引导信号
信号设备操作程序
信号设备操作程序9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带：双线自动闭塞车站“改方操作”简表运算机联锁车站“信号设备操作程序”考试卷车站：职名：姓名：计分：1、哪些情形应办理“进路锁闭式”引导接车？如何样预备接车进路和开放信号？如何解锁引导进路？（20分）2、办理引导总锁闭方式引导接车的情形有哪些？如何预备接车进路和开放信号？如何解锁引导总锁闭？（20分）3、如何样解锁列车驶离后进路的“第一区段”故障留下的绿光带？（2 0分）4、如何样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？（20分）5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？如何辅助办理改变运行方向？（20分）TYJL-II型运算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
讲明：a)当信号关闭后，按照进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时刻为3分钟，其它进延时时刻为30秒。
b)口令应按操纵台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
讲明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情形下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，显现红光带，现在信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
讲明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。
信号机释义
进站信号机的显示意义:1)除四显示区段以外区段✓一个绿色灯：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
✓一个黄色灯：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车。
✓两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
✓一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内✓一个红色灯光：不允许列车越过该信号机✓一个绿色灯和一个黄色灯：准许列车经道岔直向位置经入车站，越过下一架开放的借车进路信号机准备停车。
✓一个红色灯和一个白色灯：引导信号开放，准许车以低于20kmph的速度进站，并准备随时停车。
2)四显示区段✓一个绿色灯：准许列车按规定速度经过道岔直向进入或通过车站，表示运行前方至少3个闭塞空闲✓一个黄色灯：准许列车按限速越过该信号机，经道岔正向位置，进站准备停车✓两个黄色灯：准许列车按限速越过该信号机，经道岔侧向位置，进站准备停车。
✓一个黄色闪灯和一个黄色灯：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内，越过下一架开放信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置。
✓一个红色灯：不允许列车越过该信号机✓一个绿色灯和一个黄色灯：准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进站，表示下一架信号机已经开放为黄灯✓一个红色灯及一个白色灯：表示引导进路开放，准许列车已低于20kmph的速度运行并随时停车。
出站信号机1)四显示自动闭塞区段✓一个绿色灯：准许列车由车站发车，表示前方至少有三个闭塞分区✓一个绿色和一个黄色：准许列车由车站发车，表示前方至少有两个闭塞分区空闲✓一个黄色灯光：准许列车由车站发车，表示前方至少有一个闭塞分区空闲✓一个红色灯光：不准列车越过该信号机✓两个绿色灯光：准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。
✓在兼作调车信号机时，一个月白色灯：准许越过该信号机调车2)半闭塞区段✓一个绿色灯：准许列车由车站发车✓一个红色灯：不准列车越过该信号机✓两个绿色灯：准许列车由车站出发，开往次要线路✓在兼作调车信号机时，一个月白色灯：准许越过该信号机调车进路色灯信号机接车进路色灯信号机与进站色灯信号机一致发车进路色灯信号机✓一个绿灯：准许列车正线发车，出站及进路信号机均开放✓一个黄灯：准许列车运行至次一色灯信号机前停车✓一个绿色灯一个黄色灯：表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机开放✓一个红色灯：不准列车越过该信号机接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯：准许越过该信号机调车通过信号机通过信号机1)四显示自动闭塞区段✓一个绿色灯：准许列车按规定速度运行，表示前方至少三个闭塞分区空闲✓一个绿一个黄：准许列车按规定速度运行，表示前方至少两个闭塞分区空闲✓一个黄：准许列车按规定速度运行，表示前方至少一个闭塞分区空闲✓一个红：列车应该在该信号机前停车设有分歧道岔的线路所，当列车经过分到差侧向运行时，色灯显示为两个黄色灯；当分歧为18号码及以上道岔时，显示一个黄色和一个黄色闪灯。
引导信号
引导信号引导信号:准许列车在信号关闭条件下，按照规定的低速通过该信号机的信号。
引导接车分为：引导进路锁闭方式接车、引导总锁闭接车、人工引导接车。
引导进路锁闭方式接车时，进路准备妥当【道岔能单独操纵（故障道岔在进路所需位置）】，按压“引导”按钮，进路上有一条稳定的白光带，引导信号开放。
这种接车方式直观，但它要检查敌对信号（道岔）。
它通常在道岔区段轨道电路故障（不摇动道岔）、第一轨道电路故障、进站信号机故障（能开放引导信号）时使用。
引导总锁闭接车时，进路准备妥当【道岔不能单独操纵，只能现场操纵道岔位置、现场确认】，按压“总锁闭”按钮，再按压“引导”按钮，这时，引导信号开放，控制台（显示器）上没有任何光带（目前好像有的计算机联锁设备设置了青色或其他颜色的光带加以提示）。
但它不检查进路上的任何联锁条件而开放引导信号，同时还要锁闭按压方的所有道岔。
它通常用于道岔失去表示或向非到发线接车。
也就是一个要检查进路上的敌对条件，一个不检查但要锁闭半场全部道岔。
这就是两者的区别。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号，显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路信号机，必须准备随时停车。
如果红色灯光熄灭，仅显示一个月白色灯光时，不能作为引导信号。
臂板信号机不准加装引导信号。
引导信号分用引导进路方式和引导总锁闭方式。
进路上的道岔有表示向到发线接车，进路上或邻线上超限绝缘有红光带，此时开放不了正常信号接车，准备好进路后，按压引导按钮就能点亮光带锁闭进路开放引导信号。
进站（接车进路）信号机的充许灯烧了也可以有原接车进路上直接按引导按钮开放引导信号。
引导进路方式是有联锁的，检查进路开通到发线和敌对进路，这种方式接车比较直观，应该优先使用。
引导总锁闭方式一般用进路上道岔无表示或向非到发线接车，准备好进路后，先按压该端的引导总锁闭（按下后该端的道岔不能转换和引导信号以外信号不能再开放），再按压引导按钮，就可开放引导信号。
各种引导信号行车办法
各种引导信号行车办法1．手信号引导在进站信号机前（如图16），机车信号机显示半红半黄色灯光或一个白色灯光（如图17），当列车运行速度低于20km/h时，允许司机按压【解锁】键解除停车控制模式；监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。
列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行。
对于接车进路信号机或四显示区段的分割信号机，当列车运行速度低于20km/h时，允许司机按压【解锁】键解除停车控制模式；监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。
当地面信号显示进行信号，而机车信号显示停车信号（包括红黄灯、红灯白灯灭灯、多灯）时，也按手信号引导方式进站。
在反向运行时，司机确认地面信号，在进站信号机前如果机车信号能接收到地面信号，监控装置按机车信号控制行车；如果接收不到地面信号，按手信号引导方式操作。
2．四显示自动闭塞机械信号引导四显示自动闭塞区段，在进站信号机前，若机车信号机显示（如图18）半红半黄闪信号，监控装置监控列车以不超过20km/h的速度通过该进站信号机（如图19）；列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行。
若机车信号接收不到半红半黄闪信号时,按手信号引导操作方法操作。
3．特定手信号引导机车出段前司机将引导进站的调度命令内容（含车站编号）及编号载入监控装置（用IC卡输入），列车运行至引导站进站信号机前（如图20），运行速度低于60 km/h时，司机按压【开车】键+【解锁】键解除对该信号机的停车控制功能；监控装置监控列车以不超过60 km/h的速度越过该进站信号机。
列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行（如图21）。
接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前，当列车运行速度低于60km/h时，允许司机按压【开车】键+【解锁】键解除停车控制模式；监控装置监控列车以不超过60km/h 的速度越过该信号机。
出勤时IC卡内没有输入特定手信号引导的调度命令，运行中临时改用特定手信号引导进站时，按手信号引导的操作方法执行。
铁路信号课件 14__引导信号电路
第十四章 引导信号继电器
电路
二种方式： 1. 进路锁闭式方式引导 2．全咽喉总锁闭方式引导
设置： 每架进站信号机、接车进路信号机设： 一个YAJ、一个YXJ、一个YJJ（在F组合）
每个咽喉设一个YZSJ（在DY组合）
开放引导信号亮什么灯？
一、引导进路锁闭
在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求
位置）或信号点灯电路故障时应采取进路锁
→YXJ↑
YZSJ↑→KZ-YZSJ-H条件电源无电→全咽喉的
SJ↓→全咽喉道岔锁闭。 YZSJ↑断YAJ励磁电路，YAJ不吸起，9线、11 线不参加工作。
YXJ↑→ 引 导 信 号 开 放 ， 列 车 进 入 ⅠAG 时
YXJ↓引导信号自动关闭。
检查1DJ是检查红灯灯丝完整。
当人工确认列车全部进入股道后，拉出
→YAJ↑→给9线供电→QJJ↑
→1、2LJ↓→CJ↓
→SJ↓
②信号开放：KZ—X/YA12—X/LXJF33—X/YXJ34—X/1DJ32—YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32—11
线—……KF
→YXJ↑→信号开放
③ 自 闭 电 路 ： KZ—X/YAJ12—X/YAJ1-2—
X/YJJ13—D3/ZJ33—KF→YAJ自闭 KZ—ⅠAGJ22—YXJ12—YXJ1-2—X/1DJ32— YZSJ33—X/YJJ33—X/YAJ32—11 ……KF→YXJ自闭 线 —
拉出道岔按钮。
（5）YAJ↑将YXJ挂上11线，与正常情况一样
检查联锁条件，但不检查进路空闲，（因为
XJJ 不动作，电路从 9 线开始），在 11 线故障
区段用DGJF↓、CJ↑串接接通11线。
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全
【铁路教程】中国铁路信号机色灯信号含义大全色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式)【进站色灯信号机】：◆一个红色灯光（红灯进站信号）：禁止进站信号，禁止列车进站，列车必须在该信号机前停车原地待命。
◆一个绿色灯光（绿灯进站信号）：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色灯光（双黄进站灯信号）：侧线进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入车站内准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色灯光：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色灯光（红白灯信号）：引导进站信号，白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
◆一个黄色闪光和一个黄色灯光：侧线内侧向进站信号，允许列车经道岔侧向位置进入站内侧线，表示该进路上出站或发车进路信号机在开放状态。
【出站色灯信号机】：◆一个绿色灯光（绿灯出站信号）：允许出站信号，允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色灯光（黄灯出站信号）：限速出站信号，允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
列车必须在指定速度范围内出站，并已较低速度接近前方闭塞区间。
◆一个红色灯光（红灯出站信号）：禁止出站信号，禁止列车出站。
一般指前方区间有列车占用，禁止列车出站。
又或者本轨道上没有列车。
◆两个绿色灯光（双绿灯出站信号）：出站通过信号，准许列车由车站出发开往不同闭塞制式的区段。
◆一个绿灯和一个月白色灯（绿白灯信号）：引导出站信号，该信号中，绿灯表示允许列车通过前方信号机，白灯表示引导出站的方向、允许列车出站，并指示前方出站轨道方向。
该信号一般有三种常见显示方式。
（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）（1）左侧出站引导信号：绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。
人工引导信号用语
人工引导信号用语
特定引导信号由于车站列车进路为正线通过状态，所以准许列车以不超过60km/h的速度通过车站，进站或进路信号机显示的引导信号和有车站人员显示的引导手信号，准许列车以不超过20km/h的速度进站。
半自动闭塞区段，进站信号机或接车进路信号机不能使用时，需要派人显示引导信号接车。
显示方式：
昼间：展开的黄色手信号起，高举头上左右摇动；
夜间：黄色信号灯高举头上左右摇动。
列车司机看见引导信号，以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车准备。
昼间负责引导接车人员在引导员接车地点标，或者站界标外方。
手持黄色信号旗，夜间手持黄色信号灯。
高举头上左右摆动。
当列车乘务员看到引导手信号后鸣笛回示，列车以不超过每小时十五公里的速度通过引导手信号。
列车全部通过引导手信号后，即可收回引导收信号。
因停电或信号机故障等原因不能按正常的方式将接入列车时，就需要用人工显示引导手信号方式将列车接入站内。
引导手信号显示方式是：引导人员站在进站信号机（站界标）处，将展开的黄色信号旗（夜间黄色灯光）高举头都左右摇动，列车头部越过即可收回引导信号。
铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案(题库版)
铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案（题库版）1、填空题取消进路或人工解锁时，解锁网络工作规律是（）。
正确答案：12线先工作，13线后工作。
2、问答题建立X-4G接车进路，9－15QJJ由于断线而不能吸起，其它（江南博哥）区段已锁闭。
对已锁闭的区段如何解锁？写出3DG区段解锁时的办理方法。
正确答案：对已锁闭的区段进行故障解锁。
同时按下ZQA和XLA，取消该进路，再同时按下3DG区段SGA和下行咽喉ZRA，使3DG区段故障解锁。
3、判断题调车信号机的接近区段最短不少于50米。
正确答案：错4、单选机车信号单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于（）A、5MΩB、10MΩC、20MΩD、25MΩ正确答案：D5、填空题办理SⅡ至北京方面发车进路，排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。
正确答案：SⅡLA、SLZA；SⅡLA、D13A（或D7或D9）、SLZA；ZQA、SⅡLA；ZRA、SⅡLA；SⅡLA6、填空题调车进路按钮表示灯亮稳定白灯，说明该按钮作（）按钮使用，表示（）继电器吸起。
正确答案：调车进路始端；FKJ7、问答题什么是延续进路？延续进路的终端界限是何处？正确答案：沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分称为延续进路。
延续进路终端可以是另一咽喉的安全线上的车档、尽头线、专用线或车站接发车口的进站信号机或站界标等。
8、判断题照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
正确答案：对9、问答题选岔电路的动作规律是怎样的？正确答案：①1、2线或3、4线动作优先于5、6线；②从左向右顺序励磁与运行方向无关。
10、填空题6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象，采取的防护措施有（），（）和（）法。
正确答案：分线法；断线法；二极管堵截11、问答题1DQJ为什么要采用缓放型继电器？正确答案：从1DQJ的3、4线圈电路被断开到它的自闭电路被接通好，这中间有一个短暂的时间1DQJ将处于无电状态，为了保证1DQJ在此时间不致落下所以1DQJ要采用缓放型继电器。
引导及引导总锁闭概念
引导及引导总锁闭概念特殊情况下的接发车——引导接车作者：北雪编辑来源:中国铁路网更新时间：2009-03-10(一)概念及分类凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应采用引导办法接车。
正常情况下开放进站、接车进路信号接车，设备会检查一系列联锁条件。
只有满足规定的联锁条件信号才能够开放。
而当进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，是不可能开放信号接车的。
为避免列车长时间停在机外，影响运行秩序，必须绕过或部分绕过这些联锁条件将列车接入站内。
这就是引导接车。
为保证接车安全，这些绕过的联锁条件必须靠人工去控制，即所谓“人工联锁”。
因此，从本质上看，引导接车与使用书面凭证发车是一样的。
引导接车可分为信号机引导和引导手信号引导。
信号机引导又可分为引导进路锁闭方式引导和总锁闭方式引导。
(二)引导接车的方法1．下列情况应采用引导进路锁闭方式开放引导信号接车（1）进站信号机或接车进路信号机不能开放，但红灯正常；（2）接车进路无岔区段轨道电路故障；（3）接车进路道岔区段轨道电路故障，但准备进路时道岔无需人工转换；（4）到发线轨道电路故障，无其它空闲到发线变更，或来不及变更。
注意事项：（1）确认进路空闲。
开放引导信号接车时，联锁设备不检查进路空闲，必须进行人工检查确认。
轨道电路正常时，可通过控制台检查确认；轨道电路故障时，故障区段必须派人到现场就地检查确认。
（2）排列进路。
开放引导信号时，只使用一个引导按钮，设备本身不选路。
如事先不排列进路，很可能造成向有车线开放引导信号。
因此，开放引导信号前，应先行单独操纵道岔，排好进路；如道岔区段轨道电路故障时，还须将故障区段的道岔单独锁闭，以防故障修复或自行消失后该区段道岔错误解锁。
如使用调车进路方式排列进路，排好后须将调车进路取消。
因为开放正常引导信号设备检查敌对进路，不取消调车进路，正常引导信号将无法开放。
铁路引导信号的显示方式
铁路引导信号的显示方式
铁路引导信号是指在站内或区间为机车车辆显示的运行条件的信号。
铁路引导信号的显示方式通常包括以下几种：
1. 红灯：红灯亮起表示禁止通行，机车车辆必须停车。
2. 绿灯：绿灯亮起表示允许通行，机车车辆可以按规定速度行驶。
3. 黄灯：黄灯亮起表示减速，机车车辆需要减速行驶。
4. 白灯：白灯亮起表示允许调车作业，调车机车可以进行调车作业。
5. 蓝灯：蓝灯亮起表示禁止调车作业，调车机车必须停止调车作业。
6. 月白灯：月白灯亮起表示允许机车车辆通过道口。
需要注意的是，不同地区和不同类型的铁路可能会有不同的引导信号显示方式和含义。
在实际操作中，机车车辆驾驶员需要根据具体情况和信号显示进行判断和操作，确保行车安全。
同时，铁路工作人员也需要严格按照相关规定进行信号操作和维护，保障铁路运输的安全和顺畅。
信号专业引导按钮、引导总锁闭、总人解按钮、总取消按钮、区故解按钮的用法
引导进路的办理与解锁方法用到了；引导按钮、引导总锁闭按钮、总人解按钮、区故解按钮引导进路的办理与解锁分为三种方式：（一）是接车进路已锁闭后转为引导方式。
在这种方式下，本系统对进路实施了双重锁闭，即进路锁和引导锁。
在解除锁闭时，需先解除引导锁，后解除进路锁；(二)是接车进路不能锁闭时，办理引导进路方式。
该方式对引导进路仅实施了引导锁；(三)是全咽喉道岔引导总锁闭方式。
该方式对引导进路实施了引导总锁。
对这3种方式的操作说明如下：1、接车进路锁闭后转引导方式：接车进路已经锁闭。
由于某种故障不能开放允许信号时，需按本方式办理引导进路。
（1）办理操作：a.当信号机内方第一轨道区段电路无故障时的操作为：引导按钮+输入口令。
引导信号开放后保持到列车驶入信号机内方或人工关闭时为止。
b.信号机内方第一轨道电路区段故障时的操作为：引导按钮+输入口令。
此后必须断续地点击引导信号按钮。
重复点击的间隔时间不应超过14s。
否则引导信号自动关闭。
（2）解锁操作c.轨道电路无故障（含进路为白光带）情况下的解锁列车未驶入进路时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：取消进路锁的操作：总取消+列车信号按钮。
列车到达股道后的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
d.信号机内方第一轨道电路区段（以下简称第一区段）故障情况下的解锁列车尚未驶入接近区段时的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
列车驶入接近区段则必须在列车到达股道后才能进行解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
e.信号机内方非第一轨道电路区段（其它区段）故障情况下的解锁列车尚未驶入接近区段，或先办理引导进路然后列车驶入接近区段的解锁操作：第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
地铁站务员—信号故障时行车组织办法
特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
引导信号
准许列车进入车站或车厂。 显示地点：进站端墙。 地面站能见度良好时，展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 地下站、地面站能见度差时,黄色灯光高举头上左右摇动。
特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
好了手信号
进路开通、某项作业完成的显示 地面站能见度良好时，用拢起信号旗作圆形转动。 地下站、地面站能见度差时,白色灯光作圆形转动。
2）处理方法 （1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员 进行处理。 （2）进路的区段（含道岔区段）出现不能正常解锁故障。对区段执行“强解区段”“强解道 岔”命令。 （3）未解锁区段与即将排列进路方向相同的区段出现不能正常解锁故障时，进路依然可以排 列。列车通过后，若不能解锁的是进路的第一个区段时，需要强解进路中所有区段后方可排列 进路。
（1）正线信号系统的显示 ➢ a) 绿色灯光：允许信号，前方道岔开通直股； ➢ b) 黄色灯光：允许信号，前方道岔开通侧股； ➢ c）红色灯光：禁止信号，不允许越过该信号机； ➢ d) 红色灯光+黄色灯光：引导信号，允许越过该信号机； ➢ e) 灭灯及其它显示：不允许非 CBTC 列车越过信号机。 手信号：略 （2）引导信号控制级
信号灯显灰：
1.现象：在 LOW 显示相应的信号机灰色。 2.原因：信号机信息传输障碍。 3.处理方法
➢ （1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。 ➢ （2）OCC指令车站排列进路，如果是终端信号机灰色，信号只能达到引导层。只要始端信号机正常，可开放引
项目三 车站行车工作
任务六 车联锁故障应急处理
引导滤波原理
引导滤波原理
引导滤波是一种数字信号处理技术，用于去除信号中的噪声和干扰。
其原理是结合了高通滤波器和低通滤波器的特点，通过对信号进行多次滤波，将信号限制在特定的频率范围内，从而去除不需要的高频噪声和低频干扰。
引导滤波的核心是引导信号，即用于调整滤波器参数的参考信号。
引导信号必须具有与原始信号类似的特征，并且信噪比较高，这样才能有效地去除噪声和干扰。
一般情况下，引导信号可以是原始信号的一部分或者与原始信号相关的其他信号。
引导滤波的应用非常广泛，例如语音信号处理、图像处理、生物信号处理等领域。
在实际应用中，引导滤波还可以结合其他信号处理技术，如小波变换、自适应滤波等，以提高滤波效果和处理速度。
总之，引导滤波是一种重要的数字信号处理技术，可以有效地去除噪声和干扰，提高信号质量和可靠性，为各种应用提供了坚实的基础。
- 1 -。
引导手信号接车作业实验报告
引导手信号接车作业实验报告
一、实验目的
本实验旨在让学生掌握引导手信号接车作业的方法和技巧，提高学生的协调能力和手信号的准确性。
二、实验设备
1.汽车模型
2.引导手信号标准
三、实验步骤
1.组织学生观察引导手信号标准，熟悉标准手势。
2.将汽车模型停在指定位置，指派一名学生担任司机，另一名学生担任引导员。
3.引导员按照引导手信号标准，向司机发出指令，引导汽车模型行驶到指定位置。
4.重复以上步骤，让学生熟练掌握引导手信号的使用方法。
5.加大难度，模拟两车同时进入狭窄的车道，让学生学会协调好两车的行驶顺序和距离。
6.实验结束，总结操作方法和注意事项。
四、实验结果
经过反复练习，学生掌握了引导手信号的使用方法，能够根据手势准确地向司机发出指令，协调好两车的行驶顺序和距离。
五、注意事项
1.引导员必须站在司机视线范围内，避免因视线受阻而产生误解。
2.引导员必须保持手势准确，避免因手势不清晰而产生误解。
3.在狭窄的车道中，引导员必须严格控制两车的距离和行驶顺序，避免发生交通事故。
六、总结
本实验通过模拟实际场景，使学生掌握了引导手信号的使用方法和技巧，提高了学生的协调能力和手信号的准确性。
同时，实验中也强调了操作注意事项，让学生在实际操作中能够更加谨慎和严谨，为日后的工作打下坚实的基础。
铁路信号分类
铁路信号分类
铁路信号按照功能和位置可以分为主要信号和辅助信号。
主要信号包括：
1. 进站信号：指示车辆进入站台的信号，通常为绿色灯光或指示牌，表示车辆可以进入站台。
2. 出站信号：指示车辆离开站台的信号，通常为红灯或指示牌，表示车辆不能离开站台。
3. 车间信号：指示车辆在车间内行驶的信号，通常为红、黄、绿三色灯光或指示牌。
4. 区间信号：指示车辆在区间内行驶的信号，通常为红、黄、绿三色灯光或指示牌。
5. 限速信号：指示车辆在某段路段内行驶时的限速信号，通常为黄色灯光或指示牌。
辅助信号包括：
1. 调车信号：指示车辆进行调车操作的信号，通常为红、白、黄色灯光或指示牌。
2. 引导信号：指示车辆行驶方向的信号，在铁路交叉口或分叉口处设置，通常为绿色灯光或指示牌。
3. 警示信号：用于向车辆驾驶员发出警示信息的信号，例如警示灯、警示标志等。
需要注意的是，不同国家和地区的铁路信号系统可能存在一定差异，以上只是一般的分类方式。
城轨通信信号设备之信号机—进站、出站及区间信号机设置与显示
进站信号机
禁止信号：
一个红灯
进站信号机
开通正线信号 ：
单黄灯
单绿灯
一个绿灯+一个黄灯
进站信号机
开通侧线信号 ：
双黄灯
黄闪黄
进站信号机
开通引导信号 ：
一个红灯+一个月白灯
进站信号机
进 站 信 号 机 信 号 显 示 的 意 义
7
出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入 区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。
设置：具备接发车功能的股道两端必须设出站信号机，距离警冲 标外方3.5~4m处， 防止侧面冲突。
出站信号机
灯光配列：较为复杂，分为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、两、三方向、 出站兼调车信号机
半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下为绿、红、白，若有两方 向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。
三显示自动闭塞----采用两个两灯机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近 线路为白红；另一个为黄绿
四显示自动闭塞----与三显示相同，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站， 当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是： 绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。
出站信号机
双机构五灯位
单机构三灯位
出站信号机
出站信号机
显示距离： 高柱出站信号机≥ 800 m,矮型出站信号机≥ 200 m
进站及出站信号机认知
进站信号机
作用：防护车站，指示列车的运行条件，保 证接车进路的正确和安全可靠。
设置：凡车站的列车入口处必须装设进站信 号机。距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为 警冲标）大于50m小于400m处。
铁路信号的分类
铁路信号的分类铁路信号是指用于指挥和控制铁路运输的各种信号系统。
根据不同的分类标准，铁路信号可以分为多种类型。
本文将以人类视角，详细介绍铁路信号的分类及其功能。
一、按用途分类铁路信号根据其用途可以分为车站信号、行车信号和调车信号。
1. 车站信号车站信号主要用于指挥列车进出车站，以及在车站内进行调度和操作。
车站信号一般包括进站信号、出站信号、引导信号等。
进站信号用于指示列车进入车站，出站信号用于指示列车离开车站，引导信号用于引导列车进入正确的轨道。
2. 行车信号行车信号主要用于指挥列车在铁路线上行驶的安全和顺畅。
行车信号一般包括信号机、信号灯和标志等。
信号机通过不同的显示方式，向驾驶员传达不同的行车指示，如前方信号、减速信号、停车信号等。
信号灯则通过不同颜色的灯光组合，向驾驶员传达行车指示。
3. 调车信号调车信号主要用于指挥列车进行调车作业，包括车辆的编组、分解、停靠等。
调车信号一般包括调车信号机、调车信号灯和调车标志等。
调车信号机通过不同的显示方式，向驾驶员传达调车指示，如调车进路、调车准备、调车停车等。
调车信号灯则通过不同颜色的灯光组合，向驾驶员传达调车指示。
二、按形式分类铁路信号根据其形式可以分为机械信号和电子信号。
1. 机械信号机械信号是通过机械装置来传递信号信息的。
常见的机械信号包括信号杆、信号盘、信号旗等。
信号杆是一种通过上下移动来改变信号显示的装置，通过操作信号杆的位置，向驾驶员传达不同的行车指示。
信号盘是一种通过旋转来改变信号显示的装置，通过旋转信号盘的角度，向驾驶员传达不同的行车指示。
信号旗则是通过不同颜色和形状的旗帜来传递信号信息的。
2. 电子信号电子信号是通过电子设备来传递信号信息的。
随着科技的发展，电子信号在铁路信号系统中得到了广泛应用。
常见的电子信号包括信号机、信号灯和电子显示屏等。
信号机通过电子装置来显示信号信息，驾驶员可以通过监控屏幕来获取行车指示。
信号灯则通过LED 灯光来显示信号信息，驾驶员可以通过颜色的变化来判断行车指示。
ils接收机工作原理
ils接收机工作原理ILS（Instrument Landing System）接收机是飞机导航系统中的重要组成部分，用于辅助飞行员在恶劣天气条件下进行精确着陆。
ILS 接收机的工作原理可以概括为接收和解码导航信号，并将其转化为可视化的引导信息，以帮助飞行员进行准确的着陆操作。
ILS接收机主要由两个部分组成：局部izer接收机和方向指示器接收机。
局部izer接收机负责接收和解码水平引导信号，而方向指示器接收机负责接收和解码垂直引导信号。
这两个接收机通过天线将接收到的信号传递给飞机的显示系统，显示系统将信号转化为飞行员可以理解的引导信息，如航道偏差和下滑道偏差。
局部izer接收机接收到的水平引导信号主要包括局部izer信号和中频信号。
局部izer信号是通过一个陶瓷晶体管调制器产生的，它的频率是108.10至111.95兆赫，对应着飞机的左侧和右侧航道。
中频信号则是通过一个局部izer信号调制器产生的，它的频率是329.15至335.00兆赫，对应着飞机在航道中的位置。
局部izer接收机通过接收这两个信号，并解码后将其传递给显示系统。
方向指示器接收机接收到的垂直引导信号主要包括方向指示器信号和下滑道信号。
方向指示器信号是通过一个陶瓷晶体管调制器产生的，它的频率是329.15至335.00兆赫，对应着飞机的上下位置。
下滑道信号则是通过一个方向指示器信号调制器产生的，它的频率是329.15至335.00兆赫，对应着飞机在下滑道上的位置。
方向指示器接收机同样通过接收和解码这两个信号，并将其传递给显示系统。
ILS接收机的工作原理是基于频率调制和解调原理。
局部izer和方向指示器的调制器负责将导航信号调制到不同的频率上，然后通过接收器接收到这些信号，并利用解调器将其解码。
解码后的信号被传递给显示系统，显示系统将其转化为飞行员可以理解的引导信息，如航道偏差和下滑道偏差。
ILS接收机的工作原理使得飞行员在恶劣天气条件下能够准确地进行着陆操作，提高了飞行的安全性和可靠性。
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5、开放引导信号：当接车进路的区段轨道电路故障，不能排列接车进路，需引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置，然后用鼠标右键单击进站信号列车按钮，在弹出的菜单中选择‘开放引导信号’，经过口令确认后引导信号开放。
若引导进路第一区段轨道电路故障，需在10秒钟之内反复按压引导进路始端进站信号按钮，方能保证引导信号的正常开放，否则引导信号将关闭。
当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
注：引导接车当列车进入信号机，信号关闭后，进路始端的绿色按钮会红色、白色交替闪光，表明目前的进路为引导进路。
6、办理引导总锁：当接车进路中的道岔失表示，不能排列接车进路与引导进路时，办理引导总锁。
将鼠标移动至相应咽喉的进站信号机列车按钮处，按压鼠标右键在弹出的菜单中选择‘办理引导总锁闭’命令，并输入相应口令，本咽喉中所有道岔将被锁闭，再办理引导进路。
当引导总锁使用完毕人工确认车列完全进入股道后，再次弹出此项菜单，原来位置会变为‘取消引导总锁闭’，选择此命令，并输入相应口令，即可取消引导总锁闭状态。
引导接车进路的解锁
引导接车进路的解锁和列车进路的故障解锁略有不同。
在引导接车进路不能正常解锁的情况下，可以采用以下三种故障解锁的办法解锁引导接车进路。
方式1：总人解始端信号机
当引导接车进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
未曾使用的进路引导接车进路要取消时，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
方式2：总人解终端信号机
当进路上轨道电路故障，引导接车后，车列完全进入股道后，进路上仍留有红光带，这时用‘总人解’命令解锁始端信号后，进路解锁到故障区段。
从故障点到终端的进路需要用
总人解终端信号机的方式解锁。
（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒。
方式3：事故解锁
当进路的始终端均不存在，选择区段的‘事故解锁’命令解锁锁闭的区段。
在进路终端存在的情况下，事故解锁按钮解锁无效。