对铁路客运专线耐久性混凝土电通量试验方法的探讨
对铁路客运专线耐久性混凝土电通量试验方法的探讨
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ０ ｅ ｔ ｉ ｕ ｓ ｅ ｈ ｄ ｆ ｒ Ｄｕ ａ ｉ ｔ ｆ Ｃ０ ｃ ｅ ｅ ｉ ｓ ｕ ｓ０ ｎ Ｅｌ ｃ ｒｃ Ｆｌ ｘ Ｔｅ ｔＭ ｔ ０ ０ ｒ ｂ ｌ ｖ ０ ｎ ｒ ｔ ｎ ｉ
求混凝 土 在相应 环境 作 用 下 ， 达到 设 计使 用 年 限 而 为 应具 有足 够 的耐 久 性 。一 般来 说 ， 凝 土 的耐 久 性 与 混
表 １ 化 学 侵 蚀 环 境 下 混 凝 土 的 电 通 量
Ｔａ ｅ】 ｂ】 Ｅ】ｃ ｒ ｆｌ ｎ ０ ｃ ｅｅ ｌ ｄｅ ｈ ｅ ｔｊ １】 ｆｃ ｎ ｒ ｔ １ ｘ ｎ ｒ ｍｉａ ０Ｔ ｓ０ ｎ ｉ ｃ １ Ｔｎ ｉｎ ｎｄ—
ｔＯｎ ｌ
＿ ２ ， Ｊ
。
该法 已在 国外 广泛 使 用 ， 年 电通 量试 验 也 在 近
，
ｎ ４ １ ０ ， 凡 ｎ ７ ０９ 胁 ０ 。
ｎ） 口
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｅｌ ｃｒｃ ｎｕ ｅ ｔｉ ｎ ｉ ｏ ｔｎ ｔ ｏ ０ ｅ ｔｍａ ｅ ｃ ｎ ｒ ｔ ｕ ａ ｌｔ ｔａ ｔ ｅ ｔｉ ｘ ｔ ｓ ｓａ ｍｐ ｒａ ｔｍｅｈ ｄ ｔ ｓｉ ｔ ０ ｃ ｅｅ ｄ ｒ ｂｉｉ ｙ．Ｔｈ ｕ ｈ ｒ ｅ ｅ ｔｔ ｅ ｔ ｃ ｎ １ｇｅ ｅ ａ ｔ ｏ ｓｐｒ ｓ ｎ ｈ ｅ ｈ ０ｏ ｉｓ ｒｌ ｔｄ ｔ ｌｃ订ｃｎｕ ｅ ｔ． ｅａ ｅ ｏ ｅ ｅ ｔ ｘ ｔｓｓ ０ｎ ｂａ ｉ ｆｔ ｅ ａ ｔａ ｏ ｄ ｔｏ ｓ ｏ ｓ ｅ ｇ ｒ ｄ ｄ ｃ ｔ ｄ ａｌ ｙ ｗｏ Ｊ ， ｈ ｕ ｈ ｒ ｂ ｓｓ ｏ ｈ ｃｕ ｌｃ ｎ ｉｉｎ ｆｐａ ｓ ｎ ｅ — ｅ ｉ ａｅ ｉ ｗａ ｒ ｓ ｔ ｅ ａ ｔ ０ ｓ ｐ ０ ｅ （ ｉ ｏ ｔ ｅ ｉ ｓ ｍ ｃｅ ｃｅ ｎ ｐ １ｃ ｔｏ ｃ ｐ ｆｅｅ ｔｉ ｘ ｔ ｓ ｅ ｈ ｌｇ ． ｎｔ ｈ ｎ ｕ ｉ ｎ ｉ ｓａ ｄ ａ ｐ ｉａｉｎ ｓ ｏ ｅ ｏ ｌｃ ｒｃｎｕ ｅ ｔｔ ｃ ｎ００ ｙ Ｔｈｓ ｐ ｐ ｒｃ ｎ ｐ ｏ ｉ ｅ Ｉｆ ｒ ｎ ｅ ｆｒｓｍｉａ ｉ ａ ｅ ａ ｒ Ｖ ｄ ＿ ｅ ｅ ｂ ｉ ｌｒ ｅ ｔｓｓｉ ｈ ｌ ｕ ｅ． ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｆ ｔ ｒ ｕ Ｋｅ ｒ ：ｐａ ｓ ｎｇ ｒ ｄ ｄｃ ｔ ｄ ｒ ｉ ｙ；ｅ ｅ ｔｉ ｕ ｙ ｗ０ ｄｓ ｓ ｅ ｅ — ｅ ｉａｅ ａｌ ｗａ ｌｃ ｒｃ ｎ ｘ；ｔｓ ｔ ０ ｅ ｔｍｅｈ ｄ；ｄ ｍｂ ｌｔ ｕ ｉｉ ｙ；ｃ ｎ ｒｔ ｏ ｃ ｅｅ
客运专线铁路混凝土的耐久性指标及施工质量控制措施
为满 足客 运专线 主体 结构 １０年 设计 使用 年 限 的 ０ 要求 ， 铁建 设 ［ ０ ５ １０号 文发 布 的《 ２０ ］６ 铁路 混凝 土工 程 施 工质 量 验 收 补 充标 准》（ 以下 简 称 《 凝 土 补 充 标 混 准 》 ， 步提 出 了混 凝 土结 构 的耐 久 性指 标 和 相应 的 ）初 施 工质量 控 制措施 ， 并正 在 开 工 建设 的客 运 专 线 上全
均 认 为高性 能混 凝土 应该 具有 较高 的耐 久性 和较好 的 工作 性 。从 务 实角度 出发 ， 混 凝 土 补 充标 准 》 开 了 《 避
“ 高性 能 混凝土 ” 的称谓纷 争 ， 眼 于 混凝 土 的耐 久性 着
指标 和质 量控 制手 段 ， 求使 客运 专 线 铁 路 混凝 土工 力
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ６ ８— ０ ９—０ １ ０ ２ ５ ２ ０ ）０和地 区 、 同历史 时期 、 同学 不 不 派 ， 至针 对不 同使 用功 能 的构筑 物 ， 们对 高性 能 混 甚 人
长期 以来 ， 在铁 路混 凝 土 工 程 的结 构设 计 和施 工
路 混凝土的主要耐久性指标及施工质量控制要点。 关 键 词 ： 运 专 线 ； 凝 土 ；耐 久性 ；质 量 控 制 客 混 中 图分 类 号 ： ４ Ｕ４ 文献标识码 ： Ａ
２ 高 性能 混凝 土
应该 说 ， 运 专 线 主 体 结 构 采 用 的符 合 《 凝 土 客 混 补 充标 准》 求 的混 凝 土 就是 高 性 能混 凝 土 。 因为 以 要
浅谈铁路客运专线混凝土的耐久性指标及施工质量控制措
浅谈铁路客运专线混凝土的耐久性指标及施工质量控制措作者：施孙轲来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2018年第3期1 引言抗压强度是人们长期以来注重的混凝土指标，而对由于材料自身性能劣化出现后期安全质量问题或使用寿命缩短却考虑不够、做得不好，特别是铁路工程混凝土。
因此，在始终关注强度的同时，还应充分考虑混凝土在复杂环境下抵抗有害物质侵入的能力。
这就产生了耐久性这一新指标。
2 铁路客运专线混凝土耐久性评价指标分析铁路客运专线主体结构所用满足现行标准各项要求的混凝土实际上就是所谓的高性能混凝土。
由于其设计指标主要为耐久性，综合考虑所处环境种类与作用等级，以及使用年限，设计过程中应提高一定综合性能，同时在施工时进行综合考量与深度控制。
2.1 电通量电通量能充分反映出混凝土所处密实状态。
相关研究表明，因混凝土构件处在碳化、氯盐、侵蚀、冻融及磨蚀等多种作用并存的复杂环境，所以其耐久性和密实度有着直接关系。
密实度最初采用抗渗等级进行表示，但通过实践可知，该表示方法更适用于强度较低的混凝土，如果强度等级在C30以上，则抗渗等级可以超过P20[1]。
仅采用抗渗等级衡量混凝土性能并不准确。
目前，应用较多的混凝土抗有害物质侵入能力评价方法主要为氯离子扩散系数法和电通量法。
这两种方法无论是配合比设计，还是质量监控均能使用。
电通量和密实度成反比，即电通量越小越密实。
以主体结构为例，其在氯盐环境当中的电通量应控制在800C 以内；而强度等级低于C30 的结构，其在碳化环境当中的电通量应控制在2000C 以内。
2.2 保护层厚度处在碳化环境当中的结构，当密实度确定时，其钢筋锈蚀发生时间与发展速度都和保护层厚度有关。
随着保护层厚度的不断增加，锈蚀发生时间延后，且发展速度减慢。
虽然保护层厚度一般在设计过程中确定，但施工中必须予以控制，实际厚度必须等于或大于设计厚度。
以往规范对保护层厚度提出的要求往往偏小，而且主要指的是受力主筋，未考虑箍筋与分布筋。
浅析铁路客运专线C50高性能混凝土的耐久性
２ ０ ０ ・
工 程 科 技
浅析铁路客运专线 ｃ５ ０高性 能混凝 土 的耐久性
汤 明 星
（ 中铁十六局集 团有限公 司四公 司， 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 通过对 Ｃ ５ ０高性 能混凝土现场试验 ， 了解并掌握铁路 客运专线 高性 能混凝 土组成 材料 的技 术要点及应 用范围， 尤其是对 高 性能混凝 土的耐久性能的试验方法的掌握 ， 对指导施 工生产起到 了积极作 用。（ ｒ ｉ ｂ １ ０ ４ ２ ４ — ２ ０ １ ０ 》 规定 ： Ｃ ５ ０ 及
以上混凝土的胶凝材料总量不宜大于 ５ ０ ０ ｋ ｇ ／ｍ 。 ；使用水 泥不应低 于 Ｐ ・ ０４ ２ ． ５或 Ｐ・ Ⅱ４ ２ ． ５级质量稳定 的产 品 ； 细 骨料应选质地坚硬 ， 级配 良好 的中、 粗砂 ； 粗骨料应选用级 配 良好 的石灰岩或花 岗岩等碎石 ， 岩石强度应不低 于混凝 （ ｍｍ ） 水泥胶砂试 件 ， 拆模 后标 准养护 ｌ ｄ ， 在５ ０ ￣ Ｃ的水 中养护 ７天 土设计强度的 １ ． ５倍 ，最大粒径不宜大于 ２ ５ ｍ ｍ， 针片状颗粒含量不 后 ， 分别在 ２ ０ ￣ Ｃ的清水与饱 和 Ｎ ａ ２ ｓ Ｏ 溶液 中养 护 ２ ８ 天， 分 别测试 宜大于 ５ ％； 含泥量应不大于 ０ ． ５ ％； 外 加 剂 的减 水 率 不 应 小 于 ２ ０ ％， 其抗折与抗压强度 比来确定抗硫酸钠化学腐蚀 的能力 。 标准规定用 坍落度经时损失小并具有 良好 的水泥适应性等 ； 矿物掺合料应根据 于抗蚀系数 ＞ Ｏ ． ８ ０为抗腐蚀性 能好 ， 抗蚀 系数 ＜ ０ ．８ Ｏ为抗腐蚀性能 配制高性能混凝土的技术要求选择其 品种 。 差。 ３ 高性能混凝土的试配 ５ － ４ 高性能混凝土的电通量 高性能混凝土是以高耐久性 、 高工作性及满 足结构所需 的力学 电通量是测定混凝 土在 直流恒电压作 用下通过 的电量值 （ 库仑 性能为主要特征。 因此 ， 高性能混凝 土必须具有高流动性而不离析 、 Ｃ） 来评价不 同原材料 的配合 比混凝土 的氯离子渗透性能 ， 也可直接 不 泌水 ， 便于成 型 、 易密实 ， 水 化硬化早 期的沉 降收缩 和水 化收缩 用来评价混凝 土的密实性。 在西方发达 国家普遍采用此种试验方法 小， 温升低 、 硬化过程干缩小 。 其技术性能是 由原材料 的性质及其相 来评价混凝土的密实性 、 和耐久性 。本试验采用混凝土渗透性 电测 对 含 量 决 定 的 ，水胶 比一 般 不 宜 大 于 ０ ． ３ ３ ；试 配计 算 也遵 循 仪进行电通量试验 。 铁路混凝土设计使用年 限 １ ０ ０年 Ｃ ５ ０ 及 以上 电 Ｊ Ｇ Ｊ ５ ５ — ２ ０ １ ２ （ 普通混凝土配合 比设计规程》 的计算参 数。 通量不大于 １ ０ ０ ０库仑。 不同水胶 比的 Ｃ ５ ０高性 能混凝土 ５ ６ 天 电通 ４ 混 凝 土 力学 性 能 量值见表 ２ 。 影 响混凝 土力学性能 的主要影 响因素是水胶 比和矿物细掺料 从表 ２可得 出结论 ， Ｃ ５ ０高性 能混凝土高于 ０ ． ３ ３的水胶 比其耐 的用量 ， 其次是砂率和粗骨料粒径 等（ 表１ ） 。 久性 能受到影 响， 只要能满 足施工工艺性 要求 ， 尽量使用小 的水胶 ５ 混 凝 土耐 久性 能 比， 但 过小 的水胶 比混凝 土工作性 降低 ， 增加混凝土的施工难度 ， 因 混凝土 的耐久性主要 由混凝土 内部密实程度决定的 。 大多数造 此， Ｃ ５ ０高性能混凝土 的水胶 比在 ０ ． ２ ８ ０ ． ３ ３之间为宜。 成混凝土破坏 的物理性或 化学侵蚀都是 由有 害介 质通过水 的侵入 ５ ． ５高性能混凝土的抗 冻性 而发生的 ， 抵抗外界有害介质渗透是混凝土 的第一道防线 。混凝土 混凝 土的耐久性是 混凝土抵抗气候 变化 、 化学侵蚀 、 磨 损 或 任 内部的不密实 ， 干缩 、 温度引起 的界面裂缝是影 响混凝土耐久性 能 何其 它破坏过程 的能力 ， 当在暴露 的环境 中 ， 能耐久 的混凝土应保 的主要原 因。 为提高混凝土耐久性能 ， 在设计配合 比时 ， 应根据工程 持其形态 、 质量和使用功能。混凝 土孔结构性质是影 响混凝土抗冻 结构 、 材料品质 、 施工工艺等情况 选用 矿物 掺合料 和高效减水剂 ， 使 耐久性及其它性质的根本所在 。 掺引气 剂可 以改善混凝土孔结 构性 其与水泥形成多级微 颗粒级配 ， 改善 混凝 土的浆体结构 ， 以达 到提 质 ， 因此 ， 测试硬化混凝土孑 Ｌ 结 构性 质是研究混凝 土抗 冻耐久性 能 高其抗渗、 抗腐蚀、 抗冻性能力的 目的【 １ ］ 。 ‘ 的有效途径和方法。 ５ ． １ 按 照 普 通 混 凝 土 长 期性 能 和 耐久 性 能试 验 方 法 《 Ｇ Ｂ 厂 ｒ ６ 高性能混凝土抗裂性试验 ’ ５ ０ ０ ８ ２ — ２ ０ ０ ９ ） ） 对混凝土进行抗渗性能试验 ， 试验结果水胶 比 ０ ． ３ ３为 混凝土 的抗裂性试验方法 目前还没有一个定性的标准。铁路混 Ｐ ２ ５ ， 水胶 比 ０ ． ３ ２为 Ｐ ２ ７ ， 水胶 比 ０ ． ３ １ 为Ｐ ２ ８ ， 水胶 比 ０ ． ３ ０为 Ｐ ２ ９ ， 水 凝 土工程施工质量验 收补充标准采用 内径 ３ ０ ５ ｍ ｍ、 外径 ４ ２ ５ ｍ ｍ、 高 胶比０ ． ２ ９为 Ｐ ３ １ 。 由此 可 见 该 混 凝 土 有较 高 的抗 渗 性 能 。 度ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ 的 圆环 试 件 在 规 定 养 护 条 件 下 的 开 裂 趋 势 来评 价混 凝 土 ５ ． ２ 高性能混凝土的收缩 的 开裂 性 。 本试验方法经 ２ ８天 观测 无 开 裂 现 象 ， 表 明该 混 凝 土 抗 裂 混凝土的收缩种类很多 ， 有干 收缩 、 碳化收缩 、 温度收缩等 。高 性 良好 。 性能混凝土的收缩主要是干收缩 ，高性能混凝土的水泥用量 较多 ， 结束 语 ’ 但水灰 比很低。 因此 ， 干收缩不会大于普通混凝土的干收缩 。 对掺矿 Ｃ ５ ０高性混凝土要保证耐久性 的要求 ， 水灰 比是关键 因素 ， 水胶 物 细掺 料的混凝土 ， 随着掺量的增加 ， 干收缩而减小 。经试验 ， Ｃ ５ ０ 比在 ０ ． ２ ８— ０ ． ３ ３之间为宜 ，但 同时必 须加 强每个工序 细节 的控制 ， 级高性能混凝土 ， 掺２ ０ ％的粉煤灰 ９ ０天 的干收缩为万分之九 ， 表 明 做到有条不紊地按施工工艺流程作业 。 高性能混凝 土的施工质量是 该混凝土体积稳 定性好 。 否能满 足要 求 ， 除要有优质 的原材料外 ， 还与施 工设 备（ 搅拌设备 、 ５ ． ３高性混凝土 的抗化学性能 运输设备 、 模板 、 振捣设备） 和施工工艺 （ 搅拌 、 成型 、 养护 ） 以及施工 混凝土受环境水浸蚀 。环境水 中的硫酸盐（ 如硫酸钠 、 硫 酸钙 、 管理水平和操作人员 的技术水平是密切相关的 。 硫 酸镁等）通过混凝土 中的毛 细孔 隙渗入混凝土与水泥石 中的 ｃ ａ 参 考 文献 （ Ｏ Ｈ ） ： 反应生成石膏 ，这些石膏与水泥石 中的水化铝酸钙反应生成 『 １ １ 张 巨松 ． 混凝土学『 Ｍ ］ ． 哈 尔滨： 哈 尔滨工业大学出版社， ２ ０ １ １ ． 含有大量结 晶水 的钙钒石晶体 ，它 比原有体积增加 １ ． ５倍 以上 ， 导 致混凝土膨胀破 坏。根据 Ｇ Ｂ ７ ４ ９ 、 Ｇ Ｂ ２ ４ ２ ０标 准 ，制成 １ ０×１ ０×６ ０
铁路客运专线耐久性混凝土施工质量控制
摘 要 ： 文 对 铁 路 客 运 专线 耐 久 性 砼 原 材 料 、 合 比选 定 、 拌 、 工 、 本 配 搅 施 试 其他 部 位 ≤５ ， ％ 需水 量 比梁部 ≤１ ０ ， 他 部 位 ≤１ ５ 矿粉 烧 失 ０％ 其 ０ ％。 验 等 方面 进 行 了较 为详 细 的描 述 ， 过 采取 各 项 控 制 措 施 ， 证 了 客 运 专 线 量 ≤３ ， 通 保 ％ 比表 面 积 宜 为 ３ ０～５ ０ ／ｇ 梁 部 砂 子 含泥 量 ≤２ ， ５ ０ ｍ２ 。 ｋ ％ 泥 耐 久 性 混 凝 土 的 施工 质 量。 块 含 量 ≤Ｏ５ ； 他 部 位砂 子含 泥 量 ≤２５ ， 块 含 量 ≤０５ ．％ 其 ．％ 泥 ． ％。 砂 关键词 ： 凝土 混 耐 久性 施 工 控 制
结 构 安 全 可靠 地 工 作 ５ Ｏ～１ ｏ年 以上 。 ｏ
及含 气 量 降低 过 多。 混 凝土 振捣 完 成 后 ， 时 对混 凝 土暴 露 面进 行 紧 及 ２５ 耐 久 性 混凝 土具 有 较 高 的 体 积 稳定 性 ，即 混 凝 土在 硬 化早 密覆 盖 ， 量减 少 暴 露时 间 ， ． 尽 防止 表 面水 分 蒸发 。 露面 保护 层 混凝 土 暴 期 应 具有 较 低 的水 化 热 ， 化 后 期具 有较 小 的 收缩 变 形 。 硬 初凝 前 ， 起 覆 盖 物 ， 抹 子搓 压 表 面 至 少 二 遍 ， 之 平 整 后 再 次 覆 卷 用 使 ２６ 耐 久 性 混 凝 土 指标 一 般 有 抗 裂 性 、 筋 性 、 蚀 性 、 冻 性 、 盖 ， 意覆 盖物 不 得 直接 接 触混 凝 土表 面 ， 至混 凝 土终 凝 为止 。 ． 护 耐 抗 注 直 耐 磨 性及 抗 碱 骨料 反 应 等 。 施工 中需 要 考 虑 哪 些 耐久 性 指 标 需 根据 结 构 的 设计 使 用 年 限和 所 处 的环 境 类 别 及 作 用 等 级 确 定 ，主 要 指 标 是 通 过 电通 量 、 冻融 循 环 、 渗 等 参 数 来 进 行检 验 。 抗 抗
高性能混凝土耐久性综合指标
浅谈高性能混凝土耐久性综合指标【摘要】结合郑西（郑州—西安）客运专线高性能混凝土耐久性指标应用的现状，分析抗氯离子渗透性作为评价高性能混凝土耐久性综合指标的可行性和必要性，对于影响高性能混凝土耐久性指标—抗氯离子渗透性的影响因素，在实例和试验数据对照比较的基础上，提出见解，总结经验，从而给施工一线提供更加精确翔实的数据，从试验角度指导施工生产，为“百年工程”提供可以经受百年时间考验的试验数据。
【关键词】高性能混凝土；耐久性；抗氯离子渗透性；影响因素1、引言1.1 郑西铁路客运专线基本情况郑州至西安铁路客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，该项目采用当今世界上最先进的铁路轨道运输技术，同时也是我国铁路建设有史以来投资最大的项目之一，设计时速为350千米/小时。
工程设计标准新，技术含量高，质量要求严。
桥隧工程要求“零缺陷”，主要承重结构要求确保100年使用寿命，其设计施工代表了我国目前混凝土施工的较高水平。
为保证混凝土结构的耐久性，工程采用以高性能混凝土技术为核心的综合耐久性技术方案。
1.2 高性能混凝土耐久性指标发展概况近年来，国内外木工程界对高性能混凝土耐久性问题十分关注，作了大量的试验研究；工程技术人员对混凝土耐久性的认识程度也在不断加深[1]。
我国新出台的混凝土结构设计规范中，很多章节已经提出了具体的耐久性规定。
同时，我国第一部《混凝土结构耐久性设计及施工指南》也在2003年底正式颁布实施，该指南为设计和施工人员提供了环境作用下混凝土结构耐久性设计与施工的基本要求。
大量科研成果的取得和国家规范的颁布实施，把实现混凝土结构全功能设计的目标向前推进了坚实的一步。
大量试验和研究表明：绝大多数高性能混凝土结构的破坏，是由于氯离子侵入到混凝土钢筋表面，并达到一定临界浓度时引起的钢筋锈蚀所致；钢筋锈蚀使其与混凝土的粘结力下降，同时产生的膨胀使保护层开裂破坏，最终导致整个结构的破坏，特别是设计和建造容易受氯离子侵蚀而导致钢筋锈蚀的混凝土结构[ 2]。
铁路客运专线耐久性混凝土施工质量控制
铁路客运专线耐久性混凝土施工质量控制本文对铁路客运专线耐久性砼原材料、配合比选定、搅拌、施工、试验等方面进行了较为详细的描述，通过采取各项控制措施，保证了客运专线耐久性混凝土的施工质量。
标签：混凝土耐久性施工控制1 工程特点胶济客运专线桥涵主体工程设计为耐久性混凝土。
当地气温较高，日最高温度达42℃、平均温度35℃。
施工关键是控制混凝土内部的最高温度及其内外温差，防止结构出现有害裂缝是工程质量控制的重点。
2 耐久性混凝土的特点2.1 耐久性混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土。
它以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，对下列性能重点予以保证:耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。
为此，高性能混凝土在配置上的特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂。
2.2 耐久性混凝土具有一定的强度和高抗渗能力，但不一定具有高强度，中、低强度亦可。
2.3 耐久性混凝土具有良好的工作性，混凝土拌和物应具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析，易充满模型；泵送混凝土、自密实混凝土还具有良好的可泵性、自密实性能。
2.4 耐久性混凝土的使用寿命长，对于一些特护工程的特殊部位，控制结构设计的不是混凝土的强度，而是耐久性。
能够使混凝土结构安全可靠地工作50～100年以上。
2.5 耐久性混凝土具有较高的体积稳定性，即混凝土在硬化早期应具有较低的水化热，硬化后期具有较小的收缩变形。
2.6 耐久性混凝土指标一般有抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱骨料反应等。
施工中需要考虑哪些耐久性指标需根据结构的设计使用年限和所处的环境类别及作用等级确定,主要指标是通过电通量、抗冻融循环、抗渗等参数来进行检验。
3 耐久性砼原材料进场选择及配合比进场后首先要对当地原材料供应情况进行调查，对原材料进行进场检验选择，原材料除要符合客运专线高性能混凝土技术条件外，还需考虑运距、供应能力、运输方式、稳定性特因素。
客运专线铁路桥梁耐久性混凝土的研究与应用
铁 道 建
筑
】３ ０
２０ ０ ８年 第 １ 期
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
文 章 编 号 ：０ ３ １ ９ （ ０ ８ Ｏ — １ ３０ １ ０ —９ ５ ２ ０ ） １０ ０ － ３
客 运 专 线 铁 路 桥 梁 耐 久 性 混 凝 土 的 研 究 与 应 用
凝 土耐 久性 的主要 影响 因素进行 了研 究和 分析 。对混 凝 土电通 量的影 响 因素之 一矿 物掺 和料 的数量 和
种类研 究 表 明 ， 当粉 煤 灰 掺 量 大 于 １ ５％ 或 掺 入 矿 粉 大 于 ３ ０％ 时 混 凝 土 电 通 量 能 满 足 小 于 １００Ｃ 要 ０ 的 求 。 含 气 量 达 到 ２ ５％ ～３ ５％ 时 ， 凝 土 经 过 ２０次 冻 融 循 环 后 相 对 动 弹 性 模 量 高 于 ８ ． ． 混 ０ ５％ ， 冻 性 良 抗 好 。 最后 ， 绍 了 郑 西铁 路 混 凝 土 箱 梁 的 工 艺 要 求 。 介
优 劣 对 整 个 工 程 质 量 的影 响 十 分 重 大 。 自 ２ ０ ０ ５年 ， 铁
秦 岭 Ｐ ０ ２５水 泥 ； ．４． ｝ 电厂 Ｉ级粉煤 灰 ； 安德 胃河 西 龙新 型建筑 材料 科技 有限 公 司矿 渣 ； 灞河 河砂 ， 细度模 数为 ２ ９ 华 县 莲 花寺 二 级 配 碎 石 ； 羧 酸 系减 水 剂 。 ．； 聚
混凝土 的最 大水胶 比和最小 胶凝 材料 用量 应满 足设 计 以及规 范要求 。 ３ 混凝 土 中宜 适 量 掺加 优 质 的粉煤 灰 、 ） 矿渣 粉 等 掺 和料 ， 粉煤 灰 的掺量不 宜 大于３ ０％。 ４ 为 了降低 碱一骨 料 反 应 发 生 的可 能 性 ， 凝 土 ） 混 单 方总碱 含量 应满 足相关 要 求 。 ５ 预应 力混 凝土 的氯 离子 总含气 温 为 一２ ． 个 别 地 区存 在 ０ ６ｏ Ｃ，
客运专线高性能混凝土电通量影响因素试验研究
Ｕ
一
◇６ ｄ
口 】ｄ ０
பைடு நூலகம்
嘲
△ 】ｄ ３
科技信息
。建筑 与工程ｏ
２１ ０ ０年
第 １ 期 ３
客运专线高性能混凝土电通量 影响因素试验研究
陈安 民 （ 中交路 桥北方 工 程有 限公 司 中国 北京
【 摘
１０２ ） ０ ０ ４
要】 试验研 究各种 因素对客运专线 高性能混凝土抗氯离子渗透性能 的影响规律， 为优 选混凝土配合比参数和指导施工提供依据 电
配 比例 为 ３：。 ７
３１ ．． 粉 煤 灰 ４ 长 春 新 业 的 Ｉ级 粉 煤 灰 、 吉林 热 电 Ⅱ级 粉 煤 灰 ３１５ 高 效 减 水 剂 ．．
聚 羧 酸 高 效 减 水剂 。 结 构 的 破 坏 是 由 于 氯 离 子 侵 入 到 混 凝 土 钢 筋 表 面 。 达 到 一 定 临 界 浓 ３ 并 ． 试 验 方 案 、 验 结 果 及 分 析 ２ 试 度 时 引 起 的 钢 筋 锈蚀 所 致 ； 外 学 者 Ｍｉａ 国 ｓ 等也 强 调 氯 离 子 的渗 透 性 ３ ． 水 胶 比对 混 凝 土 电 通 量 的影 响规 律 水 胶 比是 混 凝 土 配 合 比设 ｒ ．１ ２ 可 以 用 来 评 定 高 性 能 混 凝 土 的 耐 久 性 能 ， ｈｈａｄ ｎ 研 究 了 混凝 计 的 重 要 参 数， 胶 比 的大 小 很 大 程 度 上 决 定 了混 凝 土 的 密 实 程 度 ， Ｓ ａ ｎ Ｗａ 水 本 土 微 观结 构 、 透 性 、 纹 和 耐 久性 之 间 的关 系， 果 表 明： 渗 裂 结 配合 比 设计 文 试 验 研 究 了不 同 龄 期 混 凝 土 电通 量 与 水 胶 比关 系及 不 同 水 胶 比的 时 应 同 时考 虑 强 度 、 透 性 和 抗裂 性 。由此 可 见 ： 氯 离 子 渗 透 性 是 评 混 凝 土 电通 量 与 龄期 的关 系 ， 验 结 果 如 下： 渗 抗 试 价 高性 能 混 凝 土 耐 久性 的一 种 有 效 的 方 法 和 指 标 。
客运专线高性能混凝土电通量影响因素试验研究
２０ ０ ８年 ７月 第 ７期 （ １ ８ 总 １）
Hale Waihona Puke 铁道工程
学
报
Ｊｌ ２ ０ ｕ ０ ８
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｒ Ｌ ＡＹ Ｅ ＡＩ Ｗ ＮＧＩ ＥＲ ＮＧ ＯＣ Ｅ Ｙ ＮＥ Ｉ Ｓ ＩＴ
Ｎ ７ Ｓｒ１８ Ｏ． （ ｅ． １ ）
关键词 ： 客运专 线 ； 高性 能混 凝土 ； 电通 量 ； 响因素 ； 影 试验研 究
中 图分 类 号 ：Ｕ ２ Ｔ ５８ 文 献 标 识码 ： Ａ
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ａ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｅ Ｉ ｆｕｅ ｉ ｇ Ｆａ ｔ ｒ ｎ Ｅｌ ｃ ｒ ｃ Ｆｌ ｘ ｏ ｉ ｈ ｐ ｒ ｍ ｎｔ ｌＲｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ｎ ｌ ｎｃｎ ｃ ｏ ｓ ｏ ｅ ｔ ｉ ｕ ｆ Ｈ ｇ
ｂｅ ｌ ｓ ｈ ｎ ４％ ．Ｔｈ ｅ ｓｔ ａ ｅ４０％ ｆｙ ａ ｈ ｂｌｎ ａ ｉ ｓｎ ｔｏ ｌ ｈ ｅｕｒ ｉ ｔｏ ｈ ｒ ｓ ｕ ｅｒ ｓｓａ ｃ ｆｃ ｎ ｒ ｔ ｌ ｓ ｅ ｄ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｙ ｔ ｅｒ ｔ ｎ ｐｏｎ ｆｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｅ ｉｔ ｎ ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｅ．ｂ ｔａ ｓ ｏ ｕ ｌｏ
文章编 号 ：０ ６— １６ ２ ０ ） ７— ０ ９— ４ １０ ２ ０ （ ０ ８ ０ ０ ７ ０
客运 专线 能 混 凝 土 电通 量 影 响 因素 试 验 研 究 高性
王 秀 芬
（ 中铁 十二局 集 团有 限公 司 ， 太原 ００ ２ ） ３０ ４
摘要 ： 研究 目的 ： 试验研究各种 因素对客运专线高性能混凝 土抗氯离子渗透性 能的影响规律 ， 为优选混凝土配 合 比参数和指导施工提供依据 。 研究结论 ： 电通 量作 为客运专线高性能 混凝 土耐久性 的重要评价 指标受 到多种 因素 的影 响 ： 随着水胶 比 的增加 ， 混凝土 电通量逐 渐增 加 ； 含气量 对混凝土 电通量影 响不 大 ， 含气量 达 ４ ０ ． ％时混凝 土 电通 量仍能满 足
电通量试验在铁路工程耐久性混凝土中的应用
首先 ， 配合 比是影 响混凝土 电通量测试 结果 的最 主要 因素。 混凝土是非匀质材料 ， 内部存在大量的毛细空隙 ， 这是氯离子渗 透 的通路。不 同配合比的混凝土 ， 其 内部孑 Ｌ 隙率 、 空隙分布各异 ， 因而电通量测试结果也不相同。
其次 ， 在 试 验 过程 中 ， 混凝土试件两端施加 电压较高 ， 试 件
凝土的电量值 ， 并具有快速测定的优 点， 是铁路 工程评价混凝路 工程 耐久性 混 凝 土
在建筑工程 中， 混凝 土是 用 途 最 广 、 用 量 最 大 的建 筑 材 料 之
一
备， 较多地采用将试件运 回中心试验室进行 试验 ， 而后得出结论
＿ 工程经济 ／ ＧＯＮ Ｇ ＣＨ Ｅ Ｎ Ｇ Ｊ Ｉ Ｎ Ｇ Ｊ
电通量试验在铁路工程耐久性混凝土中的应用
张 亚能
（ 乌 鲁木 齐铁能 工程检 测有 限公 司 新 疆乌 鲁木齐
摘 要
８ ３ ０ ０ ０ ０）
铁路 工程 非常重视 混凝土的耐久性。一般来说 ， 混凝土的耐久性与其密实程度有关。电通量试验是通过测量混凝土在 ６ （ ） ｖ 直流恒电压下 ６ ｈ通过的电量 来评价混凝土的氯 离子渗透性 能， 从 而评价混凝土的耐久性。 电通量试验 能定量给 出通过混
耐 久性 。氯盐 进 入 混 凝 土后 ， 主 要会 以胶 结 物 和溶 液 两 种 形 式存
在 。其 中， 胶结物形式主要包括结 晶形式 （ 溶液由于过饱 和而在 表面析 出， 在骨料表面形成盐 的结晶体 ） 和与土 、 砂胶合 的形式 （ 盐在 经过溶解 与再结 晶过程之后 ， 与土 、 砂结合在一起 ， 形成骨 料 的一部分 ） 。溶液形式是指氯盐在溶解状态下渗入混凝土 ， 会 以溶液 的形式存在于混凝 土内部 。氯盐水解可生成金属 根离子 和酸根离子 ， 与混凝 土中的氢氧化钙发生多种化学反应 。
电通量试验在铁路工程耐久性混凝土中的应用浅析
面 沉 降 。在 盾 构 掘 进 中 ．要 尽 快 在 脱 出盾 构 后 的衬 砌 背 面充 填 足
量 的浆 液 材 料 。 根 据砂 层 地 质 条 件 确定 合 理 的浆 液 配 比 、注 浆 压 力 、注 浆 量 及 注 浆起 讫 时 间 。③ 注 意盾 构 在 曲线 上 推 进及 盾 构
的修 建过 程 中对 混凝 土 性 能有着 较 高的要 求 ， 电通量 试验 是评 价 混凝 土耐 久 性优 劣 的一 项 重要指 标 。 本 文首先 阐述 了电通 量试 验方 法 ，然后 分析研 究 了石 济客 运 专线 第五 标段 高性 能 混凝 土耐 久性 指标 与 电通量 的 关 系，并探 讨 了如 何 准确得 到 混凝 土 电通量 ，最后 对 电通量 试 验技 术 尚存 的缺 陷 以及适 用范 围进行 了重 点探 究 ，希 望 为同 类工程 试 验
必 须 熟 练 掌 握 盾构 机 的 操 作 ．根 据 地 面 变 形 曲线 进 行 实 测 反 馈 以验 证 施 工 参 数 的合 理 性 。 通过 设 定 初 始 土 压 力值 、推 进 速 度 、
调 整排 土 量 或 设 定排 土量 调 整 推 进 速 度 ，以求 得 土 舱 内压 力 与地 层 实际 压 力 的 平 衡 。 ② 同步 注 浆 与 二 次注 浆 。 为了 减 小 和 防 止地
客专隧道工程混凝土耐久性的分析研究
性 的情 况 下 ， 于 硅 粉 的 掺 人 ， 显 著 改 善 混 凝 土 拌 合 物 的 粘 聚 性 和 由 会
保水性 ； 当硅 粉 与 高 效 减 水 剂 配 合 使 用 时 ， 粉 与 水 泥 水 化 物 Ｃ （ Ｈ 硅 ａＯ ） 反 应 生 成 水 化 硅 酸 钙 凝 胶 ， 充 水 泥 颗 粒 间 的 空 隙 ， 善界 面 结 构 及 填 改
司 。作 为 对 比 样 ， 验 中使 用 了 ５ ． 度 等 级 的 普 通 硅 酸 盐 水 泥 。 在试 ２５强
２２ 丙 乳 －
丙 乳 全 称 为 丙 稀 酸 酯 共 聚乳 液 ，是 一 种 高 分 子 聚 合 物 的水 分 散
体 。 入水 泥砂 浆 后 为 丙 乳 砂 浆 ， 砂 浆 具 有 优 异 的 粘 结 、 裂 、 冻 、 加 该 抗 抗 ３ ． 抗 腐蚀 性 能试 验 ２ 防渗、 防腐 、 氯 离 子 渗 透 、 抗 耐磨 、 老 化 等 性 能 ，适 用 于 水 利 、 口工 耐 港 将 成 型 的 ４ ｍｍｘ Ｏ ｒｘ ６ ｍｍ 水 泥 净 浆 试 件 和 １０ ｍｘ ０ ｍｍＸ ０ ４ ｍｎ １０ ０ ｍ １０ 程 、 路 、 梁 、 金 、 工 、 业 与 民 用 建 筑 等 钢 结 构 和 钢 筋 混 凝 土 结 公 桥 冶 化 工 ｌＯ Ｏ ｍｍ 混 凝 土 试 件 在 标 准条 件 下养 护 ２ ８天 后 ，取 出洗 净 在 干 燥 箱 中 构 的 防渗 、 防腐 护 面 和 修 补 工 程 。 ７ ＋ ｏ条 件 下 烘 １ ５ ５Ｃ ６小 时 ， 却 称 重 ， 后 将 试 件 放 入 介 质 水 中 浸 泡 。 冷 然 添 加 丙 烯 酸 乳 液 以进 一 步 强 化 其 抗 硫 酸 盐 功 能 。 热微 膨 胀 水 泥 低 每 ６个 试 件 为 １ ． 泡 龄 期 为 １个 月 、 月 、 月 和 １年 。 规 定 组 浸 ３个 ６个 到 本 身 固有 的 微膨 胀 性 ， 可 保 证 了其 自身 的 密 实 性 ， 可 提 供 新 旧 混 既 也 的龄 期 ， 出试 件 洗 净 ， １ 取 烘 ６小 时 ， 冷却 称 重 ， 定 强 度 。 结 果 与 同 龄 测 凝 土 接 缝 间 的 水 密 性 。 烯 酸乳 液 中 的 固体 颗 粒 尺 寸 约 为 水 泥 平 均 粒 丙 期 同条 件 下 浸 泡 于 清 洁 自来 水 中 的试 件 进行 对 比 。 径 的 １ｉ０ 它 掺 人 混 凝 土 中 可 堵 塞水 泥 浆体 的 部分 毛 细孔 ， 亚 微 观 ／０ ， 在 ３３ 抗 渗 透 性 能 试 验 ＿ 层 次 有 利 于 提 高 混 凝 土 的 抗渗 性 。 试 验 参 照 普 通 混 凝 土 长 期 性 能 和 耐 久性 能 试 验 方 法 进 行 。 件采 试
铁路混凝土耐久性的研究、应用和发展趋势
铁路混凝土耐久性的研究、应用和发展趋势摘要：铁路行业是国民经济持续增长的重要组成部分，在社会经济持续增长下，铁路工程规模不断扩大，相应对工程质量和使用寿命提出了更高的要求。
在铁路客专混凝土施工中，混凝土自身耐久性高低将直接影响到工程整体建设质量。
而在当前可持续发展背景下，在混凝土施工中融入节能减排理念十分重要，贯穿于各个环节，对于我国混凝土耐久性研究和应用意义较为深远。
故此，本文就铁路混凝土耐久性研究、应用和发展趋势进行分析，客观阐述混凝土的重要性，为后续研究提供参考。
关键词：混凝土；耐久性；应用；发展趋势混凝土是建筑工程中应用较为广泛的材料，材料来源易得、抗压强度高、结构稳定性突出、成本较低的特点，在实际应用中取得了较为可观的成效。
在混凝土实际应用中，混凝土结构耐久性问题对于工程整体质量和使用寿命影响较大，如果耐久性不足，可能为工程埋下一系列安全隐患，带来的损失也将是十分严峻的。
混凝土耐久性是一个复杂的问题，其研究内容主要表现在混凝土的腐蚀机理、在役结构健康情况评价、剩余寿命预测和结构性能防护研究等多个方面，但是对于建筑耐久性和剩余寿命研究却并未得出统一方法。
故此，加强混凝土耐久性研究，探究其实践应用成效和未来发展趋势很有必要，明晰研究现状，对混凝土耐久性做出客观的分析和阐述。
一、混凝土耐久性概述混凝土是一种常见的材料，材料来源易得、抗压强度高、结构稳定性突出、成本较低特点，成为当前世界应用较为广泛的建筑材料。
材料科学在不断发展和创新中，混凝土材料在其中占据的地位仍然不可撼动。
如果混凝土耐久性不足，结构稳定性较差，那么将导致铁路客专混凝土使用寿命缩减，需要花费大量的资金予以修建和完善，尤其是在当前能源和资源急剧减少、环境污染和人口数量膨胀背景下，可持续战略对于新时期材料应用提出了更高的要求。
我国对于混凝土耐久性的研究起于上个世纪80年代后期，经过不断的研究深化，为了能够更加深入的了解混凝土耐久性特性和应用成效，对于混凝土耐久性的认知已经成为共识，渗透到工程建设的各个环节，对于我国混凝土耐久性研究、应用和未来发展具有十分深远的影响，打下了坚实的基础和保障。
对铁路客运专线耐久性混凝土电通量试验方法的探讨
对铁路客运专线耐久性混凝土电通量试验方法的探讨
许将;陈洪光
【期刊名称】《隧道建设》
【年(卷),期】2008(028)006
【摘要】电通量试验是评价混凝土耐久性的重要试验之一.介绍电通量试验相关技术,并基于客运专线工程实际,着重探讨电通量试验技术中存在的若干不足和适用范围,对同类工程试验工作具有一定指导意义.
【总页数】4页(P668-671)
【作者】许将;陈洪光
【作者单位】中铁隧道集团有限公司工程试验中心,河南,洛阳,471009;中铁隧道集团有限公司工程试验中心,河南,洛阳,471009
【正文语种】中文
【中图分类】TU528
【相关文献】
1.电通量试验在铁路工程耐久性混凝土中的应用浅析 [J], 曹武琦
2.原材料对耐久性混凝土电通量指标的影响 [J], 边鹏飞;任云;吴森
3.哈大铁路客运专线高速无砟道岔工电联调常见问题解析及探讨 [J], 李先明;王基全;张先军;朱海城;孙玉兰
4.电通量试验在铁路工程耐久性混凝土中的应用 [J], 张亚能
5.混凝士电通量与氯离子扩散系数关系的探讨 [J], 汪发红;雷宇芳;徐长生;丁顺文
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
客运专线隧道的耐久性探讨 (1)
客运专线隧道的耐久性探讨-企业管理论文客运专线隧道的耐久性探讨魏连峰（南京铁道职业技术学院，江苏南京210015）摘要：客运专线铁路以其运行速度高，安全舒适，节约时间等特点，比其他交通工具有更多优越性。
本文通过客运专线隧道的主要技术特点，客运专线隧道的耐久性问题分析，隧道工程在复杂的地质条件下，如何正确选择施工方法、在设计中采用合理的结构和构造措施，防排水如何处理，重点对高速铁路隧道提高隧道耐久性措施进行了探讨。
笔者对部分围岩隧道进行了参观、学习，诸多有经验的隧道专家提出：新材料、新工艺、新技术、新设备是干好隧道的前提。
关键词：客运专线、隧道、耐久性中图分类号：F57文献标志码：A文章编号：1000-8772（2015）01-0179-02 一、客运专线隧道的主要技术特点客运专线隧道工程具有占地少、环境污染小、结构安全可靠、拆迁量和对城市干扰小等优点，从技术上有以下几个主要特点。
1、空气动力学效应列车在高速运行的条件下，对隧道结构的要求主要是空气动力学特性方面的。
高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应，如压力波动、出口处微气压波、洞口行车阻力增大等，这些均是列车速度目标值比较高的客运专线隧道的显著特点。
当高速列车进入隧道时，强烈冲击处于隧道中的静止空气场，压力脉冲作为纵向运动的波，以声速通过隧道，并在隧道的另一端发生反射，由正压变为负压。
同样以声速沿列车运动相反的方向向回运动，遇到列车后，空气阻力在大气压力（100kpa）附近发生波动，使旅客的耳朵发生明显不适。
2、可靠性和结构耐久性要求高所谓可靠性，是指结构在规定的时间内，在正常规定的条件下，完成预定功能的能力，包括安全性、适用性和耐久性。
当以概率来度量时，成为结构的可靠度。
所谓结构耐久性，是指结构及其部件在可能引起材料性能劣化的各种作用下能够长期维持其应有性能的能力。
客运专线铁路隧道由于其运营速度比较高，对结构和各种运营设施所产生的作用影响也就越大，对相应工程结构的可靠性和耐久性的要求也就越高。
探讨铁路建设中耐久性混凝土的应用
探讨铁路建设中耐久性混凝土的应用摘要:随着客运专线以及高速铁路的慢慢发展,对混凝土工程的应用要求也越来越高,解决混凝土的耐久性问题已经成为我国近期混凝土技术的主要发展方向。
本文主要是结合公司在建铁路的实际情况，分析了影响混凝土耐久性的主要因素，探讨了混凝土耐久性的设计，研究了耐久性混凝土的性能，提出了现场施工质量的保证措施。
关键词:铁路建设耐久性混凝土1 工程概况厦深铁路广东段线路全长357km，线路经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳六市，厦深铁路处于亚热带海洋性气候地区，也是台风盛行区，降水充沛，气候变化比较复杂。
受海洋环境影响，厦深铁路混凝土施工主要受环境气候和化学侵蚀环境（化学侵蚀环境为H1，H2）影响，表现形式有钢筋锈蚀、盐类侵蚀、溶蚀和冲击磨损等，为保持混凝土的耐久性，在设计时采取了提高混凝土强度和降低电通量来抵抗化学侵蚀的速度。
2 影响混凝土耐久性的主要因素分析影响混凝土耐久性的主要因素可以大概分为以下几种:一是混凝土内部因为施工用水形成的毛细孔。
通过毛细孔，水分、各种侵蚀介质、O2和CO2及其他有害物质进入混凝土内部，引起混凝土耐久性的不足。
二是水泥石中碱度较高的高碱性水化碳酸钙、水化铝酸钙、水化硫铝酸钙等水化物稳定性不足，也会对耐久性产生影响。
三是在水化物中还有数量很大的游离石灰，由于强度极低，稳定性极差，在侵蚀条件下是首先遭到侵蚀的部分。
根据对影响混凝土耐久性的主要因素分析，施工中考虑从以下几个方面提高混凝土的耐久性:一是掺入高效减水剂，减小施工用水量。
二是掺入高效活性矿物掺料，改善水化胶凝物质的组成，消除游离石灰，使水泥石结构更为致密，并阻断可能形成的渗透路。
三是限制或消除从原材料引入的碱、SO3和Cl-等可以引起破坏结构和侵蚀钢筋物质的含量，加强施工控制环节，避免收缩及温度裂缝产生。
四是保证混凝土的强度，增加混凝土的致密性，降低或消除游离氧化钙的含量，在大幅度提高混凝土强度的同时，也大幅度地提高混凝土的耐久性。
关于客运专线现场试验应注意的若干问题
关于JM-PCA（I）在高铁客运专线工程现场试验应注意的若干问题1、关于耐久性混凝土水胶比的问题客运专线各等级混凝土均按照耐久性能设计，要求56d电通量值达到800~1500库仑以下，并且很多场合均具有抗冻性指标F200~F300，因此在试验过程中应尽量满足和易性为前提，按照密实性、低用水量的要求完成试验。
通常C30应尽可能采用0.36~0.38的水胶比，C50应尽可能采用0.31~0.33的水胶比完成试验，用水量通常范围宜采用148~156Kg/m3，过低常出现混凝土粘度过大、过高常出现混凝土和易性不良、气泡泛出过多过大、含气量值重现性差（过大或过小）等情况。
有引气要求的混凝土，水胶比应按低值考虑，C30应控制含气量4.5~5.0%，C50应控制含气量3.5~4.5%，不宜突破，否则前者的电通量指标不容易达标，后者的早期强度指标满足不了张拉要求、后期强度发展受到影响（正常情况下C50通常比不掺引气剂的混凝土强度损失5~12%）。
2、关于耐久性混凝土粉煤灰和矿粉掺量选用问题客运专线规范对掺合料的掺量有相应标准，在满足标准的前提下，如掺合料品质比较好的情况下，应大胆采用高限掺量，粉煤灰主要对后期56d以上电通量贡献比较大，而矿粉则对早期如28d的电通量即具有较大的贡献，硅粉即使只掺有2%就对早期电通量具有极大的贡献。
对于C30混凝土，粉煤灰掺量如在相应工程标段无严格限制，低钙灰可选择25~30%甚至更高，达到35~40%，高钙灰则应限制，不应超过20%；如粉煤灰品质低于I级，则应兼顾单位用水量和混凝土粘度指标及含气量指标灵活选用掺量。
选用粉煤灰有利的一面是由于胶凝材料总量低的情况下，由于其比重较低，增加其用量可比纯水泥额外增加裹浆量，使用水量降低、和易性更好、密实性提高，尤其使电通量指标得到改善。
由于矿粉的价格相对较高，而且其使用受到搅拌楼物料库和设备的限制，施工方不见得会采用。
如果采用，应选择比表面积在380~450Kg/m3的矿粉，单掺掺量最大可达50~60%，但掺量同样应兼顾单位用水量和混凝土粘度指标及含气量指标，过大容易导致混凝土发粘、发重，和易性不良：包裹性、流动性差。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
数值都远小于规定值，但是试验仍怒无效的，有时多次 重新钻芯取样，测试结果仍然无效；电通量值较大时， 有时会出现下列情况：３个试件中已套２个超过规定 值，俺是按照评定方法结暴是合格的。表４却为上述 ２种情况的实际例证。
离子渗透性能，从而评价混凝土的耐久性。它能定量 给出通过混凝土的电量值，并且能快速测定（６ ｈ完 成）的优点，是客运专线评价混凝土耐久性的重要试 验。《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》规定了 具体的混凝土耐久性指标应根据结构的设计使用年 限，所处的环境作用类别及等级确定。化学侵蚀环境 对混凝土电通量指标要求见表１。
若使用腐蚀严壤的电极，则试验时会造成电流不稳定， 试验结果不准确，见表３。
５）电遂量试验结果评定方法存在一定孱限性。其 评定方法为，取同组３个试件通过的电量平均值作为该 组试件的电通缀，当３个试件中有１个超过平均值１５％ 时，敬另２个试件平均德馋为该组试件电通鼙；当３个 试件有２个超过平均值１５％时，该次试验无效。
Ｆｉｇ．３ Ｃｕｒｖｅ ｏｆＩＶＳ．ｔ
‘。‘
采用梯形面积法电量计算公式（以每３０ ｒａｉｎ采样 一次电流为例）
Ｑ＝９００（Ｉｏ＋２１ｌ＋…＋２，。一ｌ＋Ｉｎ） 在需要手动计算电量时，可以先构造Ｈｅｒｍｉｔｅ插
黻遵建设
第２８卷
值多项式Ｈ（菇），然螽对多项式作定积分求得电量。 埃米尔特（Ｈｅｒｍｉｔｅ）插值多项式不仅能通过指定点 《茗；，苁），ｉ＝０，１，２，…，挖，同时还满足在镌上，若予 阶导数值也与被插函数的导数值栩等。
收稿日期：２００８—０７—１６：修回日期：２００８—０９—２２ 作者简介：许将（１９８２一），男。湖北枝江人，２００６年毕业于同济大学土木工程专业，本科，助理工程师。现从事试验检测工作。
万方数据
第６期
许将，肄： 对铁路客运专线耐久性混凝土电通量试验方法的探讨
图１ 电通置试验设备
Ｆｉｇ．１
Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ ｔｅｓｔ ｄｅｖｉｃｅｓ
８）ＡＳＴＭ Ｃ１２０２指出：埔本试验方法得出的试验 结果在使用时要小心，特别是在诸如质量控制及验收 等应用场合。因海电通量试验其能较好地用来裰对比 较、评价混凝士的密实性，从而评价耐久性。它的适用 范嗣是用于配合比筛选、不同混凝土的耐久性比较以
第６期
许将，等： 对铁路客运专线耐久性混凝土电通鼍试验方法的探讨
试验技术中存在的若干不足和适用范围，对同类工程试验工作具有一定指导意义。
关键词：客运专线；电通量；试验方法；耐久性；混凝土
中图分类号：ＴＵ ５２８
文献标志码：Ａ
文章编号：１６７２—７４１Ｘ（２００８）０６—０６６８－０４
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｆｌｕｘ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｉｎ ．Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ－ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｗｏｒｋｓ
ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｃｉｅｓ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｃｏｐｅ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ ｔｅｓｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｓｉｍｉｌａｒ
ｔｅｓｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒ—ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｒａｉｌｗａｙ；ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ；ｔｅｓｔ ｍｅｔｈｏｄ；ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ；ｃｏｎｃｒｅｔｅ
但是需要注意的是，当电溅仪电流采样阂燕缀短， 对成插值的次数较高时，常有数值不稳定的现象，插值 多项式不一定收敛到被插值函数八并），积分得到的电 量也有一定误差。
４）通电条件下离子对铜电极腐蚀强烈，腐蚀性 大。在通电时经常会出现电解水的反应，可以观察到 溶液持续出现气泡。当溶液浓度不够时，试验完成恳 电极表面易附着氯氧化铜和各种盐类，其实质是发生 了电解水反应：
第２８卷第６期 ２００８年１２月
彪莲建谢
Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｖ０１．２８ Ｎｏ．６ Ｄｅｃ． ２００８
对铁路客运专线耐久性混凝土电通量试验方法的探讨
许将，陈洪光
（中铁隧道集团有限公司工程试验中心，河南洛阳４７１００９）
摘要：电通量试验是评价混凝土耐久性的重要试验之一。介绍电通量试验相关技术，并基于客运专线工程实际，着重探讨电通量
３）如图３１一ｔ关系所示：电通量结果计算是将电
万方数据
流对时间作图，通过数据点画一条光滑曲线，对曲线下 面积分得到６ ｈ的电量；电测仪是按照梯形面积法自 动求和得到的电量，但是当电流变化较大时按照梯形 面积法计算会与真实值存在一定误差。
ｔｏ 如
“
￡
（ａ）梯形面积法
如＾
（ｂ）积分法
图３ 电测，一ｔ关系示意图
Ｏ 引言
以往表示混凝土的密实性能主要是通过抗渗试验 来进行¨］，从２０世纪８０年代开始，各国不断研究各种 新的试验方法，其中电通量法是发展最快的方法之 一【２］。该法已在国外广泛使用，近年电通量试验也在 铁路客运专线工程中广泛应用，铁路客运专线认为混 凝土的耐久性包括混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、 抗冻性、耐磨性及抗碱骨料反应性等”Ｊ。具体的耐久 性指标以电通量为主要指标进行控制。但该试验有其 本身的缺陷及应用范围，对此国内已有著作扼要提 及【４］，基于客运专线工程实践，对本问题作了进一步 详细和具体探讨。
电遥慧试验是客运专线漫凝土工程夔要的耐久性 试验，了解电通量试验技术上的若干缺陷、明晰电通量 试验的应用范围，有助于试验人员理解掌握该试验，为 更好更含适地应臻电通量试验评侩混凝主的耐久性抒 下基础。
参考文献：
［１］ＴＺ２１０－－２００５铁路混凝土工程施工技术指南［ｓ］．北京：
电流／ｍＡ 电量／Ｃ电通量评定电流／ｍＡ
墅：翌！！丝：！！ｌ ｌ ８３＜ｌ ２触．！！：翌！
４９．１２９６ ｌ １４８．０７
１０．８８８ ７
合格
电培／Ｃ电道量｜孚定
塑：！
２５６．６５
数据离散 试验无效
圈４ 表面生成的氢氧化铜沉淀 Ｆｉｇ。４ Ｄｅｐｏｓｉｔｓ ｏｆ Ｃｕ（ＯＨ）２ Ｏｉｌ ｓｕｒｆａｃｅ
完全拉格朗日形式的埃米尔特插值为‘９１
撵（菇）。磊ｔ鼢ｔ＋乏‰（菇）罗’ｉ
ｈｉ（戈）＝［１—２１。（搿；）（茗一Ｘｉ）］牙（菇）
ｈｉ（菇）＝（菇一Ｘｉ）毒（舅≥ （髫一戈１）Ａ（ｘ一搿ｆ—１）（鬈一菇ｊ＋Ｉ）ａ（ｘ一戈。）
Ｉｉ（髫） 一（算ｆ一彤１）Ａ（ｘｌ一菇ｆ—１）（名一ｆ石ｊ＋１）Ａ（搿ｆ一茗ｍ）
７）电通量试验本身存在精确性问题。单人操作１ 次测试的偏差为１２．３％，对直径相同的同一批混凝土 试样，单人操作２次测试的偏差不会超过３５％；在不 同试验室对同一材料正确操作２次测试的偏差不会超 过５ｌ％，在２个不同试验室３次测试的平均值其镳差 不会超过２９％。这就说明电通量试验重现性并不好， 相关验收规范中要求在混凝土工程中做电通量平行试 验以及不同试验室的验证试验的规定是值褥商榷的。
Ｔａｂｌｅｌ
表１ 化学侵蚀环境下混凝土的电通量
Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ ｏｆ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｕｎｄｅｒ ｃｈｅｍｉｃａｌ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｃｏｎｄｉ． ｔｉｏｎ
２ 试验过程简述
１）电通量试验仪器外加电压池、带真空泵的真空 干燥器、混凝土电测仪和装有测试软件的电脑等，见图ｌ。
２）试验步骤试件抽气饱水，然后装入外加电压 池，加入一定浓度的ＮａＣＩ溶液和ＮａＯＨ溶液，用电测 仪测试，最后电脑自动记录数据生成结果。６】，电通量 试验流程见图２。
ＸＵ Ｊｉａｎｇ，ＣＨＥＮ Ｈｏｎｇｇｕａｎｇ （Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｔｅｓｔ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｌｕｏｙａｎｇ ４７ １ ００９，Ｈｅｎａｎ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ ｔｅｓｔ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ｅｓｔｉｍａｔｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ．Ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒｓ ｐｒｅｓｅｎｔ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｒｅｌａｔｅｄ ｔｏ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ ｔｅｓｔｓ．Ｏｎ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ—ｄｅｄｉｃａｔｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｗｏｒｋｓ，ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒｓ ｐｒｏｂｅ
ｍｉｘｉｎｇ ｐｒｏｐｏｓｉｔｉｏｎｓ
２）目前客运专线采用的是以美国ＡＳＴＭ ｃ １２０２ 电通量测定方法为基础的试验方法．但是两者之间存 在不同。铁标要求电测时将试验装置放在２０一２３℃ 的流动冷水槽中，其水面宜低于装置顶面５ ｍｍ，试验 应在２０—２５。Ｃ恒温室内进行”１；而ＡＳＴＭ Ｃ１２０２则没 有要求使用流动冷水槽，只是对试验开始时要求试样、 加压池及溶液的温度应为２０～２５℃。测试期间，试样 周围空气温度应保持２０～２５℃【８ｏ。一般情况下试验 时电测溶液温度不会有明显升温，是否使用流动冷水 槽对试验结果无明显影响，但是在混凝土渗透性非常 高时，溶液会出现较高温度，此时使用流动冷水槽降低 了溶液温度和离子运动速率，从而降低了电通量，使结 果偏不安全。因此笔者建议还是不要使用流图２电通量试验流程图
Ｆｉｇ．２ Ｆｌｏｗｃｈａｒｔ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ ｔｅｓｔ
烧毁，但是实际工程中并不全是素混凝土，例如隧道 分离室二次衬砌用钢纤维混凝土，无法用电通量试 验检测。
Ｔａｂｌｅ ２
表２ 某纤维混凝土与同配合比素混凝土电通量对比试验 Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ ｃｏｎｔｒａｓｔ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｆｌｕｘ ｏｆ ｆｉｂｅｒ－ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ａｎｄ ｔｈｏｓｅ ｏｆ ｐｌａｉｎ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓａｍｅ