CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量管理办法
目录一、编制依据和试用范围 (2)(一)编制依据 (2)(二)试用范围 (2)二、质量管理体系 (2)(一)质量方针 (2)(二)质量目标 (3)(三)质量管理机构和质量责任 (3)三、施工质量管理 (3)(一)施工材料质量要求 (3)1、原材料进场检验与存放 (4)2、充填层自密实混凝土配置要点 (4)(二)施工质量要求 (7)1、底座基层处理 (7)2、底座钢筋焊网加工及铺设 (8)3、底座模板安装 (9)4、底座板限位凹槽模板安装 (9)5、底座混凝土浇筑 (9)6、底座伸缩缝设置 (10)7、底座混凝土验收 (10)8、中间隔离层及弹性垫层施工 (11)9、限位凹槽(凹槽)钢筋安装 (11)10、轨道板粗铺 (11)11、轨道板精调 (12)12、自密实混凝土层模板安装 (12)13、轨道板抗上浮措施 (13)14、自密实混凝土灌注 (13)15、灌注后的处理 (14)16、自密实混凝土的养护 (14)17、施工注意事项 (14)18、质量控制 (14)18。
1 混凝土底座及限位凹槽施工技术保证措施 (15)18.2 中间隔离层及弹性垫层施工技术保证措施 (15)18。
3 轨道板安装技术措施 (15)18.4 中间隔离层及弹性垫层施工技术保证措施 (16)18。
5 轨道板安装技术措施 (16)中铁五局成绵乐八标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量管理办法一、编制依据和试用范围1.编制依据1。
1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)1。
2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754—2010)1。
3《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)1。
4《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)1。
5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)1。
6《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)1。
CRTSⅢ型板式无砟轨道作业指导书
1 总则1.0.1 为明确武汉城市圈城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工艺、操作要点和工艺标准,指导、规范城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工,提高城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺水平,保证城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量,特编制本作业指导书。
1.0.2 本作业指导书适用于武汉城市圈城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工。
1.0.3 施工单位作为工程施工质量控制的主体,施工中应严格按批准的工艺标准、工艺流程施工,以确保工程质量。
1.0.4 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工应积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法。
1.0.5 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工应推行作业标准化、施工机械化、检测现代化、管理信息化,以有力提高施工效率和工艺水平。
1.0.6 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工应贯彻国民经济可持续发展战略,紧密联系地方特点,做好节约能源、环境保护、水土保持等工作,合理利用资源,并做到文明安全施工。
1.0.7 施工中的安全技术措施,除应符合国家、铁道部现行有关安全法规外,还应符合地方政府安全生产规定。
1.0.8 施工标准不得低于本作业指导书规定的施工工艺标准,并应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的规定。
设计文件有更高标准的,应执行设计文件规定的标准。
1.0.9 施工中应认真做好原始记录,积累资料,不断总结经验,促进CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺水平的不断提高,推动CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术发展。
1.0.10 本作业指导书未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料,应另行编制相应的作业指导书。
2 编制依据1. 《高速铁路设计规范》(试行) (TB10621-2009)2. 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)3. 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)4. 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)5. 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)6. 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)7. 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)8. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)9. 《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)10.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)11.《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220号)12.《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)13.《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)14.《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(铁道部工程管理中心)15.《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002)。
CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法
目录一、总则 (2)二、安全管理体系建设 (2)(一)安全目标 (2)(二)安全管理机构和安全责任 (3)三、现场施工安全卡控 (3)(一)安全施工规定: (3)(二)高空作业安全: (4)(三)材料堆码、装卸和搬运 (4)1、起重吊车 (5)2、龙门吊安全操作规定 (6)(五)施工用电: (8)(六)夏季施工安全: (9)(七)压力容器的安全: (10)1、氧气瓶乙炔瓶安全使用要求 (10)2、作业时的安全要求: (11)(八)消防安全措施: (12)(九)无砟轨道板现场施工安全: (12)1、两布一膜作业 (12)2、底座板施工 (12)3、轨道板施工 (13)中铁五局成绵乐八标乐山指挥部第一项目部CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法为了确保中铁五局路桥公司在成绵乐八标乐山指挥部第一项目部轨道板施工的安全施工生产,结合本项目经理部的实际情况,制定了安全施工管理办法。
一、总则1 为规范项目安全管理行为和作业行为,防止和减少安全事故发生,保证工程安全、优质、快速的进行,特制定本办法。
2 本办法依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、成绵乐公司《工程安全生产管理办法》、中铁五局《施工生产安全管理办法》等相关法律、法规和铁道部有关规定,并结合本工程施工生产实际情况而制定。
3 安全管理必须坚持“安全第一预防为主综合治理”的方针和中铁五局“以人为本预防为主文明施工共益发展”的职业健康安全方针,党政工团要齐抓共管、综合治理;必须贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则。
4 凡与中铁五局成绵乐铁路客运专线CMLQ-8标段内施工建设有关的组织单位、个人都必须严格遵守本管理办法。
二、安全管理体系建设1、安全目标1.1杜绝因工责任死亡的生产安全一般事故及以上责任事故;遏制一般生产安全事故,重伤率控制在0.3‰以内。
1.2杜绝一般及以上铁路交通责任事故及客运列车一般C类及以上铁路交通责任事故。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层(土工布)及钢筋混凝土底座等部分组成。
施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调,再浇筑混凝土,形成无砟轨道道床。
(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设,CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。
底座施工前应对基础面进行验收,桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态;路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度;隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。
基础面验收合格后,测设出底座轮廓线,准备进行底座施工。
②底座钢筋绑扎底座施工前,必须通过线下接口工程验收,梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛,凿毛见新面不小于75%,梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型,缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理;底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网,连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。
安装底座钢筋网时,下部网片底部应放置保护层垫片,每平方米不少于4个,保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作,上下层钢筋网绑扎完成后,严禁踩踏,并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。
③底座模板安装底座侧模采用定型钢模,利用标高调整件控制混凝土表面标高;端模采用1cm厚钢板制作,直曲线段通用;安装时以模板顶面为高程控制;凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔,采用角钢固定架固定在侧模上,四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。
④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前,用高压吹风机清理模板范围内的杂物,并对基础面进行润湿处理,以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分,它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一,轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率,高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点:1. 高精度:该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统,能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率:该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺,能够提高施工效率,缩短施工周期。
3. 环保节能:该工法采用了无砟轨道技术,减少了使用传统轨道所需的大量砟石,降低了对环境的影响。
4. 维护成本低:该工法采用了优质的轨道材料和结构设计,提高了轨道的使用寿命,降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工,包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合,通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说,首先在施工前,需要对施工区域进行详细的测量和规划,在地面上设置基准点和参考线。
然后,根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来,通过布置线路档案信息,确定轨道的位置和高度。
施工过程中,通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算,得出各个测点的坐标和高程信息。
然后,使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整,确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后,通过精密调整和测试,保证轨道的位置和高度的精度。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书(全面)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书目录1、底座板施工作业指导书.............................. - 1 -2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书................... - 18 -3、轨道板运输及存放作业指导书....................... - 25 -4、轨道板粗铺施工作业指导书......................... - 33 -5、轨道板精调施工作业指导书......................... - 40 -6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书............. - 48 -7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书............. - 59 -底座板施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)2.4《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2.5《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.6《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》(TJ/GW118-2013);2.7《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2010)2.8《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2003)2.9《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)2.10新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道施工图;2.11施工现场现有施工条件及相关资源配置.3 作业准备3.1 技术准备(1)对施工图的会审已经完成.对所有进场人员进行技术培训,考核合格后方可上岗.现场管理人员应熟悉无砟轨道及底座施工的程序和方法;技术人员应熟练掌握无砟轨道底座施工及相关工序的施工方法、技术要求、验收标准并完成对作业人员的技术交底;作业人员应熟练掌握底座施工方法、工序要求、作业标准.(2)完成配合比试验,确定配合比.(3)线路沉降变形通过预评估,布设CPⅢ网, CPⅢ测量完成并通过评估.(4)无砟轨道施工前通过“施工现场质量管理”检查,检查记录已按规定经过签认.“施工现场质量管理检查记录表”见附表1.3.2 材料准备(1)完成原材料进场验收,确保原材料各项性能指标符合设计及相关规范、标准的要求.(2)模板采用定型钢模板,以满足混凝土底座高程控制要求.所需底座模板、连接件、固定件按计划数量准备齐全.3.3 现场准备(1)底座基面(如:梁面、路基表面、隧道基面等)验收合格.(2)配置满足施工技术和工艺参数要求的混凝土搅拌站、混凝土输送车、混凝土输送泵、钢筋加工场等资源.(3)确保施工便道畅通、施工用电设施到位.4 技术要求1)无砟轨道工程施工前通过“无砟轨道铺设条件”评估,工后沉降变形符合设计要求.2)梁面高程满足设计要求,对蜂窝、麻面进行处理,处理后无浮渣、浮灰、油污等,平整度要求整孔梁面平缓变化,梁面预埋件规格、数量、位置、状态符合设计要求,伸缩缝安装牢固无脱落现象;路基高程及表面密实度满足设计要求,路基表面应平整无积水,排水系统符合设计要求.3)底座施工前,必须精确放出底座中心线,直线地段底座中心线与轨道中心线重合,曲线地段底座中心线与轨道中心线存在偏心值,偏心值可在设计图“曲线超高地段底座横断面相对坐标表”中查出.4)桥梁地段底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2900米米、厚度 200米米;底座均采用单元式结构,单元间设置宽度为20米米的横向伸缩缝;每一个单元底座对应1块轨道板.路基地段和隧道地段底座采用C35钢筋混凝土结构,宽度 3100米米、厚度 300米米;一个底座单元对应3块轨道板(个别地段对应4块轨道板),每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝;路基上的底座单元在伸缩缝位置设置传力杆,传力杆采用8根Φ36米米光面钢筋,长度为500米米.伸缩缝填充采用聚苯乙烯泡沫塑料板,并在伸缩缝顶面和两侧采用嵌缝材料密封,其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为:20米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);两侧嵌缝材料尺寸为:40米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);底座两侧与桥面保护层采用聚氨酯嵌缝材料密封,嵌缝材料尺寸为20(深)×15(宽).隧道两端一定长度范围基面植筋或预埋门型钢筋与底座相连,尺寸及分布据施工图确定.5)底座配筋根据梁跨长度、路基和隧道地段各布板单元的布置组合不同而各不相同,如32米梁型布板单元为2×4925+4×5600,路基上有3×4856、4×4856布板单元等多种形式,应按照施工图进行配筋.底座钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,分上下2层,外形尺寸相同,但上层网片在凹槽设计部位预留有长方形孔.需要注意的是,桥梁上、路基上、隧道内的轨道结构高度存在差异.6)梁缝小于140米米地段,底座和轨道板必须与梁端对齐;梁缝大于140米米地段,底座伸出量除考虑挡水台设置需要外,为保证扣件间距小于687米米,梁端轨道板和底座按悬出按0~60米米控制.底座伸出后施工时需注意:除铺设轨道板外,施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆,如必须通行车辆时,应采用搭设短桥的方式通过,避免悬出端混凝土局部受损.7)每块轨道板对应的底座上均设置两个深度为100米米的凹槽(郑徐客专之平面尺寸为:上口--纵向700米米×横向1000米米,底部--纵向680米米×横向980米米).底座顶面、凹槽底部和四周侧面设隔离层和复合弹性橡胶垫层(相关内容见“隔离层及弹性垫层施工作业指导书”).8)CPⅢ测设完成并通过预评估验收.CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60米,最大不宜超过70米;横向间距不应超过结构宽度 .同一对CPⅢ点的里程差不宜大于1米.桥梁上的 CPⅢ点应设在桥梁的固定支座端.5 施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板施工程序:施工准备→底座基面处理与验收→底座钢筋网片加工与现场安装→安装底座模板→安装限位凹槽模板→浇筑混凝土→底座混凝土收面与养护→伸缩缝填缝.5.2底座施工工艺流程无砟轨道底座施工工艺流程如图1.图1 无砟轨道底座施工工艺流程图6 施工要求6.1施工准备根据线路平、纵断面资料,确定底座标高.注意消除因线路纵坡及平面曲线引起的误差,必要时对轨道板板缝宽度进行调整.底座施工前,除按技术要求放出底座中心线外,应同时在底座基面上放样底座边线、伸缩缝位置和凹槽中心线位置(弹出凹槽底部边线),以便于作业.如图2.图2 底座边线、中线放样6.2底座基面处理与验收底座板施工前对基面进行处理和验收.桥梁、隧道基面应按设计要求进行拉毛处理.其纹路应均匀、清晰、整齐,否则须将轨道中心线两侧1.45米范围内基面进行凿毛处理,凿毛后露出新鲜混凝土面积应不低于总面积的 75%.凿毛后及时清理基面的浮碴、碎片、尘土、油渍等.打开梁面预埋套筒封盖,清除套筒内杂物,以连接钢筋(¢16米米)螺扣端试装应满足设计要求.安装连接钢筋时拧入套筒内的长度为21米米,扭紧力矩不小于80N·米.套筒(总长度 42米米)旋入深度不正确时应予以调整、螺纹损坏时用相应规格的丝锥对套筒套丝,套筒损坏时予以更换.当上述3种情况都不能正确处理时,则需要补植锚固钢筋,即在桥梁梁面上钻孔,经清孔、除尘后植筋.植筋孔径、深度与所使用锚固胶类型、生产厂家有关,但无论哪种锚固胶均应满足抗拔性能要求.如图3.图3 桥面补植连接筋示例路基高程满足设计要求、表层平整无积水,密实度检测符合规定值要求.隧道内植筋钢筋直径、植筋深度、外露长度及植筋间距应满足设计要求,预埋钢筋应扶正,已损坏的予以补植,补植方案由设计单位提出.6.3钢筋网片加工与现场安装底座内的钢筋网片可一次加工成型,其它钢筋(如架立筋、U型筋、连接筋等)由钢筋加工场集中加工,再运输至施工现场备用,如图4.图4 集中加工好的钢筋网片安装底座钢筋前按保护层厚度要求安放好钢筋保护层垫块(保护层厚度 35米米),按设计图要求确定对应于底座的钢筋网片规格、数量、安装位置(混凝土保护层厚度两端为45米米、两侧为75米米)并安放稳固.桥梁上的底座钢筋通过桥面植筋与桥梁结构连接.先放置好底层网片,再将连接钢筋拧入套筒中,并达到规定深度和扭矩.底层钢筋网片应与最近的连接钢筋加以绑扎.如图5.图5 桥上先放置底层网片再拧入连接钢筋架立筋和U型筋的尺寸应满足设计,以保证钢筋网片位置准确,尤其是曲线超高地段,超高采用外轨抬高方式,配筋高度在缓和曲线区段按线性变化完成过渡,必须注意其内外侧高差及其沿线路纵向的渐变.如图6.图6 以架立筋、连接筋控制钢筋笼厚度6.4安装底座模板应当严格控制底座板高程施工精度 ,曲线范围须保证最小底座厚度不小于100米米.由于CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度有严格要求,所以应采用定型钢模板.模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂.模板安装时,根据CPⅢ控制网测量模板平面位置及高程,并通过模板的调整螺杆调整模板顶面标高达到底座设计标高.纵向模板间用螺栓连接.模板应定位准确,横向伸缩缝按放样尺寸严格控制,并应采取固定措施,防止其位移、上浮.模板安装要平顺、牢固,接缝严密,防止胀模、漏浆.如图7.图7 安装底座模板和控制伸缩缝间距路基地段每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝.伸缩缝位置设置传力杆,采用φ36米米光圆钢筋,每处设置8根,间隔正反向安装.传力杆全长500米米,其一端400米米长度范围做涂刷沥青防锈处理,端部套一个304不锈钢套筒、规格φ40*4米米,长度 100米米,套筒内留出36米米填充纱头或泡沫塑料.现场安装时应保证传力杆空间位置准确,固定牢靠,传力杆端头横向位置偏差不应大于10米米、8根传力杆应位于同一水平面.6.5 安装限位凹槽模板每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽.将加工好的限位凹槽模板放置到底座单元固定位置处,并以插销或螺栓与侧模加以连接固定.如图8.图8 限位凹槽模板安装就位6.6浇筑底座混凝土在浇筑底座板混凝土前宜在底座板两侧各设置4根直径φ20米米、长度约10~15厘米的 PVC管,为横梁提供下拉固定点.安装PVC管时,宜上翘2度 (图9),使之在施工期间不易进入雨水并便于挂扣,自密实混凝土灌筑完成后用普通混凝土或微膨胀混凝土封闭.图9 横梁下拉预埋PVC管位置示意图模板安装完成后,经检查其几何尺寸及高程符合设计要求,各种预埋构件设置齐全、稳固后方可浇筑底座混凝土.浇筑混凝土前对基面洒水湿润,并至少保湿2h,当基面无积水时方可浇筑混凝土.底座混凝土在拌合站集中生产,采用混凝土输送车运输、泵车泵送、插入式振动棒振捣的施工方法.混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2米,当大于2米时,应采用滑槽、溜关等辅助下落,出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1米.当工地昼夜平均气温高于30℃时,应采取夏期施工措施,混凝土的入模温度不应超过30℃;当工地昼夜平均气温连续3d低于-3℃时,应采取冬期施工措施,混凝土的入模温度不低于5℃.浇筑混凝土时应避免对模板(包括凹槽模板)的撞击,同时必须注意限位凹槽处不得漏振.6.7混凝土收面与养护底座板两侧有6%的横向排水坡,变坡点位于自密实混凝土边缘往轨道中心线方向5厘米处.对应于桥梁其宽度为25厘米,路基上其宽度为35厘米.桥梁在浇筑混凝土时在侧模内侧25厘米处拉线确定其位置,路基在侧模内侧35厘米处拉线确定其位置.振捣密实后,先用木抹找平基准面,再用铁抹精抹收平.混凝土达到设计强度的 75%之前,禁止在底座上行车.混凝土浇筑完成后及时进行覆盖养护,养护时间不少于7天.必要时予以补水,养护用水的温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃.当环境温度低于5℃时禁止洒水,可在混凝土表面喷涂养护液并采取适当保温措施.6.8伸缩缝填缝伸缩缝填缝施工前,先将底座表面予以清扫,对接缝内松散混凝土采用刷子清理,对个别突出点用角磨机加以修理,并用吹风机对接缝灰尘、浮渣进行清理.必要时根据所填充伸缩缝尺寸对定尺嵌缝板加以切割,或补充拼缝条.再将嵌缝板嵌入伸缩缝内,可使用竹片等辅助工具,确保嵌缝板安装到位(如图10a).灌注填缝密封材料前,在接缝两侧的底座表面粘贴薄膜(如图10b),以防止污染且保证在及时撕掉薄膜后填缝线型美观.在嵌缝板顶面及接缝两侧涂刷界面剂,待界面剂表干30米in后再灌注填缝密封材料.硅酮填缝密封材料的适宜施工温度为-10℃~40℃,聚氨酯填缝密封材料的适宜施工温度为5℃~35℃.对于双组份填缝密封材料,应按照产品规定的配比将A料和B料进行混合,混合均匀后应在30米in内灌注完毕.采用专用施工机具进行填缝密封材料的灌注施工.灌注时,灌注口应靠近接缝处,灌注速度应缓慢均匀、接缝饱满,尽量避免产生气泡,如图10b.a嵌入嵌缝板 b灌注密封材料图10 伸缩缝填缝施工示例对于曲线超高地段接缝,应从高处分段灌注,使填缝密封材料顺序流向低处,灌注过程中应尽量避免填缝密封材料溢出.填缝密封材料灌注完毕至实干前,应采取有效防护措施防止雨水、杂质落入,并避免下一步工序对填缝密封材料的损坏.7 劳动力组织采用架子队管理模式.施工资源的配置根据施工段落划分、工期要求合理组织.一个工作面的人员配置见表1.表1 混凝土底座施工人员配置表序号作业岗位数量(人)1 施工负责人 12 技术主管 13 技术人员 34 专兼职安全员 25 质检、试验、测量人员 66 工班长 17 钢筋安装人员168 模板工169 混凝土工1010 养护工 211 普工 5合计638 设备工装一个工作面所需机具、材料配置见表2.表2 底座板施工机具材料配置表9 材料要求混凝土、钢筋网片、桥面连接钢筋、路基段传力杆等材料的性能指标、数量必须满足设计要求.10 质量控制及检验10.1底座结构线路上轨道板的位置和数量原则上是固定的 ,但在特殊情况下,如桥梁上、隧道口过渡段、曲线段需要结合实际情况对轨道板板缝予以调整,底座长度及钢筋长度也应做相应调整.底座施工时,应严格控制底座表面高程施工误差,确保自密实混凝土调整层的厚度 .10.2钢筋质量及安装要求钢筋质量和焊接网片必须符合相关标准和规程的要求.钢筋焊接网验收时,不仅需要检测其抗拉强度 (≮550米Pa)、屈服强度 (≮500米Pa)、伸长率(A≮8.0)、冷弯、抗剪等力学性能,还需要对钢筋焊接网片的外观尺寸和重量进行检测,尤其是重量必须过磅,并按实重验收,焊接网片的实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4%以内.底座钢筋安装应符合表3要求,钢筋网片几何尺寸的允许偏差应符合表4的规定,且在一张网片中纵向、横向钢筋的数量应符合设计要求.表3 钢筋的绑扎安装允许偏差表4 钢筋焊接网片重量、尺寸允许偏差及开焊点要求(1)模板及支撑杆件的材质及支撑方法应满足施工工艺要求.(2)模板安装必须稳定牢固,接缝严密,不得漏浆.模板必须打磨干净并涂刷隔离剂.混凝土浇筑前模板内的杂物必须清理干净.底座模板安装允许偏差项目应符合表5规定.表5 底座模板安装允许偏差确保混凝土表面及棱角不受损伤.(4)拆模时混凝土表层与环境温差不应大于15℃.10.4限位凹槽模板凹槽模板不仅要求强度、刚度满足,且需要安装牢固,偏差符合设计要求.底座模板安装允许偏差应符合表6规定.表6 限位凹槽模板安装允许偏差10.5传力杆安装路基地段混凝土底座传力杆安装允许偏差应符合表7的规定.表7 传力杆安装允许偏差10.6混凝土10.6.1原材料水泥采用品质稳定、强度等级42.5的普通硅酸盐散装水泥.细骨料应选用材质坚硬、表面清洁、级配合理、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中粗河砂.其含泥量不大于2%、泥块含量不大于0.5%,氯化物含量不大于0.02%.粗骨料应选用材质坚硬、表面清洁的二级碎石,按最小堆积密度配制而成,各级粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量,最大粒径为20米米,含泥量不大于1%,氯化物含量不大于0.02%.外加剂应选用减水率不小于25%、收缩率比不大于110%的聚羧酸盐系减水剂.掺合料采用复合型掺合料,以提高混凝土早期强度和后期耐久性.拌合用水和养护混凝土用水,均为饮用水,对混凝土无腐蚀作用.其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的规定.10.6.2施工配合比与混凝土拌制混凝土拌制前,先测定砂、石料含水率,准确测定因天气变化而引起的粗、细骨料含水量变化,及时调整施工配合比,将选定的理论配合比换算成施工配合比,计算每盘混凝土实际需要的各种材料量,并下达《施工配料通知单》送交拌合站进行混凝土的拌制.混凝土胶凝材料用量应不超过450 千克/米3,水胶比不应大于0.45.在配制混凝土拌合物时,混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量,水、胶凝材料、外加剂的用量误差为±1%;砂、石料的用量误差为±2%.搅拌时,先向搅拌机投入细骨料、水泥、掺和料和外加剂,搅拌均匀后,再加入所需用水量的 80%,待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料并加入剩余用水量,总搅拌时间为2~3米in.10.6.3拌合物性能要求混凝土拌和物的坍落度宜控制在160~200米米范围.在施工工艺等条件许可的情况下,应尽量选用低坍落度的混凝土施工.混凝土拌和物的入模含气量应为4~5%.混凝土内总碱含量不应超过3.5千克/米3,当骨料具有潜在碱活性时,总碱含量不应超过3.0千克/米3.混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的 0.10%.其它性能指标应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的要求.10.7底座板结构尺寸当底座混凝土施工完成后具体检查内容如下:底座混凝土结构应密实、表面平整,无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、裂纹、麻面和缺棱掉角等外观缺陷,外观尺寸符合设计要求.混凝土底座外形尺寸允许偏差见表8、限位凹槽外形尺寸允许偏差见表9.表8 混凝土底座外形尺寸允许偏差表9 限位凹槽外形尺寸允许偏差10.8伸缩缝填缝(1)填缝所用材料的品种、规格、质量等应符合设计要求和相关标准的规定.(2)缝槽应干净、干燥,表面平整、密实,无起皮、起砂、松散脱落现象.(3)密封材料应与缝壁粘结牢固,嵌填密实、连续、饱满,无气泡、无开裂、脱落等缺陷.嵌填深度符合设计要求.(4)嵌填完成的密封材料表面宽度不得小于伸缩缝宽度 ,最宽不得超过伸缩缝宽度 +10米米.(5)填缝板厚度允许偏差±2米米,高度允许偏差±5米米.(6)嵌填完成的密封材料表面应平滑,缝边应顺直,无凹凸不平现象.11 安全及环保要求11.1 安全要求(1)作业中的起重设备旋转半径范围内任何人员不准靠近,操作人员和防护人员必须做好观察及瞭望,杜绝碰伤、刮伤、挤伤事故.小型材料吊装必须使用吊篮,以免捆扎物品高空坠落.(2)底座钢筋网片吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况.(3)施工现场所有用电设备,除作保护接零外,必须在设备负荷线的首端处加设两极漏电保护装置.遇到跳闸时,应查明原因,排除故障后再行合闸.(4)工地照明设备齐全可靠,夜间施工现场照明条件可确保夜间施工安全.(5)长桥施工设置的临时专用上桥楼梯,应有安全护栏并标定可承载人数.桥面上施工场面狭窄,各种机具设备要堆放整齐,留有专门的过人通道.(6)人员进入施工现场必须配戴安全帽.定期开展施工安全、交通法规等的教育,不断强化安全意识.11.2 环保要求(1)收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落到桥下或路基旁污染周边环境.(2)施工用水必须规范,且经过沉淀处理.特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中,避免施工用水对周边环境的污染.(3)无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免洒落,污染桥面且进行必要的回收处理.(4)混凝土等材料运输过程中注意便道要洒水,避免尘土飞扬.附表1现场管理检查记录表隔离层及弹性垫层施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层及弹性垫层施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010;2.2《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);2.3《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.4《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(铁总科技[2013]125号);2.5新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图;2.6施工现场现有施工条件及相关资源配置.3作业准备3.1 技术准备(1)组织技术人员学习有关规范和技术标准,会审施工图纸,编制材料计划.对作业人员进行施工技术交底和施工组织设计交底、技术培训,培训合格后上岗.(2)做好各种原材料的检验验收工作.(3)中间隔离层和弹性垫层施工前清理底座板顶面,不符合标准的应进行修整并达到验收标准.3.2 材料准备(1)施工前应做好备料工作,原材料各项指标应符合相关规范和设计文件的要求.(2)施工场地内不同规格的材料应分别堆放,同时材料堆放应有防止日晒、雨淋、碾压等措施.4技术要求(1)自密实混凝土与底座之间设置中间隔离层.隔离层应采用聚丙烯非织造土工布,不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂.(2)土工布定制幅宽2600米米,允许偏差-0.5%.厚度 4米米,允许偏差为±0.5米米.单位面积质量700g/米2;土工布单位面积质量允许偏差为-6%,其它技术指标见本作业指导书表3.(3)土工布应铺贴平整,无破损,边沿无翘起、空鼓、褶皱、封口不严等缺陷,轨道板范围内土工布不得搭接或接缝.(4)弹性垫层厚度应均匀一致,主要技术指标见表4、表5.铺设后与限位凹槽四周侧面粘贴牢固,顶面与底座表面平齐,周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷.5施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板上隔离层及弹性垫层施工程序:施工准备→中间隔离层土工布铺设→凹槽四周弹性垫板粘贴.5.2中间隔离层施工工艺流程中间隔离层土工布铺设施工工艺流程如图1.图1中间隔离层施工工艺流程图5.3弹性垫板施工工艺流程凹槽四周弹性垫板粘贴施工工艺流程如图2.。
CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法-详细全面
目录一、总则 (2)二、安全管理体系建设 (2)(一)安全目标 (2)(二)安全管理机构和安全责任 (2)三、现场施工安全卡控 (3)(一)安全施工规定: (3)(二)高空作业安全: (4)(三)材料堆码、装卸和搬运 (4)1、起重吊车 (5)2、龙门吊安全操作规定 (6)(五)施工用电: (8)(六)夏季施工安全: (9)(七)压力容器的安全: (10)1、氧气瓶乙炔瓶安全使用要求 (10)2、作业时的安全要求: (11)(八)消防安全措施: (11)(九)无砟轨道板现场施工安全: (12)1、两布一膜作业 (12)2、底座板施工 (12)3、轨道板施工 (13)中铁五局成绵乐八标乐山指挥部第一项目部CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法为了确保中铁五局路桥公司在成绵乐八标乐山指挥部第一项目部轨道板施工的安全施工生产,结合本项目经理部的实际情况,制定了安全施工管理办法.一、总则1 为规范项目安全管理行为和作业行为,防止和减少安全事故发生,保证工程安全、优质、快速的进行,特制定本办法.2 本办法依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、成绵乐公司《工程安全生产管理办法》、中铁五局《施工生产安全管理办法》等相关法律、法规和铁道部有关规定,并结合本工程施工生产实际情况而制定.3 安全管理必须坚持“安全第一预防为主综合治理”的方针和中铁五局“以人为本预防为主文明施工共益发展”的职业健康安全方针,党政工团要齐抓共管、综合治理;必须贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则.4 凡与中铁五局成绵乐铁路客运专线厘米LQ-8标段内施工建设有关的组织单位、个人都必须严格遵守本管理办法.二、安全管理体系建设1、安全目标1.1杜绝因工责任死亡的生产安全一般事故及以上责任事故;遏制一般生产安全事故,重伤率控制在0.3‰以内..1.2杜绝一般及以上铁路交通责任事故及客运列车一般C类及以上铁路交通责任事故.遏制一般铁路交通责任事故.1.3杜绝特大责任交通事故、重大火灾和重大机械设备事故.2.4杜绝锅炉、压力容器爆炸事故.2、安全管理机构和安全责任2.1 安全管理领导小组组成:组长: 王伟(项目经理)副组长:洪江涛(副经理)吴常宝(党工委书记兼常务副经理)组员:肖兴汉(工程部长)邹腾(物资设备部部长) 吕开拓(一队队长)吴鸿彬 (拌和站站长) 匡寅(四队队长)罗方敏(安全员)2.2、安全管理领导小组职责2.2.1 确定安全生产管理目标;2.2.2 建立安全生产责任制,检查所管项目各级领导、各部门的安全生产责任制落实情况;2.2.3 审定局指挥部项目部有关的安全生产的管理办法、制度、细则;2.2.4定期组织安全生产检查,组织安全生产专题会议,协调布置安全生产工作,确保无砟轨道施工顺利进行.2.2.5 按有关规定,组织编报项目施工安全生产应急预案;2.2.6 依照国家及铁道部有关安全生产法律法规的规定,及时上报安全生产事故,配合上级单位的安全生产事故的调查,调查分析处理职责权限内的安全生产事故.三、现场施工安全卡控(一)安全施工规定:1、进入现场必须戴好安全帽,系好帽带,并正确使用个人劳动防护用品.2、凡2米以上的悬空,高处作业无安全设施的必须系好安全带,扣好保险钩.3、桥面作业时,不往上或下乱抛材料和工具等物体.4、各种电动机设备,必须有漏电保护装置和安全接地方能开始作用.5、未经有关人员批准,不准任意拆除安全设施和字全装置,施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌,不得擅自拆动.需要拆动,要经工地施工负责人同意.6、未经教育不得上岗,无证不得操作,电焊工、起重机司机、大型吊装设备司机和各种机动车辆司机,必须经过专门训练,考试合格发给操作证,方准独立操作.7、酒后不准上班操作.8、穿硬底鞋不准蹬高进行作业.9、参加施工的工人(包括学徒工、实习生、代培人员和民工),要熟知本工种的安全技术操作规程并进行安全培训,合格后方能上岗.(二)高空作业安全:1、从事高空作业要定期体检,经医生诊断,凡患高血压,心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的 ,不得从事高空作业.2、高空作业衣着要灵便,禁止穿硬底和易滑的鞋.3、高空作业所用材料要堆放平稳,桥面作业时,严禁往上或下乱抛材料、工具废弃物等物体.4、未进行施工时,用于遮挡的工棚必须固定牢靠,防止被大风刮落,并经检查无误后方准离开施工现场,遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时,禁止进行露天高空作业.5、梯子不得缺档,不得垫高使用,梯子横档间距离30厘米为宜,使用时上端要扎牢,下端应采取防滑措施,单面梯与地面夹角以60-70度为宜,禁止两人同时在梯子上作业,如需接长使用,应绑扎牢固,人字梯底脚要拉牢,在通道处使用梯子,应有人监护或设置围栏.6、没有安全防护设施,禁止在构件上行走.高空作业与地面联系,应设通讯装置,并有专人负责.7、禁止攀登起重臂、绳索和随同运料的吊篮、吊装物上下.(三)材料堆码、装卸和搬运1、各类物资应按品种、规格堆码整齐、稳妥,不得乱堆乱放和超高堆放.金属、木材及构配件等的底部应按规定加设垫块,并应符合下列规定:⑴易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固,高度不得超过2米.⑵用人工堆放袋装材料时,其高度不得超过1.5米.⑶堆放钢板及钢杆件时,其高度不得超过1米,每层应用垫木隔开.⑷存放压缩气瓶时,应立放于无油、干燥、通风良好、无日光直射的室内.2、装卸搬运危险品必须符合国家现行有关的易燃、易爆、有害物品管理规定,并应轻搬轻放,每人负荷不宜过重.在装卸搬运有毒和腐蚀性物品时,不得采用直接接触身体的装卸方法.3、装卸作业应符合下列规定:⑴装卸、搬运作业场地应平坦宽敞,跳板应坚固牢靠,并有防滑措施,跳板的坡度不应大于1:3;⑵作业前,应有专人负责说明物料种类、性质、质量、装运地点等有关注意事项和不安全因素;⑶大型设备的装卸运输应制定安全技术措施,并应有专人指挥;⑷装卸管材、钢筋、型钢及细长构件时,应动作一致,超出车身部分应加托架,捆绑牢固;⑸使用滑车倒链装卸重物时,不得超载;⑹采用漏斗棚架装料、棚架下严禁站人或通行.4、当使用轻型小车装运材料时,平坡地段前后两车宜保持2米以上间距,上下坡道时宜保持10米以上间距.5、运输大型物件和重型机械设备时,必须符合交通部门运输大型物件的有关规定.(四)吊装机械安全1、起重吊车起重吊装作业应符合下列规定:1.1吊装作业前,应对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查,发现性能不正常时,应在操作前排除.1.2 吊装作业中,当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时,必须鸣铃示警.吊装物上严禁站人(如图3.1所示).图 3.1 吊装物上严禁站人1.3 遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业.1.4钢筋、型钢、管材等细长和多根物件吊装时,必须捆扎牢固,多点起吊.1.5严禁在超过起重机械容许荷载、荷载不明和斜拉重物的情况下起吊.1.6起重指挥应由安全技术培训合格的专职人员担任,无指挥或信号不清时严禁起吊.1.7电动起重机械作业突然断电时,应将所有的控制器手柄扳回零位;在重新工作前,应检查起重机械动作是否正常.1.8 起重机械在作业中停机时,必须先将重物落地,不应将重物悬在空中停机.1.9 当吊钩处于工作位置最低点时,钢丝绳在卷筒上的缠绕,除固定绳尾的圈数外,必须不少于2圈.1.10 起重机械严禁越过无防护措施的外电架空线路作业.起重吊装用的钢丝绳,其安全系数必须符合表1的规定:表1 起重吊装钢丝绳的安全系数用途安全系数用途安全系数缆风绳 3 吊索(无弯曲时) 6手动起重设备 4.5 捆绑吊索8机动起重设备 5 载人升降机102、龙门吊安全操作规定2.1 龙门吊应有专人开车,司机应经过专业培训,熟悉本机的结构特点和操作方法,并经考试合格后发给合格证书,才允许开车.严禁非司机开车.2.2 龙门吊作业前的重点检查项目应符合下列要求:(1)机械结构外观正常,各连接件无松动;(2)钢丝绳外表情况良好,绳卡牢固;(3)各安全限位装置齐全完好;(4)夹轨器全部打起;(5)设备保养润滑良好;2.3 作业开始第一次吊重物时,应在吊离地面100米米时停止,检查龙门吊制动情况,确认完好后方可正式作业.2.4 每班第一次吊运接近额定负荷的物品时,司机应先将重物起重至不超过0.5米高度 ,然后下降到接近地面时制动,确认设备状态良好后方可正式作业.2.5 禁止超负荷使用设备,禁止倾斜吊运物品,禁止人随物品一起升降.2.6 司机工作时,只听地面上专门人员指挥(并且只能有1 人指挥),但是无论什么人发出停车信号时均应停车,查明情况再开车.2.7 龙门吊吊运物品时,应鸣铃让人躲开或绕开,禁止从人头顶通过,开车前必须发出开车警告信号.2.8 不允许长时间吊重物于空中停留,龙门吊吊装重物时,司机和地面指挥人员不得离开.2.9 交接班时,两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况,并填写日表.2.10 作业完毕后,应将龙门吊停放在制定位置,将吊钩升到上部位置,吊钩上不得悬挂重物;将控制器拨到零位,切断电源,关闭并锁好操作室门窗,锁好夹轨区器、风锚等安全装置.2.11 六级以上风力禁止作业.2.12 吊车运行时,严禁任何人停留在机架上2.13 突然断电时,要将主电路开关切断,将所有控制器手柄转至零位.2.14 经常检查各部件是否有松动现象,防止螺栓螺钉等物件落下伤人.2.15 检修或保养龙门吊时应先断电,并悬挂不准合闸的警示牌.2.16 吊运易燃、易爆、有害等危险品时,应经安全主管部门批准,并应有相应的安全措施.2.17 吊起重物后应慢速行驶,行驶中不得突然变速或倒退.两台起重机同时作业时,应保持3—5米距离.严禁用一台起重机顶推另一台起重机.2.18 起重机行走时,两侧驱动轮应同步,发现偏移应停止作业,调整好后方可继续使用.2.19 作业中,严禁任何人从一台桥式起重机跨越到另一台桥式起重机上去.2.20 严禁龙门吊钢丝绳在倾斜情况下起吊物件.2.21 龙门吊工作应严格遵守“十不吊”的规定:(1)钢丝绳不合格不吊(2)捆缚不牢不吊(3)信号不明不吊(4)超过负荷棱角没垫不吊(5)工作物埋在地下不吊(6)钢丝绳挂不均匀不吊(7)安全装置失灵不吊(8)工件上站人或工件上放浮动物件不吊(9)易燃易爆物品没设安全装置不吊(10) 行车吊挂重物直接进行加工的不吊.(五)施工用电1、施工现场用电应采用三相五线制供电系统,且工作接地电阻值不得大于4Ω,供电线路始端、末端必须作重复接地;当线路较长时,线路中间应增设重复接地;其电阻值不应大于10Ω.2、施工用电应进行施工用电设计,并采用三级配电二级保护方式.3、用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护器)一箱(配电箱);漏电保护装置应与设备相匹配,不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备.4、配电室及其设备应满足下列要求:⑴配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无振动的地方,并应采取防止雨雪和动物侵入的措施.⑵配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器.⑶室内的配电屏(盘)和控制台两端应与重复接地及保护接零做电气连接.⑷配电屏(盘)应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器.⑸配电屏(盘)上的各配电线路应编号,并标明用途.⑹配电室应设专人值班,停送电应专人负责.5、自备电源应满足下列要求:⑴自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统,接地电阻值不得大于4Ω.⑵发电机组应与外电线路电源联锁,严禁并列运行.⑶发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置.⑷多台发电机并列运行时,必须在机组同期后向负荷供电.6、配电箱及开关箱应满足下列要求:⑴固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3米,移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6米.⑵配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所,严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中.⑶配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排.⑷配电箱应采取防晒、防尘措施,并配锁.7、施工照明和行灯的安全电压应符合下列规定:7.1 生活照明用电,不得擅自拉线、装插座,不得私自使用电炉及其他功率较大的电器.7.2 漏电保护器必须符合现行国家标准《剩余电流动作保护器的一般要求》(GB6829),并应定期检查.7.3 夜间及影响施工安全作业场所照明标准应符合有关规定.(六)夏季施工安全夏季天气干燥,在防暑降温的高温季节中,应加强现场的组织管理,认真落实各项责任与规章制度 ,才能消除季节性的安全隐患:1)、日最高气温达到39℃以上时,当日应停止作业2)、合理调整作息时间,避开中午高温时间工作,严格控制工人加班加点,高处作业工人的工作时间适当缩短,保证工人有充足的休息和睡眠时间;3)、对高温、高处作业的工人,经常进行健康检查,发现作业禁忌者,及时调整高温和高处作业岗位;4)、当气象台发出高温警示报告时,安全领导小组应及时关心职工的工作与生活状况,调整作息时间,严禁加班加点的超负荷施工.5)、积极主动热心关怀施工人员的身体,做好夏季工作期间的作息制度 ,使工人有足够的休息时间.6)、发放防暑降温用品和落实急救措施,以防万一,项目部为现场施工人员配备必要的防暑药品.7)、积极改善企业工人的劳动条件,住宿的通风降温设施,做好工人劳动保护与安全生产技术措施.8)、根据施工季节气温高的特点,在现场开展防暑降温保健、中暑急救等卫生知识的宣传工作,对施工人员进行防暑降温知识的宣传教育,使施工人员知道中暑症状,学会对中暑病人采取应急措施.9)高温季节调整作息时间,应减少连续加班加点,保证工人们的身心健康.10)高温季节现场医务应加强对工人身体状况的检查工作,搞好医疗保健.(七)压力容器的安全在施工过程中,气焊、气割已经成为施工的经常性操作.将气瓶直接放置于施工现场,这是一些施工单位的一贯做法.夏天气温比较高,高压气体在烈日的照射下温度上升,体积膨胀,严重的会发生气瓶爆炸造成人员伤亡和财产损失.一旦发生爆炸还会带来二次事故(比如说火灾),使损失变大 .可见,压力容器在夏季作业中的使用和存放非常重要.项目要加强对氧气、乙炔、液化气等气瓶的管理和油漆类易燃化工产品的管理工作,严禁这些物资在使用和存放过程中直接置于高温或烈日的照射下,必要时一定要采取措施遮阳或降温.1、氧气瓶乙炔瓶安全使用要求1.1 氧气瓶与其他易燃气瓶、油脂、易燃易爆分别存放,氧气瓶库应与高温、明火保持10米以上距离;1.2 气瓶应设有防震圈和安全帽.搬运和使用时严禁撞击.运输时应立放并固定.严禁用自行车、叉车或起重设备调运高压气瓶;1.3 氧气阀不得粘有油脂、灰土,不得用带油脂的工具、手套或工作服接触氧气瓶;1.4 氧气瓶禁止在强烈日光下暴晒,夏天露天作业应搭设防晒罩、棚;1.5 氧气瓶与焊炬、割炬及其他明火的距离应大于10米,与乙炔瓶的距离不小于5米;1.6 现场乙炔瓶存量不得超过5瓶,5瓶以上应放在储存间单独存放,储存间与明火的距离不小于15米,并应通风良好,设有降温设施,消防设施和通道,避免阳光直射;1.7 应用专用小车运送乙炔瓶.装卸时动作应轻,不得抛滑、滚碰.严禁剧烈震动和撞击,汽车运输时乙炔瓶应妥善固定;1.8 乙炔瓶使用时必须直立放置,与热源的距离不得小于10米,乙炔表面不得超过40摄氏度等.2、作业时的安全要求:1.1 高处作业时,氧气瓶、乙炔瓶不得放在作业区域下方,应与作业点正下方保持10米以上的距离;1.2 作业前办理用火审批手续,清除作业区及下方易燃物,配备专人进行监视看火,配备灭火器材,停止作业时应切断气源,确认无着火危险后方可离开.焊(割)炬使用完后,不得放在可燃物上;1.3 禁止将橡胶软管背在背上工作;1.4 作业后应将氧气、乙炔瓶的减压器卸下拧上气瓶安全帽;1.5 禁止在乙炔瓶上放置物件,工具或缠绕悬挂橡皮管及割焊炬;1.6 使用焊、割炬前,必须检查射吸情况,射吸不正常时,必须修理正常后方可使用;1.7 焊(割)炬点火前应检查各连接处和气阀的严密性,不得漏气,整个系统不得漏气、堵塞,软管不得泄露、磨损和老化,发现问题修好后再用;1.8 禁止在氧气阀门和乙炔阀门同时开启时使用手或其他物体堵住焊(割)嘴;1.9 焊(割)嘴不得过分受热,温度过高时应放入水中冷却.焊(割)炬及气体通路不得沾有油脂.(七)消防安全措施:严格执行消防管理控制程序,落实各项防火制度 ,消防设施配备齐全,严格控制明火作业,严禁私拉乱接电线,同时对易燃易爆品要加强储存和使用管理工作.消防管理的重点部位是施工现场的作业层、电焊气焊作业场所、等.对消防器材要进行一次全面的检查,及时更换损坏或报废的灭火器材.夏季天气干燥,火灾隐患随即增多,一旦发生,蔓延很快.对此,要求各劳务队的木加工区,特别是废料堆放区,必须严格按照现场防火间距要求堆放整齐,切实做到防火于未然.(八)无砟轨道板现场施工安全1、两布一膜作业1)两布一膜滑动层铺设前用高压水枪对桥面进行清理,高压水枪使用时严禁枪口对着人喷射.2)土工布、塑料薄膜、高强挤塑板等材料集中存放,并采取防水措施,配备灭火器,存放地点严禁吸烟.3)两布一膜从桥下吊运到桥面过程中,要严格按照起重作业安全技术规范进行,严禁违章作业.2、底座板施工2.1 钢筋加工(1)钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行,不准在高空操作.(2)搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他历史电器设备,防止钢筋在回转时碰撞线路而发生触电事故.(3)钢筋除锈时,要带好口罩、风镜、手套等防护用品,切断钢筋时,要注意不要被机具等弄伤.(4)采用机械进行除锈、调直、断料和弯曲等加工时,机械传动装置要设防护罩,并由专人使用和保管.电机等设备要妥善进行保护接地或接零.(5)钢筋头应及时清理,成品堆放要整齐,工作台要稳,钢筋工作棚照明灯必须加网罩.(6)在雷雨时必须停止露天操作,预防雷击钢筋伤人.2.2 底座板模块安装(1)底座板钢筋笼吊装上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊具的安全情况,吊装过程中,吊臂范围内严禁站人,桥下及桥上要设两名安全员全程监控,分别负责桥上和桥下的安全监管工作.(2)起吊物应绑挂牢固.吊钩悬挂点应在吊物重心的垂直线上,吊钩钢丝绳应保持垂直,不得歪拉斜吊.落钩时应防止由于吊物局部着地而引起吊绳偏斜.吊物未固定时严禁松钩.(3)底座板钢筋笼用汽车运送到现场,运输车辆在便道行驶速度不得超过20千米/h.(4)起重作业时必须确定吊装区域,并设警戒标志,必要时派人监护.大雨、大雾及风力六级以上(含六级)等恶劣天气,必须停止露天起重吊装作业.2.3 底座板混凝土浇筑(1)用门机、料斗浇捣混凝土时,起重指挥、扶斗人员与门机驾驶员应密切配合,当门机放下料斗时,操作人员应主动避让,应随时注意料斗碰头,并应站立稳当,防止料斗碰人坠落.(2)使用振动机前应检查电源电压,必须经过二级漏电保护,电源线不得有接头,机械运转是否正常,振动机移动是不能硬拉电线,更不能在钢筋和其它锐利物上拖拉,防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故.(3)混凝土泵车就位后,泵车应显示停车灯,以免发生碰撞.(4)伸展布料杆应按顺序进行,布料杆升离支架后方可回转,严禁用布料杆起吊或拖拉物件.(7)泵送混凝土应连续作业.当因供料中断被迫暂停时,停机时间不得超过30米in.暂停时间内应每隔5~10米in(冬季3~5米in)作2~3个冲程反泵—正泵运动,再次投料泵送前应先将料搅拌.当停泵时间超限时,应排空管道.3、轨道板施工3.1 轨道板堆放必须按要求的间距和码放高度执行,不得超高码放.3.2 轨道板起重作业前,要认真检查吊索具.检查钢丝绳、卡环、吊具是否完好,专用吊具、吊点有无开焊现象.3.3 轨道板装车后必须捆绑固定牢固,在尖角、锋利边缘处要对捆绑的绳具进行垫护,防止磨断绳具或轨道板受损.3.4 施工机械车辆通过桥梁和施工便桥前,应了解桥梁的承载能力,确认安全后方可低速通过.严禁在桥面上急转向和紧急刹车.通过桥洞、涵洞前必须注意限高,确认安全后方可通过.3.5 施工机械车辆在施工现场时限速10千米/h,在施工便道、便桥行驶限速20千米/h.3.6 轨道板铺设时,机械操作人员应与配合人员协调一致.作业人员严禁在吊臂或吊物下站立或通行,应站在安全位置.3.7 轨道板粗铺安放时,施工人员应用专用的橇杆安放轨道板,严禁直接用手扶轨道板安放,防止挤伤事故发生.3.8 轨道板铺设时,监护人员在作业中应观察或巡视机械、周围人员及环境状况,不得擅自离开岗位.3.9 轨道板粗铺或精调时,作业人员不得用手直接搬推轨道板,防止挤手.3.10 作业小车行走时必须缓慢且及时调整方向,防止滚轮脱落导致作业架倾覆,就位后采取拉紧固定措施,避免大风造成作业小车意外坠落.3.11 对调节千斤顶进行检查,防止调板过程中意外坠板.3.12 注气候变化情况,遇雷雨天气提前采取措施或调整施工作业时间.3.13 作业人员必须在防撞墙内作业,不得靠近桥边等危险区域.禁止在桥面打闹嬉戏.中铁五局成绵乐铁路乐山指挥部第一项目部 2012年8月11日。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km,其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km,路基段铺轨公里2.883km,轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km,CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km,需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先,要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工,混凝土采用拌和站集中拌制,混凝土搅拌车运输,汽车泵泵送上桥,振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场,再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上,由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行标段设置为20~月生产负责轨道工程施工。
轨道架子1队负责一工区范围内施工任务。
轨道架子2队负责二工区范围内的施工任务。
主要施工机械设备和检测设备无碴轨道主要施工设备包括底座施工设备、自密实混凝土施工设备、轨道板铺设设备,主要施工项目设备配备如下。
工期安排无碴轨道施工工期安排以轨道铺设进度计划为控制红线,无砟轨道的施工与桥面附属施工交叉作业。
在保证底座板有序进行的前提下,加快轨道板铺设和自密实混凝土施工进度。
采用高效、高质量的施工方案和工艺,有效的加快施工进度的同时,保证施工质量。
轨道板预制计划工期为13个月,轨道板生产计划于2014年4月1日开始试生产,7月1日开始正式生产,2015年7月31日结束。
设计满负荷生产能力为96块/天,月平均生产25天。
灌注、振 TB/T3275并按TB/T3275规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。
在轨道板投产前及骨料来源改变时,应由具有相应资质的检验单位根据TB/T2922的规定对骨料的碱活性进行检验。
3)粗骨料选用(5~10mm和10~20mm)碎石,各级粗骨料分级储存、分级运输、分级计量。
最大粒径为20mm,含泥量按重量计不应大于0.50%,氯化物含量不应大于0.02%,其它技术要求应符合TB/T3275的规定。
无砟轨道工程施工方案(CRTSⅢ型板预制安装)
1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km,其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km,路基段铺轨公里2.883km,轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km,CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km,需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先,要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工,混凝土采用拌和站集中拌制,混凝土搅拌车运输,汽车泵泵送上桥,振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场,再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上,由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注,采用拌合站集中拌制,由吊车吊装上桥,利用灌注平台与料斗连接,进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制,本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成,应根据现场地形,因地制宜,力求紧凑,满足板生产工艺和施工工期要求,做到工序衔接合理,物流顺畅,生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产,生产时间按 18h 计算,考虑检修、保养等因素,台座占用时间约为 20~24h 计算,则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0~1.2 块计算,每月实际工作日按25d 计,每台座每月生产 25~30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工,无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土,由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场,吊车吊装上桥灌注。
底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)
沈铁监理联合体武广客运专线JL1标新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制:复核:审核:批准:中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月目录一、编制依据表1-1执行的相关文件、规范规程及技术标准本工程相关技术图纸资料见表1-2。
表1-2相关技术图纸资料二、工程概况2.1工程概况沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标三工区起讫里程DK177+480.1--DK190+211.86,辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇,正线全长为12.73km。
线路包括8座桥梁、4座隧道、10段路基,其中桥梁总长7.229km、隧道总长3.805km、路基总长1.697km。
全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式。
CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm 设计。
CRTSⅢ型轨道板厚210mm,承轨台厚38mm,混凝土强度等级为C60。
标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。
底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C40,采用单元式结构。
桥隧底座宽度为2900mm,直线地段底座厚度为184mm;路基底座宽度为3100mm,直线地段底座厚度为284mm;曲线地段根据具体超高确定。
底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构,长度和宽度同轨道板,厚100mm。
采用强度等级C40的混凝土,配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
2.2底座板布置及结构尺寸桥梁:桥梁底座采用单元式结构,每块轨道板下底座为一个单元,底座板宽度2900mm,直线段厚度184mm,采用C40混凝土浇筑。
32m简支梁上设置6块轨道板与底座单元,轨道板布置为:(1-P4925)+(4-P5600)+(1-P4925);底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座。
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道施工方法,具有一系列的独特特点和优势。
本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法相对于传统的施工工法,具有以下几个显著特点:1. 施工快速高效:该工法采用模块化的构件和快速连接方式,施工速度远远快于传统的施工方法。
2. 施工质量高:该工法使用预制的板式轨道构件,保证了施工质量的一致性和精度。
3. 环境影响小:工法过程中几乎不产生噪音、粉尘和振动,对周边环境的影响较小。
4. 维护成本低:由于采用了优质的材料和模块化的构件,维护成本较低。
三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通项目、铁路线路等工程的建设。
它可以根据不同的需要,灵活地应用于各种地形和地质条件下,满足不同需求的工程要求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是:通过将预制的板式轨道构件按照设计要求,通过连接件和固定件进行组装,形成一条完整的轨道线路。
该工法通过模块化的设计和高精度的制造,保证了轨道的平整度和稳定性。
施工工法所采取的技术措施包括:地基处理、轨道铺设、连接件和固定件的安装、轨道调整和固定等。
这些措施有效地保证了轨道线路的精度和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段:1. 地基处理:根据设计要求对地基进行处理,包括清理、加固等措施。
2. 轨道布置:将预制的板式轨道构件按照设计要求进行布置,并进行连接和固定。
3. 轨道调整:通过调整装置对轨道进行校正和调整,保证轨道的精度。
4.轨道固定:使用固定件将轨道固定在地基上。
5. 完善工程:对轨道进行清理、检查等工作,确保施工质量符合要求。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的劳动组织包括施工队伍的组成、工作分工以及工作流程等。
CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法[最新]
目录一、总则 (2)二、安全管理体系建设 (2)(一)安全目标 (2)(二)安全管理机构和安全责任 (3)三、现场施工安全卡控 (3)(一)安全施工规定: (3)(二)高空作业安全: (4)(三)材料堆码、装卸和搬运 (4)1、起重吊车 (5)2、龙门吊安全操作规定 (6)(五)施工用电: (8)(六)夏季施工安全: (9)(七)压力容器的安全: (10)1、氧气瓶乙炔瓶安全使用要求 (10)2、作业时的安全要求: (11)(八)消防安全措施: (12)(九)无砟轨道板现场施工安全: (12)1、两布一膜作业 (12)2、底座板施工 (12)3、轨道板施工 (13)中铁五局成绵乐八标乐山指挥部第一项目部CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法XXXX公司在成绵乐八标乐山指挥部第一项目部轨道板施工的安全施工生产,结合本项目经理部的实际情况,制定了安全施工管理办法。
一、总则1 为规范项目安全管理行为和作业行为,防止和减少安全事故发生,保证工程安全、优质、快速的进行,特制定本办法。
2 本办法依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工XXXX公司《工程安全生产管理办法》、中铁五局《施工生产安全管理办法》等相关法律、法规和铁道部有关规定,并结合本工程施工生产实际情况而制定。
3 安全管理必须坚持“安全第一预防为主综合治理”的方针和中铁五局“以人为本预防为主文明施工共益发展”的职业健康安全方针,党政工团要齐抓共管、综合治理;必须贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则。
4 凡与中铁五局成绵乐铁路客运专线CMLQ-8标段内施工建设有关的组织单位、个人都必须严格遵守本管理办法。
二、安全管理体系建设1、安全目标1.1杜绝因工责任死亡的生产安全一般事故及以上责任事故;遏制一般生产安全事故,重伤率控制在0.3‰以内。
1.2杜绝一般及以上铁路交通责任事故及客运列车一般C类及以上铁路交通责任事故。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量管理办法(精编文档).doc
【最新整理,下载后即可编傅】目录一、编制依据和试用范围 (2)(一)........................................ 编制依据2(二)........................................ 试用范围2二、质量管理体系.. (2)(一)........................................ 质量方针2(二)........................................ 质量目标2(三).......................... 质量管理机构和质量责任3三、施工质量管理.. (3)(一)................................ 施工材料质量要求31、原材料进场检验与存放 (3)2、充填层自密实混凝土配置要点 (4)(二).................................... 施工质量要求71、底座基层处理 (7)2、底座钢筋焊网加工及铺设 (7)3、底座模板安装 (8)4、底座板限位凹槽模板安装 (9)5、底座混凝土浇筑 (9)6、底座伸缩缝设置 (9)7、底座混凝土验收 (9)8、中间隔离层及弹性垫层施工 (10)9、限位凹槽(凹槽)钢筋安装 (10)1()、轨道板粗铺 (11)11、轨道板精调.................................... ∏12、自密实混凝土层模板安装 (12)13、轨道板抗上浮措施 (12)14、自密实混凝土灌注 (12)15、灌注后的处理 (13)16、自密实混凝土的养护 (13)17、施工注意事项 (14)18、质量控制 (14)18.1混凝土底座及限位凹槽施工技术保证措施 (14)18.2中间隔离层及弹性垫层施工技术保证措施 (14)18.3轨道板安装技术措施 (15)18.4中间隔离层及弹性垫层施工技术保证措施 (15)18.5轨道板安装技术措施 (15)中铁五局成绵乐八标CRTSnI型板式无祚轨道施工质量管理办法一、编制依据和试用范围1•编制依据1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)1∙3《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241 号)1∙4《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241 号)1.5《客运专线铁路无祚轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006] 158 号)1.6《客运专线铁路无祚轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)1.7《高速铁路工程测量规范》(TBIO601-2009)1.8《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)1.9《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)1.1()《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(铁道部工程管理中心)1.11《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220 号)1.12关于印发《CRTSlll型板式无祚轨道工程施工质量验收指导意见》(试行)的通知(工管线路函〔2012〕159号)1∙13新建铁路成都至乐山客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
高速铁路高架站CRTSⅢ型无砟轨道施工工法
高速铁路高架站CRTSⅢ型无砟轨道施工工法发布时间:2021-04-15T15:38:50.573Z 来源:《工程管理前沿》2021年第2期作者:李世有[导读] CRTSⅢ型板式无砟轨道因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用。
李世有中铁九局集团第二工程有限公司 1.前言CRTSⅢ型板式无砟轨道因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用。
中铁九局集团有限公司京雄项目部在雄安站无砟轨道施工中,针对高架站内CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究,形成了高速铁路高架站CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术流程,并总结形成本工法。
2.工法特点2.1 采用本工法,取消流水坡模板,采用双标高控制流水坡,更精确控制流水坡灰面标高,节约了底座板模板采购成本及流水坡模板的安装,倒运费用。
2.2 制作限位凹槽定位钢筋卡具,保证施工质量。
制作伸缩缝嵌缝卡具,在嵌缝后用卡具一次性可剃掉多余硅酮,操作更简易,一次成型。
2.3 通过在底座板限位凹槽四角增设抗裂钢丝网片,防止底座板凹槽四角及表面产生裂纹的现象,防止混凝土发生冻胀。
2.4 通过每个预埋孔增设圆钢,加大预留孔的纵向抗拉强度,防止在自密实混凝土灌注期间由于压紧装置受力过大造成底座板预留孔位置混凝土的开裂。
2.5 在原有CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺的基础上,隔离层采用橡胶隔振垫层,有效减小振动噪音。
2.6 轨道板纵向运输及自密实混凝土灌注采用线间龙门吊吊装运输,提高施工效率。
3.适用范围本工法对于高架站CRTSⅢ型板式无砟轨道结构具有普遍适用性。
4.工艺原理站台南北两侧各留两孔梁位置作为材料转运、机械设备存放场地,每条线路以站台中心点分两个作业面展开施工,每个作业面由内向外流水作业;在施工场地移交后(混凝土强度具备自卸吊运输条件),采用自卸吊将钢筋、模板、地泵砼输送管道、运板小车走行轨等材料运输至站内,并将钢筋堆码至站台上(站台5m范围做为材料临时存放平台);底座板混凝土采用地泵灌注,每个做业面由站台端向站中心布满地泵管道,由内向外施工底座板,每个做业面分两次浇筑;CRTSⅢ型轨道板利用南北两侧钢栈桥运至桥上指定位置,再由桥上汽车吊吊至定制轨式运输小车上,从两侧向站内运输(小车轨道设在两侧排水沟内,排水沟内80mm-160mm防水找坡层施工完成后预铺小车轨道)。
板式无砟轨道安全施工管理办法
板式无砟轨道安全施工管理办法为了保障铁路交通运输的安全与高效,我们需要在轨道建设过程中使用安全施工管理办法。
其中,板式无砟轨道也不例外。
本文将介绍板式无砟轨道的安全施工管理办法。
板式无砟轨道施工前期准备1.施工图设计与审核:施工图需要设计并审核通过,以保证施工过程的顺利进行。
2.系统了解工程项目:施工前需要对项目有足够的了解,包括工程基础、地质条件等综合信息的调查,从而为施工提供有力支持。
3.确定施工单位:指定具备规范资质及施工经验的施工单位,裁定施工合同并明确各项工程的施工内容,确定承建方的职责和权利。
施工过程中的管理1.安全管理:在整个施工过程中,安全永远是第一位的,对于施工人员的安全要严格控制,各工段区域的安全标志也要摆放明显。
2.质量管理:质量永远是工程项目的关键,在施工过程中,需要不断的检验和把控每个施工工艺以及资料材料的质量。
3.进度管理:施工过程中,需要对进度进行全天候监管,及时处理进度滞后和超前,提前判断工程是否在施工期限内完成。
板式无砟轨道施工后期验收1.在交付资料的过程中,需要详细检查交付工程材料的标准。
2.聘请专业人员进行资料的复核,避免因为单方面的数据误判影响整体施工结果。
3.有关项目的数据及处理过程在确保对应保密事项的前提下,应加强数据管理。
通过灵活运用现代技术和多元化流程,在板式无砟轨道的施工过程中注重安全和质量管理,优先对涉及重要领域的相关问题实现周密考虑和处置。
同时,在后期验收中通过严格的资料复核和数据管理机制,将不断提高整个工程项目的整体水平,全面促进整个工程项目的完整性和健康发展。
【施工管理】CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案要点
2.3。
4。
CRTSⅢ型板无砟道床施工2。
3。
4.1。
CRTSⅢ型板无砟道床施工2.3。
4。
1。
1.施工方案CRTSⅢ型板在预制场生产制造,从预制场运至工地。
CRTSⅢ型板无砟轨道底座和道床板混凝土采用模筑施工方案。
混凝土采用自动称量的拌和站集中生产,混凝土罐车运输供应,现场泵送的施工方案.2.3.4。
1.2。
施工方法及工艺2.3.4。
1。
2.1.CRTSⅢ型板预制根据招标文件要求, CRTSⅢ型板采用工厂化、标准化的要求进行现场预制.2.3。
4。
1。
2.2。
CRTSⅢ型板无砟道床主要施工方法及工艺2。
3.4.1.2。
2.1。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成.具体如下图所示隧道地段:路基地段:桥梁地段:2.3。
4。
1.2.2。
2.施工工艺流程见CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程图2。
3。
4.1。
2。
2。
3.底板座施工1、概述1)桥梁、隧道底座板施工:底座为钢筋混凝土结构,为单元结构,混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座长度同轨道板,宽度为2900mm,直线地段底座厚度为200mm,曲线地段根据具体超高确定.底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽,凹槽与凸台之间设置8mm厚弹性缓冲垫层.底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网.底座内下层钢筋示意底座内上层钢筋示意2-2底座内钢筋纵剖面图2)路基底座板施工:底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35。
一般每2块轨道板范围对应底座为一个单元,当轨道板块数为奇数时个别地段以3块轨道板范围对应底座为一个单元进行调整。
单元间底座设置20mm伸缩缝,伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板,顶部及侧边均采用聚氨酯封闭。
底座宽度为3100mm,直线地段底座厚度为300mm,曲线地段根据具体超高确定。
底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽,凹槽与凸台之间设置8mm厚弹性缓冲垫层。
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目录一、总则 (2)二、安全管理体系建设 (2)1、安全目标 (2)2、安全管理机构和安全责任 (3)三、现场施工安全卡控 (3)(一)安全施工规定: (3)(二)高空作业安全: (4)(三)材料堆码、装卸和搬运 (4)1、起重吊车 (5)2、龙门吊安全操作规定 (6)(五)施工用电 (8)1、施工现场用电应采用三相五线制供电系统,且工作接地电阻值不得大于4Ω,供电线路始端、末端必须作重复接地;当线路较长时,线路中间应增设重复接地;其电阻值不应大于10Ω。
(8)(六)夏季施工安全 (9)(七)压力容器的安全 (10)在施工过程中,气焊、气割已经成为施工的经常性操作。
将气瓶直接放置于施工现场,这是一些施工单位的一贯做法。
夏天气温比较高,高压气体在烈日的照射下温度上升,体积膨胀,严重的会发生气瓶爆炸造成人员伤亡和财产损失。
一旦发生爆炸还会带来二次事故(比如说火灾),使损失变大。
可见,压力容器在夏季作业中的使用和存放非常重要。
项目要加强对氧气、乙炔、液化气等气瓶的管理和油漆类易燃化工产品的管理工作,严禁这些物资在使用和存放过程中直接置于高温或烈日的照射下,必要时一定要采取措施遮阳或降温。
(10)1、氧气瓶乙炔瓶安全使用要求 (10)2、作业时的安全要求: (11)(七)消防安全措施: (12)(八)无砟轨道板现场施工安全 (12)1、两布一膜作业 (12)2、底座板施工 (12)3、轨道板施工 (13)中铁五局成绵乐八标乐山指挥部第一项目部CRTSⅢ型板式无砟轨道安全施工管理办法为了确保中铁五局路桥公司在成绵乐八标乐山指挥部第一项目部轨道板施工的安全施工生产,结合本项目经理部的实际情况,制定了安全施工管理办法。
一、总则1 为规范项目安全管理行为和作业行为,防止和减少安全事故发生,保证工程安全、优质、快速的进行,特制定本办法。
2 本办法依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、成绵乐公司《工程安全生产管理办法》、中铁五局《施工生产安全管理办法》等相关法律、法规和铁道部有关规定,并结合本工程施工生产实际情况而制定。
3 安全管理必须坚持“安全第一预防为主综合治理”的方针和中铁五局“以人为本预防为主文明施工共益发展”的职业健康安全方针,党政工团要齐抓共管、综合治理;必须贯彻“管生产必须管安全、管施工必须管操作”和“谁主管、谁负责、责权一致”的原则。
4 凡与中铁五局成绵乐铁路客运专线CMLQ-8标段内施工建设有关的组织单位、个人都必须严格遵守本管理办法。
二、安全管理体系建设1、安全目标1.1杜绝因工责任死亡的生产安全一般事故及以上责任事故;遏制一般生产安全事故,重伤率控制在0.3‰以内。
1.2杜绝一般及以上铁路交通责任事故及客运列车一般C类及以上铁路交通责任事故。
遏制一般铁路交通责任事故。
1.3杜绝特大责任交通事故、重大火灾和重大机械设备事故。
2.4杜绝锅炉、压力容器爆炸事故。
2、安全管理机构和安全责任2.1 安全管理领导小组组成:组长: 王伟(项目经理)副组长:洪江涛(副经理)吴常宝(党工委书记兼常务副经理)组员:肖兴汉(工程部长)邹腾(物资设备部部长)吕开拓(一队队长)吴鸿彬(拌和站站长)匡寅(四队队长)罗方敏(安全员)2.2、安全管理领导小组职责2.2.1 确定安全生产管理目标;2.2.2 建立安全生产责任制,检查所管项目各级领导、各部门的安全生产责任制落实情况;2.2.3 审定局指挥部项目部有关的安全生产的管理办法、制度、细则;2.2.4定期组织安全生产检查,组织安全生产专题会议,协调布置安全生产工作,确保无砟轨道施工顺利进行。
2.2.5 按有关规定,组织编报项目施工安全生产应急预案;2.2.6 依照国家及铁道部有关安全生产法律法规的规定,及时上报安全生产事故,配合上级单位的安全生产事故的调查,调查分析处理职责权限内的安全生产事故。
三、现场施工安全卡控(一)安全施工规定:1、进入现场必须戴好安全帽,系好帽带,并正确使用个人劳动防护用品。
2、凡2米以上的悬空,高处作业无安全设施的必须系好安全带,扣好保险钩。
3、桥面作业时,不往上或下乱抛材料和工具等物体。
4、各种电动机设备,必须有漏电保护装置和安全接地方能开始作用。
5、未经有关人员批准,不准任意拆除安全设施和字全装置,施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌,不得擅自拆动。
需要拆动,要经工地施工负责人同意。
6、未经教育不得上岗,无证不得操作,电焊工、起重机司机、大型吊装设备司机和各种机动车辆司机,必须经过专门训练,考试合格发给操作证,方准独立操作。
7、酒后不准上班操作。
8、穿硬底鞋不准蹬高进行作业。
9、参加施工的工人(包括学徒工、实习生、代培人员和民工),要熟知本工种的安全技术操作规程并进行安全培训,合格后方能上岗。
(二)高空作业安全:1、从事高空作业要定期体检,经医生诊断,凡患高血压,心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的,不得从事高空作业。
2、高空作业衣着要灵便,禁止穿硬底和易滑的鞋。
3、高空作业所用材料要堆放平稳,桥面作业时,严禁往上或下乱抛材料、工具废弃物等物体。
4、未进行施工时,用于遮挡的工棚必须固定牢靠,防止被大风刮落,并经检查无误后方准离开施工现场,遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时,禁止进行露天高空作业。
5、梯子不得缺档,不得垫高使用,梯子横档间距离30厘米为宜,使用时上端要扎牢,下端应采取防滑措施,单面梯与地面夹角以60-70度为宜,禁止两人同时在梯子上作业,如需接长使用,应绑扎牢固,人字梯底脚要拉牢,在通道处使用梯子,应有人监护或设置围栏。
6、没有安全防护设施,禁止在构件上行走。
高空作业与地面联系,应设通讯装置,并有专人负责。
7、禁止攀登起重臂、绳索和随同运料的吊篮、吊装物上下。
(三)材料堆码、装卸和搬运1、各类物资应按品种、规格堆码整齐、稳妥,不得乱堆乱放和超高堆放。
金属、木材及构配件等的底部应按规定加设垫块,并应符合下列规定:⑴易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固,高度不得超过2m。
⑵用人工堆放袋装材料时,其高度不得超过1.5m。
⑶堆放钢板及钢杆件时,其高度不得超过1m,每层应用垫木隔开。
⑷存放压缩气瓶时,应立放于无油、干燥、通风良好、无日光直射的室内。
2、装卸搬运危险品必须符合国家现行有关的易燃、易爆、有害物品管理规定,并应轻搬轻放,每人负荷不宜过重。
在装卸搬运有毒和腐蚀性物品时,不得采用直接接触身体的装卸方法。
3、装卸作业应符合下列规定:⑴装卸、搬运作业场地应平坦宽敞,跳板应坚固牢靠,并有防滑措施,跳板的坡度不应大于1:3;⑵作业前,应有专人负责说明物料种类、性质、质量、装运地点等有关注意事项和不安全因素;⑶大型设备的装卸运输应制定安全技术措施,并应有专人指挥;⑷装卸管材、钢筋、型钢及细长构件时,应动作一致,超出车身部分应加托架,捆绑牢固;⑸使用滑车倒链装卸重物时,不得超载;⑹采用漏斗棚架装料、棚架下严禁站人或通行。
4、当使用轻型小车装运材料时,平坡地段前后两车宜保持2m以上间距,上下坡道时宜保持10m以上间距。
5、运输大型物件和重型机械设备时,必须符合交通部门运输大型物件的有关规定。
(四)吊装机械安全1、起重吊车起重吊装作业应符合下列规定:1.1吊装作业前,应对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查,发现性能不正常时,应在操作前排除。
1.2 吊装作业中,当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时,必须鸣铃示警。
吊装物上严禁站人(如图3.1所示)。
图 3.1 吊装物上严禁站人1.3 遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业。
1.4钢筋、型钢、管材等细长和多根物件吊装时,必须捆扎牢固,多点起吊。
1.5严禁在超过起重机械容许荷载、荷载不明和斜拉重物的情况下起吊。
1.6起重指挥应由安全技术培训合格的专职人员担任,无指挥或信号不清时严禁起吊。
1.7电动起重机械作业突然断电时,应将所有的控制器手柄扳回零位;在重新工作前,应检查起重机械动作是否正常。
1.8 起重机械在作业中停机时,必须先将重物落地,不应将重物悬在空中停机。
1.9 当吊钩处于工作位置最低点时,钢丝绳在卷筒上的缠绕,除固定绳尾的圈数外,必须不少于2圈。
1.10 起重机械严禁越过无防护措施的外电架空线路作业。
起重吊装用的钢丝绳,其安全系数必须符合表1的规定:表1 起重吊装钢丝绳的安全系数用途安全系数用途安全系数缆风绳 3 吊索(无弯曲时)6手动起重设备 4.5 捆绑吊索8机动起重设备 5 载人升降机102、龙门吊安全操作规定2.1 龙门吊应有专人开车,司机应经过专业培训,熟悉本机的结构特点和操作方法,并经考试合格后发给合格证书,才允许开车。
严禁非司机开车。
2.2 龙门吊作业前的重点检查项目应符合下列要求:(1)机械结构外观正常,各连接件无松动;(2)钢丝绳外表情况良好,绳卡牢固;(3)各安全限位装置齐全完好;(4)夹轨器全部打起;(5)设备保养润滑良好;2.3 作业开始第一次吊重物时,应在吊离地面100mm时停止,检查龙门吊制动情况,确认完好后方可正式作业。
2.4 每班第一次吊运接近额定负荷的物品时,司机应先将重物起重至不超过0.5m高度,然后下降到接近地面时制动,确认设备状态良好后方可正式作业。
2.5 禁止超负荷使用设备,禁止倾斜吊运物品,禁止人随物品一起升降。
2.6 司机工作时,只听地面上专门人员指挥(并且只能有1 人指挥),但是无论什么人发出停车信号时均应停车,查明情况再开车。
2.7 龙门吊吊运物品时,应鸣铃让人躲开或绕开,禁止从人头顶通过,开车前必须发出开车警告信号。
2.8 不允许长时间吊重物于空中停留,龙门吊吊装重物时,司机和地面指挥人员不得离开。
2.9 交接班时,两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况,并填写日表。
2.10 作业完毕后,应将龙门吊停放在制定位置,将吊钩升到上部位置,吊钩上不得悬挂重物;将控制器拨到零位,切断电源,关闭并锁好操作室门窗,锁好夹轨区器、风锚等安全装置。
2.11 六级以上风力禁止作业。
2.12 吊车运行时,严禁任何人停留在机架上2.13 突然断电时,要将主电路开关切断,将所有控制器手柄转至零位。
2.14 经常检查各部件是否有松动现象,防止螺栓螺钉等物件落下伤人。
2.15 检修或保养龙门吊时应先断电,并悬挂不准合闸的警示牌。
2.16 吊运易燃、易爆、有害等危险品时,应经安全主管部门批准,并应有相应的安全措施。
2.17 吊起重物后应慢速行驶,行驶中不得突然变速或倒退。
两台起重机同时作业时,应保持3—5m距离。
严禁用一台起重机顶推另一台起重机。
2.18 起重机行走时,两侧驱动轮应同步,发现偏移应停止作业,调整好后方可继续使用。