国外汽车碰撞与新车评定程序(上)

豳矗 一
图 ２ 各 国 ＮＣ Ｐ正 面 碰 撞 和 偏 置 碰 撞 示 意 图 Ａ
的速度前部撞 向固定壁 障 。其试 验结果作 为 国际 新车评估程序 （ Ｃ Ｐ 的美 国部分 向消 费者公 布。 ＮＡ ） 现 今 汽 车 设 计 的 抗 碰 撞 性 能 比过 去 提 高 很 多 ， 这 很大程 度上要 归功于这项试 验评估 。不过现 在美
碰撞试 验 结 果 是评 价 汽 车 安 全 性 的重 要 指
标， 国外进行 的碰撞 试验种类 主要有 正面碰撞 、 侧 面碰撞 、 行人碰撞 （ 拟 腿部 碰撞 ） 圆球 碰撞 （ 模 、 模 拟头部碰撞 ） 以及 圆柱 碰撞 等 。通 过 车 内试验 假 人 身 上 的传 感 器 以及 各 种 高 速摄 影 记 录 来 评 价 试
序 （ Ｃ Ｐ， ｅ ａ ｓｅｓ ｅ ｔ ｒｇａ ） Ｎ Ａ Ｎ ｗ Ｃ ｒＡ ｓｓｍ ｎ ｏｒｍ 。 Ｐ 作 为政 府 机 构 ， 国 “ 家 公 路 交 通 安 全 局 ” 美 国 （ Ｈ Ｓ 每 年 将 对 １０辆 以上 的 汽车 实 施 破 坏 性 Ｎ Ｔ Ａ） ０
试验 。
ＶＲ Ｃ的试 验 研 究 成 果 而 被 各 国所 接 受 。 Ｉ Ｉ ＨＳ根 据 Ｖ Ｃ 的试 验 评 估 结 果 ， 时 地 向 公 Ｒ 适
向公众公 布各 种 车辆 的试 验 结果 ， 为消 费者 提 供 购 车 时 选 择 的参 考 ， 是 促 进 制 造 厂 改 进 产 品 ， 二 使 之 达 到 更 优 良的安 全 性 能 。
了 运 动 中 的汽 车 以 时速 ３ ． ８ ５英 里 （ 速 约 ６ ｋ 时 ２ ｍ）
３ 新 车 评 定 程 序
国 际上 公 认 的 新 车 评 定 程 序 Ｎ Ａ 最 早 由美 Ｃ Ｐ，
横 向碰 撞 障壁 的 “ 面 碰撞 试 验 ” 侧 。在 这一 试 验 中， 只测定模 拟人 躯体 侧 面 以及 大腿所 承 受 的撞 击， 不测定头部受 到的冲撞 。试 验结果 ， 以五星 级 评分。 后来 ， Ｃ Ｐ又将试 验条 件做 了一些 更 改 ： ＮＡ 汽 车 的标准行进速度 提高到 ６ ｋ ／ ； 面覆盖 率缩 ４ｍ ｈ正 减 至 ４ ％ ， 两 点 显 然 加 大 了对 汽 车 的伤 害程 度 ； ０ 这 取 消障碍物 倾 角 ； 固定 障碍 物 改为 铝质 蜂 窝体 将 的可变形障碍物 ， 这样 能更逼 真地模拟 实 际情况 。 侧 撞 定 义 为 被 撞 车 辆 不 动 ， 撞 车 辆 重 ９ ０ ｇ 行 施 ５ｋ ，
全 的。因此各 大汽车企业都非常重视 Ｎ Ａ ， Ｃ Ｐ 把它 作 为汽 车开 发 的重要 评估 依 据 ， Ｎ Ａ 在 Ｃ Ｐ试 验取 得 良好 成 绩 的 厂 家 ， 将 试 验 结 果 作 为 产 品 推 广 也
的 宣 传 内容 。
现在通行 的撞击 障壁试 验 ， 开始 于 １７ ９ ０年美 国政府制定 的安全 性标 准 。具体 试 验方 法 为 ： 利 用 卷 扬 机 使 车 辆 加 速 至 时 速 ３ 英 里 （ 速 约 ０ 时 ４ｋ ， ８ ｍ） 然后撞击 固定 的障壁 ， 过身上 安装 了传 通 感 器 的假 人 进 行 测 试 。 １７ ９ ８年 ， Ｈ Ｓ 开 始 了 自 Ｎ ＴＡ
美 国公 路安 全保 险协会 （ Ｉ ，ＩｓｒｎｅＩ－ ｍ－ ｎｕａｃ Ｓ ｎ ｓｔｔ ｆｒＨｉ ｗ ｙＳｆｔ） 是 一 家 民 间组 织 ， ｔｕｅ ｏ ｇ ａ ａｅｙ 则 ｉ ｈ 由一 些汽车保 险 公 司组 成 的非盈 利性 汽 车 事故 研 究 、
试验和交流机构 ， 年 大约对 ３ 每 ５—４ ０辆 汽 车 进 行 碰撞试验 。政府 和 民 间机构 的所 有试 验结 果 ， 都 反 映 在各 自对 公 众 发 布 的 “ 撞 安 全 性 评 价 ” 。 碰 中 而 后 者 的评 价 报 告 在 消 费 者 中 的 影 响 常 常 大 于 美 国联 邦 政 府 报 告 。 ｍ－ 自 １ ６ ｉ ｓ ９ ９年 建 立 以 来 ， 了 试 验 以外 ， 除 主 要 致 力 寻 求 如 何 防 止 汽 车 碰 撞 事 故 以及 如 何 降 低
组织组 成 ， 国际汽 车联合会 （ Ｉ 牵头 ， 需 经 由 ＦＡ） 所
费 由欧盟提 供 ， 定期 对 已上 市 的新 车和 进 口车 不 进行碰撞试 验 ， 每年都组织几 次 。
３ １ 美 国 新 车 评 定 程 序 （ ＮＣＡ ． ＵＳ Ｐ） １７ ９ ８年 Ｎ Ｔ Ａ 开 始 对 美 国 各 种 车 型 进 行 碰 Ｈ Ｓ 撞 试 验 。按 照 标 准 Ｆ Ｓ ２ ８ 试 验 车 以 ５ ｋ ｈ ＭＶ Ｓ ０ ， ６ ｍ／
众 发布汽车产 品安全 等 级信 息 ， 消费 者 购车 时 供
参考 。由于成 功地 进 行 了正 面偏 置 碰 撞 试 验 程
２ 进 行碰 撞 试 验 的机 构
目前 各 发 达 国家 和 地 区 都 有 新 车 评 定 程 序 组
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序 ， ２０ 在 ０ ２年 下 半 年 Ｖ Ｃ开 始 进 行 侧 撞 试 验 。 Ｒ 该试 验代表 了轿 车 在受 到 ｓ Ｖ 或 客货 两 用 车 侧 Ｕ 面碰撞 时 ， 内乘员 的状 态 。Ｉ－ 车 ｌ Ｓ的另一 个关 联 ｌ Ｉ
・
上海 汽 车
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３ ・ ３
国每年仍然有大 约 ３万人死于撞车事故 。 ＮＡ Ｃ Ｐ的试 验表 明在大 部分 新 车进 行全 宽度 试验时 的性能差别很小 。但 这并不 意味 着不再存 在抗碰撞性 能 的重 大差 别 。差别 还是 有 的， 进 在 行 进 一 步 附加 试 验 时 就 显 示 出 这 种 差 别 。这 类 试 验之一 就是 公 路 保 险协 会 （Ｉ Ｓ 的正 面 偏置 碰 Ｉ ） Ｈ 撞 。全宽度碰撞 用 于约 束 系统 试 验特 别 重要 ， 而 正面偏置碰撞对结构试 验则更 实际些 。这二 者可 以互 相 补 充 。
３ １ １ 全 宽度 正 面碰 撞 试 验 和 等 级评 价 ．．
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图 ３ 各 国 Ｎ ＡＰ的侧撞 示意 图 Ｃ
进 速 度 为 ５ ｋ ／ 两 车 以垂 直 角 度 相撞 。 ０ ｍ ｈ， 从７ ０年代 中期 起 ， 少 有 一 家 欧 洲 汽 车 制 造 至 商 进 行 了偏 置 碰 撞 试 验 ， 试 验 结 果 作 为 其 设 计 把 步 骤 的一 部 分 。８ ０年 代 后 期 ， 国 汽 车 俱 乐 部 和 德 汽 车 与 运 动 杂 志 开 始 对 多 数 欧 洲 汽 车 进 行 偏 置 碰 撞 试 验 （５ ｍ／ ， ０ 偏 置 ） ５ｋ ｈ ５％ 。试 验 结 果 在 杂 志 上 公布 。 １９ ９ ６年 日本 国家 汽 车 安 全 和 受 害 者 后 援 组 织 （Ｓ Ｏ Ａ）开 始 在 日 本 公 布 全 正 面 碰 撞 试 验 结 果
里（ 约时速 ５ ｋ ） ６ ｉ 撞击 障壁 （ ２） ９ ５年美 国 ｎ 图 。１９ 公路 安全保 险协会 （ Ｈ ） Ｈ Ｓ 率先 开始对美 国车进行 偏 置 碰撞 试 验 （４ ｍ／ ４ ％ 偏 置 ） ６ ｋ ｈ， ０ 。
全 竟度 正 面碰 撞
合会 、 政府 机关 、 消费者 权 益组 识 、 汽车俱 乐 部 等
（ ５ ｍ／ 。 １ ９ 年 欧 洲 Ｅ ｒ Ｎ Ａ （ ｕｏ ｅｎ ５ ｋ ｈ） ９ ７ ｕｏ Ｃ Ｐ Ｅ ｒｐ ａ
国制定 ， 现在 欧洲 、 日本 、 澳大 利 亚等 国家都 有 自
己的 Ｎ Ａ Ｃ Ｐ试 验 方 法 。其 所 规 定 的 实 车 碰 撞 速 度 往 往 比政 府 制 定 的安 全 法 规 的 碰 撞 速 度 要 高 ， 从
虑的关键 因素 。因此必须为消 费者 提供不 同车型 安全性 能的可靠 而精确 的比较参数 。 世界各大汽车公 司几乎 每周都 在进行 碰撞试 验 ， 主要 用于改进设计 ， 不是对 外宣传 。因为 但 而 社会上 只承认 不依 附于汽车制 造公 司 的官方 或非 官 方 独 立 机 构 公 布 的试 验 结 果 （ １ 。 图 ）
上海 汽 车 ２ ０ ． ０３８
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机 构 是 美 国 公 路 损 失 统 计 协 会 （ Ｌ Ｉ Ｈｇｗ ｙ Ｈ Ｄ ， ｉｈ ａ Ｉｓ ａａＩｓｔｔ） 负责 收集 、 理 和 公 布 道 路 上 ＿ ｓＤ ｔ ｔｕｅ ， ￣ ｎｉ 处 各 种 不 同车 辆 保 险 损 失 （ 括 偷 盗 损 失 ） 据 。 包 数 此外， 洲、 欧 日本 和 澳 大 利 亚 均 有 相 应 的评 定 机构 ， 期 向公 众 发 布 新 车 的安 全 信 息 。 定
己的 碰 撞 安 全 试 验 ， 制 定 出 相 应 的 评 定 程 序 并 “ Ａ ” ＮＣ Ｐ 。试 验 中 ， 高 了车 速 ， 车 以时 速 ３ 提 汽 ５英
Ｎｅ ａ ｓｅｓ ｎ ｒｇａ 公 布 了第 一 次 系列 碰 ｗＣ ｒ ｓｓｍｅｔ ｏｒｍ） Ａ Ｐ 撞 试 验 结 果 （４ ｍ／ ４ ％ 偏 置 ， 撞 和行 人 碰 撞 ６ ｋ ｈ， ０ 侧 试验） 。欧 洲 的 Ｅ ｒＮ Ａ 是 由 欧 洲 各 国 汽 车 联 ｕｏ Ｃ Ｐ，
国外 汽 车 碰 撞 与 新 车评 定 程 序 （ 上）
陈 小 复
１ 关 于 碰 撞 试 验
现在汽车安全性成 了消费者 购买 汽车首要 考
织， 是专 门从 事汽车安全性 能测试 的权 威机 构 ， 不 依 附 于任 何 汽 车 企 业 和 团 体 ， 需 经 费 由政 府 直 所 接提供 。以高 于法 规 的要 求 对 所 选 样 车 进 行 正 面、 侧面 碰撞 ， 以检测样 车 的碰撞 安全保 护 系统对 驾乘人员和 路边 行人 的保护 程 度 ， 即新 车评 估程
图 １ 汽车 碰撞试 验
减少事故 中的伤亡 。其研 究 的 目标是 汽车碰撞 事 故 的三方面 因素 （ 员 、 人 车辆 和环 境 ） 以及在 事故