由飞机失联事件探析ADS-B在航空监视中的应用前景
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种航空领域的先进技术，它被广泛应用于航空监控和飞行安全领域。
本文将对ADS-B技术进行详细分析，并探讨其在航空领域的应用。
1. ADS-B技术概述ADS-B技术是一种基于GPS导航系统的航空监控技术，它通过航空器上安装的ADS-B发射器向地面和其他飞行器发送飞行信息，包括位置、速度、高度等数据。
这些数据可以被地面监控站和其他飞行器接收，并用于飞行监控、空中交通管理和飞行安全等用途。
相比传统的雷达监控技术，ADS-B技术具有更高的精度和实时性，能够提高空中交通的安全性和效率。
相比传统的雷达监控技术，ADS-B技术具有许多优势。
ADS-B技术具有更高的精度和实时性，能够提供更准确、更新更快的飞行数据，有助于提高空中交通管理的效率。
ADS-B技术能够实现飞行器之间的信息共享，通过广播式的数据传输方式，让所有飞行器都能够获取到实时的飞行信息，从而避免了传统雷达监控中的“盲区”和“暗区”，提高了飞行安全性。
ADS-B技术还具有更广泛的应用范围，不仅可以用于民航飞行监控，还可以应用于通用航空、军用航空等领域，具有更大的市场潜力。
ADS-B技术已经在全球范围内得到了广泛的应用，包括民航、通用航空和军用航空等领域。
在民航领域，许多国家已经要求所有飞行器必须安装ADS-B设备，以便提高空中交通管理的效率和飞行安全性。
在通用航空领域，ADS-B技术也被越来越多地应用于小型飞行器和私人飞机上，为这些飞行器提供更好的飞行监控和安全保障。
在军用领域，ADS-B技术也被广泛应用于军用飞行器和军事航空基地，为军事航空活动提供了更先进的监控手段。
随着航空技术的不断进步，ADS-B技术也将不断发展和完善。
未来，ADS-B技术有望实现更高的精度和更广的覆盖范围，能够应对更多样化的空中交通管理需求。
ADS-B技术也将更多地与其他航空技术相结合，如自动驾驶技术、无人机技术等，共同推动航空领域的发展。
浅谈ADS-B在中国民航的广泛应用
浅谈ADS-B在中国民航的广泛应用摘要：随着我国民用航空行业的飞速发展，不仅大型国际机场的航班数量和旅客数量急剧增多，中小机场的发展更是不可小觑。
在这种情况下，中小机场普遍使用的相对较落后的程序管制方法已经不能满足民航空中交通管制的发展需求，取而代之的将是能够实现对航迹精度准确评估以及对航班的实时追踪的ADS-B系统。
关键词：ADS-B；空中交通管制；间隔；提高效率ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它的全称是：Automatic Dependent Surveillance Broadcast。
ADS-B是一种飞机监视技术，通过卫星导航系统确定其飞机的位置，而且进行定期广播，从而对飞机的运行轨迹和运行情况进行监视，并且将监视结果进行传递和反馈的技术手段。
ADS-B是近年来中国民航局大力推广使用的新航行技术。
ADS-B系统不需要询问和人工操作，它可以自动地从相关的机载设备获取参数，向其他的飞机或者地面站广播飞机的高速、位置、航向、速度和识别信号等信息，从而实现空中交通管制员对飞行动态的监控。
中国民航局提出在2019年全面实现ADS-B系统的应用，将完成308个ADS-B系统地面站的建成，从而实现在6600米高度以上的空域全面覆盖。
那么ADS-B在中国民航各个领域的应用有哪些优势呢，下面我们就来分析一下。
一、ADS-B在空中交通管制方面的应用目前，大部分的中小机场使用的空中交通管制方法是程序管制或者雷达监控下的程序管制,极少数中小机场使用的是雷达管制。
那么取而代之的ADS-B的优势有哪些呢？首先，ADS-B的建设投资费用只有传统二次雷达的十分之一，其精度还能提高至10米量级，并且后期维护费用也相对较低，使用的寿命更长；其次，ADS-B可以提供比雷达更多的目标信息，可以实现空对地监视、空对空监视和地对地监视，更新率更快，定位的精度更高，地面站的监视更加简单灵活，而且不受地形因素的限制。
在雷达信号无法覆盖的区域，ADS-B可以作为可靠监视手段，作为空中交通管制的依据。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B是一种航空交通管理技术，全称是自动相关监视广播系统（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast），是一种航空器定位系统，它利用卫星进行定位，并向其他飞行器和地面站发送无线信号，实现航空交通管理和飞行安全的目的。
ADS-B技术的原理是：每个飞行器都会搭载一个ADS-B发射器，该发射器会利用GPS 或其他导航系统获取自身的位置信息，并将其通过无线信号广播出去。
这些广播信号会被其他飞行器和地面站接收，从而形成一个实时的航空器交通信息网络。
通过这个网络，飞行员可以实时获取周围飞行器的位置和速度信息，地面交通管理人员也可以通过这个网络监控飞行器的运行状态，提高航空运输的安全性和效率。
ADS-B技术的应用非常广泛，主要有以下几个方面：1.空中交通控制：ADS-B技术可以实现空中交通监视和飞行器位置跟踪，有效提高了航空交通管理的准确性和效率。
航空交通管理人员可以通过ADS-B网络实时监控飞行器位置和运行状态，随时作出调度和控制决策。
2.飞行安全：ADS-B技术可以实时监测周围飞行器的位置和速度，避免了空中碰撞和其他意外事件的发生。
此外，ADS-B技术还可以提供气象数据，帮助飞行员避免天气影响。
3.空域容量提升：ADS-B技术可以使空域容量得到有效提升，因为它可以通过实时定位和跟踪，更好地管理航班之间的距离和速度关系，减少空中拥挤现象，在有限的空域内提高飞行量。
4.环保：ADS-B技术可以减少因航班延误和堵塞而导致的空气污染，也可以降低航班飞行时的燃油消耗，减少二氧化碳排放量，从而实现环保目标。
总之，ADS-B技术在现代航空交通管理中具有重要意义，它提高了航空安全、效率和环保性能，是未来航空运输的发展方向。
同时，随着技术的不断发展和完善，ADS-B技术的应用领域也会不断扩展，为全球航空运输带来更加安全、高效、环保的未来。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用
ADS-B（自动侦测广播）技术是一项用于飞行和飞行管理的无线电通信技术，用于自动向空中交通管制单位和飞行操纵员报告飞机位置。
它是一种以处理透明和高效的航行数据传输为目标的航空电子技术，其发展着眼于改善两个主要方面：提高大范围航行数据和安全。
ADS-B技术的基本原理是，它能够自动将射频信号发射出去，被空中监视器接收并记录，从而收集飞机的数据，包括位置、高度、航线等信息，有助于飞行更加安全、高效。
此外，它还可以为飞行员提供有效的实时的位置信息，以便他们可以更好地控制飞机的运行，减少偏离航线的可能性。
ADS-B技术在管制和飞行中可以大幅度改善航空安全和航行系统的性能。
它可以使管制员拥有更多的实时数据，可以更快地解决复杂的管制问题，减少延误，给飞行员提供准确的信息，从而提高多重任务环境中的能力。
此外，ADS-B技术在航空交通管制系统方面也有许多应用。
如使用ADS-B技术设计的无人机系统，可以实现低空空中轨迹监控，无需使用铁路和地面导航系统；使用ADS-B技术，通过航空管制单位共享的数据，可以实现飞行飞机状态的实时监控和诊断，从而实现安全、可靠的航空交通管制。
总之，ADS-B技术是一种全新而重要的航空技术。
它可以改善航空安全，为空中交通管理带来可靠、全面的数据，同时也可以提高飞行员的工作效率和安全，是未来航空领域的一大发展方向。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B即自动相关监视广播（Automatic Dependent Surveillance–Broadcast），是一种航空电子设备，用于飞机的空中交通管理。
该技术通过使用GPS来确定飞机的位置，并将这些数据广播给地面控制站和其他飞机，以提供更准确的空中交通管理。
ADS-B的主要原理是飞机上的广播设备使用GPS接收器获取飞机的位置信息，然后通过广播信号将这些数据发送到指定的地面台站和其他飞机。
地面台站接收到这些数据后，可以实时显示飞机的位置，并将其与其他飞机和地面交通进行协调。
这些数据也可以用于飞行计划、空中交通管制和飞行安全等方面。
ADS-B技术的应用非常广泛。
ADS-B可以提高飞行的安全性。
通过实时获取飞机的位置数据，地面控制站和其他飞机可以更好地进行空中交通规划和避让，减少碰撞的风险。
ADS-B可以提高飞机的效率。
地面控制站可以根据飞机的位置和速度等数据，优化飞行计划，减少飞行时间和油耗。
ADS-B还可以用于飞机的追踪和监控，对于搜索和救援等紧急情况有很大的帮助。
在国内，ADS-B技术的发展也非常迅速。
我国已经启动了ADS-B技术的推广应用工作，按照计划，到2022年，我国特大型及以上机场和拥有80座以上客机的机场将全部完成ADS-B地面站的布设工作。
我国也在研发ADS-B终端设备，以提供更广泛的服务和应用。
ADS-B技术也存在一些挑战和问题。
ADS-B信号的覆盖范围有限，特别是在山区和海洋等复杂地形条件下，信号的传输可能会受到干扰。
ADS-B技术的安全性也存在一定的风险。
由于ADS-B信号是通过广播方式传播的，可能会被非法干扰或伪造，导致飞行数据的不准确性。
在推广和应用ADS-B技术时，需要加强安全性的保障和防范措施。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种新型的飞行监控技术，它能够实时地生成并广播飞行器的位置、速度、高度等信息。
这一技术在民航领域应用广泛，能够提高空管的航空流量、优化航班计划、减少事故风险等。
本文将从ADS-B技术原理、技术优点、应用场景等方面进行分析和讨论。
ADS-B技术是基于GPS定位技术和广播式数据链技术的，它通过在飞行器上安装ADS-B 设备，将飞行器的相关信息广播给地面辅助导航设施和其他飞行器，以实现空中交通的异常监控。
具体来说，在ADS-B系统中，飞行器上的ADS-B设备通过GPS系统获取飞行器的位置、速度、高度等信息，并将这些信息转化为数字信号，通过数据链技术传递给地面辅助导航设施和其他飞行器，从而实现对飞行器的广播式监控。
与传统的雷达监控技术不同，ADS-B技术不需要架设地面雷达系统，它仅仅需要在飞行器上安装ADS-B设备即可实现广播式监控，因此大大降低了设备的维护和运营成本。
另外，ADS-B技术具有高精度、高可靠性、高实时性等优点，能够准确地获取飞行器的位置、速度、高度等信息，为空管部门提供更加准确的空中交通信息，提高了空管部门的管理效率和准确性。
1.高精度2.高可靠性ADS-B技术采用数字信号传输，具有大容量、高速率、低误差等优点，能够高效、准确地传输飞行器的相关信息，具有高可靠性的特点。
ADS-B技术的数据链传输能够覆盖广泛的范围，不受天气、气象等自然环境影响，因此具有很高的可靠性。
3.高实时性ADS-B技术是一种实时监控技术，它能够立即生成飞行器的相关信息并广播给空中监管部门和其他飞行器，具有高实时性的特点。
与传统雷达技术相比，ADS-B技术的实时性更加明显，能够支持更加快速、高效的空管管理流程。
ADS-B技术在民航领域的应用非常广泛，下面列举几个明显的应用场景：1.空中交通管理2.空中碰撞预警ADS-B技术能够实时广播飞行器的相关信息，因此能够实现空中碰撞预警功能。
adsb方案
ADSB方案简介Automatic Dependent Surveillance–Broadcast（ADS-B）是一种航空交通管理（ATM）技术，通过航空器上的广播传输自身位置和其他相关信息，实现飞机间的自动无线电通信，提高空中交通的安全性和效率。
ADS-B方案主要包括以下几个核心部分：1.ADS-B设备：在飞机上安装的设备，用于获取并广播飞机的位置、速度和其他相关信息。
2.ADS-B接收站：地面或航空器上的设备，用于接收ADS-B广播的航空器信息。
3.ADS-B地面站：地面上的设备，用于处理接收到的ADS-B数据，并将其转发给空中交通管理部门。
4.空中交通管理系统：通过接收ADS-B数据，并结合其他飞机和地面雷达数据，进行空中交通的监控和管理。
ADS-B设备ADS-B设备是ADS-B方案的核心组件之一，每架使用ADS-B技术的飞机都需要安装这样的设备。
ADS-B设备通常包括以下几个部分：1.GPS接收器：用于确定飞机的位置、速度和航向。
2.数据链广播发射机：将飞机的位置和其他信息编码成ADS-B消息，并通过无线电信号广播出去。
3.天线：用于发送和接收ADS-B消息。
ADS-B设备内置的GPS接收器能够高精度地测量飞机的位置和速度，而数据链广播发射机会将这些信息编码成ADS-B消息，并以每秒钟1次的频率进行广播。
ADS-B接收站ADS-B接收站是一种接收ADS-B广播信号的设备。
这些设备通常安装在地面站、航空器或其他固定位置。
ADS-B接收站的主要功能是接收飞机广播的ADS-B消息，并提取出其中的位置、速度和其他相关信息。
ADS-B接收站通常由以下几个部分组成：1.外置天线：用于接收飞机广播的ADS-B信号。
2.接收机：接收ADS-B信号并进行解调和解码，提取出ADS-B消息。
3.数据处理系统：将ADS-B消息转化为可读的数据，并将其存储或转发给ADS-B地面站或其他设备。
ADS-B接收站的位置选择非常重要，理想情况下应该选择在开阔的区域，以获得最佳的信号接收能力。
ADS—B技术在空管中的应用分析
ADS—B技术在空管中的应用分析【摘要】摘要：本文通过对ADS—B技术在空管中的应用进行分析，首先介绍了ADS—B技术的基本原理，以及其优势和特点。
接着详细探讨了ADS—B技术在空管监控中的作用和在航空交通管理中的应用。
分析了ADS—B技术在空管中所面临的挑战与发展方向。
对ADS—B技术在空管中的应用前景进行了展望，讨论了其对空管系统的影响，以及未来发展的方向。
通过本文的研究，可以更好地理解ADS—B技术在空管中的应用现状和未来趋势，为空管系统的发展提供参考和建议。
【关键词】ADS—B技术、空管、监控、航空交通管理、优势、特点、挑战、发展、应用前景、影响、未来发展方向。
1. 引言1.1 ADS—B技术在空管中的应用分析ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种基于GPS卫星信号的航空监控技术，在空中交通管理中发挥着重要作用。
随着航空业的快速发展和空中交通量的增加，传统的雷达监控系统已经不能满足监控需求，因此ADS-B技术的应用逐渐成为了一种趋势。
在空管中，ADS-B技术通过飞机自身的设备向周围的航空器和地面站广播位置、速度、高度等信息，实现了飞行器之间的实时通信和协调。
这种基于卫星信号的监控方式大大提高了监控精度和实时性，提高了空中交通的安全性和效率。
通过ADS-B技术，空管部门可以实时掌握所有飞行器的位置和动态信息，对飞行器进行更精准的跟踪和监控。
这不仅缩短了飞机之间的安全间隔，还可以更好地协调空中交通流量，避免空中拥堵和冲突。
ADS-B技术在空管中的应用为航空管理提供了更多的信息和工具，有力地支持了空中交通的安全和高效运行。
随着技术的不断发展和应用，ADS-B技术在空管中的作用和优势将会继续增强，为航空业带来更多的发展机遇。
2. 正文2.1 ADS—B技术的基本原理ADS—B技术是一种基于卫星导航的航空通信技术，其基本原理是利用飞机上搭载的ADS—B设备，通过GPS定位系统获取飞机的实时位置信息和其他相关数据，并通过二次雷达信号发送到地面站或其他飞机上，实现飞机之间和飞机与地面管制部门之间的实时数据交换和共享。
ADS—B技术在空管中的应用分析
ADS—B技术在空管中的应用分析一、ADS-B技术的基本原理ADS-B全称为Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，即自动相关监视广播技术。
它是一种基于卫星导航的监视技术，通过航空器上安装的GPS接收机获取自身位置和速度等信息，然后通过无线电信号广播出去，其他飞机和地面站设备可以通过接收这些信号来实时监视航空器的位置和动态信息。
ADS-B技术的基本原理主要包括两个方面：一是航空器上的ADS-B发射设备，通过GPS 接收机收集飞机的位置、速度、航向等信息，并以数据包的形式通过无线电信号广播出去；二是地面上的ADS-B接收设备，用来接收并处理飞机发射出来的信号，从而实现对航空器的实时监视与跟踪。
1. 提升交通管制效率ADS-B技术可以实现对空中航空器的精准监视和跟踪，可以准确地确定飞机的位置和速度等动态信息，为空中交通管制员提供更为准确的数据参考。
相比传统的雷达监视系统，ADS-B技术可以实现对航空器的全球性监视，覆盖范围更广，监视精度更高，大大提升了交通管制的效率。
在繁忙的航线上，通过ADS-B技术，空中交通管制员可以实时地获取到飞机的位置信息，并根据这些数据进行更为精准的管制指挥，避免航空器之间的冲突与交叉飞行，提高了空中交通的运行效率。
2. 增强飞行安全性ADS-B技术可以提供更加准确和实时的航空器位置信息，这使得在空中交通管制中更容易发现潜在的飞行危险，有助于提高飞行安全性。
在恶劣天气条件下，飞行员可以更加准确地了解自己和其他飞机的位置，避免发生碰撞事故；在空中交通拥堵的情况下，ADS-B技术也可以帮助空管人员更好地协调航空器的飞行路线，降低风险。
ADS-B技术还可以为飞行员提供其他飞机的飞行信息，比如高度、速度、航线等，从而提供更为完整的空中情景感知，帮助飞行员更好地做出飞行决策，增强了飞行的安全性。
3. 降低系统维护成本与传统的雷达监视系统相比，ADS-B技术在建设和维护成本上都具有明显的优势。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B技术是目前航空领域中应用较广泛的一种技术，它的全称是Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，即依赖飞机自身设备，通过广播方式向周围的地面站和其他飞机发送相关的飞行信息，包括飞机的位置、速度、高度、航向等等。
这种技术在航空交通领域中有着广泛的应用，它能够提高航空交通管理的安全、效率和准确度。
ADS-B技术与传统的雷达监控技术相比，具有以下几点优势：1. 航班信息更加精准ADS-B技术可以通过高精度的全球定位系统（GPS）来获取飞机的位置、速度和高度等数据，这使得航班信息更加精确可靠，进而提高了空中交通管理的准确度和效率。
2. 环保和能源效益更高由于ADS-B技术可以更加准确的跟踪每一架飞机，航空交通管理人员可以更好地控制飞机的飞行路径和飞行高度，使得航班更加直接和高效，从而减少非必要的燃油消耗，降低空气污染和碳排放量。
因此， ADS-B技术在环保和能源效益方面也有非常重要的作用。
3. 传输速度更快ADS-B技术采用的广播方式可以更加快速地传输和接收信息，这就意味着空中交通管理人员可以更加迅速地掌握飞机的变化状况，及时做出相应的处理，从而避免因飞机变化不及时而造成的安全事故。
4. 可扩展性更强与传统的雷达监控技术相比，ADS-B技术更加灵活，其接受和发送器件可以安装在飞机上不同的位置，这就为未来的应用提供了更多的可能性，可以更加方便地进行系统的扩展与升级。
除了以上优点外，ADS-B技术在实际应用过程中，还存在一些挑战和限制因素。
比如，该技术需要在飞机上安装相应的接收和发送设备，这将增加设备成本和重量；同时，地面站的建设和维护也需要一定的投入。
此外，ADS-B技术对于云层与障碍物的遮挡效果不好，在这些区域中，其精度会有所下降。
总的来说，ADS-B技术在目前的航空领域中，已经成为了越来越受欢迎和广泛应用的技术，它可以提高空中交通的效率、安全性和环保性，为航空事业的发展做出了重要贡献。
ads-b的工作原理和应用
ADS-B的工作原理和应用1. 简介ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种基于自主广播的航空电子技术，用于飞行器的监视和通信。
ADS-B系统通过使用GPS进行位置定位，并广播飞行器的位置、速度和其他相关信息，提供给其他飞行器和地面站使用。
本文将介绍ADS-B的工作原理和应用。
2. 工作原理ADS-B的工作原理主要分为两个部分：飞行器端和地面站端。
2.1 飞行器端•定位：飞行器通过GPS接收器获取自身的位置信息，并将其作为ADS-B数据的一部分。
•数据生成：飞行器端的ADS-B设备将飞行器的身份、位置、速度等信息生成ADS-B数据包。
•广播：ADS-B数据包通过无线电频率进行广播，以便其他飞行器或地面站接收。
2.2 地面站端•接收：地面站通过接收ADS-B数据包来获取飞行器的信息。
•处理：地面站对接收到的ADS-B数据进行处理，提取出所需信息。
•监视：地面站可以实时监视飞行器的位置、速度等信息，并将其显示在监视屏上。
•提供：地面站通过ADS-B数据提供给航空控制员、飞行员以及其他相关人员使用。
3. 应用ADS-B的应用范围广泛，涉及到航空管制、飞行安全等多个领域。
3.1 航空管制•空中交通管制：ADS-B可以实时提供飞行器的位置和速度信息，帮助航空控制员进行空中交通管制，避免航空器间的冲突和碰撞。
•空域管理：ADS-B可以提供空域使用情况的实时数据，帮助航空管理部门进行空域划分和管理。
•路线规划：ADS-B提供飞行器的实时位置和速度信息，帮助航空控制员为飞行器规划最佳航线，提高飞行效率。
3.2 飞行安全•飞行冲突避免：ADS-B可以提供其他飞行器的位置信息，帮助飞行员避免与其他飞行器的冲突，提高飞行安全性。
•天气监测：ADS-B可以提供附近飞行器的天气信息，帮助飞行员避免飞行在恶劣的天气条件下，增加飞行安全性。
•雷达替代：ADS-B可以实时提供飞行器的位置和速度信息，成为雷达的替代品，在无雷达覆盖的地区提供有效空中监视。
分析 ADS-B 技术应用风险与对策
分析 ADS-B 技术应用风险与对策发表时间：2020-05-26T03:27:41.336Z 来源：《福光技术》2020年2期作者：刘争昭[导读] 机载设备可将位置的信息呈现在自身的终端上，进而实现对航空器的管理。
中国民用航空西北地区空中交通管理局技术保障中心 710000摘要：在航空领域管制工作中，ADS-B 技术作为一种常见技术，可获取到关于飞机相关信息，使管制人员在管理中根据实际情况和相应信息来进行指挥。
本文对 ADS-B 技术进行了简单概括，阐述了 ADS-B 技术应用存在的风险，并且提出了应对 ADS-B 技术应用风险的对策，包括 1090ES 数据链风险应对对策，GNSS 定位准确性风险应对对策，雷达管制与ADS-B1090ES 融合风险应对对策，通过降低技术应用风险来保证空中管制的效果。
关键词：航空；ADS-B 技术；风险引言在空中交通管制中，ADS-B 作为一种广播式自动相关监视技术，可通过机载设备以广播式发送航空器的飞行信息，同时地面可对飞机进行连续监视，这种技术的应用实现了飞机之间的信息传输，为飞行员的空中交通情境意识建立带来了帮助。
在航空交通运输中使用ADS-B 技术可使航空飞行员有效掌握空域情况，使空中管制的效果加强，减少了管理的压力。
为了进一步发挥出该技术的作用，应对其风险进行了解和应对。
1ADS-B 技术概述ADS-B 技术是一种现代监视技术，可实现对监视对象的自动化监视，在空管中应用可使管理的水平提升。
ADS-B 技术通信模式中包括网状与点状两种，配备了机载电子设备，因此对地面的设备需求比较低。
在架空管中可与空管系统相结合，连接机载电子设备，使飞行监控信息的准确性得到了提高，对航空飞行安全管理起到了重要的作用，可有效减少空中飞行活动中存在的矛盾。
ADS-B 技术借助机载卫星定位接收装置来获取航空器的位置，同时使用机载设备向其他的航空器传输相应的信息，包括飞行高度以及速度等内容，使航空器飞行状态监控具有详细的信息资料。
浅谈ADS—B
日俱 增，国家和 公众 对空域 的需求和当前可供使 用的空域 的资
Ａ ＳＢ （ 播 式 自动 相 关 监 视 ） Ｄ— 广 主要 实施 空对 空 的 监视 。 一
源 不 足 的 矛 盾 日益 突 出 。政 府 职 能 部 门 ， 国 内 外 的 大 企 业 以 及 般情 况下 ，只需要机 载 电子设备 的支持 ，包括 ：Ｇ Ｓ 收机 ， Ｐ接
个 人拥有航 空器 或者直升机 的数量越来越 多，而且他们 大部分 数据链 的收发机 以及天 线 ，驾驶舱 内冲突信息显 示器 。装 备 了
都 在 大 中城 市 以 及 机 场 密 集 地 附 近 飞 行 。 他 们 的加 入 使 得 飞 行 Ａ Ｓ Ｂ 飞机 可 以 通 过 数据 链 广 播其 自身 当 前 位 置 和 其 他 的 一 些 Ｄ －的 活 动 出现 了 许 多 新 的情 况 和特 点 ，使 得 空 域 的 飞 行 活 动 变 得 愈 数 据 ， 比如 ：速 度 ， 高 度 ， 飞机 是 否 正 在 转 弯 ， 爬 升 或 者 下 降 来 愈 错 综 复 杂 。 中 国航 空 工 业 第 一 集 团 预 测 ： ￣ ２ ２ 年 左 右 ， ０６ 空 运 输 业 带 来 机 遇 的 同 时 ，也 会 使 得 机 场 和 空 域 变 得 越 来 越 拥 等 信 息 。Ａ Ｓ Ｂ 收 机 可 以与 空 管 系 统 等 结 合 起 来 ，无 论 是 在 空 Ｄ —接 Ａ Ｓ Ｂ 统 由 多个 机 载 站 和 地 面 站 构 成 。 以 网 状 ， 多 点 对 Ｄ —系 我 国 的客 运 周 转 量 会 达 到 １２ ． 万亿 人 次 。 需 求 的 快速 增 长 ， 为航 中 ，还 是 在 地 上 ，都 能 够 提 供 精 确 ，实 时 的信 息 。 挤 。 因 此 ，如 何 合 理 、科 学 、 充 分 的利 用 这 样 一 些 有 限 的 的 资 多 点 的方 式 完 成 数 据 的 双 向通 信 。机 载Ａ Ｓ Ｂ Ｄ — 通信 设 备 通 过 广 播
ADS-B在海上搜救飞行中的应用
ADS-B在海上搜救飞行中的应用【摘要】ADS-B是一种新型的基于全球卫星定位系统和空-空、地-空数据链通信监视技术可以实现对航空器运行监视。
由于传统的海上搜救方法不能对海上的险情采取高效、迅速的搜救行动，且搜救精度低。
本文对ADS-B技术进行了简单介绍，分析了ADS-B技术在民航当中的应用现状，以及当前海上搜救飞行中的一些困难。
最后，对ADS-B技术在海上搜救飞行中的应用进行了设想和展望。
【关键词】ADS-B；海上搜救；应用直升机在海上进行飞行搜救时，由于海上的飞行环境较为复杂，在搜救作业过程中，直升机的飞行高度低，而且作业空域以及其飞行的航线不固定，而且在搜救时搜救人员对于天气信息很难实时获取。
而将ADS-B技术应用在海上搜救中可以在很大程度上改变这种情况，极大地为搜救行动提供更多便利，使得搜救行动变得更加精确。
使用ADS-B系统可以准确对直升机从空中和地面的实时跟踪，自动监测和预警，避免其在飞行过程中面临潜在的危险。
一 ADS-B技术ADS技术——自动相关监视技术，是一种基于地面/空中数据链路通信技术和卫星定位技术发展而来的飞机运行监控技术。
在刚刚开始的时候，ADS技术主要用于对无法进行雷达监控的越洋飞机利用卫星进行监控。
ADS-B技术是一个新的航行系统中非常重要的通信和监控技术，它将检测冲突，避免冲突，解决冲突，ATC监视和机舱内部信息的获取与显示有机结合在一起，加强和扩展了新的航行系统的性能，同时也具有很丰富的功能。
ADS-B的概念主要来自“广播式自动相关监视技术”，它已经相当成功地应用在对无雷达地区的远程飞机进行运行监测，相比于传统雷达监视技术，它具有使用成本低，精度高、误差小、监测能力强等明显的优势，而且在对高密度飞行区域进行空中交通管制服务方面也有广阔的应用前景。
目前在世界各国的飞行器监视领域，ADS-B技术的应用研究及其推广受到了很大的重视。
二 ADS-B在民航中的应用1991年，在位于瑞典首都的Bromma机场上，ADS-B技术取得了首次成功。
ADS—B在通用航空机场的应用和影响
ADS—B在通用航空机场的应用和影响随着我国民用航空业的不断发展，低空区域逐渐被放开，通用航空业也随之蓬勃发展，在发展的同时，低空区域的空中安全问题也显得尤为突出，ADS-B 这一全新的监视技术在全球航空业中都受到了极大的关注，我国的通用航空中也在逐渐的推广应用这一先进技术来保障空中领域安全。
据此，将简单的介绍ADS-B这一技术，并简单讲述它在我国的通用航空以及通用航空机场的应用以及对整个通用航空业的积极影响。
标签：ADS-B技术；通用航空；应用我们所说的通用航空实际上只是整个民用航空业中的一个独立的分支，通用航空所涉及的活动范围特别广阔，它基本包括了去除公共航空运输之外的所有内容，通用航空从事的方面包括了工农林渔等一系列方面，它的作业区域一般集中在低空区域，高度普遍在3000米以下，有一大部分甚至于是在600米以下的低空区域。
通用航空作为一个新兴的领域，近几年来不断的蓬勃发展，通用航空的规模与几年前相比都是翻了几番，在整个国家GDP中的贡献率也越来越高。
在如此迅猛的发展之下，对于通用航空的区域监管也变得日益突出，而低空区域的监控一直都是行业发展的痛点所在。
此前，对于空域的监管一般都采取的一次雷达、二次雷达和多点定位的技术，近几年来ADS-B技术的发展，为解决这一痛点提供的更为有效的技术支持。
1ADS-B技术介绍ADS-B，全称为Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，中文是广播式自动相关监视，顾名思义，即无需人工操作或者询问，可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对飞机状态进行监控。
ADS-B系统是集合了通信和监视功能的一体化信息系统，它的整体结构是由信息的采取、信息的传输以及信息的处理与显示这三个重要部分组成。
整个系统的设备由机载设备以及地面设备所构成。
ADS-B系统相较于之前所采用的一次雷达、二次雷达和三点定位等有着如下的一些优点：（1）ADS-B系统可以为飞行机组提供现有系统所无法提供的发生冲突的一系列信息；（2）ADS-B系统可以为空域中的飞行机组提供更为详细的诸如地形变化、空域的管制等系列信息；（3）ADS-B系统的运用大大的提高了地面对空域管控的效率，地面人员可以更加全面的掌控空域内的所有信息，当问题发生时可以第一时间的采取一系列应急措施，足以来避免问题的扩大化，使得问题在短时间内得到有效解决；（4）ADS-B系统与现有的雷达系统相比，它可以在无需人工反馈的情况下自动处理海量的信息并将信息传达出去，信息的量更大更全面；（5）ADS-B系统的设备造价相比于现有的系统大大的降低，整体造价仅为现有的十分之一，并且需要的维护更少，使用寿命更长。
ADS-B在通用航空的应用
ADS-B在通用航空的应用摘要:随着我国经济的快速发展，以及越来越多越大的需求量，低空开放势在必行，而通用航空的领域又是既多又广，这不仅会加速我国的经济发展，为我国这一空白领域增加发展的空间，还能为社会为人民提供更多的方便，但是问题总有两面性，随着我国低空空域即将开放，通用航空飞行数量将大幅度提高。
该空域内航空器能否安全飞行以及确定安全飞行的条件是急需解决的同题。
本文的主要内容是研究ADS-B在通用航空的应用。
关键词：通用航空，ADS-B，安全,标准程序设计。
一ADS-B重要性分析ADS-B技术用于该公司机场地面活动区，可以较低成本实现航空器的场面活动监视。
在繁忙机场，即使装置了场面监视雷达，也难以完全覆盖航站楼的停机位，空中交通管理“门到门”的管理预期一直难以成为现实。
利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视可从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理，甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。
ADS-B技术能够真正实现飞行信息共享。
空中交通管理活动中所截获的航迹信息，不仅对于本区域实施空管是必需的，对于跨越飞行情报区(特别是不同空管体制的情报区)边界的飞行实施。
无缝隙”管制，提高航空公司运行管理效率，都是十分宝贵的资源。
但由于传统的雷达监视技术的远程截获能力差、原始信息格式纷杂、信息处理成本高，且不易实现指定航迹的筛选，难以实现信息共享。
遵循“空地一体化”和。
全球可互用”的指导原则发展起来的ADS-B技术，为航迹信息共享提供了现实可行性。
可以预见，随着ADS-B技术的成熟，它将逐步辅助或替代现行的一次、二次雷达。
二 ADS-B在通用航空的应用2.1 空中交通避撞责任空中交通的安全避撞责任采取两种手段一是互相“见到后避让”，即机上自主，一般只能适用于低速小飞机按目视飞行规则的飞行，在好天气下才能实现；二是地面监视并管制，通知驾驶员按一定程序保持间隔或避让。
中国民用航空ADS-B实施规划现状和需求应用现状国际
中国民用航空 ADS-B 实施规划第一章现状和需求第一节应用现状国际民航组织于第十一届航行大会确定ADS-B 技术为全球新航行技术的主要发展方向。
欧美等航空发达国家已制定本国本地区 ADS-B 实施规划，建立相关的规章和标准，开展验证与应用。
其中美国墨西哥湾、加拿大哈德逊湾、澳大利亚高空空域等已正式实施 ADS-B 运行，取得初步成效。
中国民航高度重视新航行技术的应用与实施，不断加强ADS-B 技术研究与应用，在技术政策与规章标准制定、机载设备加改装、地面设备研制生产、技术验证与试验运行等方面开展了大量工作，为 ADS-B 地空监视（ ADS-B OUT）的实施奠定了基础。
（一）规章标准体系初步建立中国民航结合国内外 ADS-B 发展情况，制定了监视技术应用政策，在飞行标准、航空器适航、空中交通管理等方面颁布了相关规章和技术标准，提出了机载及地面设备技术要求，明确了适航与运行规范，制定了空管运行规程，规章标准体系初步建立。
（二）机载设备加改装工作稳步推进目前中国民航在册运输航空器 1900 余架，部分已完成 1090兆赫扩展电文（ 1090 ES）ADS-B OUT 机载设备加改装。
在册通用航空器 1100 余架，除部分用于航空教学训练的航空器已完成 978兆赫通用访问收发机（ UAT） ADS-B 机载设备加改装外， 1090 兆赫扩展电文（ 1090 ES） ADS-B 机载设备加改装工作正在稳步推进。
（三）ADS-B 试验和验证工程成功实施中国民航在西部高原地区实施了 B213 航路（成都-拉萨）ADS-B试验工程和试验运行，并缩小了航路间隔；在 B330 成都-九寨航路、南中国海开展了 ADS-B 试验验证工作。
民航在地面站建设、数据传输、数据处理、管制运行等方面积累了经验，为 ADS-B 的推广应用奠定了基础。
（四）工业界 ADS-B 设备产业化能力基本具备国内外多家生产厂商已研发生产出各种类型的 ADS-B 机载和地面设备。
ADS-B技术在低空空域安全中应用的现状与展望
ADS-B技术在低空空域安全中应用的现状与展望摘要：ADS-B系统作为一个中央监控和通信系统集成，提供了范围广泛的传输速度的优点以及与传统网络驱动器集成以改进监控系统的能力。
ADS-B还可以在冲突检测和CDTI之间建立有机联系，开发新的冲突预防系统，这是新一代飞行系统开发的关键技术。
以下阐述了ADS-B技术在低空气安全中应用的现实和前景，作为指导｡关键词：ADS-B技术；低空空域安全中应用；现状与展望引言低空空域飞行一般指航空器在1000米以下的高度所进行的飞行。
一般在低空空域中飞行的航空器都是一些低空飞行器如无人机等。
近年来，随着科技的进步，我国无人机行业也在迅速地发展，无人机以及一些低空飞行器的数量也逐年增加。
1ADS-B的发展概述ADS-B监测具有自动广播功能，全面盲杀报告，有效监测真空自我，有效扩大驾驶员视力，并根据观点有益地执行指导方针。
国内外进行的大量研究表明，该技术在通用和市政航空及交通领域特别有效，在国际民用航空领域得到广泛应用，是近年来ADS-B发展的重要动力。
ADS-B在国外的应用。
ADS-B技术的重要性近年来在许多国家和地区稳步提高，提供了强有力的支持，并与自身充分集成，以推进ADS-B技术的引进，为ADS-B制定成熟的发展战略。
2000年，ADS-B技术受到美国联邦航空局的测试，2001年，西阿拉斯加被指定为“Class-Radar”空中交通管制。
ADS-B技术发展的第一阶段，对墨西哥湾和阿拉斯加所有雷达系统实施ADS-B技术控制。
该技术的第二开发阶段采用ADS-B技术，以保持终端区域的空白，提供精确的信道监测服务和辅助监测服务，为第三开发阶段的海路管理技术服务。
ads-b-中国民航应用实例。
今天，我们东部的许多航空公司都配备了几个雷达设施，但西部的信号并不完全，一些地区缺乏雷达信号，主要是由于地形因素高、复杂，使得雷达系统的监测变得困难，维护成本高。
基于ADS-B技术实际运行的硬件条件，我国有针对性地为众多系统制定了规则，为ADS-B技术的应用奠定了良好的基础，为空中交通管制的发展创造了新的机会。
ADSB在飞行运行中的应用
ADSB在飞行运行中的应用信息通告广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用民航局飞行标准司二八年九月〇〇目录1.概述............................................- 4 -2.基本原理........................................- 4 -2.1 ADS-B......................................- 4 -2.1.1 ADS-B OUT.............................- 5 -2.1.2 ADS-B IN..............................- 6 -2.2 ADS-A/ADS-C................................- 7 -3.应用领域........................................- 8 -3.1 ADS-B OUT..................................- 8 -3.2 ADS-B IN...................................- 9 -4.机载设备........................................- 9 -4.1 机载系统组成...............................- 9 -4.2 数据链系统................................- 10 -4.2.1 频段分配.............................- 10 -4.2.2 1090ES...............................- 10 -4.2.3 UAT..................................- 11 -4.2.4 VDL Mode 4...........................- 11 -4.2.5 几种数据链的比较.....................- 11 -4.3 GNSS接收机...............................- 11 -4.4 CDTI......................................- 12 -4.5 机载设备配置..............................- 12 -4.5.1 1090ES系统..........................- 12 -4.5.2 UAT..................................- 13 -5.发展状况.......................................- 13 -5.1 ICAO......................................- 13 -5.2 澳大利亚..................................- 13 -5.3 美国......................................- 15 -5.4加拿大....................................- 15 -5.5欧洲......................................- 16 -5.6 泰国......................................- 16 -5.7 中国......................................- 17 -5.8 制造厂商.................................- 17 -5.8.1波音公司.............................- 17 -5.8.2空客公司.............................- 17 -5.8.3其他厂商.............................- 18 - 附录一缩写参考..................................- 19 - 附录二 ADS-B相关标准...........................- 21 - 附录三澳大利亚ADS-B运行要求....................- 23 - 1．机载设备要求...............................- 23 - 2．运行规则...................................- 23 - （1）航空器编码............................- 23 - （2）航空器识别信息........................- 24 - （3）飞行计划..............................- 24 - （4）ATC对ADS-B的使用....................- 24 - 3．对飞行员的要求.............................- 24 - （1）紧急代码..............................- 24 - （2）管制服务..............................- 25 - （3）空中交通情景意识......................- 25 - 4．人为因素...................................- 25 - （1）对驾驶舱设备的熟悉....................- 25 - （2）显示数据的可读性......................- 26 - （3）数据输入..............................- 26 - （4）工作量................................- 26 - （5）信息处理..............................- 26 - 5．陆空通话用语...............................- 27 -1.概述广播式自动相关监视（ADS-B）是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。
浅谈 ADS-B 技术
浅谈 ADS-B 技术摘要：ADS-B等新技术的运用是当前我国民航发展阶段的一个必然选择，也是有效缓解资源紧张局面、确保飞行安全、提升运行效率的必由之路，对保障民航持续健康发展具有重要意义。
关键词：ADS-B 监视技术数据链ADS-B（Automatic Dependent Surveillance –Broadcast）广播式自动相关监视，顾名思义，即无需人工操作或者询问，可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对飞机状态进行监控。
它衍生于ADS(自动相关监视)，最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。
一、ADS-B技术简介广播式自动相关监视（ADS-B）是一种监视技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，包括航空器识别、四维定位以及其他相关的附加数据。
地面和其他航空器可以接收此数据，并用于各种用途，如在无雷达覆盖地区提供ATC监视，机场场面监视以及未来空-空监视等应用服务。
目前，ADS-B一共有三个已经发布的版本（RTCA/ED)版本0（DO 260）即扩展模式S以处理基本的ADS-B交换，添加并定义了TIS-B格式信息，以及上行链路和下行链路广播协议信息。
版本1 （DO 260A）即更好地描述了监视准确性和完整性信息（导航精度类别，导航完整性类别，监视完整性级别）以及TIS-B和ADS-B ReBroadcast（ADS-R）的附加参数。
版本2 (DO 260B)第二版添加了新的扩展电文格式和协议,加强完整性和准确性报告,添加许多其他参数，以支持第1版未涵盖的ADS-B使用的已确定运营需求（包括支持机场地面应用的功能）,修改几个参数，并删除一些不再需要支持ADS-B应用程序的参数。
?版本3 (DO 260C)即将完成标准化。
ADS-B可以分为以下三种种主要模式：1、ADS-B(out)用于空地数据链路，空空数据链路，地地数据链路链路，适用DF17。