符合要求的汽车起停系统功能安全开发
绿色低碳园区数字化技术应用-2023标准
绿色低碳园区数字化技术应用1范围本文件规定了绿色低碳园区数字化技术应用的总体要求，规范了园区数字化基础设施、综合管理平台建设要求。
本文件适用于产业园区的绿色低碳建设和改造提升，对园区的新建、扩建和改建的碳排放情况进行数字化技术检测，实现资源节约，保护环境的目的。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 15316 节能监测技术通则GB 50116 火灾自动报警系统设计规范GB/T 51366 建筑碳排放计算标准GB/T 38538产业园区基础设施绿色化指标体系及评价方法GB/T 36578产业园区循环经济信息化公共平台数据接口规范NB/ T32004 光伏并网逆变器技术规范DB37/T5043 绿色建筑设计标准SJG27 电动汽车充电基础设施工程技术规程3术语和定义3.1绿色低碳园区 green low-carbon park是指集中统一规划，土地集约利用，产业功能结构合理，能源、资源合理高效利用，温室气体排放总量得到有效控制，碳排放强度持续下降，污染物排放减少，发展与能源利用、资源利用、环境保护有机结合，与环境和谐统一、协调发展的产业区域。
3.2检测边界 detection boundary与园区生产、生活及生态相关的温室气体排放检测范围。
3.3园区碳汇 carbon sequestration in the park在整个园区范围内，绿化、植被从空气中吸收并存储的二氧化碳量。
4缩略语下列缩略语适用于本文件。
GIS：地理信息系统（Geographic Information System）BIM：建筑信息模型（Building Information Modeling）LCD：液晶显示器（Liquid Crystal Display）CCUS：碳捕集（Carbon Capture，Utilization and Storage）5总体要求5.1园区建设应遵循合理配置、节能减排、绿色化、低碳化、智能化原则，遵循一个标准、一个规划、一个协议、一个网络、一个中心、一个平台，做到总体设计，避免重复建设。
AQ3035-2010危险化学品重大危险源安全监控通用技术规范
AQ3035—2010危险化学品重大危险源安全监控通用技术规范前言本标准第4章的4.1、4.2 a）、4.2 c）、4.6.2。
6、4。
7.1、4.7.2。
3、4。
7.2。
4、4。
7.2.7、4.7。
3 a）、4.7.4.1、4。
7。
5、4.7.7。
3、4。
7.13、4.8.2、4.9.5、4.9.11 为强制性条款,其余为推荐性条款。
本标准由国家安全生产监督管理总局提出。
本标准由全国安全生产标准化技术委员会化学品安全分技术委员会(TC 288/SC 3）归口.本标准起草单位：中国安全生产科学研究院、北京华瑞科力恒科技有限公司、南京本安仪表系统有限公司、河南汉威电子股份有限公司。
本标准主要起草人:吴宗之、关磊、刘骥、魏利军、马瑞岭、沈磊、董宇、任红军。
本标准是首次发布。
危险化学品重大危险源安全监控通用技术规范1范围本标准规定了危险化学品重大危险源安全监控预警系统的监控项目、组成和功能设计等技术要求。
本标准适用于化工（含石油化工)行业危险化学品重大危险源新建储罐区、库区及生产场所安全监控预警系统（以下简称系统）的设计、建设和管理,扩建或改建系统可参照执行。
其它行业可参照执行。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2887 电子计算机场地通用规范GB/T 8566 信息技术软件生存周期过程GB/T 8567 计算机软件文档编制规范GB/T 12504 计算机软件质量保证计划规范GB 17626 电磁兼容试验和测量技术AQ XXXX—XXXX 危险化学品重大危险源罐区安全监控装备设置规范HG/T 20507 化工自控设计规定（一）自动化仪表选型设计规定HG/T 21581 自控安装图册总说明、图形符号规定及材料库SH 3005 石油化工自动化仪表选型设计规范SH/T 3104 石油化工仪表安装设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
功能安全开发（一）功能安全开发流程
功能安全开发（⼀）功能安全开发流程（本⽂是之前发过的，重新整理调整了内容，以⽅便更多汽车电⼦产品开发可进⾏参考）ISO26262专门针对汽车⾏业E/E系统安全相关的应⽤提出了规定，从产品开发的需求输⼊开始，标准覆盖了概念开发、系统开发、软硬件开发、⽣产、操作、维修，这样⼀个完整的汽车产品⽣命周期。
功能安全开发要求开发流程是符合V模型的。
对于V模型的开发⽅式，左侧是基于需求的活动，右侧是基于测试的活动，最终要求左侧所有的需求都通过右侧对应的测试，以验证其得到了满⾜。
⽽对于功能安全开发，其特殊性在于，标准只关注安全相关的活动。
也就是左侧是安全需求，右侧是安全相关功能的测试。
ISO26262强调的⼀点是追溯性，对于左侧需求相关活动不同层级的开发活动，需要可以在任⼀层追溯到最初的安全需求。
当进⾏到右侧的测试时，同样要求每⼀项测试活动，都可逐层追溯到其对应的安全需求。
对追溯性的强制要求和关注，既保证了安全需求的实现没有遗漏，同时在各项活动有更改的时候，保证了可准确找到所有受其影响的上下层开发活动。
图1 功能安全管理流程分析功能安全开发流程的要求，其与标准的V模型开发没有冲突。
对于已建⽴V模型开发流程的企业，其主要⼯作是在各环节对应嵌⼊安全相关活动的要求，需要关注的是保证活动的可追溯性。
⽽对于希望建⽴全新的功能安全开发流程的企业，其可从三个管理⽅向⼊⼿。
功能安全管理流程可以从配置管理开始，配置管理的⽬的是保证对安全⼯作产物以及开发这些产物的原则、适⽤条件进⾏唯⼀标识，并且在任何时候能可控地对其复现。
配置管理另⼀个重要的⽬的是在多次迭代开发之后，能保证当前版本与历史版本的互相追溯。
配置管理的实现不仅仅需要对开发产物的管控，开发活动中的⼈员、权限、开发环境和分⼯合作等，都会对最终产物产⽣影响。
因此，良好的配置管理不能单纯寄希望于项⽬参与⼈员和管理⼈员。
随着开发活动的深⼊，开发⼯作的细分会迅速增加，仅靠⼈⼒管理⽆法保证全⾯覆盖。
10-汽车功能安全（ISO26262）系列：软件开发-软件开发模型及安全需求
10-汽车功能安全（ISO26262）系列：软件开发-软件开发模型及安全需求本篇属于汽车功能安全专题系列第10篇内容，我们开始聊汽车功能安全软件开发相关内容。
开始阅读之前强烈建议参考之前系列文章:01 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列 - 开篇02 - 汽车功能安全系列之概念阶段开发 - Item Definition & HARA03 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 概念阶段开发 - 功能安全需求及方案(FSR&FSC)04 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 系统阶段开发 - 技术安全需求(TSR)及安全机制05 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 系统阶段开发 - 技术安全方案TSC及安全分析06 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 系统阶段开发 - 系统安全架构07 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 硬件开发 - 硬件安全需求，安全设计及安全机制08 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 硬件开发 - 硬件随机失效概率化评估09 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 硬件开发 - 随机硬件失效量化FMEDA在功能安全系统开发阶段，我们已经得到了技术层面可实施的技术安全需求TSR，并将其分配至系统架构中的硬件(HW)和软件(SW)组件，接下来以此为基础进行相应硬件和软件功能安全开发。
对于软件功能安全开发而言，具体来讲，主要包括以下内容:•软件开发模型•什么是软件安全需求•软件架构安全设计•软件详细设计•软件安全测试•鉴于内容较多，我们这篇来聊前两部分内容。
01软件开发模型为了更好了解软件及其功能安全开发过程，我们首先来聊聊软件开发模型。
不管是ISO 26262，Aspice还是System Engineering，其开发过程都基于V模型，可以说V模型是汽车工程师必修内容。
对于功能安全而言，软件功能安全开发V模型属于ISO 26262第6部分内容，是系统开发大的V模型中软件开发部分，紧接着第4部分系统开发内容。
汽车启停系统方案设计
汽车启停系统方案设计文件状态：[ ]草稿[√] 正式发布[ ] 正在修改文件标识：当前版本：V1.0.0.0作者：曾斌完成日期：2014-07-15版本/状态作者起止日期备注V1.0 Brucezeng 2014-06-26 初稿V1.1 评审人员2014-07-021、引言如今，汽车用户越来越关注油耗，期望节省燃油支出，而这也能帮助减少对环境的影响。
为了了配合此趋势，汽车制造商们纷纷采用各种途径来降低油耗，其中一种途径就是在新车型中应用自动“启动/停止”(Start/Stop)功能，帮助降低油耗。
所谓自动启停功能，就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时，这些创新的系统自动关闭发动机(熄火)；而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，或者在使用手动档情况下释放离合器踏板就自动重新启动发动机(点火)。
这就帮助降低市区驾车及停停走走式交通繁忙期时不必要的油耗，降低排放。
发动机启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。
到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。
据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。
2、方案分析汽车启停系统也为汽车电子设计带来一些独特挑战。
因为当发动机重新启动时，电池电压可能骤降至6.0 V甚至更低。
传统汽车电源架构中，典型电子模块包含反极性二极管，用于在汽车跳接启动(jump started)而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。
保护电路本身产生压降，使下游电路电压仅为5.5 V或更低。
由于许多模块仍要求5 V供电，过低的压差使降压电源没有足够余量来正常工作。
因此，传统的汽车电源架构不适用于自动启停系统。
针对一些客户对启停系统的需求，我们对汽车启停系统做出详细的剖析。
需要解决的难点问题：1、电源降到6V或者更低的情况下，要维持系统的正常工作。
2、车载娱乐系统LED指示灯瞬间变暗或者闪烁。
3、内外部照明变暗，灯光闪烁。
----此部分汽车车厂解决。
一级消防工程师《消防安全技术综合能力》历年真题及精练解析408-Ht
一级消防工程师《消防安全技术综合能力》历年真题及精练解析408-Ht一、单选题(10题)1.某会展中心开展灭火和应急疏散预案演练后，针对演练情况编制了书面总结报告。
根据现行国家标准《社会单位灭火和应急疏敬预案编制及实施导则》(GB/T38315)，不属于总结报告必须包括的内容是( )。
A.演练准备情况的评价B.演练发现的主要问题C.演练预算的执行情况D.演练的最佳顺序建议2.某大型食品冷藏库独立建造一个氨制冷机房，该氨制冷机房应确定为（）A.乙类厂房B.乙类仓库C.甲类厂房D.甲类仓库3.某量贩式歌舞厅位于多层综合体一层，按照《公共娱乐场所消防安全管理规定》(公安部第39号)进行防火检查，下列检查结果中，不符合规定的是（）。
A.设置了自带电源的应急照明灯具B.设置了机械排烟设施C.安全出口门口设有门帘挡风D.地上一层员工食堂内使用液化石油气烧水煮饭4.对某高层公共建筑消防给水系统进行维护检测，消防水泵测试阀开启，水泵出水干管上的压力开关动作后，消防水泵未启动。
下列故障原因分析中，可排除的是（）。
A.消防联动控制器处于手动状态B.压力开关与水泵之间线路故障C.消防水泵控制柜处于手动启泵状态D.消防水泵控制柜内继电器损坏5.某高层公共建筑消防给水系统的系统工作压力为1.25MPa，选用的立式消防水泵参数为流量40L/s，扬程100m，对该系统进行验收前检测，下列检测结果中，不符合现行国家标准要求的是（）。
A.停泵时，压力表显示水锤消除设施后的压力为1.3MPaB.流量计显示出水流量为60L/s时，压力表显示为0.6MPaC.手动直接启泵，消防水泵在36s时投入正常运行D.吸水管上的控制阀锁定在常开位置，并有明显标记6.某消防技术服务机构对某丙酮仓库进行检查，下列检查结果中，不符合现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB50016)的是( ) 。
A.仓库室内走道设置普通型应急照明灯具B.仓库门洞处修筑高155mm的漫坡C.仓库泄压面屋面板采用质量为60kg/m²的夹芯D.仓库泄压面墙体采用质量为60kg/m²的泡沫混凝土复合板墙体7.某单位对进场的湿式报警阀组进行渗漏检验，下列试验方法及结果中符合现行国家标准《自动喷水灭火系统施工及验收规范》(GB 50261）的是( ) 。
论石化库区安全仪表系统(SIS)的重要性
论石化库区安全仪表系统（SIS）的重要性引言安监总局116号令《国家安全监管总局关于加强化工安全仪表系统管理的指导意见》第十三条：从2018年1月1日起，所有新建涉及“两重点一重大”的化工装置和危险化学品储存设施要设计符合要求的安全仪表系统。
其他新建化工装置、危险化学品储存设施安全仪表系统，从2020年1月1日起，应执行功能安全相关标准要求，设计符合要求的安全仪表系统。
国内随着石化库区设备的发展，控制系统日趋复杂，对于安全保护的要求越发重视。
安全保护的方式在石化库区的运行过程中的方式逐级上升，在运行中使设备参数控制在正常范围内的仪表系统;在仪表系统保护延缓或出现干扰等异常状况时，控制运行设备超出正常范围时使用报警联锁系统，则需采取手动或自动方式使运行过程恢复到;若事故发展到临界状态时使用紧急停车系统，即ESD系统，按照预先设定的程序，包括紧急排空、控制仪表状态、停止运行等措施，使部分或整体停车方式解除危险;若事故已经发生，包括可燃气体泄漏、火灾等已形成，则采用消防系统来补救;若消防系统不能彻底消除事故，需采用物理措施，即使用安全阀、爆破片、防火堤等;物理措施无法彻底消除时，只能采取紧急疏散撤离。
在设备运行过程中，工艺参数和设备状态种类极多，过程信号则为被检测出来的参数和状态。
当这些过程信号控制在预先设定的范围内时，则为正常的运行状态;超出范围说明有异常发生，则需以报警方式提醒值班人员采取措施或通过预设的逻辑使其恢复到正常状态，根据预定逻辑的操作就是联锁;若异常情况再次扩大时，为防止事故发生而采取的部分或整体设备停车的仪表系统，称为安全仪表系统（SIS），或紧急停车系统（ESD），它是生产过程中的一种自动安全保护系统，能对石化库区运行过程中可能发生的危险及未采取措施而继续扩大的状态进行及时地响应和保护，使其进入预定的安全状态，从而保证人员、设备、环境的安全。
一、安全仪表系统（SIS）的构成用于执行一个或多个具有安全仪表功能（SIF）的仪表系统，主要由检测元件（如液位开关、变送器等）、逻辑计算器、以及执行元件（电动阀、泵等）的组合组成。
04-汽车功能安全（ISO26262）系列：系统阶段开发-技术安全需求（TSR）及安全机...
04-汽车功能安全（ISO26262）系列：系统阶段开发-技术安全需求（TSR）及安全机...本篇属于汽车功能安全专题系列第04篇内容，我们主要聊聊，到底什么是技术安全需求(TSR)和安全机制(Safety Mechanism)。
在上一篇:''03 - 汽车功能安全(ISO 26262)系列: 概念阶段开发 - 功能安全需求及方案(FSR&FSC)''我们在概念开发阶段，通过组件层别的安全分析(FTA, FMEA)对功能安全开发最初的安全需求，即安全目标(SG)，进行细化，得到了组件级别的功能安全需求(FSR)和方案(FSC)。
但FSR本质上还是属于功能层面的逻辑安全需求，属于'需要做什么'的层次，无法具体实施，所以需要将FSR进一步细化为技术层面的安全需求(TSR)，即'怎么做'，为后续的软件和硬件的安全开发奠定技术需求基础。
根据ISO 26262，功能安全系统阶段开发内容可以分为两大部分:•技术安全需求及方案开发及验证•系统集成测试及安全确认(Validation)它们在开发过程中并不连续，分别隶属于系统开发V模型的左边和右边，中间穿插了硬件和软件开发。
系统阶段技术安全需求(TSR)和方案(TSC)开发和概念阶段功能安全需求(FSR)和方案(FSC)一脉相承，和概念开发开发紧密衔接。
只有硬件和软件开发完成，才能进行系统层面集成测试和需求确认。
系统集成这部分我们留在软件和硬件开发之后再聊。
针对第一个大的部分，即技术安全需求(TSR)和方案(TSC)，我们主要聊以下内容:•什么是技术安全需求TSR•安全机制的本质•怎么从FSR到TSR•什么是技术安全方案TSC•系统安全架构设计•安全分析•技术安全需求分配至系统架构鉴于内容较多，今天我们先聊前三部分内容。
01什么是TSR总体而言，技术安全需求(TSR: Technical Safety Requirement)是为满足安全目标SG或功能安全需求(FSR)，由功能安全需求(FSR)在技术层面派生出的可实施的安全需求。
ISO26262安全标准下汽车起停系统功能安全设计
0 引言汽车起停系统对汽车安全有着重大影响，不少汽车安全事故都是因为起停系统存在问题就产生的，因此为了保障安全ISO26262安全标准应运而出，如果汽车起停系统不满足该安全标准则代表汽车检验不合格，不能流于市场。
因此围绕ISO26262安全标准进行起停系统设计是非常重要的，对此进行研究具有一定现实意义。
1 ISO26262安全标准下汽车起停系统的危害及风险评估分析根据ISO26262安全标准可知，汽车起停系统属于电气系统，在不符合标准或存在异常的条件下可能对车内人员造成直接或间接的伤害，固有必要采用ISO26262来进行功能安全设计。
对此参照ISO26262，汽车起停系统的危害及风险评估指标包括：（1）汽车发动机起动是否满足期望（即操作指令），且汽车运动是否同样符合期望；（2）汽车起停系统在停止时，其发动机是否停止。
根据两大指标，可以依照ISO26262安全标准对汽车起停系统的危害及风险水平进行评估。
2 ISO26262安全标准下系统功能安全概念构建与系统功能安全设计2.1 系统功能安全概念构建根据ISO26262安全标准，汽车起停系统安全概念可以采用两种方法来进行构建，分别为FMEA （失效模式及影响分析，Failure Mode and Effects Analysis）、FTA （故障树分析，Fault Tree Analysis），两种方法均可实现目的。
对此本文考虑到便捷性，采用FTA 来进行构建，首先根据FTA 理论提出汽车起停系统架构图，具体见图1所示，针对该架构进行故障树节选，其次可得安全概念，具体见表1所示。
图1 汽车起停系统架构图After the concept of system function security is constructed by using the method of safety analysis, and the system function security design is completed, and the design results are verified, confirmed and approved according to the safety standard. According to the analysis, when the system meets the ISO26262 safety standards, the safety of the system will be guaranteed, which can make the vehicle operate stably in the starting and stopping state and meet the safety requirements of the vehicle life cycle, thus indicating the feasibility of the design and concept.Keywords: ISO26262 safety standard; automobile; function safety of starting and stopping system基金项目：工信部质量可靠性设计分析技术突破重点项目（TC190A4DA/6）。
基于Arduino单片机的汽车启停防护系统
科学技术创新2021.14基于Arduino 单片机的汽车启停防护系统韦依（东北林业大学交通学院，黑龙江哈尔滨150040）1整体方案设计该系统主要由Arduino 单片机、红外线温度传感器、毫米波雷达、摄像头、蜂鸣器、警示灯、电源组成。
在汽车停止时、位于汽车后方的摄像头可以对车辆后方的行人、电动车、汽车进行捕捉、通过毫米波雷达计算得出物体的运动速度，然后将此信号传输给单片机处理，当车辆停止且车辆后方有汽车、电动车等快速靠近时，警示灯会亮起，蜂鸣器会发出警报，提示司乘人员不要下车，防止“开车门”事故发生或者司乘下车后被后方来车撞到。
位于汽车四个角的红外线温度传感器可以采集汽车周围的红外线，并转化为温度，当汽车启动后，周围有温度超过35摄氏度的物体时，汽车蜂鸣器会发出提示音，警示驾驶员汽车盲区可能存在动物或者人，避免驾驶员忽视盲区启动车辆而带来的事故。
2系统硬件设计2.1雷达检测系统设计本系统采用的是LDBSD-200皂皂波雷达，它是利用多普勒雷达原理设计的微波移动探测器，不受温度、湿度、光线等影响,适合恶劣环境，抗射频干扰能力强，输出功率小，对人体危害小，探测距离远，支持对非生命体的检测，微波的方向好，速度等于光速信息反馈、速度快，目前被广泛应用于交通探测领域，在探测精度和探测距离上有着非常大的优势，带有天线更容易在较小的天线体积下实现窄波束和高增益。
该雷达的驱动电压为12V ，因此需要从车载电源上获取12V 直流电压，将该雷达接在汽车12V 常火线上，车载电源可为雷达随时供电。
本系统采用毫米波雷达来对车辆后方的来车进行检测，毫米波雷达通过CAN 总线模块与与单片机I/O 口相连，雷达的检测范围为半径35m 的扇形区域，根据调查研究表明，当雷达检测到后方来测速度大于时[1]（v 1为车辆的当前速度，s 1为汽车与车辆的当前距离），此时后方来车与本车处于安全状态，否则处于危险状态，如果单片机判断后方来车处于危险状态，那么将会通过I/O 接口给蜂鸣器和警示灯发送信号，蜂鸣器提示后方来车注意安全，警示灯变成红色，警示车内司乘人员后方有危险来车，请仔细观察后方来车后再下车[2]。
功能安全相关项定义
功能安全相关项定义功能安全相关项定义功能安全是指在发生系统故障时，保护人员和环境免受危害的能力。
因此，在设计和开发广泛使用的汽车电子系统、制药、军事、铁路等领域的复杂产品时，功能安全必须得到高度关注。
其中，功能安全相关项定义作为功能安全开发流程中的一个关键步骤，对于确保功能安全起到至关重要的作用。
功能安全相关项定义是指对功能安全进行细致的分析，以确保其满足预期功能并符合安全性要求。
它不仅仅是发现不安全特性，还包括定义预期的性能目标和特性，以及确定必要的修改来提高产品安全性。
在进行功能安全相关项定义时，开发团队需要通过以下步骤：1. 定义系统的安全要求以及与之相关的功能。
这将帮助开发人员将精力集中在与功能安全和安全性有关的部分上。
2. 分析系统中可能存在的危险源，以便实施必要的风险控制措施。
3. 确定适当的解决方案并对其进行评估。
确定的解决方案必须满足与安全相关的功能和性能的要求。
4. 审查功能安全相关项定义文件，并提供反馈。
这将帮助保证定义的相关项满足实际生产环境的需求。
总的来说，在进行功能安全开发的过程中，功能安全相关项定义永远不是一个静态的活动。
开发团队需要不断检查定义的相关项是否满足实际需要并调整其定义以确保产品的最终安全性。
最终，功能安全相关项定义通过以下几种方式促进功能安全的实现：1. 描述系统和相关功能的基础性能：确保功能安全相关项定义包含了预期的基础性能。
同时，基础性能必须满足实际生产环境的需求。
2. 强调潜在的危险源：分析系统中可能存在的危险源，并实施必要的风险控制措施。
3. 定义安全性要求：定义系统的安全性要求并与预期的功能相关联，从而确保所有开发人员都了解功能安全的重要性。
4. 保证问题反馈流程：设计一个问题反馈流程，以便审查定义的相关项并提供反馈，从而确保定义的相关项在实际生产环境中得到满足。
总之，无论是在电子产品还是其他任何领域，功能安全相关项定义在功能安全开发流程中都起到至关重要的作用。
依维柯车型起停系统开发过程实例分析
依维柯车型起停系统开发过程实例分析依维柯车型起停系统是一种智能化的汽车系统，在车辆不需要加速行驶的情况下，可以自动关闭发动机，从而降低油耗和排放。
随着环保理念的深入推广，越来越多的汽车厂商开始研发和推广这种技术，依维柯车型起停系统就是其中之一。
起停系统的开发过程可以分为设计、开发、测试和上市四个阶段。
下面我们将从这四个方面来分析依维柯车型起停系统的开发过程。
设计阶段设计阶段是整个开发过程中的第一步，也是最重要的一步。
在这个阶段，开发团队需要根据市场需求和用户反馈等因素，确定起停系统的功能、性能和设计要求，并进行技术可行性分析。
依维柯车型起停系统的设计要求，包括系统能够自动识别车辆是否需要加速行驶，能够实现顺畅的起停过程，并能够保障行车安全和易用性。
此外，系统的设计还需要考虑到配合汽车引擎的具体特性，例如发动机的停止和启动过程需要保证对发动机的机械和电气部件产生最小的负荷。
开发阶段在设计阶段确认了系统需求之后，开发团队开始对起停系统进行开发。
在这个阶段，需要根据设计阶段确定的需求，编写代码、设计接口，并对系统进行集成测试。
依维柯车型起停系统的开发需要与车辆的行车系统进行有机整合，这涉及到汽车电子系统、传感器、模拟器等多方位技术，需要具备一定的技术能力和经验。
在开发的过程中，还需要对系统进行充分的测试和调试，确保系统能够正常运行和稳定性。
测试阶段测试阶段是整个开发过程中的重要一步，在这个阶段中，需要对完成的系统进行全面测试，包括功能测试、性能测试、安全性测试等多个方面的测试。
依维柯车型起停系统的测试需要验证自动启停的功能、操作易用性、数据准确性等多个方面，以及加速、制动等多种情况下的应对策略的正确性，需要进行大量的测试和试验。
上市阶段上市阶段是整个开发过程中的最后一步，也是最关键的一步。
在这个阶段，产品需要进行市场推广，并收集用户反馈，以进一步完善起停系统的功能和性能。
依维柯车型起停系统在上市之前需要经过各种环保和安全等相关认证，以确保其符合相关规定和标准，并在市场推广过程中加强宣传和推广，以吸引更多用户的关注和使用。
昂克赛拉启停关闭的操作方法
一、概述昂克赛拉是一款性能卓越的汽车品牌，在驾驶时需要掌握其各项操作方法。
其中，启停系统是现代汽车的一项智能功能，可以有效降低车辆的燃油消耗和排放。
本文将介绍昂克赛拉的启停系统操作方法，帮助车主更好地使用这一功能。
二、启动启停系统1. 车辆启动后，当发动机运转正常，车速在行驶范围内，启停系统会自动开始工作。
2. 油门踏板加速到一定程度时，启停系统会自动关闭，发动机进入自动怠速状态，再次松开油门踏板时，发动机会自动启动。
三、启停系统关闭方法1. 在行驶过程中，若不需要启停系统的功能，可以手动关闭启停按钮。
2. 打开驾驶舱内的中央控制面板，找到显示启停系统的按钮。
3. 轻触该按钮，启停系统会进入关闭状态，显示屏上会有对应的图标指示。
四、启停系统故障排除1. 当启停系统出现故障时，会有相应的故障指示灯亮起，如发动机故障灯等。
2. 此时，应及时通联专业维修人员进行维护和排除故障，切勿擅自操作，以免造成更大的损坏。
五、启停系统的注意事项1. 启停系统不能在以下情况下工作：发动机未完全升温、电池电量不足、空调系统需要强制工作等。
2. 长期在城市交通拥堵中使用启停系统，可能会加速启动机和电池的磨损，需定期检查维护。
3. 启停系统的使用需遵循相关政策法规，如进入禁止使用启停系统的区域或时间段。
六、结语通过本文的介绍，相信读者对昂克赛拉的启停系统操作方法已经有所了解。
启停系统是一项实用的汽车功能，能够有效降低燃油消耗和排放，提高汽车的经济性和环保性。
正确使用和维护启停系统，对于延长汽车的使用寿命和保障行车安全都具有重要意义。
希望读者在日常驾驶中，能够善加利用这一功能，为环保节能做出贡献。
第七、启停系统的优缺点1. 启停系统的优点：a. 节能环保：启停系统可以有效减少汽车停车状态下的燃油消耗和排放，贡献于节能减排。
b. 减少噪音：在红灯等待或临时停车时，启停系统关闭发动机，降低了车辆的噪音污染。
c. 智能化设计：启停系统是一项智能化设计，能够根据车辆行驶状态和驾驶者的操作而自动启停，提高了驾驶的便利性。
功能安全 safety plan 基线
安全计划是确保功能安全的任何项目或系统的重要组成部分。
安全计划是一份概述在项目或系统整个生命周期内实现和维护功能安全的安全目标、要求和战略的文件。
在功能安全方面，安全计划是查明和管理潜在危害和风险的路线图，并确保采取适当措施减轻这些风险。
安全计划还为记录和向所有相关利益攸关方通报安全相关信息提供了一个框架。
在汽车工业，特别是在开发自主车辆方面，可以看到安全计划重要性的一个例子。
由于这些车辆严重依赖复杂的软件和硬件系统，确保其功能安全对其成功部署和运行至关重要。
自主车辆的安全计划需要涉及广泛的安全考虑，包括车辆传感器和起动器的可靠性、其软件算法的稳健性以及实时探测和应对潜在危险的能力。
安全计划需要概述车辆安全关键系统的测试、验证和认证程序。
制定安全计划首先要彻底分析与项目或系统有关的潜在危害和风险。
这一分析涉及查明和评估各种危险来源以及这些危险的潜在后果。
在此分析的基础上，确定了安全目标和要求，概述了需要实现的具体安全功能。
一旦安全目标和要求确定，安全计划将概述为实现和维护功能安全而将执行的战略和措施。
这可能包括使用面向安全的设计技术，纳入安全机制和冗余，以及实施安全监测和诊断系统。
除概述安全目标、要求和战略外，安全计划还涉及安全责任的分配以及所有相关各方之间安全信息的交流。
这确保了参与项目或系统的每个人都了解自己的安全责任，并掌握必要的信息，以便作出与安全有关的知情决定。
安全计划是一种活的文件，它在整个项目或系统的生命周期中不断演变。
随着项目的进展，定期对安全计划进行审查和更新，以反映安全目标、要求或战略方面的任何变化。
这确保安全计划在解决项目安全考虑方面仍然具有相关性和有效性。
安全计划是确保任何项目或系统功能安全的一个关键工具。
通过概述安全目标、要求和战略，以及分配安全责任和通报与安全有关的信息，安全计划为整个项目或系统整个生命周期的安全管理提供了一个全面的框架。
制定和维护安全计划对于减轻潜在危害和风险，最终确保项目或系统的安全和可靠性至关重要。
符合ISO 26262要求的汽车起停系统功能安全开发
符合ISO 26262要求的汽车起停系统功能安全开发
刘佳熙;于世涛;郭辉
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】介绍了符合ISO 26262要求的汽车起停系统功能安全开发的相关内容,包括针对起停系统的危害分析和风险评估,并分析了根据ISO 26262过程开发的功能安全和技术安全概念和标准要求的验证、确认和认可过程.
【总页数】4页(P59-62)
【作者】刘佳熙;于世涛;郭辉
【作者单位】联合汽车电子有限公司,上海201206;联合汽车电子有限公司,上海201206;联合汽车电子有限公司,上海201206
【正文语种】中文
【相关文献】
1.符合ISO 26262的汽车电子功能安全解决方案 [J], 郭辉;刘佳熙;于世涛;李君
2.基于ISO 26262功能安全标准的汽车电子系统测试方法（上） [J], 杨国青;厉蒋
3.功能安全标准ISO26262在汽车电子电器开发中的应用 [J], 卢静
4.ISO26262安全标准下汽车起停系统功能安全设计 [J], 赵启霖
5.基于ISO 26262的新能源汽车电子电器部件功能安全开发简介 [J], 辛强;朱卫兵;胡璟
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安全概念，如表２所示。对于配备手动变速器的
对离合器底位冗余信号进行 校验 空档传感器的空档位置信号
ＡＳＩＬＢ
ＦＳＲ３
汽车起停系统，本文假设功能要求在空档或离合
器处于底位时，可根据功能需要自动启动发动机；
传感器 故障
ＦＳＲ４
具有冗余独立的信号（手动 变速器） 对空档位置冗余信号进行校 验 变速器控制器保证档杆位置
Ｉｓ０
分析和风险评估应为汽车生产商（０ＥＭ）的责任。
０ＥＭ应当将危害分析和风险评估的结果提供给供
汽车行业在过程体系方面已有良好的基础，例如
ＣＭＭＩ和Ａ—ＳＰＩＣＥ等；ＩｓＯ ２６２６２采用的Ｖ模型开
应商，作为项目输入，并作为输出确认的标准之
一。然而，不同０ＥＭ确定的危害分析和风险评估
发过程也是汽车电子行业最常用的开发过程。因
和认可。
１
建立符合ＩＳＯ ２６２６２要求的过程
建立符合ＩＳＯ ２６２６２要求的过程体系是可以
２６２６２提供了汽车电子电气产品功能安
全开发的过程和方法论。文献对ＩＳＯ ２６２６２涉及 的内容已经进行讨论，包括标准内容解析、流程建 立方法、ＡＳＩＬ评估及安全目标制定以及若干设计 概念，但鲜有符合ＩＳＯ ２６２６２要求的实际产品开发
２６２６２ ＡＳＩＬ
Ｂ要
保产品满足ＩＳＯ ２６２６２的重要步骤。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
求的汽车起停系统功能安全开发范例，可作为在
实际开发中实施ＩＳＯ ２６２６２的参考。
验证包括回顾和测试，目的是确保工作产品 满足相关的需求。在设计阶段，针对起停系统的 安全需求、安全功能设计、安全功能实现和编码 等，均按照公司内部的相关工作指导书进行回顾。
确认和认可过程。 本文首先简要介绍关于建立符合ＩＳＯ 的危害分析和风险评估；再次介绍根据ＩＳＯ
２６２６２
系统、行驶稳定性系统、驾驶员辅助系统等与安全相
关的应用。未来，可以预见由于功能创新和需求增 加，电子电气系统的复杂性将继续提升。由系统性 和随机硬件失效导致的安全风险将随系统复杂性 提高而增加，而社会及公众对汽车产品的安全性要 求则越来越高。为解决这一矛盾，国际标准组织已 经发布了关于汽车电子电气系统功能安全的国际
具体技术设计，是执行上述安全活动的结果。由
工作产品和相关证明组成的安全案例，最终成为 产品符合ＩｓＯ ２６２６２要求的证明。
在以上对象定义的基础之上，即可根据ＩＳＯ
２６２６２提供的方法对起停系统进行危害分析和风
险评估。在汽车行业的分布式开发模式中，危害
２６２６２在整个安全生命周期中要求１００ 余个工作产品，对标准实施者是一个挑战。然而，
控制器硬 件故障
ＦＳＲｌＯ ＡＳＩＬＢ
４
起停系统的技术安全概念和系统 设计
在系统开发阶段，技术安全概念确定了功能
起动电机 驱动故障
ＦＳＲｌｌ
由独立冗余的两个继电器驱 动启动电机
ＡＳＩＬＢ
安全需求的技术解决方案，并最终实现于系统设 计中。
对于同一个功能安全需求，可能有不同的技
杆信号完整性，并通过ＣＡＮ协议中的数据冗余校 验字节共同保证传输通道的完整性，满足ＦｓＲ５和
标准ＩＳＯ ２６２６２，将ＩＳＯ ２６２６２引进成为国标的工作 也正在有序进行。ＩＳＯ ２６２６２发布后开发的汽车电 子电气产品必需满足该标准的要求。
ＩｓＯ
要求的过程体系的经验；然后介绍汽车起停系统
２６２６２
方法开发的汽车起停系统的功能安全概念和技术
安全概念实际案例；最后介绍根据ＩＳＯ ２６２６２要求 对汽车起停系统功能安全开发进行的验证、确认
声明产品符合ＩＳＯ ２６２６２要求的前提条件。ＩＳＯ ２６２６２提供了一个完整的汽车安全生命周期，并在 其中的每个阶段要求执行必要的安全活动及输出
相应的工作产品。产品的安全性包括安全概念和
收稿日期：２０１４一Ｏｌ—０１ ＋本文为上海市汽车工程学会２０１３年优秀论文。
上海汽车２０１４．０４
・５９・
万方数据
麟黧 鬻
羹
ＱＭ
ＡＳＩＬ Ａ
ＡＳＩＬ Ｂ
ＡＳＩＬ Ｃ
ＡＳＩＬ Ｄ
功能安全开发的第一步是对起停系统这一开
发对象进行适当的定义和描述。如图１所示，汽
纛舔 ※慧 麟麟
非期 高速路行驶 望的 自动 停机 转弯行驶
车起停系统包括传感器、控制功能和执行器。其 主要控制功能一般集成于发动机管理系统；执行 器是起动电机；起停系统的传感器可能直接连接 于发动机控制器，也可能连接于其它控制器，其它 控制器与发动机控制器之间经过ｃＡＮ传递信息。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】
ｔｅｍ ｉｓ
Ｒｅｌａｔｅｄ
ｃｏｎｔｅｎｔ
ｏｆ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｓａｆｅｔｙ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ
ａｎ
ａｕｔｏｍｏｔｉＶｅ ｓｔａｎ ａｎｄ ｓｔｏｐ ｓｙｓ—
ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ， ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｈａｚａｒｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｒｉｓｋ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ
ＦＳＲ７的要求。驾驶员是否在座位可以通过安全
术实现方案，即产生不同的技术安全需求，例如对 表２中ＦＳＲ３，可以选择在空档位置具有独立传感 源的传感器，也可以使用单路信号传感器并在空 档位置另外设置触点开关，甚至可以使用发动机 转速和车速的关系作为空档位置的冗余信号来 源。系统开发者应当根据项目特点选择合适的技
术方案。
带扣开关、车门开关的组合逻辑判断，避免了单个 传感器失效造成安全机制失效，满足了ＦＳＲ６的要
求。发动机控制器具有满足ＦｓＲ９要求的、由智能
看门狗支持的自检测机制。利用自检测机制，可 以在控制器中划分互不干涉的软件分区ｌ和２。 对功能安全需求ＦＳＲ８／９，ＦＳＲｌ２／１３进行ＡＳＩＬ分 解，分解后的ＱＭ（Ｂ）需求由非安全相关功能软件
在测试阶段，首先按照ＩＳＯ ２６２６２的测试覆盖率要
参考文献
［１］刘佳熙，郭辉，李君．汽车电子电气系统的功能安全标 准Ｉｓ０ ２６２６２［Ｊ］．上海汽车，２０１ｌ（１０）． ［２］ 还宏生．汽车设计中的安全要求及Ｉｓ０ ２６２６２标准［Ｊ］．
符合ｌＳｏ ２６２６２要求的汽车起停系统功能安全开发术
刘佳熙
于世涛
郭
辉
（联合汽车电子有限公司，上海２０１２０６）
【摘要】
介绍了符合Ｉｓｏ ２６２６２要求的汽车起停系统功能安全开发的相关内容，包括针对起停系统的危害
分析和风险评估，并分析了根据ＩＳ０ ２６２６２过程开发的功能安全和技术安全概念和标准要求的验证、确认和认可过程。
经ｃＡＮ传递的信息受冗余 信息的保护 发动机控制器中对安全相关 软件采用软件冗余 冗余软件分别位于互补干涉 的软件分区 发动机控制器具有自检测机 制
ＡＳＩＬＢ
节点 发动机 控制器 发动机 控制器 发动机 控制器 发动机控 制器启动 电机驱动
ＦＳＲ８
ＡＳＩＬＢ
ＡＳＩＬ Ｂ
图２汽车起停系统概念阶段的故障树分析
其他控制器
ｌ～Ｊ
起停系统的功能安全概念
功能安全概念是功能安全开发的输入，可以
上海汽车２０１４。０４
图１起停系统结构简图
万方数据
使用安全分析方法支持功能安全概念的开发活 动，以得到完整和有效的功能安全概念。常用的
ＦＴＡ中
表２汽车起停系统的功能安全概念
编号 功能安全需求 离合器位置传感器在离合器 底位具有冗余独立的信号 （手动变速器）
分区１实现，ＡＳＩＬ Ｂ安全需求由安全相关功能软
如图３所示为本文提出的起停系统功能安全 系统设计简图。其中对于手动变速器，离合器位 置传感器和空档传感器采用了带有冗余传感源的 传感器，并在软件中进行校验，满足了ＦＳＲｌ～４的 要求。对于自动变速器，由变速器控制器保证档
上海汽车２０１４．０４
件分区２实现，可以证明软件分区１和２在软件角 度上是相互独立的。这样既保证了控制功能以
危害
表１汽车起停系统的危害分析和风险评估
工况 交通路口等待行 人通过 非期 使用档位进行坡 望的 道驻车 自动 有行人的停车场 起动 密闭车库，乘客 在车中睡着
时停车时自动关闭发动机，起步时再自动控制发 动机起动。汽车起停系统属于电子电气系统，其 故障可能导致对驾驶员的伤害，因此应按照ＩｓＯ
２６２６２要求进行功能安全开发。
ＡＳＩＬ Ｂ
ＡＳＩＬＢ
对于配备自动变速器的汽车起停系统，本文假设 功能要求为在Ｐ／Ｎ／Ｄ档均可进行自动起停。
ＦＳＲ５
信号（Ｐ／Ｒ／Ｎ／Ｄ）的完整性 （自动变速器） 驾驶员在座判断根据独立冗 余信号
ＡＳＩＬＢ
ＦＳＲ６
ＡＳＩＬ Ｂ
信号传递 途径中的 故障 信号处理 软件ＢＵＧ 控制软件
ＢＵＧ ＦＳＲ９ ＦＳＲ７
进行功能安全开发。可以获得合适和完整的功能 ５
根据ＩＳＯ ２６２６２要求的验证、确认 和认可
根据ＩＳＯ ２６２６２要求的验证、确认和认可是确
安全概念和相关设计，从而提高产品安全性和竞 争力。
ＩＳＯ
２６２６２提供了客户和供应商在功能安全方
面共同工作和沟通的平台，重要的是开始实践标准
并持续改进，本文描述了符合ＩｓＯ
ｓｔａｒｔ
ａｎｄ ｓｔｏｐ ｓｙｓｔｅｍ，ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ
ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓａｆｅｔｙ ｃｏｎｃｅｐｔｓ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｂｙ ＩＳＯ ２６２６２ ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｉｅｓ，ａｎｄ Ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ，Ｖａｌｉｄａ—
ｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｎ￡ｎｎａ￡ｉｏｎ ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ ａｃｅｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｓｌａｎｄａｒｄ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．
麟 鬈
根据危害分析和风险评估，起停系统的安全 目标可确定为：避免非期望的发动机起动及由此
导致的车辆运动（ＡＳＩＬ Ｂ）；对应的安全状态为终 止发动机起动。根据起停系统的对象定义和表ｌ 中涉及的工况，安全目标可具体解释为：避免传动