船舶照明
船舶电气基础—— 船舶照明系统
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3．远洋船舶上的苏伊士运河灯，其灯 内有两个独立光源，转换使用。 4 . 前后锚灯为白色环照灯；信号桅上 的失控灯采用红色环照灯。 二、航行灯和信号灯的控制（见书）
航行灯和信号灯采用白炽灯；航行 信号灯采用双丝白炽灯。
航行灯采用两路独立供电、并与应 急电源相联，不同的航行灯使用共同 的故障蜂鸣报警器。
灯管两端电压点燃前高于电源电压，点燃后低于电源 电压。
4）特点：寿命长、光效高、光色好，频繁开关阴极物 质消失快，使寿命大为缩短。
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2．高压汞（水银）灯 （高压指高压汞气） （有镇流器，但不需要启动器 ） （图为外镇式、还有自镇式）
1）结构：石英内管有二个主电极、 一个辅电极（接电阻），内充氩气和 放有少量汞；外管充氩气、内臂涂有 荧光粉。
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3. 高压钠灯 高压触发脉冲、
使钠（为主） 、 汞蒸气和氙气弧 光放电发光。 4. 金属卤化物灯 利用金属卤化物电离放电，需触发器和镇流器。 5. 氙灯、 汞氙灯（需 要启动器点燃、有镇流器）（作探照灯、有害紫外线辐射较大）
触发电路产生高电压，使高气压的（汞）氙气弧光放电发出 强光；石英玻璃管必须保持清洁，若用手摸过，须用洒精或蒸馏 水洗净，否则油迹在紫外线的作用下，玻璃失去透明或损坏。
2）每一防火区的照明至少由两路供电，一路 为应急照明。
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二、照明线路的保护（见书） 船舶正常照明系统，各支路熔断器集中在分电
一、航行信号灯
1. 船舶航行信号灯为：前/后桅灯、左/右舷 灯、尾灯（统称为航行标志灯）。
一类船舶的左/右舷灯安装在驾驶台两侧； 左/右舷灯左红右绿,前/后桅灯均为白色； 左/右舷灯及尾灯灯光平面照射角之和为 360°。 2．闪光灯用于发出船舶过狭窄航道、正处 于转弯或后退状态的警示信号，采用白色 环照灯。
船舶电气设备及系统之船舶照明系统(1)
船舶电气设备及系统之船舶照明系统(1)船舶电气设备及系统之船舶照明系统船舶照明系统是船舶的重要组成部分，为船员提供照明环境，确保他们的安全和工作效率。
本文从照明系统的选型、安装和维护等方面，探讨船舶照明系统的相关知识。
一、照明系统的选型船舶照明系统的选型应基于船舶用途和区域的不同，如舱室、甲板、机舱、水下等，选择不同的灯具和配件。
同时，应考虑以下因素：1.灯具效率：应选择高效的灯具，降低船舶的能耗和污染。
2.光色：不同区域的用途不同，需要不同的光色来满足不同的照明需求。
3.防水等级：考虑到船舶复杂的海况环境，灯具应具有足够的防水等级。
4.可靠性：在恶劣的海上环境下，灯具的可靠性影响船员的安全和工作效率。
二、照明系统的安装船舶照明系统的安装应按照规范进行，确保安全、可靠和高效。
以下是安装时需要注意的事项：1.灯具的位置：应根据使用要求确定灯具的位置，同时考虑防水等级和可达性。
2.电缆的选择：应选用符合规范的电缆，根据需求选择适当的截面和长度，并考虑电缆的防腐蚀和耐磨性能。
3.接线方式：应按照规范进行接线，确保安全可靠，避免短路和线路过载。
4.漏电保护：应设置漏电保护装置，预防漏电引起的电击事故。
三、照明系统的维护航行中，照明系统的维护和检修尤为重要。
以下是维护时需要注意的事项：1.定期检查：应定期检查灯具的状态和光源，发现故障及时维修或更换。
2.清洁维护：应定期对灯具进行清洁和维护，确保照明效果和寿命。
3.电气安全：在清洁和更换灯具时，应注意电气安全，防止触电事故。
4.备件保障：船舶应随带备用灯具和电缆等配件，便于在紧急情况下进行维修和更换。
总之，船舶照明系统是船舶电气设备中不可或缺的一部分，其选型、安装和维护直接关系到船员的安全和工作效率。
因此，在使用过程中要注意照明系统的各项细节，确保其正常运行和高效安全。
船舶照明系统讲解
第十章 船舶照明系统
§10-1、船舶照明系统的分类及特点
概述
船舶照明通常包括确保航行安全 和人员安全照明(如航行灯,信号灯, 登放艇区域照明)、船舶工作场所照 明(如驾驶室,机舱和甲板装卸照明) 以及生活区域照明等。
一、船舶照明系统分类
船舶照明按其功能大致可作如下分类： （1）室内照明：舱室主体照明；局部 辅助照明；娱乐美化气氛照明； （2）室外照明：室外通道照明；室外 工作照明（甲板照明）； （3）探照灯和投光灯； （4）航行信号灯。
2、船舶照明属具
1．开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱 室有二扇门，可采用双联开关；储藏室、蓄电池室、油 漆间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、 浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、邮 件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
2．插座：在居住舱室的台灯、冰箱、电取暖器旁；餐 厅、厨房、配餐间；机器处所及各种工作舱室；主配电 板、应急配电板及大型控制设备近旁；计程仪、测深仪 舱、轴隧、起货机桅房等；内外走道适当处所；应装设 插座。对不同电压等级的插头、插座应选用不同的结构 形式。
* 主配电板上照明汇流排直接向各照明分 电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室 或区域的照明灯具供电； * 照明电压一般为交、直流110V或220V； * 不同舱室和处所均有不同的照度要求； * 所有照明灯具均设有控制开关。
正常照明包括： （1）舱室主照明，如顶灯的大部分； （2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； （3）装卸货强光照明； （4）室内外走道半数以上的照明； （5）各舱室必须备有的插座等。
第章船舶照明系统管理
17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员 和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失 电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
特点： * 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；
* 照明电压与主照明系统相同；
* 灯点较少，无照度要求；
* 需要足够的用电量。 对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船， 应急电源供电时间一般应大于18小时。
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。
2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高湿度和可 能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕 所等。 3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入 的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图 室，内走廊等。
4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在 爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室， 舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
2）气体放电灯 （1）荧光灯（日光灯）
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯 管内壁涂有荧光物质，管内两端灯丝上涂有发射电 子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小 时左右。 荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击 穿启动，启动后需用镇流器限流。
17.1.3 临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照 明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重 要通道，扶梯口和机舱重要处所。
特点： * 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；
* 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有 电气联锁； * 馈线上不设开关；
船舶安装led灯项目介绍
船舶安装led灯项目介绍
船舶安装LED灯是为了提高船舶航行的安全性和舒适性而进行的一项工程。
LED灯具有节能、环保、寿命长等特点，而且对于航海活动中的视觉保护方面也有很大的帮助。
LED灯适用于船舶内外的照明，比如甲板、舱室、航海设备室等地方的照明。
在甲板上，LED 灯可以提供强度高、光照均匀、防水、耐用等特点，满足航行中对照明的各种要求。
在舱室内部，LED灯可以提供较为柔和的光照，不会对船员造成眩光，也有很好的节能效果。
对于一些特殊场所，如引擎舱、货仓等，由于存在易燃易爆等安全隐患，则需要安装具备防爆等特殊功能的LED灯。
另外，LED灯具有调色功能，能够根据船员需要进行冷暖色的调节，增强船员的视觉差异，提高船员的精神状态。
总之，船舶安装LED灯项目是一项非常有用的工程，具有节能、环保、视觉保护等多种优点，不仅能够提高船舶航行的安全性和舒适性，也有很好的经济效益。
第47讲 船舶常用灯
安装在船舶的纵中线处，并能水平地和垂直地操 作。苏伊士运河灯的性能和结构特点： (1)能照清1 500m前方锥形浮标的反射带。 (1)能照清1 500m前方锥形浮标的反射带。 (2)反射镜分成两半瓣，合并起来(零位)产生单 (2)反射镜分成两半瓣，合并起来(零位) 束反射光；水平方向分开产生两束光，左右光柱 各为5 ，中央暗带在0 各为5°，中央暗带在0°～10°范围可调。 10° (3)探照灯内有双灯座，互为备用，通过旋转手 (3)探照灯内有双灯座，互为备用，通过旋转手 柄可使任一灯泡转到反射镜的焦点上。 (4)灯泡或灯管的功率为2 000W，超过30 000 (4)灯泡或灯管的功率为2 000W，超过30 总吨的船舶为3 000W。 总吨的船舶为3 000W。
• 2．航行信号灯 • 依功能可分别采用舷灯、桅灯、尾灯、桅顶灯、 • • • •
三色灯、锚灯、应急灯、艇用灯等。 3．局部照明灯具 有床头灯、壁灯、台灯、海图灯、医疗灯、水位 表灯等。 4．挂灯及手提灯 有220V、110V、24V挂灯，24V手提灯等作临时 220V、110V、24V挂灯，24V手提灯等作临时 悬挂照明用。大功率挂灯，是防喷水式、铸铝外 壳、乳白玻璃罩、外装保护网，220V、200W， 壳、乳白玻璃罩、外装保护网，220V、200W， 用于甲板、码头和机炉舱公用照明。
• (二)灯具的使用 • 1．舱室照明灯具 • 按使用场所的要求和条件可采用蓬顶灯、吸顶灯、 • •
嵌入式棚顶灯、防爆灯等。 两管或三管荧光蓬顶灯，有透明或磨砂的有机玻 璃罩，内附24V、15W应急白炽灯座，一般是钢底 璃罩，内附24V、15W应急白炽灯座，一般是钢底 壳防水型，用于机舱和外走道照明。 单泡、双泡或三泡乳白玻璃嵌入式蓬顶灯，内 附24V、15W应急灯座，用于居住、办公等舱室照 24V、15W应急灯座，用于居住、办公等舱室照 明。
船舶电气设备及系统之船舶照明系统-V1
船舶电气设备及系统之船舶照明系统-V1船舶照明系统是船舶电气设备及系统中的重要组成部分。
良好的照明系统不仅能保证船员的工作和生活安全，还能提高船舶的操作效率和航行舒适性。
以下是船舶照明系统的相关知识：一、照明系统的组成1.灯具：船舶照明系统中常见的灯具有光源、灯罩、镇流器和开关等部件。
2.配电系统：船舶照明系统的配电系统主要包括电源、电缆、配电箱、保险和接地等部分。
3.控制系统：船舶照明系统的控制系统包括手动和自动两种控制方式。
手动控制主要是通过灯具上的开关控制，而自动控制则需要配备传感器或计时控制器等设备。
二、照明系统的分类根据所使用的光源不同，船舶照明系统可以分为白炽灯、荧光灯和LED 灯三种。
1.白炽灯：白炽灯是一种相对传统的灯具，其光源主要是钨丝灯泡。
虽然其光效较低，但耐震动、抗潮湿的特性使其在一些船舶上仍有应用。
2.荧光灯：荧光灯使用气体的电子碰撞产生的紫外线激发荧光粉而发光。
荧光灯的光输出大，能效高，寿命长，但容易受船体震动和高温影响。
3.LED灯：LED灯是一种高效、耐用且可以控制色温的灯具。
它们的光效高、耗电低，还具有节能、寿命长等优点。
三、照明系统的设计照明系统的设计需要考虑船舶不同区域的使用需求、灯具种类选择、光照度、色温、防止盲点等多个因素，以便优化系统的性能并满足需求。
1.不同区域的使用需求：船舶内部有不同区域，如甲板、舱室、机房等，每个区域的使用需求和要求都不同。
根据不同区域的使用要求，设计合理的照明系统是非常必要的。
2.灯具种类选择：白炽灯、荧光灯和LED灯等各有优缺点。
船舶照明系统的设计需选择适当的灯具种类以确保系统的高效、安全和稳定。
3.光照度和色温：光照度是指照明系统照射到某一区域的光强度。
色温则是指照明系统发出的光线颜色的温度。
在设计照明系统时，必须考虑这些因素以提供合适的光照和色温。
4.防止盲点：在设计船舶照明系统时，需要特别留意盲点，避免在操作过程中发生安全事故。
白炽灯泡在船舶照明系统中的光谱分析
白炽灯泡在船舶照明系统中的光谱分析光谱分析是研究光的物理特性和光源光谱分布的一种方法，它在船舶照明系统中具有重要作用。
本文将重点探讨白炽灯泡在船舶照明系统中的光谱特性，并分析其在船舶照明系统中的适用性和局限性。
光谱分析是将光分解成不同波长的成分，并研究各波长成分的强度和分布规律。
对于白炽灯泡这类传统光源而言，光谱分析可以揭示其光谱分布、颜色特性和能量利用效率等关键信息。
白炽灯泡产生光的机制是通过通电加热灯丝，使其发出热辐射，辐射的光与照明系统的设计和材料特性密切相关。
在船舶照明系统中，白炽灯泡常被用作船舶内部照明和导航标志的照明源。
通过对白炽灯泡光谱进行分析，可以了解其在可见光范围内的光强分布情况。
从而帮助设计人员合理选择和布置照明设备，提高船舶内部照明的舒适性和可用性。
白炽灯泡的光谱通常呈现连续谱分布，即包含了从紫外线到红外线的整个可见光谱范围。
然而，白炽灯泡的光谱并非均匀分布，其光强在不同波长范围内存在差异。
一般来说，白炽灯泡的光谱在短波长处衰减较快，在长波长处衰减较慢，形成了一个波峰。
这种波峰的形成与白炽灯泡内部的材料特性密切相关。
白炽灯泡的灯丝由钨丝构成，其导致了红外线辐射的增加。
另外，白炽灯泡中的灯丝通常呈螺旋状，这也导致了光强分布的非均匀性。
尽管白炽灯泡在船舶照明系统中具有广泛的应用，但其也存在一些局限性。
首先，白炽灯泡的光效较低，能量利用效率不高。
相比之下，LED灯具在同等照明效果下能耗更低，光效更高。
尤其是在船舶的节能要求日益严格的背景下，白炽灯泡逐渐被LED灯具所取代。
其次，白炽灯泡的寿命相对较短，需要频繁更换。
这不仅增加了船舶维护成本，还可能给船员工作带来不便。
而LED灯具具有更长的寿命，减少了更换灯具的频率。
另外，在船舶照明系统中，白炽灯泡的散热问题也需要关注。
白炽灯泡产生的大量热量需要采取有效的散热措施，否则可能会导致灯泡寿命缩短或者引发安全隐患。
此外，白炽灯泡的光谱特性也存在一定的局限性。
船舶灯具规范标准最新
船舶灯具规范标准最新船舶灯具作为船舶安全运行的重要组成部分，其规范标准对于保障船舶夜间航行、作业安全至关重要。
以下是最新的船舶灯具规范标准概述：引言随着航运业的快速发展，船舶灯具技术也在不断进步，新的规范标准应运而生，以适应现代船舶对照明性能、能效、环保等方面的要求。
1. 灯具分类船舶灯具按照用途可分为航行灯、信号灯、甲板灯、舱室灯、应急灯等。
每种灯具都有其特定的功能和使用环境。
2. 技术要求- 光源：应使用高效、长寿命的光源，如LED灯。
- 光效：灯具的光效应满足国际海事组织（IMO）的最低标准。
- 防水性能：灯具必须具备良好的防水性能，以适应恶劣的海洋环境。
- 抗冲击性：灯具应能承受一定的冲击力，保证在船舶震动或碰撞时不损坏。
- 耐腐蚀性：灯具材料应具有良好的耐腐蚀性，以适应海洋环境中的盐雾侵蚀。
3. 安装规范- 灯具的安装位置应符合船舶设计规范，确保照明效果和信号的清晰可见。
- 航行灯和信号灯应安装在船舶的指定位置，以符合国际信号规则。
- 应急灯具应安装在易于操作和维护的位置，并确保在紧急情况下能迅速启用。
4. 能效标准- 船舶灯具应符合国际能效标准，减少能源消耗，降低船舶运营成本。
5. 环保要求- 灯具的设计和制造应遵循环保原则，减少有害物质的使用，如汞等。
6. 安全标准- 灯具在使用过程中应确保操作人员的安全，避免因灯具故障或不当操作导致的事故。
7. 维护与检测- 船舶灯具应定期进行维护和检测，确保其性能稳定和安全运行。
8. 认证与标识- 所有船舶灯具均应通过相关认证，如国际海事组织（IMO）的认证，并在产品上明确标识。
结语随着船舶行业标准的不断更新，船舶灯具规范也在不断完善。
船舶运营者应密切关注最新的规范标准，确保其船舶灯具符合最新的安全和环保要求，以保障船舶的安全运行和海洋环境的可持续发展。
船舶各种灯泡型号规格(附图)
船体外的灯泡主要用于航行安全 和信号标识，通常安装在船体外
侧的航标灯、信号灯等位置。
02
灯泡型号规格介绍
卤素灯泡
卤素灯泡是一种白炽灯，其发光原理是通过加热钨丝产生光线。卤素灯泡具有较 长的寿命和较高的发光效率，因此在船舶照明中广泛应用。
卤素灯泡的型号规格通常由灯头型号、功率和光通量等参数组成。常见的卤素灯 泡型号有PAR30、PAR38、MR16等，这些型号的灯泡适用于各种不同的照明场 合。
荧光灯泡
荧光灯泡是一种通过荧光物质激发产 生光线的照明灯具。荧光灯泡具有发 光效率高、寿命长等优点，因此在船 舶照明中也有一定的应用。
荧光灯泡的型号规格通常由灯头型号 、功率和长度等参数组成。常见的荧 光灯泡型号有T5、T8、T12等，这些 灯泡适用于需要较高照度的照明场合 。
白炽灯泡
白炽灯泡是一种通过加热钨丝产生光线的照明灯具。白炽 灯泡具有成本低、制造工艺简单等优点，但发光效率较低 、寿命较短。
用于高亮度、低能耗的 照明，如航行灯、信号
灯等。
用于需要高亮度和强光 照射的场合，如驾驶室、
仪器仪表盘等。
船舶灯泡的安装位置
船舱内
船舱内的灯泡主要用于照明， 通常安装在天花板、墙壁或床
头等位置。
甲板上
甲板上的灯泡主要用于照明和 航行安全，通常安装在航标灯 、信号灯等位置。
仪器仪表盘上
仪器仪表盘上的灯泡主要用于 显示仪表和指示器，通常安装 在仪表盘的面板上。
LED灯泡
LED灯泡是一种使用LED作为发光元件的照明灯具。LED具有 高效、节能、环保等优点，因此在船舶照明中逐渐取代传统 灯具。
LED灯泡的型号规格通常包括灯头型号、功率、光通量、色 温等参数。常见的LED灯泡型号有LED球泡灯、LED筒灯、 LED投光灯等，这些灯泡适用于船舱、甲板、货仓等不同区 域的照明。
船用应急室外照明要求
船用应急室外照明要求
船用应急室外照明要求通常包括以下几点：
1. 照明亮度要求：应急室外照明亮度应符合船舶安全要求，以确保人员在紧急情况下能够清晰地看到周围环境。
通常要求照度达到一定的亮度标准，如不低于10勒克斯。
2. 照明范围要求：应急室外照明范围需要覆盖相关的区域，如逃生通道、救生艇、救生筏等。
照明设备的安装位置要能够确保相关区域的照明充分。
3. 照明持续时间要求：应急室外照明设备通常应具备一定的持续照明时间，以应对船舶紧急情况下电力供应中断的情况。
持续时间一般要求在几十分钟到数小时之间，具体根据船舶类型和规模而定。
4. 防水防爆要求：由于船舶航行环境恶劣，应急照明设备需要具备良好的防水和防爆性能，以确保在恶劣天气或海上条件下能正常工作。
设备的外壳、灯具和电缆等都需要符合相关的防水和防爆标准。
5. 紧急开关和控制装置：应急照明设备应配备相应的紧急开关和控制装置，以方便人员在紧急情况下快速启动和关闭照明设备。
6. 紧急照明标识：应急室外照明设备应配备明显的紧急照明标识，以便人员在紧急情况下能够清晰地辨认出照明设备的位置
和功能。
总的来说，船用应急室外照明设备需要具备高亮度、广范围、防水防爆等特点，以确保船舶紧急情况下的照明需求。
具体的要求可以根据船舶的实际情况和相关标准进行确定。
船舶用卤钨灯的辐射和照射效果分析和测试
船舶用卤钨灯的辐射和照射效果分析和测试船舶用卤钨灯是船舶照明系统中常用的照明设备之一。
它具有亮度高、照射距离远等特点，在船舶上发挥着重要的照明作用。
本文将对船舶用卤钨灯的辐射和照射效果进行分析和测试，并探讨其在船舶照明系统中的应用。
首先，我们来了解一下船舶用卤钨灯的基本原理。
船舶用卤钨灯是一种由卤钨灯泡和反射器组成的照明装置。
卤钨灯泡是由填充了一定气体和卤素的玻璃管构成的，工作时通过通电使灯丝产生高温，从而发出强烈的可见光。
反射器的作用是将灯光聚集起来，增强其照射效果。
船舶用卤钨灯一般采用金属材质的反射器，具有良好的反射效果。
卤钨灯的辐射指的是灯泡发出的光线，而照射效果则是指灯光聚集后照射到目标区域的效果。
为了测试船舶用卤钨灯的辐射和照射效果，我们可以利用光度计和光线衰减测试仪进行实验。
在测试辐射效果时，我们可以将船舶用卤钨灯固定在特定的位置，并将光度计放置在适当的位置进行测量。
通过测量灯光的亮度和角度等参数，可以得出卤钨灯的辐射情况。
对于卤钨灯而言，辐射的范围一般较广，能够实现全方位的照明。
在船舶上使用时，可以通过灯具的安装位置和角度来调整辐射范围，以满足不同区域的照明需求。
接下来，我们进行照射效果的测试。
在测试照射效果时，可以将光度计固定在目标区域，并将卤钨灯调节到适当的角度进行照射。
通过测量目标区域的照度和光强等参数，可以评估卤钨灯的照射效果。
船舶用卤钨灯的照射效果较好，能够在较远的距离处提供明亮的照明。
这对于船舶上的远距离查看和导航等操作非常重要。
除了辐射和照射效果的测试，我们还可以进行其他相关的实验和分析。
例如，可以测试不同功率和型号的船舶用卤钨灯的能耗和光效，比较它们在照明效果和节能性方面的差异。
此外，还可以测试卤钨灯在不同环境条件下的工作稳定性和寿命等。
通过这些实验数据的比较和分析，可以为船舶照明系统的优化设计和选择提供参考。
总结起来，船舶用卤钨灯具有辐射范围广、照射距离远的特点，适用于船舶照明系统中的各个区域。
船舶建筑物的照明与电气设计与施工
船舶建筑物的照明与电气设计与施工船舶建筑物的照明与电气设计与施工是船舶行业中极为重要的一环。
在照明与电气方面的合理设计以及安全施工对于船舶建筑物的正常运行和船员的安全起着至关重要的作用。
本文将从设计和施工两个方面介绍船舶建筑物照明与电气的重要性以及必要的注意事项。
首先，船舶建筑物的照明设计至关重要。
合理的照明设计不仅能提供舒适的船舶环境，也有助于船员的作业效率和安全。
在照明设计中，应确保足够的光照度，以便船员能够清晰地看到周围环境，避免事故的发生。
此外，照明设计应考虑船舶的使用场景，为不同区域提供不同的照明需求，如船舱内的工作区域、甲板上的引导灯、航行中的导航灯等。
通过合理的照明设计，可以提高船员工作的舒适度和效率，同时减少事故的发生概率。
其次，船舶建筑物的电气设计与施工也是至关重要的。
船舶作为一个独立的建筑物，其电气系统需要保证正常运行和安全。
在电气设计中，需要确保供电系统的可靠性和稳定性，以保障船舶内各种设备的正常运行。
同时，应合理规划电力线路，确保各个区域的电力需求得到满足，并采取必要的保护措施，如过流保护、接地保护等，以提高电气系统的安全性。
在电气施工过程中，要严格按照相关规范进行操作，确保施工质量和安全。
首先，应选用符合船舶行业相关标准的电气设备，同时确保设备的安装和连接符合要求，减少故障和安全隐患。
其次，应确保电气系统的接地良好，避免电气冲击和触电等意外事故。
此外，在电气线路布置中，还需要合理划分电气负荷，防止过载和短路情况的发生，进一步确保电气系统的安全运行。
除了设计和施工方面的注意事项，船舶建筑物的照明和电气系统还需要进行定期的检查和维护，以确保其长期稳定运行和安全。
定期检查可以发现潜在的问题，并及时采取修复措施，避免发生严重的故障或事故。
对于一些关键设备，还可以采用预防性维护的方法，定期更换易损件，以提高设备的可靠性和使用寿命。
最后，为了保证船舶建筑物的照明和电气系统的可靠性，建议在设计和施工过程中，与专业的照明和电气工程师紧密合作。
船上照明门开关用途
船上照明门开关用途船上的照明门开关用途主要是控制船舱内的照明系统。
船舶中的照明系统是非常重要的设备之一，负责确保船舶内部的良好照明，提供足够的光线给船员工作和舒适的生活。
船上的照明门开关是控制照明系统的关键部件之一，下面将详细介绍其主要功能和用途。
首先，船上的照明门开关能够控制船舱内的整体照明。
船舶照明系统通常由多个灯具组成，如天花板灯、床头灯、舷窗灯等。
而照明门开关则通过控制这些灯具的开关状态来提供整体照明。
当船员需要开启或关闭整个船舱的照明时，只需打开或关闭照明门开关即可。
其次，照明门开关还可以分区控制船舱内的照明。
船舱内通常被划分为多个区域，如机舱、船舱、甲板等。
每个区域的照明需求可能不同，因此需要分别控制。
照明门开关通过划分控制区域并分别接入不同区域的灯具，可以实现分区照明控制。
船员只需打开相应区域的照明门开关，即可控制该区域的灯具开关状态。
此外，照明门开关还可以实现照明的亮度调节。
在一些情况下，船舱内的照明亮度需要进行调节，以适应不同的工作和生活环境。
照明门开关通常配备亮度调节功能，可以通过旋钮或按键来调节灯具的亮度。
船员可以根据需要调整照明亮度，确保工作和生活的舒适度。
此外，照明门开关还可以与其他设备进行联动控制。
在船上，照明系统通常需要与其他设备相互配合，实现自动化的照明控制。
例如，当打开船舱门时，照明门开关可以通过与门离合器相连，实现船舱灯具的自动开启。
另外，照明门开关还可以与报警器、安全设备等联动，实现紧急情况下的照明控制，确保人员的安全。
最后，照明门开关还具备一些基本的安全保护功能。
例如，船舶照明系统通常使用直流供电，而照明门开关则是用于控制交流电源的开关。
照明门开关通常具备过载保护和短路保护功能，当线路超负荷或短路时能够及时切断电源，确保照明系统的安全运行。
综上所述，船上的照明门开关是船舶照明系统中的关键设备，主要用于控制船舱内的照明。
它可以控制整体舱内照明、分区照明、亮度调节，实现与其他设备的联动控制，并具备一些基本的安全保护功能。
船舶照明系统课件
检查照明系统的线路是否完好，是否有短 路或断路现象。
检查电源
检查照明系统的电源是否正常，是否需要 更换电池或进行充电。
船舶照明系统的常见故障及排除方法
灯泡不亮
检查灯泡是否完好，更换损坏的 灯泡。
灯光闪烁
检查线路是否接触良好，更换损 坏的线路或灯泡。
灯光过亮或过暗
调整灯光亮度或更换合适的灯泡 。
调光方式包括线性调光、PWM（脉冲宽度调制）调光和模拟 调光等。
船舶照明系统的保护功能
船舶照明系统的保护功能包括短路保护、过载保护和过压 保护等。
当照明系统出现短路、过载或过压等故障时，保护功能可 以自动切断电源或降低负载，以保护照明系统和船舶设备 的安全。
03
船舶照明系统的安装与调试
船舶照明系统的安装要求
灯光方向不正确
调整灯具的角度，使灯光照射方 向符合要求。
05
船舶照明系统的发展趋势与展望
船舶照明系统的发展历程
01
02
03
传统白炽灯照明
早期的船舶照明主要使用 白炽灯，其发光效率低， 耗电量大。
荧光灯照明
随着荧光灯技术的进步， 船舶照明开始采用荧光灯 ，其发光效率高，寿命长 。
LED照明
近年来，LED照明技术在 船舶照明领域得到广泛应 用，具有高效、节能、环 保等优点。
船舶照明系统的未来发展趋势
智能化控制
随着物联网技术的发展，船舶照明系 统将实现智能化控制，通过智能传感 器和控制器实现自动调节和远程控制 。
定制化设计
不同船舶类型和用途对照明需求不同 ，未来船舶照明系统将更加注重定制 化设计，满足不同用户的需求。
节能环保
未来船舶照明系统将更加注重节能环 保，采用更高效的LED灯具和智能控 制技术，降低能耗和减少对环境的影 响。
船舶照明亮度标准
船舶照明亮度标准
船舶照明亮度标准应符合船舶安全要求，以确保人员在紧急情况下能够清晰地看到周围环境。
通常，船舶照明亮度的标准会要求达到一定的亮度，如不低于10勒克斯，以确保足够的能见度。
对于不同类型的船舶灯具，也有相应的规范标准。
例如，桅灯是一种按国际航海规则装在前后船桅上的白色信号灯，用于指明夜航船行方向。
其安置在船的首尾中心线上方，高出其他灯光，并从船正前方向每一舷正横后22.5°内，在225°的水平光弧内显示不间断灯光的白灯。
对于船长大于等于50米的船舶，桅灯的能见度应达到5海里，而其他灯的能见度应达到3海里。
此外，船舶照明还需要考虑避免眩光和光源的设计等因素。
在驾驶室等环境中，应最大程度地避免眩光和零散的镜面反射光。
光源的设计与安装应避免在工作台面和显示面产生眩光，同时应保证照度要求。
船舶照明系统的供电要求
船舶照明系统的供电要求通常,照明电源都是由配电板经照明分电箱分路供给的.整条船的灯经过多少分电箱供电、分电箱设在何处、照明分路怎样组合等等，都要遵循以下基本规则。
(1)照明分路①每一照明分路必须有过载和短路保护;照明分电箱每一容量大于16A的最后分路的供电灯点应不超过1个;每一容量小于或等于16A 的最后分路的供电灯点数根据供电电压的不同应分别为50V及50V以下电路不超过10点，51~120V电路不超过14点，121~250V电路不超过24点;对直接用灯泡或灯管组成的嵌人式反光照明，只要电流不超过10A，则灯点可不受限制。
②照明最后分路不得给电力、电热设备供电，但小型厨房设备，如咖啡壶、面包片烘烤器、冰箱等可除外。
如果有小型厨房设备，则必须由独立分路供电，不得与照明灯点混为一路。
对于数量不多于10只，且总的电流定额不超过16A的小型电热器可共同接至1个独立的电热最后分路上。
③电风扇一般为独立分路，不与照明灯点混为一路。
④个别情况除外，插座一般应由独立分路供电。
⑤重要舱室、处所，如走道、出入口、梯道、机炉舱、公共场所及旅客超过16人的客舱等处照明，至少应由两个最后分路供电，其中一路不能供电时，另一路仍能保持上述处所必要的照明,两个分路的灯点以交错布置为好。
⑥机舱及内外走道等处照明应为各自独立的馈电线路，不要与其他舱室照明混在一起。
室外灯可在各舱室分电箱内设独立分路加继电器控制(当然也可以是独立分电箱)，以便于驾驶台集中控制。
⑦为了方便接线,往往一个居住舱内的全部照明灯点集中通过一个分线盒供电，其中一个灯坏了，并不影响其他灯点工作;但为提高供电质量，防止线路故障引起断电，有时也可将这类舱室中的某一个照明灯点拉出来独立照明馈电，其中一路可为应急照明。
⑧每一防火区至少需有两路独立照明馈电，其中一路可为应急照明，9在考虑灯点的连接时，每一照明分路的灯点应相对集中，线路不要拉得太长，同一分路尽量不穿过二层甲板。
船用探照灯的工作原理
船用探照灯的工作原理船用探照灯是船舶上常见的照明设备，主要用于在夜间或恶劣天气条件下提供照明。
它通过发出强光束，能够有效地照亮船舶前方的海面或其他物体，帮助船舶航行和进行搜索救援等任务。
船用探照灯的工作原理是利用电能转化为光能。
它主要由灯泡、反射器、电源和控制开关等组成。
船用探照灯的电源通常是直流电源，可以由船舶的电池或发电机提供。
电源通过控制开关控制灯泡的通断，从而控制灯光的亮暗。
灯泡是船用探照灯的核心部件，它是将电能转化为光能的装置。
灯泡通常采用氙气灯或LED灯作为光源，这些光源具有较高的亮度和较长的寿命。
当电流通过灯泡时，灯丝或半导体会产生高温，激发氙气或LED发出强光。
然后，船用探照灯的光线通过反射器进行聚焦和扩散，以便将光线集中在一个方向上。
反射器一般采用镜面反射器或抛物面反射器，能够将散射的光线重新聚集起来，形成一个强光束。
探照灯通过控制开关的操作，可以调节灯光的亮度和方向。
控制开关可以使灯光旋转、上下调节或左右移动，以满足不同情况下的照明需求。
船用探照灯在航海中具有重要的作用。
它可以帮助船舶在夜间或恶劣天气下辨别航道、发现障碍物，并及时采取避免措施。
此外，在搜索救援任务中，船用探照灯也能够提供强光照射，以便寻找到需要救助的目标。
值得一提的是，船用探照灯的使用需要遵守相关的规定和注意事项。
例如，在航行中，船舶需要将探照灯的亮度调整到适当的水平，以免对其他船只或飞行器造成干扰。
此外，探照灯的使用也需要注意节能和环境保护，避免不必要的能源浪费。
船用探照灯是船舶上常见的照明设备，通过将电能转化为光能，提供强光照射，帮助船舶航行和进行搜索救援等任务。
它的工作原理是利用灯泡将电能转化为光能，通过反射器进行聚焦和扩散，最后通过控制开关调节灯光的亮度和方向。
船用探照灯的使用需要遵守相关规定和注意事项，以确保安全和环保。
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船舶照明系统1、具备船舶明系统的分类及特点和船舶常用灯具与电光源发光原理。
2、具备船舶照明系统控制线路和船舶照明系统的维护保养、故障判断能力。
第一单元船舶照明系统的分类及特点船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。
船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。
一、船舶照明系统分类船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。
船舶照明按其功能大致可作如下分类。
（1）室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明；（2）室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）；（3）探照灯和投光灯；（4）航行信号灯。
也可按供电方式分为正常照明（船舶主电源供电）；应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；航行信号灯（正常和应急两路供电）。
照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。
二、船舶照明系统特点1．正常照明系统（主照明系统）船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。
该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V或220 V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。
正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。
正常照明包括：(1)舱室主照明，如顶灯的大部分；(2)局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等；(3)装卸货强光照明；(4)室内外走道半数以上的照明；(5)各舱室必须备有的插座等。
电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25 kW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。
2应急照明系统(大应急照明)应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。
应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。
它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
其特点如下：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。
对于客船，应急电源的供电时间应大于36 h；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18 h。
规范有明确规定，客船和500总吨以上的货船，在下列处所必须设置适当数量的应急照明：(1)重要工作舱室，如驾驶舱(包括海图室和无线电作业区域)、消防站、各种控制室等。
(2)各种机器处所，如机舱、舵机舱、应急发电机室等。
(3)通道、逃生口、梯道及乘人电梯内。
(4)放艇、筏处及舷外空间以及通往艇、筏处的灯光指路标。
(5)众多船员、旅客可能聚集处所和超过16个人的居住舱室，尤其是出口。
(6)主配电板、应急配电板前后。
(7)锅炉水位指示灯。
(8)消防员装备储放处所。
(9)为增强旅客在应急状态下对脱险通道的识别，国际海事组织A.752(18)决议规定．对客船的梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和岔路口处）距甲板不超过0. 3 m处要设置低处照明(简称LLL)系统，该系统可以用电力照明（白炽灯、发光二极管等）。
或是光致发光指示器。
(10)对载有滚装货的客船，除了上述要求外，还必须在所有的旅客公共处所和走廊设有附加应急照明。
此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3 h；所提供的照明应能照亮逃生设施的周围。
规范还规定应急照明不可兼作正常照明，并规定除驾驶台及救生艇、筏存放处的舷外照明外，应急照明电路中不得设就地开关。
应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。
3临时应急照明(小应急照明)在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。
它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。
主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。
小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；馈线上不设开关；它应能连续供电30 min以上。
对有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必须设置临时应急照明系统．用以弥补正常与应急电源转换时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。
临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同，但临时应急照明只有在主照明和应急照明都失电时才会照亮。
临时应急照明必须采用蓄电池组供电，并应保证当主电网及应急电网失电或者电压降40％额定值时能自动接通，主电网及应急电网电压恢复时能自动切断。
临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源，更不得设置就地开关。
4航行灯与信号灯系统(1)航行灯航行灯是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。
在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。
航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。
驾驶台设置专用的航行灯控制箱或控制板，由主配电板和应急配电板两路供电。
航行灯灯泡一般为60W的双丝白炽灯。
每盏灯具都为双套，其中一个做备用，可在控制箱上进行切换。
(2)信号灯信号灯是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。
信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。
信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。
这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
其布置和配置都应满足相关规定。
第二单元船舶常用灯具与电光源一、船舶常用灯具1．船舶常用灯具的基本类型由于船上的环境条件比陆地上苛刻，因而对船舶灯具的结构和形式有着更高的要求．除了遵照规范及有关标准的要求外，船用灯具的材料必须是坚固、轻巧、美观，并能满足使用环境的要求；结构要牢固、零部件不易落下、防震性好；防潮、防水性好，尤其是露天安装的灯具，防护等级要达到IP5x；对有危险粉尘等场所，防护等级可高达IP6x；具有良好的接地保护措施。
船舶常用灯具应具有一定的机械防护性能，确保工作可靠。
根据使用场合的不同，船舶灯具的结构可分为下列四种类型。
(1)防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客的居住舱、休息室、餐厅、驾驶台、报务室等，防护等级为IP2x。
(2)防潮型：用于有较大潮气的场合，如走道、厨房、洗衣间等，防护等级为IP3x~IP4x。
(3)防水型：用于有水滴、溅水和凝水的场所，如机炉舱、干货舱、轴隧、管隧、露天甲板等，防护等级为IP5x～IP6x。
(4)防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和备有关危险区域，其密封性能最好。
用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室、油漆储藏室、分油机室、舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
2船舶照明属具(1)开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采用双联开关。
储藏室、蓄电池室、油漆间、灯间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设在门外；冷库、粮库、行李舱、邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
．(2)插座：在居住舱室的台灯、冰箱、电取暖器旁；餐厅、厨房、配餐间；机器处所及各种工作舱室；主配电板、应急配电板及大型控制设备近旁；计程仪、测深仪舱、轴隧、起货机桅房等；内外走道适当处所；应装设插座。
对不同电压等级的插头、插座应选用不同的结构形式。
3油船及特殊船舶的附加要求(1)在油船危险区域或处所内固定安装的照明灯具应采用防爆型、增安型、正压型、空气驱动型灯具。
这些照明灯具的开关应能分断所有绝缘极，并应设置在安全区域或处所内。
(2)油船危险区域或处所内可携式照明应采用带有独立蓄电池的本质安全型、增安型、防爆型、空气驱动型灯具。
危险区内不应使用由电缆供电的可携式照明。
(3)货泵舱、毗临于货油舱的隔离空舱、直接位于货油舱上面的封闭和半封闭处所以及储放输油管的舱室，可以通过固定装在舱壁上或甲板上的玻璃窗进行照明。
照明灯具及其配线同定安置在非危险处所。
(4)安装在露天甲板或扩大危险区域或处所的插座，应选用带连锁的形式，使开关在接通位置时，插头不能插入或拔出，并且开关应能分断所有绝缘极。
(5)油船上严禁挂彩灯。
二、船舶照明电光源船舶照明电光源可分为两大类。
一类为热辐射光源．如白炽灯和卤钨灯；另一类为气体放电光源，如荧光灯、汞灯、金属卤化物灯和汞氙灯。
1．热辐射灯(1)白炽灯白炽灯是最普通的照明电光源，它依靠电流通过螺旋状的钨丝产生大量热，使灯丝温度升高到白炽程度而发光。
白炽灯结构简单、能瞬时点燃、无频闪、可调光、价格低廉，在照明系统中得到了广泛应用。
60 w以下功率的灯泡保持真空，以减少热量损耗；功率在60 W以上的灯泡内充氩氮气，以减少钨丝蒸发，延长使使用寿命。
船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度及耐潮性。
除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和应急照明灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。
便携灯和大部分控制系统指示灯也采用白炽灯。
航行灯多用插口灯头，大功率白炽灯采用螺口灯头，以增大导电接触面积。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当电压升高5％时，灯泡寿命缩短25％：电压降低5％，其光通量减少18％。
(2)卤钨灯为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
双端型卤钨灯的结构如图8-1所示。
在耐高温的石英玻璃灯管内加入微量的卤族元素碘或溴等，并充以较高压力的惰性气体。
在高温下卤素与蒸发的钨原子化合成卤化钨．然后再回到灯丝附近时被那里的高温分解成为钨和卤原子，形成循环，从而抑制了钨原子向管壁的沉积．抑制了管壁的黑化。
另外，由于灯管内惰性气体压力很高．大大抑制了钨丝的蒸发，延缓了灯丝的变细速度，延长了使用寿命。
卤钨灯尺寸较小，机械强度高，耐压增加。
由于它的工作温度高，宜用耐高温导线，如硅橡胶导线。
它的发光效率约是普通白炽灯的2倍，额定寿命可达2 000 h，卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如机舱上部、辅机平台和甲板等处所的集中照明。
有些卤钨灯的灯管要求水平安装．倾斜不得超过规定的角度。
2气体放电灯(1)荧光灯(日光灯)荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质．管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。