2019年铁路连接员专业知识考试试题及答案(填空题、简答题、综合题)

2019年铁路连接员专业知识考试试题及答案
（填空题、简答题、综合题）
一、填空题
1.车站的调车工作由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长未设调车区长的由车站值班员）统一领导。

2.调车作业由调车长__单一指挥__。

利用本务机车进行调车作业时可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

3.摘挂作业在摘车时，必须在车辆停妥后，按规定做好__防溜措施_再提钩。

4.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的___距离信号__,没有显示时，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

5.推送车辆时，要先试拉__。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

6.在调车作业中，单机或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

7.连挂公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆时，连挂速度不得超过 3 km/h。

8.调车作业中调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过 15 km/h。

9.越出站界调车最远不得越过站界_ 700__m。

10.调动装载军用危险货物的车辆，应提前通过通知乘坐部队或者押运人员做好准备，调动速度不得超过 15km/h ，连挂速度不得超过 2km/h ，严禁手推调车、溜放调车。

11.制动主管通风良好，关闭截断塞门的车辆就是关门车。

12.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过75mm 。

13.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于 1.5m 。

14.靠近“140”产品车前后的隔离车，禁止编入装载高出车帮易窜动货物的车辆。

15.隔开设备是指安全线、避难线、以及平行进路和能起隔开作用的有连锁的防护道岔。

16.编组无列尾装置的列车，调车组应保证全列车钩连结良好，无列检作业时，软管的连结和折角塞门的开启由调车组人员负责。

17.车辆两车钩在闭锁位置，车钩钩舌内侧面之间的距离为车辆的全长。

18.轨道起重机编入列车，通风不制动的，按“关门车”办理。

19.中间站调车作业中，对临时停留的车辆必须拧紧车辆两端人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。

20.旅客列车因途中自动制动机临时故障又不能修复时，准许关闭 1 辆，但最后一辆不得为关门车。

21.调车作业没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。

22.推进车辆前必须进行试拉、前端应派人瞭望，及时
显示信号。

23.在正线、到发线上调车作业时，摘下的车辆无论是否影响下一钩作业，均不得停留在警冲标外方。

24.跟踪出站调车最远不得超过站界 500m 。

25.接近被连挂车辆，速度不超过 5km/h （有特殊要求除外）。

26.在尽头线上调车时，距线路终端应有 10m 的安全距离。

27.调车时在空线上牵引运行时的速度不准超过40m/h 。

28.调车时在空线上推进运行速度不准超过 30km/h 。

29.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有 10m 的安全距离。

30.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的，禁止编入列车。

31.连续连挂时，车组间距超过 10车必须试拉。

32.调车色灯信号显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。

33.装有爆炸品的车辆禁止手推调车。

34.无线调车灯显设备正常时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。

无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号方式作业。

35.停留车位置信号，夜间为白色灯光左右小摇动。

36.铁鞋鞋尖与轨面不密贴时禁止使用。

37. “提钩”是指操纵提钩杆，提起钩销使连接的车钩分离的过程。

38.通过设备或人力使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动作业。

39.停留车辆不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

40.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编入列车。

41.中间站在同一线路两端禁止相对方向同时进行调车作业。

42.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员同意，可挂于列车尾部，以 1辆为限。

43.调车作业前必须做好无线调车灯显设备试验良好的准备工作。

44.当车辆制动主管的压力增高时，车辆就缓解；反之，则制动。

45.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

46.非集中操纵的道岔，除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

47.在安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

48.站内相邻两线，一线接发列车，一线调车作业，其中之
一挂有装载超限货物的车辆而线间距离不符合要求时，为影响接发列车进路的调车作业。

49.作业中手制动机制动时，必须做好选闸、试闸工作，系好安全带。

50.调整钩位时，必须在车辆停止状态下进行，并以信号防护。

51. 折角塞门安装在车辆制动主管的两端，用于在摘挂车辆时遮断或开通制动管与制动软管之间压缩空气的通路。

52.调车工作按设备不同，可分为牵出线调车和驼峰调车。

53.信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

54.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外、凡车辆进行一切有目的移动统称为调车。

55.编入列车的关门车数不得超过现车总数的 6% 。

56.插有倒装色票的车辆禁止编入列车。

57.手推调车要取得调车领导人的同意，人力制动机必须作用良好，有胜任人员负责制动。

58.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

59.道岔作用是转线。

60.调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。

61.安全线的有效长一般不小于 50m 。

62.特别用途线是指安全线和避难线。

63.停留车位置信号，夜间为白色灯光左右小摇动。

64. 安全线、避难线禁止停留机车车辆。

65.连续连挂时，车组间距离超过 10车时必须试拉。

66.关门车不得编挂于机车后部的 3辆内。

67.手推调车速度不得超过 3km/h 。

68.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车距离信号，没有司机回示应立即显示停车信号。

69.驼峰是利用车辆本身的重力，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

70.计划不清不作业，变更计划必须停轮传达。

71.调车作业由调车长单一指挥。

72.排风是排尽制动主管和副风缸的余风。

73.列车中相互连挂的车辆的车钩中心水平线的高度差为不超过 75mm 。

74.在曲线上使用铁鞋制动时，铁鞋应放在曲线内轨上。

75.折角塞门关闭后，车辆不能通风。

76.十、五、三车距离信号的距离分别为 110 、 55 、33m 。

77.停车的音响信号的鸣示方式为连续短声。

78.调车机去货物线的调车称为取送调车。

79.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过 1.1m 的站台上作业时，必须停车上下。

80.能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

81.调车作业时，调车人员必须准确及时地显示信号。

82.在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车使用人力制动机。

83.列车中车辆的连挂由调车人员负责。

84.在超过 2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。

85.在尽头线调车作业遇特殊情况必须近于线路终端 10m 时，要严格控制速度。

86.夜间红色信号灯上下摇动，是要求再度显示信号。

87.在昼间遇降雾、暴风雨雪，调车信号及调车手信号显示距离不足 200m 时应使用夜间信号。

88.道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。

89.车辆的方位，规定制动缸活塞伸出的方向为第一位。

90.调车作业在接近被连挂的车辆时，不准超过 5km/h 。

91.推送挂车时，距停留车不足十车距离时，应显示五车距离信号。

92.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

93.禁止使用列车无线调度电话采用通话方式指挥调车作业。

94.若干个车辆连挂在一起称为车组。

95.推进车辆连挂时,显示“十、五、三”车距离信号后司机应将速度控制在 17、12、7km/h 及其以下。

96.在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，自身各部位必须保持与接触网带电部分 2m 以上的位置。

97.调车作业挤过道岔但未挤坏，列调车事故。

98.事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命令30min 内出动。

99.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止使用。

100.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使用。

101. 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏的道岔禁止使用。

102.产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。

103.“冲突”：系指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，以下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

104.推送调车时车辆发生溜逸时，应迅速采取各种可行的制动方
法，使溜逸的车辆尽快停下。

如：拧紧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风制动等措施。

105.因装载的货物需要停止制动机作用的货车，可关闭截断塞门。

106.进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长在得到信号员本次运行进路准备妥当的通知，并亲自或派人确认进路道岔开通位置正确后(可凭开放的调车信号机确认)，方可向司机显示起动信号。

107.在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强联系，严禁臆测行车。

108.为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地做好排风工作。

109.拉风不排风，可能是缓解阀故障。

遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。

110.排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动机是否松开。

111.在一些车辆上装有两个副风缸。

拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。

如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。

112.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

113.当无线调车灯显设备故障时，应立即改用手信号调车。

114.关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作
用的车辆，简称关门车。

115.一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界称为超限货物。

116.推送车辆前要先进行试拉。

117.手推调车速度不得超过3km/h 。

118.在超过 2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。

119.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。

120中间站利用本务机作业，一批作业计划不超过三钩时亦应填写附有示意图的调车作业通知单。

121.磨闸时间不宜过长，否则闸瓦发热反使制动力降低。

122.单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。

123.调车作业应严格执行有关规定，变更股道时，必须停车传达。

124.一件货物的长度超过所装平车长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。

125．调车作业要正确及时显示信号，没有信号不准动车，信号不清立即停车。

126.编入列车中的关门车数不得超过现车总数的 6% 。

127.关门车在列车中连续连挂不得超过2辆。

128.调车指挥人确认停留车位置有困难时应派人显示停留车位置
信号。

129.连挂时车组间距超过10车时必须试拉。

130.在超过 2.5‰坡度的线路上，确须手推调车的车站应由铁路局批准。

131.当复式交分道岔发生挤岔时禁止后退。

132.调车指挥人员要注意观测速度，如发现超速时，必须立即显示减速信号或停车信号。

133.机车车辆压警冲标影响下一钩作业安全时，应立即显示停车信号。

134.列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

135.在进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长必须报告信号员(或车站值班员) 调车机所处位置、进入线路、本次运行停车位置。

136.遇暴风雨雪或夜间无照明时，禁止手推调车。

二、简答题
1. 什么是冲突？
答：冲突是指列车、机车车辆相互间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，招致机车车辆、轻型车辆、设施设备等破损。

2.挂车时检查车辆的具体要求是什么？
答：核对现车挂车车号，停留车位置，车辆连挂状态，防溜措施，货物装载，车门车窗是否关闭，空重阀，关门车等情况。

3.中间站利用本务机车调车作业交接、变更计划有何规
定？
答：中间利用本务机车调车作业，调车作业通知应交司机，学习司机各一份，禁止口头向司机布置计划（包括变更计划）。

作业变更计划，必须停车后向所有作业人员传达清楚后方可继续作业。

4.调车作业必须做好哪些准备工作？
答：①提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；
②手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；
③准备足够的良好铁鞋；
④无线调车设备良好。

5.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？
答：调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

6.手信号的显示要求是如何规定的？
答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

7.听觉信号鸣示时间有何规定？
答：听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔1s。

重复鸣示时，需间隔5s以上。

8.在扳动道岔、操纵信号是认真执行哪些制度？
答：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。

9.长大下坡道的条件是如何规定的？
答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。

10.《技规》规定，哪些情况下禁止手推调车？
答：①在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）
②在停有动车组的线路上；
③遇暴风雨雪或夜间无照明时；
④接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向；
⑤装有爆炸品、气体类危险货物的车辆；
⑥电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

11.货物列车中关门车的编挂位置有何规定？
答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

12.《技规》规定，哪些情况下禁止跟踪出站调车？
答：①出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
②先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
③一切电话中断；
④降雾、暴风雨雪时；
⑤动车组调车作业。

13.车辆连挂时车钩不锁闭如何处理？
答：在车辆连挂时，钩舍已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可将车辆拉开一定距离，重新连接。

如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁的锁脚落下。

但不要用手指拨动，以防把手卡伤。

14.《行规》对利用电力机车调车有何规定？
答：①非固定调车的电力机车调车时，有关人员上、下机车时，应待机车停稳后再上下。

②电力机车距接触网终点或停电的接触网必须保持不少于10m 的安全距离。

防止电力机车进入无电区。

③电力机车保持10m 的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应加挂适当数量的车辆后，再进行连挂。

④站外有电分相时，越出站界(跟踪出站)调车，应在距电分相不少于30m处停车；严禁越过电分相进行调车作业。

15.《行规》对调车作业中试拉有何规定？
答：调车作业中下列情况须进行试拉，确认全列挂妥后方可进行：
①连续连挂时，车组间的距离在10 车及其以上时，须试拉或顿钩；
②编组列车，在编组(发)线上直接始发的，最后一钩必须试拉；转入到发线始发的，转线前须进行试拉；到发线上“坐编”列车时，最后一钩必须试拉。

16.《行规》对尽头线调车有何补充规定？
答：①往尽头站台处送车或调车机去尽头站台处取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h。

往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示“十、五、三”车距离信号。

②往尽头线送车时，在车列前端距车挡或尽头站台30m 处须一度停车，然后以不超过5km/h 的速度推送至距车挡10m 处停车(利用尽头站台装卸时除外)。

③对距车挡或尽头站台不足10m 的停留车取车时，在调车机或车列前端距停留车30m 处须一度停车，并对靠尽头端的第一辆停留车采取止轮措施后，方可连挂。

17.在超过2.5‰坡度的线路上调车时车辆防溜应遵守哪些规定？
答：在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。

摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有挂车妥当，不得撤除防溜措施。

18.调车工作“九固定”是什么？
答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。

19.推进车辆连挂时，要显示什么信号？有何要求？
答：推进车辆连挂时，要显示“十、五、三”车距离信号，没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

20.影响接发列车进路的调车作业是？
答：①占用、穿过接发车进路的调车作业；
②站内相邻两线，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆而线间距离不符合相关规定时；
③旅客列车的接车线末端起隔开设备作用的延续线路进行调车作业或被机车车辆占用时；
④接车方向进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道时，在延续线路上进行调车作业或被机车车辆占用（驼峰除外）。

21. 线路两旁和站台上堆放货物有何规定？
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

22. 参加调车作业的人员应做到哪些事项？
答：参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送客货作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车任务；④认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

23. 拉风不缓解应如何处理？
答：①关闭一端折角塞门，打开另一端折角塞门，用嘴向软管吹气，促使三通阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排除，即可缓解；②拉风不排风，可能是缓解阀故障，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口；③有两个副风缸的车辆，须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。

三、综合题
1.调车中，发生挤岔事故的原因有哪些？
答：其主要原因有：
①扳道员未认真执行"一看、二扳、三确认、四显示"的扳道程序，即在道岔位置不正确情况下，盲目显示开通信号；
②调车人员未认真只"要道还道"制度，盲目牵出，特别是"原路返回"，车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出；
③电气集中的道岔，由于溜放车辆速度高，保护区段不足，作业人员未加确认，盲目转换道岔；
④由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置即显示道岔开通信号，车列未停妥抢行扳动道岔；
⑤变更计划时，未彻底传达清楚，特别是已开放的调车信号，临时变更关闭时联系脱节等。

2.某站调车线6道有效长780m，车辆长度按14.3米计算，该线容车数是多少？
答：N=有效长X75%/14.3=780X75%/14.3=40
3.某货物线有效长850米，已知机车换长为2.0，车辆长度按1
4.3米计算，问换算容车数是多少？
答:N=L有效长/14.3=850/14.3=59
4.推送调车时车辆发生溜逸应如何处理？
答：①应迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。

如：拧紧手制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风制动等措施。

②无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

③溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应采取一切办法时其车辆脱轨，避免更大的事故发生。

5.调车作业“四个必须”制度是指哪些？
答：①到发线调车作业时，调车长必须得到车站值班员（信号员）进路准备妥当的通知，且推送车组前端连接员现场确认调车信号已开放的汇报后方可发出推进指令；
②车列行进过程中调车人员必须在前端负责防护了望；
③中间站调车作业推进运行时必须连接全部风管，且执行试拉制度，确认全列挂妥后方可进行；
④尽头线推送作业必须执行“距车挡或尽头端30米处一度停车”的规定。

6.连结软管时，应注意哪些事项？
答：①不准在车列移动中进如线路内抢接软管；②向调车长请求并采取防护措施，按压紧急停车按钮后方可进行；③接管前应检查车钩连挂妥当，购销已落槽；④应确认软管橡皮圈完好，切忌一个橡皮圈反扣造成漏风；⑤禁止双脚同时进入线路连结软管。

7.某中间站1、3、4线均为货物线，4线为尽头线存车3辆，停留车与车档距离9米；3道为尽头线存车4辆，停留车与车档距离22米；1线存车3辆，调车作业计划为“1+3、3+1、4-4”，请回答：
⑴连结员灯显信令试验程序。

⑵每钩作业的技术要求。

答：⑴灯显信令试验程序：
紧急停车—解锁信令—检验通话状态是否良好
⑵作业技术要求：
①1+3后全部接通制动软管，并简略实验良好。

②进3线连挂车辆按规定显示“十、五、三车”距离信号，以不超过3km/h的速度连挂；
③3+1挂妥后撤除被挂车辆防溜措施，并对剩余车辆3辆采取好防溜措施后摘开车钩。

④进4线连挂作业时，车列前端距停留车30米处须一度停车并对靠近尽头端的第一辆车采取止轮措施后方可连挂，与4线原车辆连挂在一起并采取防溜措施后返回。

8.《技规》调车作业中准确控速及安全距离有何规定？
答：①在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。

②调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。

③接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。

④推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。

经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

⑤在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。