碾压时混 合料的含水量可略大于最佳含水量0.5～1%，这是为了弥补 碾压过程中水分的损失。含水量过大或过小，都会影响石灰 土可能达到的密度和强度。
道路石灰土施工工艺及 质量控制
南京绕越高速公路RY-DB2标 张波
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道路石灰土施工Байду номын сангаас艺及质量控制
南京绕越高速公路路基大部采用砂砾卵石土，后变更 为石灰土，现对石灰土基层施工规范和施工工艺进行 阐述，就石灰土基层施工工艺及质量控制中的一些问 题作一些说明。
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1.2.1土质
二灰土施工方案
二灰土施工方案编制依据：某机场扩建场道工程设计图纸；《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准技术标准》（MH5007—2000）；《民航机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014—2002）；《民航机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005—2002）《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2000）；《公路工程集料试验规程》（JTJ058-94）；《工程测量规范》（GB50026-93）。
为了确保工期确保质量完成某机场二灰土垫层施工作业，为二灰钢渣基础的铺筑做好准备，本着“优质、高效”的大原则,特制定本方案,请监理部审查。
一：统筹规划按照现场实际情况，本工程二灰土垫层施工面积大，正值雨季，工期紧迫，需要统筹规划施工顺序，照顾现场其他作业，确保各项工序的衔接。
我们根据施工图纸，结合现场实际情况，决定施工顺序为先跑道区（P81-P95）,然后再做联络道、停机坪，再做P95-P111+20部分。
由近及远，顺序施工。
1、施工工艺流程1二：原材料质量要求1、石灰石灰应采用磨细生石灰粉。
细度通过0.08mm筛孔筛余量不大于20%，每袋重量误差应小于±2%，氧化钠氧化镁合计含量应大于的合格石灰。
石灰含水量应小于3%。
在运输过程中，采用防雨棚布进行覆盖，防止在运输过程中石灰飞扬造成污染。
材料到达现场后，储存在搅拌站附近的仓库内，为了防止石灰受潮，在仓库底部采用空心预制板与地面进行隔离。
同时为了防止石灰中钙、镁成分的损失，每批石灰进料控制在一定数量内，且用防雨棚布进行覆盖。
2、粉煤灰粉煤灰建设单位已选定码头电场湿排粉煤灰，尽量选用排期短，含水量小的粉煤灰，质量标准按三煤灰控制，且不得含级粉杂草树根。
粉煤灰中的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，在700℃时，粉煤灰的烧失量不大于20%；粉煤灰的比表面积在2000—3000cm3/g。
为防止飞扬造成污染，干粉煤灰在运输过程中应加遮盖，堆放、储存其间应洒水湿润，其含水量不宜超过3.5%，使用时应将凝固的粉煤灰团块打碎或过筛，同时清除有害杂质。
南京机场高速公路二灰稳定土
南京机场高速公路二灰稳定土有关石灰问题的试验研究摘要：二灰稳定土中石灰与粉煤灰结合料的比例及其性能对于其稳定性和强度起到主要作用，而石灰的特性及剂量对于初期强度的形成更显重要。
本文着重对二灰稳定土中有关石灰问题进行了试验研究和对比分析。
关键词：二灰稳定土石灰剂量特性试验研究半刚性基层路面是我国交通部“六五”科技攻关成果，近十多年来已成为我国高等级路面的主要形式，常用的半刚性基层有：水泥稳定粒料土类、石灰稳定粒料土类和石灰粉煤灰粒料土类(简称二灰稳定土类)等。
其特性为强度高、耐久性好、造价低、利于环境保护等诸多优点。
成果推广以来普遍受到工程界和社会欢迎。
江苏省有九大火力发电厂，粉煤灰料源充足。
堆弃的粉煤灰既占用土地，又污染环境。
因此，自1978年以来多以二灰稳定土类作为高等级公路的底基层和基层。
在沪宁高速公路、宁连、宁通一级公路、南京机场高速公路的修建中，采用了二灰土、二灰碎石作为底基层和基层，体现出良好的整体强度。
本文着重就南京机场高速公路应用二灰稳定土材料的中有关石灰问题，开展有益的试验研究和对比分析。
1 二灰材料分析1.1 石灰质量石灰中氧化钙(CaO)和氧化镁(MgO)的含量对二灰稳定土类材料的强度有着明显的影响。
虽然用石灰稳定某种土时，有时石灰剂量的多少石灰土强度的影响不会明显地反应出来，一旦加入粉煤灰后，石灰用量的多少对二灰稳定土类混合料强度的影响就变得极为明显。
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ-034-93)(以下简称“规范)中规定，石灰质量应符合Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标。
南京机场高速公路所用石灰为南京地产石灰，消石灰中有效钙镁含量均在55%以上，生石灰中有效钙镁含量均在70%以上，完全符合“规范”有关要求。
1.2 粉煤灰质量粉煤灰是一种火山灰材料，是一种硅质的或硅铝质的材料。
它本身很少或没有粘结性，但是当它以细分散的状态与水和消石灰混合时，在常温下与氢氧化钙发生反应能生成一种具有粘结性的化合物。
公路工程二灰碎石基层施工方法分析
公路工程二灰碎石基层施工方法分析公路二灰碎石基层较为常见，大多数公路均有二灰碎石基层，施工技术人员并不陌生。
但如果想确保二灰碎石基层的施工质量还是需要加强质量意识，重视施工工序。
只有提高质量防控能力，还能确保施工质量。
1 施工前准备1.1二灰碎石基层的下承层为石灰土基层，二灰碎石摊铺必须在石灰土达到规定的强度、平整度、拱度等基础上，经验收后，才能进行摊铺。
1.2 恢复中线。
每10～15m设置一桩，用指示桩标出摊铺宽度。
1.3 进行水平测量。
在每一断面上设置5个指示桩，用明显标记标出二灰碎石基层松铺厚度和设计高程。
1.4 培肩。
为减少二灰碎石混合料在碾压过程中的侧向位移，保证二灰碎石压实度，采取培肩措施，培肩上口宽50cm下口宽70cm，高度不小于二灰碎石压实厚度20cm。
为保证雨天排水，可每隔5～10m开挖临时排水沟。
2 摊铺2.1 二灰碎石基层分三层摊铺，每层压实厚度为16cm。
2.2 二灰碎石摊铺采用摊铺机摊铺，辅以人工整平，严禁用齿耙拉平。
松铺系数通过各自的试铺确定，一般在1.1～1.5，根据松铺系数确定纵向标高，并钉桩挂线。
2.3 为避免纵向接缝，采用全幅摊铺。
2.4 运到工地的二灰碎石混合料含水量控制在最佳含水量的+2%～-1%，以二灰石屑细料“手捏成团，落地能散”为现场控制检验标准。
检验合格的二灰碎石混合料及时摊铺，若由于施工条件限制不能及时摊铺，在工地堆放时间超过24小时的即作废品处理。
二灰碎石摊铺必须当天摊铺当天碾压成型。
3 整型3.1每次整型都按规定的坡度和路拱进行，对于直线拱用8m长尺校正（用2根4m长铝合金相接）。
3.2 用轻型压路机碾压1～2遍以暴露潜在的蜂窝和不平整处。
对于局部粗集料集中产生的蜂窝，用少许二灰石屑细料（专门另行加工）嵌实后再进行碾压。
对于局部高出部分，及时铲修整平，对于局部低洼处，将表层下5cm以上厚耙松，再进行找补整平，避免在碾压成型的二灰碎石上直接找补。
二灰土底基层的施工工艺及检测
二灰土底基层的施工工艺及检测1 前言同三国道主干线汾水至灌云高速公路路面底基层设计为20cm厚的二灰土，采用路拌法施工，按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）的要求，压实度为95％，7d 无侧限抗压强度为0.6MPa。
根据连云港地区土源的实际情况，所用土质为高塑性粘土，很难粉碎，塑性指数高达32.5，超过了规范要求，从而造成二灰土的施工难度较大，不易达到规范要求。
为此，需对高塑性粘土进行掺灰砂化处理，摸索出合理的粉碎方法，并通过优化二灰土的配合比设计和施工工艺来严格控制施工质量。
目前该高速公路的二灰土已达到规范要求。
众所周知，质量检测试验结果是工程质量的判断依据，为保证工程质量，检测试验应在严格执行现行有效试验规程的前提下，对具体操作做进一步的分析，排除试验过程中的不良影响因素，确保试验数据的科学公正。
２原材料２.１土采用路线附近的取土坑集中取土，液限W1＝58.3％，塑限Wp＝25.8％，塑性指数Ip＝32.5，天然含水量为40％左右，经判断为高塑性粘土。
２.２石灰采用山东临沂地区所产的石灰，系Ⅲ级钙质灰，消石灰Ｃao＋Mgo含量约为57％。
２.３粉煤灰采用连云港新海电厂湿排粉煤灰。
３二灰土配合比设计配合比设计要指导施工并服务于施工，应按施工所能达到的情况，初步定出施工方案。
由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大，施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。
因此，配合比设计时所用的土样为掺3％石灰砂化7ｄ的土，经检测，砂化7ｄ后灰土的有效灰剂量仅剩１％，而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7；仍选用Cao＋Mgo 含量为57％、刚满足Ⅲ级灰的石灰；击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。
经过多种配比试验。
结合本地区经验，考虑二灰土后期强度，施工时采用的配合比为：石灰∶粉煤灰∶土＝9∶27∶64。
４试验路施工试验路施工的主要目的：摸索出土的粉碎工艺，确定二灰土生产过程中各种原材料的用量和布料方法，确定二灰土的拌和遍数，二灰土含水量的控制方法，掌握二灰土的整形方法，确定二灰土的碾压工艺（碾压时的机械组合，碾压遍数，碾压时间），确定二灰土的松铺厚度，了解二灰土的养生情况及生产能力，对配合比进行验证。
二灰土施工技术浅析
二灰土施工技术浅析摘要：本文结合现场二灰土施工实践，对二灰土底基层的施工工艺、施工中质量控制要点进行了详细的介绍，以供读者参考。
关键词：二灰土；施工；技术1、工程概况某某公路工程是国道主干线的重要组成部分，全长11.32KM，设计时速120Km/h，路基宽度40m。
快车道结构形式为：20cm厚二灰土底基层+38cm厚水泥稳定碎石基层+7cm厚AC-25I型沥青混凝土下面层+4cm厚SMA13型改性沥青玛蹄脂上面层。
其中二灰土底基层要求7天无侧限抗压强度≥0.6Mpa。
由于工程所在地区属海积平原区，沿线土质变化较大，且大多数为高液限粘土，因此二灰土施工难度较大。
2、二灰土的概念二灰土是用粉煤灰、石灰、土加入适量的水（达到最佳含水量），按照一定的比例，经过拌和的混合料，经过铺筑、整平、压实并养生成型的结构层，在高速公路路面结构中通常作为底基层使用，其强度应满足技术规范的要求。
3、施工组织及工艺流程3.1施工准备3.1.1技术准备（1）原材料的检验土：对采用的土场土源，进行标准试验，测定土样的液限、塑限、塑性指数等技术指标，以便决定采取相应的技术措施。
本工程取土场土质分为以下三种类型：A、塑性指数大于20高液限的土，则需改性后使用。
可在土场掺入2%~5%的生石灰并进行一次翻拌，然后闷料4~7天，使得土的塑性指数降低、容易破碎后再使用。
B、塑性指数为12~20中液限的土，可直接使用。
C、塑性指数小于12低液限的土，若其试配强度不足，则可掺入1%~2%的425#缓凝水泥后再进行试配，一般可达到强度要求。
石灰：采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，使用前进行Cao、Mgo含量的测定试验，达到III级石灰方可使用。
生石灰进场后要经过充分消解、过筛再使用，存放时间不宜过长。
粉煤灰：要求Al2O3、SiO2和Fe2O3的总含量大于70%、烧失量不超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。
水：饮用水均可使用（2）混合料配合比设计根据规范要求对不同土质以不同比例的石灰、粉煤灰、土进行试配，求其各自的最佳含水量和最大干密度。
公路二灰土底基层施工工艺探讨
公路二灰土底基层施工工艺探讨一、二灰土的概况二灰土是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种筑路用承重层材料。
它的具体名称视所用土的不同而定，如二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土。
石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。
具体特性如下：1、强度较高。
二灰土成型后，虽然早期强度偏低，在气温较高的季节，如夏天7天无侧限抗压强度能达到0.6--0.8Mpa，在春天及秋天7天无侧限抗压强度能达到0.5Mpa左右，但二灰土后期强度高，一个月在夏季能达到1.7--2.0Mpa，二个月能达到3Mpa，以后强度还不断慢慢增长，因此，二灰土具有较高强度的一种路面结构层。
2、整体性好。
二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，形成整体的原因有两种，首先是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。
因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。
3、抗低温能力。
由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工二灰土的强度仍不断增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通过现场检测7天强度能在0.4Mpa以上能充分说明二灰土抗低温能力。
4、施工方便。
由于二灰土强度上来慢、是因为其物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握不象水泥稳定材料从拌合到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在4 ～5小时之内。
二灰土施工方法探讨
二灰土施工方法探讨由石灰、粉煤灰、土混合组成的二灰土，近年来被广泛应用于高等级公路的路面底基层。
目前较为常见的施工工艺为层铺法——即根据试验室确定的施工配合比计算出素土、石灰和粉煤灰的松铺厚度，然后依次分层摊铺，然而施工中高程一直是一个很难控制的指标，如何很好地控制3种材料的配比也一直是困扰工程技术人员的一个问题。
为解决这一问题，笔者通过充分的试验以及实际应用，提出了一套较实用的施工工艺，对于混合料配比特别是粉煤灰的用量控制有着较好的效果。
新工艺流程及特点新工艺提前（严格控制24小时以内）在将石灰和粉煤灰拌和成二灰混合料，再与预先（使用前2天左右）拌和的低剂量石灰土进行二次拌和，混合料经检测达到配合比要求后碾压成型。
这种做法的特点是：可以通过对石灰土、二灰混合料以及二灰土混合料进行3次石灰剂量的测定来准确控制材料配比，因粉煤灰几乎不消耗EDTA，所以可以通过其中第二次灰剂量滴定得出石灰与粉煤灰的比例，再结合第一次和第三次滴定的结果即可较为准确地控制粉煤灰用量。
工程应用实例文中所提的二灰土新工艺在2001年南京绕城公路改建一期工程及2003年龙潭港疏港公路中使用过，均取得了较好的成效。
下面以疏港公路为例，详细介绍新工艺的实施步骤。
（1）施工配合比计算疏港公路二灰土底基层的设计厚度为18cm，有关试验指标如下表所列:中材料用量(单位：吨)：石灰：1.53×0.09＝0.138≈0.14粉煤灰：1.53×0.24＝0.367≈0.37土：1.53×0.67＝1.025≈1. 03按1m3二灰土计，取0.05T石灰与1.03T素土拌和可得到5.0%石灰土，故可在取土坑提前1天拌制5%的石灰改良土，闷料24小时备用。
剩余部分二灰按石灰：粉煤灰＝0.09T∶0. 37T≈1∶4的比例进行混合，施工时可提前1天按1∶4将石灰与粉煤灰拌和均匀。
（2）制订灰剂量标准曲线为了严格控制材料配比，必须制订三条灰剂量标准曲线指导施工。
南京新机场高速公路二灰碎石基层机械化施工
南京新机场高速公路二灰碎石基层机械化施工
毛世怀
【期刊名称】《《中南公路工程》》
【年(卷),期】1998(023)002
【摘要】详细介绍了南京新机场高速公路二灰碎石基层混合料组成设计、机械化施工技术，以及在施工中应注意的事项。
【总页数】5页(P13-17)
【作者】毛世怀
【作者单位】南京交通高等专科学校
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.南京—高淳高速公路二灰碎石基层施工技术与监理 [J], 薛国强
2.南京新机场高速公路二灰土底基层施工质量控制及监理 [J], 薛国强
3.南京新机场高速公路机械化施工 [J], 董维扬;张荫堂
4.南京新机场高速公路沥青路面面层的施工（上） [J], 韩以谦
5.南京新机场高速公路沥青路面面层的施工（下） [J], 韩以谦
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二灰土底基层
二灰土底基层是路面的重要结构物之一，为确保南京机场高速公路二灰土施工质量，本文就如何确定合理的施工工艺，以及现场碾压达到设计规定的压实度时，如何选用机具设备类型的最佳组织方式进行了多方案设计，从中找出最佳铺筑工艺。
关键词：高速公路二灰土施工工艺南京机场高速公路全长28.756km，六车道规划，四车道实施，1996年6月28日开工，1997年5月28日竣工通车，工期不到两年，是省六大交通工程项目之一。
省委省政府对此非常重视，省交通厅提出了更为具体的奋斗目标：“省门第一路”必须创国优工程。
由于时间紧、任务重、软基多，如何在极短的时间内，保质保量完成筑路任务，是摆在我们面前的一项艰巨任务。
为此，我们对每一分项工程如路基填筑、二灰土、二灰结石、沥青面层施工工艺进行了充分的研究。
主要借助于铺设试验段进行施工工艺研究，来优化工序，强化管理，保质保量，以提高生产效率，为全面台如期完成工程任务创造条件。
二灰土底基层是路面结构中的重要结构物之一，起到承上启下的作用。
然而二灰土的早期强度低，施工工艺有别于石灰土，我省也仅在沪宁高速公路工程中采用过二灰土这一结构层次，对公路系统的工程技术人员来说，这还是一个比较新的概念。
为确保二灰土的施工质量，我们对二灰土铺筑进行了专题研究，就如何确定合理的施工工艺，以及现场碾压达到设计规定的压实度时，如何选用所用机具设备类型的最佳组织方式进行了多方案设计，并付诸实施，从中找出最佳铺筑工艺。
二灰土底基层厚20cm，其配合比参考沪宁高速公路上现有的成果，经进一步试验确定为：石灰∶粉煤灰∶土为8∶24∶68。
本着严格组织、充分准备、认真实施、确保质量，按照总量控制，逐车称量，分层铺筑，机械拌和，重碾压实，跟踪检测为原则进行总体方案的设计。
1机械配备常用机械设备配制见表1。
表1名称数量用途稳定土拌和楼 1 拌和CAT挖掘机 1 挖土50装载机 2 装土、灰220山推 2 初平VV170振压 1～2 稳压与振压PY平地机 1 复平18～21t三轮振动压路机 1 振压16～18t胶轮压路机 1 终压洒水车 1 养生自卸车若干运土、粉煤灰拖拉机若干运石灰2 原材料准备选择合适的土料场，本段土的塑性指数控制在16～24范围。
机场场道水泥碎石基层、二灰碎石基层、底基层施工工艺及方法
机场场道水泥碎石基层、二灰碎石基层、底基层施工工艺及方法本标段道面基层采用18cm厚水泥稳定碎石。
7天浸水无侧限抗压强不得小于4.0Mpa,压实度不小于98%（重型击实标准）；二灰碎石基层厚度为16-18CM，7天浸水无侧限抗压强不得小于1.0Mpa,压实度不小于98%；二灰碎石底基层厚度为20cm，7天浸水无侧限抗压强不得小于0.6Mpa,压实度不小于97%。
道面基层及底基层均采用WTU70A稳定土摊铺机施工。
1基层、底基层施工工艺流程图试验段→道槽验收→施工测量→备料→拌合→运输→摊铺机摊铺→碾压→检测→养生。
2基层、底基层施工要点①底基层施工前按道面分块高程图推算并实测道槽顶面高程，两者相差超过20㎜时，应按以下规定对道槽顶面高程进行修整：将超高部分铲除，并重新碾压平整；高程不足部分用碎石补足，所用碎石最大粒径不得超过50㎜，同时不得超过加补层厚度的二分之一，铺好碎石后重新碾压平整。
②修筑基层、底基层试验段:修筑基层试验段的主要目的是：检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入设备的可靠性，检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施，提出用于大面积施工材料的松铺系数，确定每作业段的合适长度，提出标准施工方法。
③工序验收:施工上一基层前首先要请监理方，业主，质检等部门对下一基层按有关质量标准进行验收，合格后方可进行上一基层施工。
3备料①水泥采用水泥强度等级为32.5的普通水泥，初凝时间3h以上，终凝时间不小于6h。
水泥质量符合现行国家标准。
②水泥碎石基层由水泥、碎石加水拌和而成，其集料可由碎石与石屑按试验确定的比例混合而成。
基层最大粒径为31.5㎜，碎石与石屑的混合级配符合规范中的相应要求，碎石压碎值不大于30%。
③二灰碎石基层、底基层采用石灰、粉煤灰、碎石加水拌和而成。
其集料可由碎石与石屑按试验确定的比例混合而成。
基层最大粒径为31.5㎜，底基层最大粒径为37.5㎜，碎石与石屑的混合级配符合规范中的相应要求，碎石压碎值基层不大于30%，底基层不大于35%。
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南京机场高速公路二灰土施工工艺的探讨BB 发表于 2005-6-14 10:01:00南京机场高速公路二灰土施工工艺的探讨赵亻黾【南京机场高速公路建设指挥部南京210005】摘要：二灰土底基层是路面的重要结构物之一，为确保南京机场高速公路二灰土施工质量，本文就如何确定合理的施工工艺，以及现场碾压达到设计规定的压实度时，如何选用机具设备类型的最佳组织方式进行了多方案设计，从中找出最佳铺筑工艺。
关键词：高速公路二灰土施工工艺南京机场高速公路全长28.756km，六车道规划，四车道实施，1996年6月28日开工，1997年5月28日竣工通车，工期不到两年，是省六大交通工程项目之一。
省委省政府对此非常重视，省交通厅提出了更为具体的奋斗目标：“省门第一路”必须创国优工程。
由于时间紧、任务重、软基多，如何在极短的时间内，保质保量完成筑路任务，是摆在我们面前的一项艰巨任务。
为此，我们对每一分项工程如路基填筑、二灰土、二灰结石、沥青面层施工工艺进行了充分的研究。
主要借助于铺设试验段进行施工工艺研究，来优化工序，强化管理，保质保量，以提高生产效率，为全面台如期完成工程任务创造条件。
二灰土底基层是路面结构中的重要结构物之一，起到承上启下的作用。
然而二灰土的早期强度低，施工工艺有别于石灰土，我省也仅在沪宁高速公路工程中采用过二灰土这一结构层次，对公路系统的工程技术人员来说，这还是一比较新的概念。
为确保二灰土的施工质量，我们对二灰土铺筑进行了专题研究，就如何确定合理的施工工艺，以及现场碾压达到设计规定的压实度时，如何选用所用机具设备类型的最佳组织方式进行了多方案设计，并付诸实施，从中找出最佳铺筑工艺。
二灰土底基层厚20cm，其配合比参考沪宁高速公路上现有的成果，经进一步试验确定为：石灰∶粉煤灰∶土为8∶24∶68。
本着严格组织、充分准备、认真实施、确保质量，按照总量控制，逐车称量，分层铺筑，机械拌和，重碾压实，跟踪检测为原则进行总体方案的设计。
1 机械配备常用机械设备配制见表1。
表1名称数量用途稳定土拌和楼1拌和CAT挖掘机1挖土50装载机2装土、灰220山推2初平VV170振压1～2稳压与振压PY平地机118～21t三轮振动压路机1振压16～18t胶轮压路机1终压洒水车1养生自卸车若干运土、粉煤灰拖拉机若干运石灰2 原材料准备选择合适的土料场，本段土的塑性指数控制在16～24范围。
土及二灰土的有关参数见表2。
选择合适的石灰，石灰质量应达到Ⅲ级以上，并在使用前7～10d集中消解，消解的用水量控制在500～800kg/t范围内，消解后的石灰以不扬灰亦不结团为原则。
用前宜过10mm的方孔筛。
粉煤灰采用南京热电厂粉煤灰，其粒径变化在0.007～0.3mm之间，比表面积一般在2000～3500m2/g之间，空隙率比1.371，烧失量4.78，其物理性质详见表3。
表2标段IpΡmax (g/cm3)ω (%)XCv (%)A161.550.75 3B1 21.5 1.599 18.8 0.77 3.5 B2 23.5 1.598 18.6 0.761 3.5 C20 1.58 17.8 0.86 2.9 D1 17.4 1.56 17.3 0.627 2.4 D21.541 19.4 0.84 3.2 E18 1.587 16.9 1.19 5.0 平均19.4 1.574 18.17 0.828注：Ip为土的塑性指数；ρmnx为最大干密度；ω为最佳含水量；X为二灰土7d无侧限抗压强度；Cv为偏差系数。
表3天然含水量含水量(%)57.4湿密度(g/cm3)1.52干密度(g/cm3)0.97孔隙比1.371饱和度(%)95.9比重2.29液限(%)41.7烧失量4.78相对密度0.65颗粒组成(%)＞0.25(mm)1.80.25～0.075(mm)38.60.075～0.05(mm)22.80.05～0.005(mm)34.3＜0.005(mm)2.5有效粒径(mm)0.011控制粒径(mm)0.076不均匀系数6.86平均粒径(mm)0.0633 施工前的准备工作(1)路槽顶面的验收Gi、Ki分别为相应材料的质量、质量比按JTJ对路槽质量进行检查验收。
(2)洒水湿润路基顶面(3)测量放样按图纸放出中桩和边桩，对路中心桩进行二次放样工作，以取得准确的平面位置，然后把中线桩位引到路肩两侧路槽边缘线外1m，以辅助控制中心桩位，同时进行固桩工作，以免在结构层施工期间有中心偏位现象发生。
在中心桩位复测的同时，对沿线固定水准点进行联测，误差控制在《技术规范》以内，以取得准确的路面高程，通过水准测量将二灰土顶面的设计标高引到相应的中桩及边桩上，以便于施工中具体控制标高。
另外，施工路段上宜采用石灰线放出方格网，以控制卸料纵横间距。
4 原材料的估算土、石灰、粉煤灰用量采用用重量及层铺初压虚厚双控制。
首先用以下公式计算各原材料的用量：式中S—摊铺面积；r——二灰土的最大干密度；K——规范规定的压实度；t——压实厚度；ωi——天然含水量。
针对不同运输车辆标定每车不同材料的运输重量，根据不同材料的总需要量计算所需要的运输车数，宜堆放在已划格线内。
5 闷土由于土料的塑性指数偏高，为确保工程质量，在取土坑内先掺3%剂量的石灰，将石灰与土用挖掘机反复翻拌二遍以上，以没有明显的灰条为原则，并闷料24h左右，以将未充分消解的石灰进一步消解，可防止碾压后出现打炮现象，并降低塑性指数，促使土的砂化。
6 运输、摊铺6.1 土的运输与摊铺土的运输宜采用10t自卸车过磅，保证每车装载量基本一致，按格卸料。
当卸料长度大于50m时，开始用推土机摊铺，平地机整平，然后用CA-25压路机快速静压两遍，以防止上粉煤灰时运输车辆碾压出车辙，使其上的材料留于车辙中而形成带状不均。
测其厚度，一般控制在15～16cm。
6.2 运输、摊铺粉煤灰按要求布格卸料。
粉煤灰用平地机辅以人工进行摊铺整平，再用CA -25压路机快速稳压两遍，并测其松铺厚度，一般控制在6～6.5cm。
6.3 运输、摊铺石灰剩余石灰的运输可采用1t的翻斗车进行。
石灰的摊铺用人工进行，摊铺完后，用AC-25快速碾压一遍，对暴露的不平整人工摊铺均匀，并测其松铺厚度，一般控制在2～2.5cm。
全部料摊铺后，并测其总的松铺厚度，一般控制在24～25cm，由此可得松铺系数。
6.4 洒水或晾晒根据测得的土、粉煤灰、石灰的含水量，计算出综合含水量 ω ，当含水量达不到最佳含水量的-2%，则洒水，补水量为：式中ρ——二灰土的最大干密度；L、B——摊铺长度和宽度；t——压实厚度；ω0——最佳含水量。
洒水车洒水时不得停车或调头，含水量超过最佳含水量+2%时，则需晾晒至合格为止。
7 拌和石灰摊铺100m后，可进行拌和。
(1)路拌采用进口稳定土拌和楼，拌和深度以打入路槽顶面1cm为限，以保证上下层的连接，确保没有夹层；故一般调齿深为25cm，路拌两遍，目测混合料颜色是否均匀一致；(2)拌和时，横向搭接30cm，注意行驶时避免陷入旁边的拌槽，以防由此引起后桥歪斜，影响拌和效果；(3)由于路拌机后盖的影响，二灰土必须加宽铺筑(或路肩土的培土)。
8 稳定、初平用AC-25压路机以5km/h对疏松的二灰土静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机来回刮平，辅以人工整平，再用压路机快速稳压一遍。
测其混合料的含水量、石灰剂量以及大于1.5cm颗粒含量，并取样做无侧限抗压强度试件，当含水量在最佳含水量+2%、-1%的范围内，灰剂量不小于8%，大于1.5cm颗粒含量小于5%，即可进行下道工序，否则采取洒水、晾晒、加灰、重拌等措施。
9 精平每50m一个断面挂线检查标高，然后用平地机精整，高的地方刮去，不足之处从接头处取拌好的混合料补料。
同时，用核子仪测压实度，根据压实度要求，算出还能压下几公分，与理论数值比较，用平地机仔细刮平到要求值或稍高一点(不超过5mm)。
10 振压用AC-25压路机振压4～6遍(对二灰土下部影响较大)，12～15t三轮压路机静压2～3遍(对其表面影响较大)。
碾压时须遵守以下规则：(1)从低向高(从边向中)碾压，两边多压1～2遍；(2)振动启闭应在进行中进行，停车时不得启闭振动开关；(3)各压路机间的距离不得小于1.5m。
11 检测碾压成型后应当时便用水准仪每断面检测标高、横坡，不合格地段应立即返工处理，超高地段可用平地机刮去，局部低洼段应翻开重压，不得贴补。
12 封碾三轮压路机进行封碾，以表面坚实平整、无明显轮迹为止。
13 养生二灰土成型后24h至7d内应及时进行洒水保湿养生并封闭交通，7 d后至二灰结石施工前同样需要适度洒水养生，并保持一定湿度，以保证二灰土表面不开裂、不起灰。
施工过程中及二灰土成型后24h内如遇雨应及时覆盖，未碾压完毕的只能待晴天翻晒重新掺灰处理，并同时做相应的标准击实试验，求取再次掺灰后的二灰土的最大干密度。
故二灰土施工期间应密切注意天气的变化，尽量赶在雨前碾压成型。
二灰土施工工艺流程详见图1。
图114 注意事项(1)为降低塑性指数大的土颗粒，可以先掺部分石灰闷土。
(2)若不闷土可采取先上土后上石灰，稳压后路拌一遍，稳压后上粉煤灰，摊铺后初平稳压再拌和。
(3)对拌和不均匀的混合料，可用推土机打堆、挖掘机翻拌后，再用推土机摊平，平地机整平、初压。
(4)为减少表层起皮松散，可用振动羊足碾VV-170替代AC-25使二灰土下部密实，在碾压6遍后，用平地机粗平，消除羊足碾压后二灰土表面的坑洼，利用中桩、边桩抬线法标出各断面高程差值，平地机精平，抬线与精平反复进行，直到二灰土高程达到规范要求。
再用VV-170光轮压路机静压一遍，振压频率100次/min，速度2.5km/h，静压速度为3km/h，使二灰土上部亦达到密度。
(5)碾压过程中由于日晒风干、表层失水，可用喷雾器适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，改用轮胎式压路机碾压，可以消除起皮现象。
(6)由于混合料宜在24h内拌和碾压完毕，故作业面一般200m为宜，时间过长石灰失效快，早期形成的强度被破坏，无形中降低了石灰的使用效果。
自掺石灰起至二灰土碾压成型应不超过24h，根据室内对比试验松散的二灰土中钙镁含量的衰减较快，2d后会损失47%以上，而压实后的同样天数只损失30%，并已产生强度增长。
(7)成型后二灰土要及时洒水养生，保持湿润，以减少干缩裂缝，且宜尽快将上面层覆盖上去。
(8)由于现场的不均匀性，如果粉煤灰用量偏少，很容易达到最大干密度，甚至超过。
故压实度有时不能真正反映客观事实。
(9)拌和均匀性直接影响二灰土的强度，粉煤灰、石灰在摊铺过程中有局部不均匀现象，拌和后易出现灰条，须及时采取补救措施，拌和过程中设专人跟随路拌机检验拌和深度，以保证不留素土夹层。