3铺轨培训_赵国堂
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
解决无碴轨道电路问题的技术途径
ＴＧＶ 地中海线试验隧道内提出了无碴 轨道中纵横向钢筋交叉点进行绝缘的 措施，由于交叉点特别多，可靠性问 题需要进一步研究。因此，要发展无 碴轨道，轨道电路问题是必须解决的 重大问题。
２ 解决轨道电路问题的技术途径
１ 问题的提出
无碴轨道因其稳定性好、维修工 作量少、使用寿命长和综合经济效益 好的优点，在国外高速铁路上获得了 越来越广泛的应用，并成为高速铁路 轨道结构的发展方向。三个高速铁路 发达的国家中，日本、德国后期修建 的高速铁路，无碴轨道比例都在 ９０％ 以上，法国除在英吉利海峡隧道内全 部采用无碴轨道外，还在 ＴＧＶ 地中海 线靠近马赛的一个隧道内进行了无碴 轨道试验，运行速度达到 ２４０ ｋｍ／ｈ。 其他如台湾高速铁路，原设计无碴轨 道比例为 ４５％，现全部改为无碴轨道； 荷兰高速铁路新建线路，针对软土问 题，设计了板—桩结构，也积极采用 了无碴轨道。
国 ２００ ｍ 钢筋网试验）和 ５９６ ｍｍ（高 被认为是化学电离子防腐屏障，并形
速办在成都组织进行的定性试验） 成了诸如美国 ＡＳＴＭ Ａ７７５Ｍ－９ ５ ａ、
时，感应阻抗的影响仍然存在。而实 Ａ Ｓ Ｔ Ｍ Ａ ９ ３ ４ Ｍ － ９ ５ 、英国 Ｂ Ｓ ７ ２ ９ ５ ：
际上，当钢轨顶部与钢筋网距离超过 １ ９ ９ ２ 、国际标准化组织 Ｉ Ｓ Ｏ １ ４ ６ ５ ４
本刊特稿
解决无碴轨道电路问题的技术途径 赵国堂
在 ２０ 世纪 ７０ 年代中期，涂层钢筋价 格是普通钢筋的 ２ 倍，１９８７ 年降为 １．４ 倍，国内涂层钢筋增加的费用约 为钢筋本身费用的 ５０％～６０％。无碴 轨道应用涂层钢筋时应结合工程特点 进行经济性分析。
４ 结语
应用涂层钢筋是解决无碴轨道适 应无绝缘轨道电路的一个技术方案。
铁路初级工培训课件
铁路初级工培训课件铁路初级工培训课件铁路运输是现代社会中不可或缺的重要组成部分，而铁路初级工作人员则是保障铁路运输安全和顺畅的基石。
为了提高初级工作人员的素质和能力，铁路部门开展了一系列的培训课程。
本文将就铁路初级工培训课件展开讨论，探究其内容和意义。
一、培训课件的内容铁路初级工培训课件的内容通常包括以下几个方面：1. 铁路基础知识：这部分内容主要介绍铁路的历史、发展和重要性。
通过了解铁路的发展历程，初级工作人员可以更好地理解铁路的重要性和使命，增强对工作的责任感和使命感。
2. 铁路组织架构：这部分内容主要介绍铁路的组织架构和职责分工。
初级工作人员需要了解铁路的各个部门和岗位，明确自己的工作职责，以便更好地配合其他部门的工作，确保铁路运输的顺利进行。
3. 安全生产知识：铁路运输是一项高风险的工作，安全生产是铁路工作的首要任务。
培训课件会重点介绍铁路安全生产的基本原则、操作规范和事故处理等内容，以提高初级工作人员的安全意识和应急处理能力。
4. 技术操作指导：铁路运输涉及到许多专业的技术操作，如列车驾驶、信号与通信、机车车辆维修等。
培训课件会对这些技术操作进行详细的指导，帮助初级工作人员掌握操作技能，提高工作效率。
5. 服务意识培养：铁路运输不仅仅是一项技术工作，更是一项服务工作。
培训课件会强调服务意识的培养，教授初级工作人员如何与乘客沟通、解决问题，提高服务质量，为乘客提供舒适的旅行体验。
二、培训课件的意义铁路初级工培训课件的意义重大，具体体现在以下几个方面：1. 提高工作素质：通过培训课件的学习，初级工作人员可以全面了解铁路的相关知识和技能要求，提高自身的工作素质和能力水平。
这对于保障铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。
2. 增强团队合作精神：培训课件通常会强调团队合作的重要性，帮助初级工作人员树立团队意识，加强与其他部门的协作。
只有团结一致，共同努力，才能更好地完成工作任务。
3. 培养职业道德：培训课件会注重职业道德的培养，教育初级工作人员遵守职业操守，恪守工作纪律，为乘客提供优质的服务。
铁路工务安全知识培训教材
铁路工务安全知识培训教材第一章：铁路工务安全概述铁路工务是指负责铁路建设、维护和管理的工作，它是保障铁路安全运营的关键环节。
本章将介绍铁路工务的定义和职责，并强调安全意识的重要性。
1.1 铁路工务的定义铁路工务是指负责铁路设施建设、维护和管理的工作，主要包括轨道、道岔、线路、桥梁、隧道等各类设施的运营管理。
1.2 铁路工务的职责铁路工务人员主要负责以下职责：- 轨道维护：确保轨道线路的平整度和几何尺寸符合要求。
- 道岔维护：保证道岔的正常运行和安全性。
- 线路维护：负责线路的维修、保养和改造。
- 桥梁维护：进行桥梁的巡检和维修工作，确保桥梁的安全性和稳定性。
- 隧道维护：检查隧道的井壁、排水系统和通风设施，确保隧道的安全运营。
1.3 安全意识的重要性铁路工务人员需要时刻保持高度的安全意识，以确保工作的安全性和可靠性。
只有具备正确的安全意识，才能有效预防事故的发生。
第二章：施工安全施工是铁路工务中不可避免的一项工作，但也是最容易发生事故的环节。
本章将介绍施工安全的重要性以及一些常见的施工安全措施。
2.1 施工安全的重要性施工期间，铁路线路将会受到一定的限制和危险，在施工前必须充分评估和规划，并采取相应的安全措施，以确保施工人员的安全。
2.2 施工安全措施- 制定施工方案：根据具体情况制定详细的施工方案，并明确安全要求和操作规程。
- 提供必要的个人防护装备：施工人员必须佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护鞋、护目镜等。
- 设置安全警示标志：在施工现场周围设置明显的安全警示标志，提醒他人注意安全。
- 进行安全交底：施工前必须对相关人员进行安全交底，确保他们了解工作内容和安全注意事项。
- 定期检查施工现场：定期检查施工现场，发现问题及时整改，确保工作环境的安全性。
第三章：检修维护安全保障铁路设施的正常运行，需要对其进行定期的检修和维护。
本章将介绍检修维护工作中的安全要求和操作规程。
3.1 检修维护工作的安全要求- 确保电气安全：在进行电气检修工作时，必须切断电源并采取相应的安全措施。
铁路培训计划
铁路培训计划一、前言铁路运输是国民经济的重要组成部分，对国家的发展起着重要作用。
为了更好地提高铁路工作人员的技能和素质，以适应铁路运输事业的发展需要，我们特制定了铁路培训计划，旨在提高铁路工作人员的专业水平和综合素质，为铁路运输事业的发展贡献更多的人才力量。
二、培训目标1. 提高铁路工作人员的专业技能，包括列车驾驶、维修、施工等方面的技术水平。
2. 加强安全意识，提高操作规范，减少安全事故发生的可能性。
3. 提高服务质量，增强客户满意度，提升铁路公司整体形象和竞争优势。
4. 培养员工的团队合作意识和创新能力，为铁路运输事业的发展提供更多的动力。
三、培训内容1. 专业知识培训- 列车驾驶技术- 铁路设备维修与保养- 铁路线路施工与维护- 安全生产知识- 客户服务技能2. 安全意识培训- 安全操作规范- 应对紧急情况的应急处理- 安全防范知识- 风险管理理念3. 服务意识培训- 客户需求分析- 服务技能提升- 团队合作意识- 创新意识培养四、培训方式1. 理论教学- 邀请行业专家进行相关课程的授课讲解- 通过讲座、模拟演练等形式进行理论教学2. 实践操作- 列车驾驶培训采用模拟机器驾驶训练- 铁路设备维修与保养培训中安排实际操作实习3. 实地考察- 安排铁路线路施工与维护培训中的实地考察实习- 考察一些典型的铁路车辆或线路五、培训人员1. 操作人员- 列车驾驶员- 机械师- 线路维护人员2. 后勤人员- 安检员- 售票员- 服务员3. 管理人员- 部门经理- 班组长- 安全员六、培训周期根据不同岗位的特点和培训内容的复杂程度，培训周期一般为1-6个月不等。
具体培训时间由公司根据实际情况安排。
七、培训效果评估1. 知识测试- 培训结束后，进行专业知识和安全知识的笔试，评估学员的掌握情况。
2. 实际操作考核- 对列车驾驶员、机械师等操作人员进行实际操作技能的考核，保证其能够熟练掌握相关操作技能。
3. 服务态度评价- 对服务人员进行客户满意度的测评，了解其在实际工作中的服务态度和水平，为今后的工作提供改进方向。
铁路工务培训课程教学设计
一、课程背景随着我国铁路事业的快速发展，铁路工务部门在铁路建设、维护和管理中扮演着至关重要的角色。
为了提高铁路工务人员的业务水平和工作能力，满足铁路行业对高素质人才的需求，本课程旨在为铁路工务人员提供系统、全面、实用的培训。
二、课程目标1. 知识目标：（1）掌握铁路工务基本概念、技术要求和操作规范；（2）了解铁路工务设备、设施的结构、功能和使用方法；（3）熟悉铁路工务施工、维护和管理流程。
2. 能力目标：（1）具备铁路工务现场操作、故障处理和应急处置能力；（2）提高铁路工务人员的团队协作和沟通能力；（3）培养铁路工务人员的创新意识和解决问题的能力。
3. 素质目标：（1）树立正确的职业观念，增强责任心和使命感；（2）培养严谨的工作作风，提高职业道德素质；（3）增强铁路工务人员的自我保护意识和安全意识。
三、课程内容1. 铁路工务基础知识（1）铁路工务基本概念和术语；（2）铁路线路、桥梁、隧道等基础设施的结构和功能；（3）铁路工务设备、设施的种类、性能和使用方法。
2. 铁路施工技术（1）铁路施工组织与管理；（2）铁路施工工艺和施工方法；（3）铁路施工安全与质量控制。
3. 铁路维护与修理（1）铁路线路、桥梁、隧道等基础设施的维护保养；（2）铁路设备的检修、维护和修理；（3）铁路故障处理和应急处置。
4. 铁路安全管理（1）铁路安全生产法规和标准；（2）铁路安全生产责任制；（3）铁路安全操作规程和应急预案。
5. 铁路新技术与新材料（1）铁路新技术、新工艺、新材料的发展和应用；（2）铁路新技术在施工、维护和修理中的应用；（3）铁路新技术对铁路工务人员的要求。
四、教学方法1. 讲授法：针对理论知识和基本概念，采用系统讲解、案例分析等方式，使学员掌握铁路工务的基本原理和方法。
2. 案例分析法：通过分析典型铁路工务案例，引导学员思考、讨论，提高学员的分析问题和解决问题的能力。
3. 实践操作法：在实验室或施工现场，指导学员进行实际操作，使学员掌握铁路工务的现场操作技能。
铁路施工安全生产教育培训（2篇）
铁路施工安全生产教育培训安全-是生命永恒的旗帜，人的生命只有一次，无论干什么事情都要确保安全条件下进行，这是符合我国提出的以人为本的原则，人的生命是最重要的。
中铁三局集团公司11月12日下发了《关于落实股份公司加强“班前安全质量宣誓”活动检查的通知》举行“遵守规章制度、遵守操作规程、遵守劳动纪律，不出事故、不出次品、不留隐患”为内容的岗前宣誓活动，并对现场所有施工人员岗前安全生产教育培训。
为保证施工人员的安全，中铁三局桥隧分公司张唐铁路项目部工程二队实行安全联防制（一人违章，多人制止；无人制止，全部处罚）。
消除或控制生产过程中的危险因素，保证生产顺利进行，达到安全生产的目的。
通过设计等手段使生产设备或生产系统本身具有安全性，即使在错误操作或发生故障的情况下，也不会造成事故的方式为本质。
危险是可以导致意外事故发生的现存或潜在的状态。
人的生命只有一次，无论干什么事情都要确保安全条件下进行，因此制定本次培训，内容主要分为以下几部分：一、安全管理安全管理要在生产过程中保护劳动者的安全和健康，改善劳动条件，预防工伤事故和职业危害，实现劳逸结合，加强安全生产，使劳动者安全顺利地进行生产。
避免在职业活动过程中发生意外的突发性事件，通常会使正常活动中断，造成人员伤亡或财产损失。
找出引导致事故发生事物的危险状态，人为不安全行为及管理缺陷等事故隐患。
二、安全行为和部署施工人员在施工过程中不能存在违反劳动纪律，操作程序和方法等具有危险性的不安全行为。
管理人员不能强迫员工违反国家法律、法规、规章制度或操作规程进行作业的违章指挥。
施工人员不遵守规章制度，冒险进行操作的行为要给予处罚。
施工人员要做到三懂四会：（懂生产原理，懂工艺流程、懂设备构造；会操作、会维护保养、会排除故障和处理事故，会正确使用消防器材和防护器材）只有在进行生产过程中没有人员伤亡、职业病、设备损坏或财产损失发生的状态，才能保证不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害、帮助别人不受伤害。
《铺轨工程施工》课件
成本管理
总结词
合理控制施工成本，提高经济效益和社 会效益。
VS
详细描述
制定科学的成本计划和预算，加强成本核 算和控制，优化施工方案和材料设备选型 ，降低施工成本和管理费用，同时注重节 约能源和资源，提高经济效益和社会效益 。
05
铺轨工程施工案例分析
高铁铺轨工程案例
高铁铺轨工程概述
案例分析
介绍高铁铺轨工程的特点、施工流程 和技术要求。
施工机械与设备
总结词
设备选择、设备性能、设备维护
详细描述
施工机械与设备是铺轨工程施工的重要工具，其选择和 使用直接影响到施工效率和工程质量。在选择施工机械 与设备时，应根据工程规模、施工条件和工期要求等因 素进行综合考虑，选择适合的设备类型和规格。同时， 应注重设备的性能和效率，以及设备的维护和保养。合 理的设备选择和维护能够提高施工效率，保证工程质量 ，降低施工成本。
轨道结构设计
要点一
总结词
设计原则、结构形式、设计要素
要点二
详细描述
轨道结构设计是铺轨工程施工的基础，其目的是根据线路 要求、车辆荷载和地质条件等因素，确定轨道结构的组成 和尺寸。轨道结构设计应遵循稳定性、平顺性和耐久性等 原则，合理选择轨道结构形式，并考虑轨道刚度、弹性、 阻尼等设计要素。合理的轨道结构设计能够提高轨道的承 载能力，减少车辆对轨道的冲击和损伤，保证列车的安全 运行。
过程检测
在施工过程中，对轨道铺 设的各个环节进行质量检 测，确保施工质量符合要 求。
完工验收
在轨道铺设完成后，进行 全面的质量检测和验收， 确保工程符合设计要求和 安全标准。
后期维护
维护计划制定
制定详细的后期维护计划，包 括维护周期、维护内容、维护
关于高速铁路线型控制问题
文献综述关于高速铁路线型控制问题前言高速铁路，因速度快，对线路线型,要求很高。
速度就是力量。
列车在高速运行中，要求铁轨铺设，不管是水平方向还是纵向，都必须非常顺畅，直线，必须笔直；曲线，必须按照设计给予的缓和曲线引导，很圆滑的进入圆曲线，强大的离心力，由外轨超高来消除；纵向，斜坡坡度必须一致，坡度的改变，要通过设计规定的巨大曲率半径竖曲线缓慢过渡。
中间任何微小误差和改变，都会造成强大侧向分力，使列车左右摇摆和上下颠簸。
列车的左右摇摆和上下颠簸是有限度的，超过某种限度，从小的说，会影响到列车的舒适度，从大的方面说，有可能造成列车脱轨，掉道，甚至侧翻等安全事故。
高速铁路线路线型控制，主要靠测量人员反复精确测量和其他施工人员的规范操作来实现。
可以说测量人员的工作质量，直接关系到高速铁路的成败。
正文高速铁路，因速度快，要求精度高，在施工测量中应处理好以下几项技术问题。
一、提高投影带边界控制点测量精度。
地球是个球体，地球表面是个曲面；但是，测量人员在施工测量中，都是把某小范围地表投影到另一水平面上，然后按平面直角坐标进行计算。
地表经过投影，会产生投影误差；投影带中心部位，投影误差最小，边界地区投影误差最大；为保证高速铁路线型控制精度，就必须提高投影带边界地带CPI,CPII控制点的测量精度，进一步满足CPIII的布设精度，最终保证线路铺轨的精度要求。
特别是隧道工程和桥梁工程，该两项工程，轨道平面线形调整幅度小，可以提高该地区控制点测量精度，对提高工程质量具有重要意义。
提高控制点精度的方法，一般有：1、进口和出口同时观测，提高其相对精度。
2、增加同时观测控制点个数，延长观测时间，提高其绝对精度。
3、有必要经精度观测两次，取平均值。
4、加大洞口加密点间距离，一般不小于300m提高隧道洞内导线起始边精度等。
二、提高隧道洞口加密点测量精度：隧道工程，洞口往往地势狭小，两边高山耸立，给测量工作带来极大困难。
他别是2000m 以上隧道中间斜井，遇到这种情况，应认真对待，想方设法，提高洞口加密点测量精度：1. 隧道进口和出口附近加密点同时观测，提高隧道洞口加密点相对精度。
CRTSⅠ型与CRTSⅡ型板式无砟轨道结构特点分析
CRTSⅠ型与CRTSⅡ型板式无砟轨道结构特点分析李中华【摘要】无砟轨道具有整体稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺度高、耐久性强的突出优点,满足客运专线和高速铁路对轨道性能的要求,以板式无砟轨道为例,分别介绍了CRTSⅠ型板式无砟轨道与CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的结构组成、板型分类、断面尺寸和对线下工程设计要求,对两种轨道系统的技术特点进行了分析,Ⅰ型轨道板比Ⅱ型轨道板制造简单、造价稍低,Ⅱ型板式无砟轨道比Ⅰ型板式无砟轨道几何精度高、结构整体性和纵向连续性好.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2010(027)001【总页数】7页(P22-28)【关键词】板式无砟轨道;结构组成;板型分类;轨道系统;技术特点【作者】李中华【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2131 无砟轨道概述根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及3个区域城际快速客运系统。
高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点。
为满足行车安全、乘车舒适和准点行车的要求,客专和高铁线路必须具有平顺、稳定、耐久和少维修的性能[1]。
而无砟轨道具有整体稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺度高、耐久性强的突出优点,并可显著减少线路的维修工作量[2]。
无砟轨道在国外高速铁路已经得到广泛应用,并已在许多方面显示出明显的优越性,取得了良好的技术和经济效益[3]。
我国对无砟轨道也进行了大量的研究与应用,在桥上及隧道内已铺设过若干试验段,比如遂渝线无砟轨道综合试验段。
随着京津城际铁路(见图1)、合武客运专线、石太客运专线的开通运营,这些都将为我国客运专线和高速铁路的设计、施工、运营打下技术基础。
图1 京津城际铁路无砟轨道结构形式种类繁多,技术性能上也各有特点[4]。
目前国际上没有对无砟轨道的统一分类法,按照无砟轨道结构进行分类,可分为整体结构式和直接支承结构式,按照施工工艺可分为现浇混凝土式和预制板式[5]。
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析_2
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析发布时间：2023-01-16T08:05:56.215Z 来源：《科学与技术》2022年第16期8月作者：张拓[导读] 铁路铺轨施工前，要加强对具体情况的详细分析，做好前期准备工作，认真执行施工标准和规范，规范日常实际操作，消除安全质量风险，不断提高整体施工的专业能力。
为了防止对铁路运营的影响，专业技术人员应掌握铁路轨道铺设的施工方法张拓身份证号：65400119891014****摘要：铁路铺轨施工前，要加强对具体情况的详细分析，做好前期准备工作，认真执行施工标准和规范，规范日常实际操作，消除安全质量风险，不断提高整体施工的专业能力。
为了防止对铁路运营的影响，专业技术人员应掌握铁路轨道铺设的施工方法，选择合适的施工方法、注重质量和安全，做好施工过程的细节管理，逐步完善和创新施工方案，充分利用铁路铺轨市场的优势，进一步提高铁路铺轨施工的实际效果，提高轨道使用寿命，为安全行车奠定坚实的基础。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术1铁路轨道建设管理要求在铁路铺轨施工前，应制定铁路轨道施工管理规范，严格按照有关规定执行作业规范，防止对列车轨道运行造成影响，并缓慢完善工作计划。
由于促进了中国运输业的稳步发展，有关部门对铁路建设提出了新的要求。
我们可以从设计规范和施工工期入手，彻底改变以往的工作思路，制定相应的设计规范，有效地设置施工周期时间，严格规划不同类型的施工进度，达到优质的施工项目规定。
在设计规范的层面上，对于设计速度超过200 km/h的列车轨道，轨道组件必须满足行驶速度的要求。
为了保证其平整度，使其符合实际施工规范和路线，下部设备需要满足轨道弹性均匀的基本施工要求。
考虑后续维护标准，完善建设规划，降低维护成本难度系数。
在规划管理工作中，要培养一支高水平的施工队伍，遵循通用标准，改进施工方法，做好施工全过程质量控制，满足后续作业要求和质量控制标准，严格遵守相应的管理制度，配合优良、科学的施工方法，进一步提高铁路轨道建设的实际效果。
铁路桥梁施工技术培训
铁路桥梁施工技术培训铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，其施工技术的质量和安全性对于整个铁路工程的安全运行和效益发挥具有至关重要的作用。
因此，开展铁路桥梁施工技术培训，提高施工人员的技能水平和管理人员的安全意识，对于保障铁路桥梁施工质量和安全具有重要意义。
一、培训目标铁路桥梁施工技术培训旨在提高施工人员的专业技能和安全意识，掌握铁路桥梁施工的基本理论、基本知识和基本技能，熟悉铁路桥梁施工的工艺流程和操作规程，掌握常用的施工机械和设备的使用方法，以及掌握铁路桥梁施工的质量控制和安全防护措施。
二、培训内容1、铁路桥梁施工的基本理论和实践知识。
包括铁路桥梁的结构类型、设计原理、荷载分析、施工工艺流程等。
2、常用施工机械和设备的使用和维护。
包括各种起重机、打桩机、混凝土搅拌机等，以及各种施工设备的性能参数、使用方法、维护保养等。
3、铁路桥梁施工质量控制和安全防护措施。
包括施工过程中的质量监控、安全防范、环境保护等方面的知识和技能。
4、铁路桥梁施工现场管理和组织协调。
包括施工现场的组织和管理、人员调配、材料管理、进度控制等方面的知识和技能。
三、培训方法铁路桥梁施工技术培训采用理论教学和实践操作相结合的方法，注重实践操作和案例分析，通过现场演示和实际操作，使学员更好地掌握施工技能和安全知识。
同时，培训过程中还将组织学员进行讨论和交流，分享经验和技巧，加深学员对施工技术的理解和掌握。
四、培训效果评估为了确保培训效果和质量，需要对学员进行考核和评估。
考核内容包括理论考试和实践操作考核，以及学员的学习态度和出勤情况等。
评估结果将作为对学员的奖惩和晋升的重要依据之一，同时也将对今后的培训计划和课程设置提供参考。
铁路桥梁施工技术培训是提高施工人员的技能水平和安全意识的重要途径之一，对于保障铁路桥梁施工质量和安全具有重要意义。
通过培训，使学员更好地掌握铁路桥梁施工的基本理论和实践知识，提高施工技能和管理能力，为铁路工程建设做出更大的贡献。
铺轨工作总结
铺轨工作总结
铺轨工作是铁路建设中至关重要的环节，它直接关系到铁路线路的安全和稳定。
在过去的一段时间里，我们团队经过不懈努力，取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的铺轨工作。
首先，我们在铺轨前做了充分的准备工作。
我们对铁路线路进行了详细的勘测
和评估，确保了铺轨工作的顺利进行。
我们还对工作人员进行了系统的培训，确保他们具备了足够的技能和知识来完成铺轨工作。
其次，我们在铺轨过程中严格按照规范操作。
我们严格遵守了铺轨的施工标准
和要求，确保了铺轨的质量和安全。
我们还加强了对施工现场的管理，确保了施工过程的有序进行。
最后，我们在铺轨后进行了严格的验收和检测。
我们对铺轨后的线路进行了全
面的检查和测试，确保了线路的安全和稳定。
我们还对铺轨后的线路进行了跟踪监测，及时发现和解决了一些潜在问题。
总的来说，我们的铺轨工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
我们
将继续努力，不断提高自身的技能和水平，为铁路建设做出更大的贡献。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路建设做出更大的贡献。
铺轨战线工程施工
标题：潍烟铁路铺轨战线工程施工：稳步推进，确保铁路建设顺利进行近日，在我国山东省蓬莱市，尽管春寒料峭、海风习习，但潍烟铁路铺轨工区的无砟轨道工程施工现场却是一派忙碌的施工景象。
工人们正在紧锣密鼓地进行扣件预安装施工作业，这是正式铺轨前的最后一道准备工序。
目前，已完成预安装扣件21公里，施工正有序推进。
潍烟铁路作为国家铁路网的重要组成部分，其铺轨工程对于铁路建设来说具有重要意义。
铺轨工程的成功与否，直接关系到铁路的运行安全、舒适度和维护成本。
因此，中铁一局新运公司在施工过程中，严格把控质量，采用国内最新型福斯罗W300-1型扣配件，这种扣配件相比传统的WJ-8型更具稳定性和抗压性。
铁路建成后，可有效避免扣件部件锈蚀和损坏，增强列车运行安全系数、提升列车舒适度和降低线路维护成本。
为确保扣件预安装施工顺利进行，潍烟铁路铺轨工区采取了一系列措施。
首先，他们对春节后复工的人员进行了全面的岗前安全培训教育、安全技术交底和特种作业人员培训取证。
此外，还及时开展了复工前的安全大检查、安全专项会议和安全条件验收等工作。
同时，工区实施领导带班制，配备安全员、质量员、技术员全程盯控，现场积极推进无砟轨道工作面移交验收，严控各项技术参数，安装工艺精益求精，保证了无砟轨道将来的铺设质量和安全。
目前，施工现场的施工人员已基本到岗，各类施工机械和物资储备充足。
全体施工人员正铆足干劲，争分夺秒地推进施工进度，以确保潍烟铁路能按时通车。
无砟轨道工程的顺利推进，不仅为我国东北地区与华北地区之间的铁路运输提供了有力保障，也为推动区域经济发展、满足人民出行需求创造了有利条件。
总之，潍烟铁路铺轨工区的无砟轨道工程施工正稳步推进，这充分体现了我国铁路建设者的敬业精神和工匠精神。
我们相信，在他们的共同努力下，潍烟铁路一定会高质量、高效率地完成建设任务，为我国铁路事业的发展作出新的更大贡献。
二上山铺轨安全技术措施
二上山铺轨安全技术措施二上山铺轨安全技术措施为了提高3205准备工作面的运输能力；降低劳动强度；提高劳动效率；实现安全生产。
经矿委会针对我矿实际情况研究决定对二上山进行延轨，轨道全长大约150m，现准备开始备料铺设轨道，为了确保铺轨安全及技术要求达到标准，特制订本安全措施。
一、领导组：组长：庞建明副组长：邢耀春、刘向明、庞金荣、刘海兵成员：机电科、技术科、安监站、质标办、运输队组长负责对工程进行全面部署，召开会议，分配责任并认真组织严格落实。
副组长负责轨道安装技术指导；何豹则负责人员调度安排，机电科、技术科、质标办、负责工程质量验收，安检站负责安全监管工作。
运输队负责对工程进行安全、高效的施工作业。
二、材料及说明选用矿用18㎏/m标准6m长的道轨；1200mm×120mm×120mm优质松木；配套道岔铺设，小型材料用一般矿车运输。
根据巷道长度及坡度大小，计划边铺道边运铺轨材料，具体根据实际情况定。
三、道轨铺设操作规程1、钢轨、道岔、枕木的装卸和运送。
1) 装卸时要设专人指挥，一头先起或一头先放，不得猛摔，较重的钢轨要有人帮上肩.2) 装车时要两端匀称，并装捆牢固可靠，以保持运行平稳。
3) 材料要顺运输巷方向装车，较长的轨道在转弯处过道岔时要有信号联系，以防前后撞人、伤人,必要时卸下物料空车转过弯后在重新装车运行。
4) 保证“一坡三挡”防护装置及声光灵敏可靠,严格执行“行人不行车,行车不行人"制度。
2、轨道铺设标准过程1)备好一切材料、工具及轨道等2)根据设计要求和巷道中心线进行铺设A、整理道床:用铁锹、风镐等工具揭底，深度20公分，局部段高度不合格处,按标准揭底直到合格为止。
B、摆放道轨枕:拉线摆放,要摆放整齐,道轨接头处必须铺设一根枕木。
C、散布钢轨:直线段按对接式接头散布,曲线段按错接式接头散布.钢轨应成对铺设,同一长度的钢轨要集中使用后成段铺设,并留有备用轨.D、安装道夹板:安装时道夹板小面贴紧钢轨,紧固螺栓时,先中间后两边,两边上紧后再把中间紧一次。
客运专线轨道动态检测中应注意的几个技术问题
客运专线轨道动态检测中应注意的几个技术问题
赵国堂
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】根据客运专线的特点及对轨道高平顺性和高稳定性的要求,论述综合检测列车是客运专线的必然选择,分析影响运输安全与乘坐舒适性的轨道检测主要项目和关键技术,提出建立客运专线轨道状态评价体系的有关内容.
【总页数】4页(P19-21,33)
【作者】赵国堂
【作者单位】铁道部高速办基础组,副组长,研究员,北京,100844
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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铺轨总结范文
铺轨总结一、引言铺轨是铁路建设中的一个重要环节，它的质量直接影响着铁路运行的平稳性和安全性。
本文将对铺轨的一些基本概念和关键环节进行总结，旨在帮助读者更好地了解铺轨工作的重要性和参与其中的注意事项。
二、铺轨的定义铺轨是指在铁路基础设施中安装铁轨的过程。
铺轨工作主要包括轨道线路设计、轨道材料准备、轨道基础施工、线路定位、铺设铁轨和固定固件等环节。
三、铺轨工作的重要性铺轨工作是铁路建设的核心环节之一，它直接关系到铁路线路的平稳性、行车安全性和运行效率。
合理的铺轨设计可以降低列车行驶时的振动和噪音，提高列车的运行舒适性，减少线路的维修和检修成本。
四、铺轨工作的关键环节1. 轨道线路设计轨道线路设计是铺轨工作的起点。
在进行轨道线路设计时，需要考虑列车的运行速度、列车荷载、线路曲线半径、线路坡度和线路高差等因素。
通过合理的线路设计，可以降低列车在行驶过程中的运行阻力，提高运行效率。
2. 轨道材料准备在铺轨工作中，需要准备各种轨道材料，如铁轨、扣件、道岔等。
轨道材料的选择应考虑到材料的质量、强度和耐用性等因素。
同时，还需要做好供货商的选择工作，确保轨道材料的供应稳定可靠。
3. 轨道基础施工轨道基础施工是铺轨工作的关键环节之一，它直接关系到铁轨的稳定性和牢固性。
轨道基础施工包括地基处理、路基填筑、坐标测量和钢轨拼接等环节。
在进行轨道基础施工时，需要确保施工质量，保证轨道的稳定和安全。
4. 线路定位线路定位是指根据设计要求，在轨道基础上进行轨道位置的确定。
线路定位要求准确、规范，需要参考设计图纸和实际测量数据，合理调整轨道位置，确保线路的平直和曲线的弧度。
5. 铺设铁轨和固定固件铺设铁轨和固定固件是铺轨工作的最后一步。
在铺设铁轨时，需要根据设计要求和线路位置进行合理的调整和铺设。
铁轨铺设完成后，需要使用固定固件将铁轨固定在轨道上，保证铁轨在列车运行过程中的稳定性和牢固性。
五、铺轨工作的注意事项1. 安全第一在铺轨工作中，安全永远是第一位的。
打破“孤岛”走出“融通创新”新道路——专访中国铁路总公司科技和信息化部主任赵国堂
打破“孤岛”走出“融通创新”新道路——专访中国铁路总
公司科技和信息化部主任赵国堂
兰颖春[1]
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)007
【摘要】“自从中国高铁登上世界舞台之后,中国的高铁建设一直处于引领地位。
在十八大以来的5年时间里,中国高铁以每年3000公里以上的速度增长,高铁运营里程已达到2.5万公里。
建成了一批世界级的高铁线路,如京沪高铁350km/h、哈大高铁冬季300km/h,树立了世界高铁建设和运营的新标杆!”谈到我国高铁近些年所取得的成就时,这位与中国铁路科学技术研究打了几十年交道的资深铁道人赵国堂先生言语中总是透着满满的自信。
【总页数】3页(P26-28)
【作者】兰颖春[1]
【作者单位】[1]不详
【正文语种】中文
【中图分类】U212
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铁路路桥过渡段桥头路基下沉病害的整治_罗慧刚 - 副本
桥梁支座是连接桥梁ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ部结构和下部结构的重要 结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形( 位移 和转角) 可靠地传递给桥梁下部结构，以适应梁体自 由伸缩及转动的需要。目前应用广泛的桥梁支座形式 有板式橡 胶 支 座、盆 式 橡 胶 支 座、球 型 支 座 等［1］。 板
收稿日期: 2012-02-15; 修回日期: 2012-08-20 作者简介: 李冰( 1988— ) ，男，河南郑州人，博士研究生。
施工过程中，路桥过渡段是质量控制的薄弱环节。 首先，桥台后路基的碾压往往作业面相对狭小，碾压质
2012 年第 11 期
铁路路桥过渡段桥头路基下沉病害的整治
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量不容易控制，其压实度不易达到设计要求。其次，路 桥过渡区段的填土碾压工作常安排在施工工期的尾 部，没有一 定 的 静 置 稳 定 时 间，而 施 工 单 位 被 迫 赶 工 期，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出 现沉降变形。
铁路线路是由线上轨道、线下路基和桥梁、隧道等 结构物组成。既有铁路线经过几年的运营，由于路基 受施工、重载列车的振动碾压等因素的影响，出现各种 路基病害，而路基下沉是主要病害之一。随着铁路运 营速度不断提高，路桥过渡段桥头下沉引起的轨道不 平顺影响列车安全、平稳运行。
当铁路路桥过渡段出现桥头下沉病害时，列车高 速通过将会加速线路状态的恶化，增加线路的养护维 修费用，严重时甚至危及行车安全。因此，分析路桥过 渡段桥头下沉病害产生的原因，采取有针对性的措施 加以整治，以满足列车提速对轨道平顺性的要求显得 尤为重要，对路桥过渡段桥头下沉病害处理必须给予 足够重视。
过渡板法是在路桥过渡段范围内的路基填土上现 浇一块钢筋混凝土厚板，将其一端支承在刚性 基 础 ( 如桥台的后背) 上，另一端可简支于枕梁上。过渡板 可水平放置，也可倾斜布置。利用钢筋混凝土厚板的 抗弯模量来增加轨道刚度，从而达到减小桥台与路堤 的刚度不匹配和竖向不均匀沉降的目的。使用这种方 法有利于轨道刚度的均匀过渡，但不能减少路堤及地 基沉降，必须配以其它措施才能有效控制由此引起的 轨面弯折变形。另外，由于列车速度快、荷载大，过渡 板的设计必须有足够的长度和厚度，以免在使用过程 中折断而不利于更换。 2. 4 整治病害中应注意的问题
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调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨道小车测量数据进 行对比分析。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
8．道岔 道岔前后各150m轨道几何尺寸和平顺性务必满足求； 道岔与线路联测联调，道岔应与两端不少于150m轨道进行联测联调，应
相对测量：速度快，与轨检车检测原理相同，考虑无砟轨道动静 态不平顺差异不大的特点，利用相对测量可与动检尽早接轨。
传统测量：简便，快速，直接。 绝对测量：与CPⅢ联网，确保绝对位置和精度。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（五 ）调整量计算
1．以调整相对精度和平顺性为主。 2．绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受 控，但必须监控变化率，即平顺性控制。 3．应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整。 4．轨道横向调整量应考虑0.5mm左右余量。 5．严格控制周期性不平顺，特别是注重轨向、水平10～20m周 期性不平顺的控制。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
1. 明确基准轨 平面位置和轨向以外轨为基准，高程和高低以内轨为基准。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
2．削峰填谷
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
3．先整体，后局部 特别是在长波不佳的区段，可首先基于平面和高程偏差
±2‰
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备注 10m弦 10m弦 应对使用环境温度的影响实时进行自动修正 5次测量结果的极差
5次测量结果的极差 6.25m基长
二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（四）测 量
3. 绝对测量 基于 CPⅢ控制网，先用全站仪自由设站后方边角交会的方式确定
全站仪中心的三维坐标，再按极坐标测量的方法测量轨道上轨检小车棱 镜点的坐标，最后与轨道点的设计坐标进行比较，计算该轨道点测量坐 标和设计坐标的差值，从而逐步把轨道调整到位的方法。
高程基准轨偏差导致高低不平顺：首先通过调整基准轨使高低满足要求，然后通过调整非 基准轨使超高和超高变化率满足要求。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
5．先高低，后水平
高程非基准轨偏差导致超高不平顺：在高低良好的情况下，直接调整非基准轨使超高和超高变化 率满足要求。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
4．先轨向，后轨距
平面非基准轨偏差导致轨距不平顺：在轨向良好的情况下，直接调整非基准轨使轨距和轨距 变化率满足要求。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
5．先高低，后水平 高低的优化通过调整内轨的高程来实现，外轨的高程利用超高和超高变 化率（三角坑）来控制；单独水平超限只竖向调整外轨即可。
（四）测 量
1. 传统测量手段 高低一般用20米的弦线在钢轨顶面顺着前
进方向套拉10m的测点进行数据测量
木块
弦线 弦线
测点3
10m
测点2
木块
10m
测点1
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（四）测 量
2. 相对测量 类似于轨检车检测系统，常用的有弦测法和惯性基准法。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
变化率 弦长10m 基线长48a
基线长480a
弦长10m 基线长48a
基线长480a
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（三）作业准备
4. 不平顺管理标准
项目 水平 扭曲 与设计高程偏差 与设计中线偏差
容许偏差 2mm 2mm 10mm 10mm
备注 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 基长3m 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的
（六 ）调 整
6．扣件 扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力
矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端 下颏与轨距块凸台间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙
≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
6．扣件 扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（四 ）测 量
6. 测量方案 相对测量+传统测量+绝对测量 相对测量速度快。在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行
检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现 场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相 对测量进行复核和确认。最后应用绝对测量进行验收。
（四）测 量
2. 相对测量
序号 1 2 3
4
5 6
项目
高低
轨向
零位正确性
轨距
示值误差
测量重复性
零位正确性
水平 （超高）
示值误差 掉头误差
测量重复性
扭曲
里程
示值误差 ±1.0mm ±1.0mm ±0.15mm ±0.50mm 0.20mm ±0.15mm ±0.50mm 0.30mm 0.20mm ±1.0mm
（三）作业准备
2. 设备
序号 1
设备
数 量
轨道几何状态测量仪 1套
用途
对钢轨进行轨距、轨向、水平（超高）、 绝对坐标的测量
2 轨道几何状态测量仪 1套 对钢轨几何尺寸进行相对测量
3 气象测量仪器 4 全站仪 5 CPⅢ目标棱镜
1套 用于测距温度、气压改正
1台
对轨道几何尺寸测量仪上的棱镜进行坐 标测量
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一、轨道几何状态
（二）轨道不平顺
2. 复合不平顺
9
一、轨道几何状态
（二）轨道不平顺
2. 复合不平顺 曲线头尾：曲线圆缓点区、缓直点区、超高、正矢、轨距顺
坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差
10
一、轨道几何状态
（二）轨道不平顺
3. 波长特征 短波不平顺：波长1m以下 中波不平顺：波长1～30m 长波不平顺：波长30～150m
变化率 弦长10m 基线长48a
基线长480a
弦长10m 基线长48a
基线长480a
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（三）作业准备
4. 不平顺管理标准
项目
容许偏差
轨距
±1mm 1/1500
2mm
轨向
2mm/8a
10mm/240a
高低
2mm 2mm/8a 10mm/240a
检测方法 相对于1435mm
矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端 下颏与轨距块凸台间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙
≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
7．曲线 缓和曲线零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是方向、水平
（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。与缓和曲线衔接的150m直线段 轨道精度务必达标，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨 略高1～2mm。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。
通过调整，轨道具备持续开行350km/h及以上高速动车条 件，并具有高平顺性、高舒适度、高安全性。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（三）作业准备
1. 人员 根据细化的作业流程配备足够的人员，尤其是
要配足测量人员。
CPⅢ复测
调整量计算
扣件调查
现场标示
焊缝检查
轨道测量
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轨道调整 轨道复验
二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
8个 全站仪自由设站边角交会的目标
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（三）作业准备 3. 材料
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（三）作业准备
4. 不平顺管理标准
项目
容许偏差
轨距
±1mm 1/1500
2mm
轨向
2mm/8a
10mm/240a
高低
2mm 2mm/8a 10mm/240a
检测方法 相对于1435mm
设站精度应不低于1mm，一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不 少于10根轨枕；一天测量长度不宜超过600m。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（四）测 量
4. 测量方法对比
内容
相对测量
测量项目
系统、全面
成区段全项目测量 工效高/自动生成报表
测量人员配备
2人
高低、轨向长波不 平顺（300m弦）
整体曲线图，大致标出期望的线路走向或起伏状态，先分析整 体调整方案，再细化局部调整方案。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
4．先轨向，后轨距 轨向的优化通过调整外轨的平面位置来实现，内轨的平面位置利用轨距 及轨距变化率来控制；单独轨距超限只横向调整内轨即可。
平面基准轨偏差导致轨向不平顺：首先通过调整基准轨使轨向满足要求，然后通过调整非基 准轨使轨距和轨距变化率满足要求。
圆曲线方向、超高应严格控制。 曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴（特别是曲上 股），扣件扭力矩必须达到设计要求。
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二、轨道静态调整（静态不平顺管理）
（六 ）调 整
8．道岔 道岔测量和调整的程序与区间轨道总体上是一致的，由于道岔结