分析复线隧道施工爆破对既有隧道的影响
新建隧道施工对既有隧道影响的试验研究
２０１ １年 ５月 文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ） ３０ ６ ．２ １０ —８ ５ ２ １ １ ． １３ ０ １
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ ＣＴ ＲＥ ＨＩ Ｅ Ｕ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ １ １３ ． ３
Ｍａ ． ２ １ ｙ ０１
Ｄ ５２＋ ６ Ｋ ０ ５ ８断面处现场量测收敛最终 回归值为 一 ． ８ｍ 数值 ０ ８ ｍ， 进行 了岩土 的物理力 学性 质 的室 内试验 。根 据试 验实 测 的五组 模拟结果 为 一 ．４ ｍ ０ ７ ｍ。Ｄ ５ ２＋６５断 面模拟 结果 略小于 实测 Ｋ０ ５ 非饱和 Ｑ 原状 黄土的三轴剪 切试 验可 以得 到 Ｑ ： ：原状 黄 土在不 结果 ， 其主要原 因为数值模拟分析 中没有考 虑既有衬砌 混凝 土性 同围压下 的应力峰值 ， 如表 １ 示 。根据表 １数据 ， 所 计算得 出其特 能 的劣化 和在 使用 过程 中 由于各种 原 因已经发 生 的位移 。但是 征 参数 ｃ 。为 了使模拟 结果 与实际 结果更 接近 ， ， 将初 期 支护 内 数值模拟 曲线 与现场实测曲线变化规律 有着较好 的一 致性 ， 且收 钢 架和钢筋格栅 等效 为相 应厚度 的 喷射混 凝土 。根 据设 计 参数
凝 土的应变变化较 小， 新隧道施 工对既有 隧道影响 不明显 ， 对后续 工程施 工有指 导意义。
关键词 ： 隧道 ， 工过 程 ， 施 数值模 拟分析 中图分 类号 ：４ ２ ２ Ｕ ５ ． 文献标识码 ： Ａ
０ 引 言
的计 算结果 ） 。将 实际断 面经过 适 当的简化 ， 立有 限元计 算模 建
Hale Waihona Puke 数值分 析计算 中 ， 整个施 工过程 分 成 以下步 把 在施工过 程中造成既有隧道混凝 土衬砌开裂 、 形等危及 行车 安 果更接 近实际值 ， 变 序来加 以模 拟分析 ： 全 的现象 时有 发生。为 了保证既有 隧道的安全 ， 新隧道施 工过 在
新建隧道施工对邻近既有隧道的影响及对策_王晓梅
3. 1 既有石庙沟隧道加固 新石庙沟隧道与既有 线 净 距 < 20 m，并 且 既 有 隧
道部分衬砌已出现混 凝 土 老 化 等 现 象，为 确 保 既 有 隧 道 安 全 ，对 其 采 取 加 固 措 施 。
具体措施如下： 1） 衬砌背后钻孔 压 注 水 泥 浆，封 堵 衬 砌 和 围 岩 裂 隙 ，隔 离 水 源 ，堵 塞 水 点 ，以 排 除 衬 砌 背 后 积 水 ，增 强 衬 砌与围岩黏接。能使 衬 砌 与 岩 层 结 合 密 实，以 防 止 围 岩 进 一 步 变 形 ，并 相 应 地 加 固 衬 砌 和 使 其 均 匀 受 力 。 2） 在靠近新建线 路 一 侧，对 既 有 线 隧 道 拱 腰 及 边 墙部位采用系统锚杆加固，锚杆为 R25 mm 中空锚杆， 长 3 m，间距 1. 0 m，梅花形布置。 3. 2 新建石庙沟隧道施工措施 新石庙沟隧道施工安排在既有石庙沟隧道加固后 进 行 ，主 要 施 工 措 施 如 下［6 -9 ］： 1） 开挖时采 用“套 拱 法 ”进 洞；进 洞 后 YDK323 + 138 ～ YDK323 + 160 段 采 用 双 侧 壁 导 坑 法 施 工； Ⅳ 级 围岩采用台阶法施工；单线Ⅴ级围岩采用上部弧形导 坑预留核心土三台阶法施工。几种开挖方法视围岩及 对既有隧道的影响平滑过渡。隧道开挖后对隧道围岩 进行施工阶段围岩级别判定。
摘要：由于受地形地质条件等因素的限制，相当一部分新建隧道与既有 隧 道 之 间 设 计 距 离 较 近，新 隧 道 施 工 会 对 既 有 隧 道 造 成 不 利 影 响 ，同 时 也 妨 碍 了 新 建 隧 道 的 顺 利 施 工 。 实 践 证 明 ，充 分 考 虑 新 旧 隧 道 的 相 互 影 响 ，并 采 取 有 效 措 施 ，能 够 确 保 既 有 隧 道 结 构 的 安 全 和 新 建 隧 道 的 质 量 。 关键词：既有隧道 新建隧道 施工对策 中图分类号：U455. 3 + 9 文献标识码：B
复线隧道施工爆破对既有隧道的影响
复线隧道施工爆破对既有隧道的影响摘要：随着交通行业的发展，隧道项目日益增多，由于受各方实际因素的影响，新建的复线隧道既有隧道的净间距普遍情况下都比较近，而在建设的过程中，爆破技术在所难免，而爆破时所引发的震动对于既有隧道的影响是较大的，很有可能对既有隧道造成一定程度上的损害。
因此我们说，科学地根据爆破振动监测信息，了解并掌握复线隧道爆破对于既有隧道的影响，从而合理化地进行设计与规划，方能确保施工建设安全与顺利的进行。
关键词：复线隧道；施工爆破；既有隧道1 复线隧道施工建设的必然性在国民经济不断发展的今天，城市人口的数量也在迅猛的增长，交通施工建设的范围、规模、数量也相应地向更广、更大、更多的方向发展。
在扩大化建设的过程中，我们对于隧道与地下空间的开发与利用的需求越来越大，原有的单一的建设施工完成项目已然无法满足当代人们的生产、生活需求。
出于这一原因，复线隧道施工建设于实际中的应用是必然的。
同时，在不断的施工建设中，人们深刻地认识到：在进行复线隧道施工的爆破时，应充分考虑到其对于既有隧道的影响，以确保施工的安全性。
特别是对于隧道间距离较小的洞口段处，应通过公式计算、爆破振速监测的情况等多方面来考评、确认，对既有隧道进行有效的保护，将对其的损害程度降到最低。
2 对既有隧道爆破时的振速监测2.1 爆破时监测仪器的选择本次所选择的监测仪器为UBOX-5016爆破振动智能检测仪及相应的配套垂直、水平速度传感器。
该项设备与传统系统相比，其最大的优点便是省去了现场测量这一不步，于一定程度上简化了工作程序。
同时，其自身带有电池，可于不依赖现场交流电的情况下，正常化工作。
此外，在计算机大批量数据处理的帮助下，可快捷、高效地完成相应的数据处理，有效提高了工作的效率。
2.2爆破监测的实际内容采用目前较为普遍应用的，通过对质点振动速度的测量与分析，来对爆破的地震波强度数据进行合理化的采用。
具体说来，便是于每一测试点测试三个分量，三个分量中包括一个竖直分量和两个水平分量。
隧道爆破震动对既有构筑物影响分析与研究
隧道爆破震动对既有构筑物影响分析与研究摘要：爆破震动是爆破的主要危害之一，在爆破地震波的作用下，建筑物结构内部都可能会产生连续拉扭及超载作用，从而可能造成房屋墙面抹灰脱落、结构体裂缝开裂或延伸等现象。
为保证工程爆破时周围建筑物的安全，有必要对爆破的振动效应进行实测和控制，从爆破地震的特殊性出发，考虑主频率，持续时间对建筑物的影响。
从而确保周围建筑物的安全。
关键词：爆破震动；地震效应；主振频率；持续时间隧道内部进行爆破时，一部分能量引起炸药周围岩土体的扰动，并以波的形式向外传播。
由爆破源释放出来的震动波传到地面后引起地面运动，这种地面运动会对地表构筑物产生一定的影响甚至破坏，这就要求在实施爆破掘进时，应全面考虑爆破震动产生的影响。
而爆破震动所引起地面运动可以用地面上质点的加速度、速度或位移的时间函数来表示。
对于爆破地震控制的研究重点是控制爆破震动最大速度或最大加速度，确定爆破震动的传播规律，这个规律可用来预测地表震动强度与爆心距、装药量大小之间的关系，从而可确定爆破地震的安全距离，达到对现有构筑物的安全保障。
1. 工程概况烧锅隧道位于承德市双滦区烧锅村滦河电厂的山丘地段。
烧锅隧道采用分离式双洞，其中左幅隧道全长1075m，右幅隧道全长1185m。
隧道按高速公路双向四车道设计，洞区地面标高为370m-460m，进口段山体坡面向东北倾斜，坡度整体约为45%，地形较为陡峭；出口段，上体坡面向西倾斜，坡度整体约为25%，地形较为舒缓，在地貌上场地属于丘陵地带。
进、出洞口地形为山丘坡脚地形。
表1 隧道路线平、纵一览表2．工作内容此次监测采用Mini-Blast I型爆破测震仪（如图所示）对建筑物筑物周围的震动信息进行同时监测，准确的给出因爆破震动所产生的影响。
图1Mini-BlastⅠ型爆破测振仪目前烧锅隧道既有构筑物为多个输电线塔和一片距离隧道100米处的墓地，因墓地距离爆破点较远，并且其抵抗爆破振动的能力较强，因此不作为主要构筑进行安全评估监测，目前主要进行评估监测的构筑为右幅隧道爆破掘进面上方处的一输点电塔，电塔高28m，输送电压为220kv，据隧道洞顶垂直高度为32.4m，据右幅隧道设计线4m偏右，据隧道进口水平距离为54m。
新建隧道爆破对既有隧道衬砌的影响分析
模 量将会 与静 载情况 有所不 同。岩石 和混凝 土结 构
对动荷载与对静荷载的反应也是有差别 的， 岩石抵 抗动荷载的动强度与静强度是完全不 同的， 动强度 为静强度的几倍。在动荷载作用下 ， 软岩 的动抗 压 强度 和 动弹性 模量将是 静载 时相 应值 的十 多倍 。 围岩和隧 道衬砌 结构 的动强 度 与静强 度有较 大
Ａ ≤ ｔ （） １
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衬砌 节点号
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图 ３ Ｉ 围岩 不 同 间距 隧道 Ｖ级
衬砌各点振速 曲线
式中： ——体系的最 大 自振周期 ， 即第一 自振周 期。
液 限和 塑限外 ， 其余 物 理 力 学指 标 均介 于马 兰黄 土
和离世 黄土之 间 。
３ 萨拉 乌 苏 组 黄 土 物理 指 标 的变 异 系数 一 般 ） 小 于力学 指标 的变 异 系 数 ； 土粒 密 度 、 然密 度 、 天 塑
Ｏ ４ ．５ ０ ７ ．０ ０ ９ ．５ １２ ．０
随着我 国铁路 及 地 铁 工程 的大 量建 设 ， 新 建 在 隧道 与既有 隧道 间距 较 小 的情 况 下 进行 爆 破 开 挖 ， 产 生 的爆 破地 震波 会危及 隧道 衬砌 结构 的安全 和稳 定 … 。因此 ， 隧 道爆 破 开 挖对 既 有 隧 道衬 砌 结 研究 构 的稳定 性 影响具 有重要 的理 论意 义和工 程实 用价 值 。运 用 ＭＩＡ ／ Ｔ Ｄ Ｓ Ｇ Ｓ软 件 进 行 二维 数 值 模 拟分 析
爆破振动对既有铁路隧道结构影响的数值模拟研究
爆破振动对既有铁路隧道结构影响的数值模拟研究在我国基建事业飞速发展的过程中,有许多新建爆破施工项目邻近既有铁路隧道,导致爆破振动对既有铁路隧道结构产生威胁,从而影响既有铁路的安全运营。
因此需要确定隧道破坏失稳时的极限爆破振动速度控制标准,只有将振动速度控制在极限值内,才能保证新建工程的施工进度和既有铁路隧道的安全。
爆破振动对既有铁路隧道结构的破坏性现场试验很难完成,甚至不可能实现,采用计算机软件对破坏试验进行数值模拟就相对简单许多,还能节省不少成本。
本文结合京张高铁八达岭地下车站现场爆破试验,利用有限差分程序建立八达岭地下车站三洞分离段正线上台阶爆破模型,计算分析左线初期支护迎爆侧各关键点的振动情况,并将某铁路隧道的受力承载结构拆分为围岩、初期支护和二次衬砌三部分,对不同工况下的隧道爆破振动响应情况进行模拟计算,得到隧道各结构的极限破坏振速。
研究结论如下:（1）根据爆破地震波波前入射方向与既有铁路隧道空间位置关系,爆破振动对隧道破坏形式分为3类,分别是使隧道产生轴向压缩和拉伸变形;使隧道洞周产生横向收缩和扩张、纵向弯曲变形;使隧道洞周发生斜变形。
（2）通过分析八达岭地下车站正线爆破振动测试结果,得到导爆管雷管爆破时,掏槽孔爆破对左线初支迎爆侧边墙影响最大,可以减少掏槽孔最大单段药量降低爆破振动;与爆破掌子面距离最近的初支边墙最大爆破振动速度为24.55 cm/s,爆破振动主频较低,但该位置未出现裂纹破坏等现象,初支还能承受更高的振动强度;八达岭地下车站左线边墙爆破振动速度传播衰减规律为v=142(Q<sup>1/3</sup>/R)<sup>1.4</sup>。
与导爆管雷管爆破相比,使用数码电子雷管爆破时,左线初支迎爆侧边墙产生的爆破振动显著降低,爆破振动主频大幅提高。
（3）对三洞分离段正线上台阶爆破模型进行动力学计算,得出掏槽孔爆破时,初支拱顶的振动速度最大,其次是迎爆侧边墙,拱底振速最小;对比初支迎爆侧边墙振动速度情况,模拟计算结果与现场测试的非常接近;左线初支迎爆侧边墙一直处于受压状态。
爆破施工对紧邻既有隧道影响的研究
0引言随着人们生活水平普遍提高，车辆保有量也在逐年提高，原有的公路、隧道等基础设施很难满足日益增长的交通运输量需要，更多的改建、扩建、新建工程在全国各地铺展开来。
由于地形和环境条件的限制，在实际中，经常出现新建工程与原有隧道临近和上下穿插交错的情况。
由于新建工程临近既有隧道，将引发一系列的安全问题，总地来说可归纳为以下两方面[1-3]：①新建隧道的开挖引起岩体应力重分布；②钻爆法相对于其他方法，在开挖成本和施工进度方面依然具有一定的优势，是目前隧道施工的主流方法，其产生的振动等危害效应对既有隧道造成的影响。
国内众多学者也对爆破施工对紧邻的既有隧道影响展开了研究：刘唐利等在研究地铁隧道爆破施工时对紧邻既有隧道的影响时，用ANSYS/LS-DYNA 建立简化后的炮孔模型，计算结果显示，与实测结构吻合度较高[4]；康海波等运用LS-DYNA 对隧道内爆轰产物的传播距离、传播规律、超压衰减做了一系列的研究[5]；蔡路军等研究上穿公路隧道爆破对下方供水隧道的影响时，分析了爆破作业时产生的应力和振动情况[6]。
1工程概况新建隧道分别位于既有隧道左右侧，净距为18.15~25.48m 不等，为单洞四车道隧道，隧道左线长472m ，其中进口明洞长10m ；出口明洞长10m ；隧道右线长346m ，其中进口明洞长20m ，出口明洞长20m 。
新建隧道进、出口均为已废弃采石场，坡形陡峭，山体坡角约75°-90°，燕山期花岗岩出露，岩性以Ⅲ级围岩为主，进、出口位置经开采后形成陡坎。
新建隧道与既有隧道位置关系如图1所示。
在爆破施工中，根据所处岩层的围岩性质不同所采用施工方法分别有：二台阶法（上下台阶法）、三台阶法、单侧壁导坑法（CD 法）、双侧壁导坑法。
考虑到在施工条件固定的情况下，影响爆破振动主要取决于最大单段起爆药量。
由于新建隧道与既有隧道的距离过近，工程靠近既有隧道一侧采用机械开挖，仅远离既有隧道一侧采用爆破开挖，采用电子雷管起爆，每段雷管之间的延时在20-30ms 之间，其中最大单段药量为单侧壁导坑法中左上部隧道的辅助孔起爆，其炮孔布置图如图2所示，起爆参数见表1。
基于FLAC3D软件分析爆破施工对近接既有隧道安全的影响
基于FLAC3D软件分析爆破施工对近接既有隧道安全的影响基于FLAC3D软件分析爆破施工对近接既有隧道安全的影响近年来，随着城市建设的快速发展，地下工程的施工数量也在不断增加。
隧道作为地下交通建设的重要组成部分，其施工对附近已有的隧道安全造成的影响备受关注。
本文基于FLAC3D软件，对近接既有隧道在爆破施工过程中的安全影响进行了分析。
在进行爆破施工前，首先需要对既有隧道进行详细的调查，包括隧道的结构形式、围岩特性以及周边环境等因素的分析。
根据调查结果，对隧道结构进行三维建模，并建立相应的数值模型。
FLAC3D软件是一款基于有限差分法的三维数值模拟软件，可模拟岩体的动态响应和围岩的变形。
利用FLAC3D软件建立的模型，我们可以模拟既有隧道在爆破施工过程中所受到的力学响应。
在模型中，考虑到隧道的地下环境，包括不同类型的岩石、岩层的力学参数和围岩的应力状态等。
同时，还考虑了爆破施工过程中不同爆炸参数的影响，如爆炸药量、装药方式和爆炸序列等。
通过对模型的分析，我们可以了解到既有隧道在爆破施工过程中所受到的动态应力和位移。
动态应力会引起隧道结构的变形和位移，从而对既有隧道的安全性产生影响。
模拟结果显示，隧道结构在爆破施工过程中会出现较大的变形和位移，但隧道的破坏程度主要取决于施工过程中的爆炸参数和围岩的强度。
因此，在实际工程中，应根据隧道的具体情况和施工要求，合理选取爆炸参数，以减小对既有隧道的破坏。
此外，模拟结果还显示，在爆破施工过程中，隧道结构会受到较大的震动和声波冲击。
这种震动和声波冲击会对既有隧道的周围环境产生一定的影响，如引起地表地震、地面沉降等。
因此，在实际爆破施工过程中，应合理设置参数，减小震动和声波冲击对周围环境的影响。
综上所述，基于FLAC3D软件的分析表明，爆破施工对近接既有隧道安全造成了一定的影响，包括结构变形、位移以及周围环境的震动和声波冲击等。
因此，在实际工程中，应进行详尽的调查和分析，合理选取施工参数，以减小对既有隧道安全造成的影响。
特大断面隧道爆破开挖对既有隧道振动影响分析
置 ， 且其 强度 经历由弱变强 ， 由强变弱后逐渐 减小 消失。根 据分析结果提 出在特 大断面爆 破施工 中应采取 的一 系列减振 施工 并 又 技术措施 ， 希望为以后遇到类似特大断面破施工提供参考 。 关键词 ：特大 断面隧道 ；振动响应 ；数值分析
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ５６ ５ ． 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：１７ ７ １ ２ １ ）２— １１— ６ ６ ２— ４ Ｘ（０ ０ ０ ０ ５ ０
第３ ０卷 第 ２期 ２１ ０ ０年 ４月
隧道建 设
Ｔ ｎ ｌＣｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｕ ｎｅ ｎ ｔｕ ｔｏ
Ｖ０ ＿ ０ Ｎｏ ２ ｌ３ ． Ａｐ ． ２ ０ ｒ ０１
特 大 断面 隧道 爆 破 开挖 对 既 有 隧 道 振 动 影 响分 析
余超 ，梁 波 ，欧 阳天烽
ＹＵ ａ Ｃｈ ｏ，Ｌ ＡＮＧ Ｉ Ｂｏ，ＯＵＹＡＮＧ ｉ ｎ ｅ ｇ Ｔ ａ ｆｎ
（ ｃｏｌｆＣｖ ｎ ｉｅｒ ｇａ ｄＡｃｉ ｃ ｒ， ｈ ｎ ｑｎ ｉｏｏｇ Ｕ ｉ ｒｔ ， ｈ ｎ ｑ ｇ４ ０ ７ ， ｈｎ ） Ｓｈ ｏ ｏ ｉ ｌ ｇｎｅ ｎ ｎ ｒ ｔ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｇ ｉｇＪ ｔ ｎｖ ｓｙ Ｃ ｏｇ ｉ ０ ０ ４ Ｃ ｉ ｉＥ ｉ ｈｅｕ ａ ｎ ｅｉ ｎ ａ
Ａｂｓｒ ｔ：Ｉ ｓｓａｅ ｔａｃ ｔｉ ｔ ｔｄ，ｏ ａ ｉ ｆａ ａ ｙ ｉ ｎ ｔｅ ｂ ａ ｔｎ ｈ ｏ ｉｓ ａ ｍｅａ ｄ ａ ｒ ａ ｎ ｂ ｓｓｏ ｎ ｌｓｓｏ ｈ ｌ ｓｉ ｇ ｔ ｅ ｒｅ ｔｈｏ ｎ ｂ ｏ ｄ，ｔ ａ ｒ ｍｅｅ ｓ ｕ ｈ ａ ｉ ａ ｈ ｔｐａ ａ ｔｒ ，ｓ ｃ ｓｖｂｒ － ｔｏ ｅｏ ｉｙ ａ ｄ ｖｂ ａ ｉｎ ｔｍｅ ｓ ｏ ｌ ｅ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ｏ ａ ａｙ ｅｔ ｎ ｕ ｎｃ ｆｂ ａ ｔｎ ｎ ｔ ｅ ｓ ｒｏ ｄ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｓ ｎ ｉ ｎ ｖ ｌ ｃｔ ｎ ｉ ｒ ｔｏ ｉ ｈ ｕ ｄ ｂ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｔ ｎ ｌｚ ｈｅｉ ｆ ｅ ｅ ｏ ｌ ｓｉ ｇｏ ｈ ｕ ｒｕｎ ｉ ｇ ｓｒ ｃｕ ｅ ．Ｉ ｌ
分析复线隧道施工爆破技术对已存在的隧道的影响
１ ． 前 言 目前 ， 我国 的单线铁路 逐渐 发展 为复 线隧道 ， 因受到 地质条件 的 限制 ， 复 线
３ ２振 动强度 的测 试
３ ． ２ ． １采用 一元 线性 回归 计 算法 关于 振动 强度 的计 算 ， 本 次运用 较为 常用 的萨道夫斯 基公 式 ： Ｖ＝ Ｋ（ ３ Ｑ ／ Ｒ ） ｏ Ｌ ， 其中， 最 大 振动速 度 用Ｖ 表示， 单段 最 大装 药量 用Ｑ 表示 ， 爆心 距用 Ｒ ｊ 曼 示， Ｋ 表示 介质 系数 ， ｃ 【 表示衰 减系数 ， 经 过计算可 得出 振速公 式中的系 数Ｋ 和 衰减
特 征等 ， 下面作 简要 分析 。 ２ ． １地 质条件
施工爆 破作用受 地质条件 的影 响十分 明显 ， 由于 地质构造 与地质材 料的不 同， 施工 爆破技术 的 效果也会 表现 出差 别 。 一方面 ， 隧道 自身 的坚固性 和强度 由 地 质条 件决 定 ， 另一方 面 ， 爆Байду номын сангаас 与岩石 介质 相互耦 合后 可对 应力 波的传 播造成 影响 ， 已有 隧道 至复线 隧道 之间 的地质 构造 ， 多 为断层 、 软 弱夹 层等 ， 其 受影 响
在 振动 强度 的现场 监测过程 中， 主 要分两个 步骤进 行 ， 一是 新建 隧道 的试 爆监测， 从试爆中得到反馈信息； 二是根据前面得到的信息计算出恰当的爆破 参数 ， 再对 其进 行验证 测点位 置的选 择着 重考 虑三个 点 ， 即可 能发生 最大震 动的位 置处 ， 可能造 成结 围岩 与结构受 到破坏 的位置和爆 破震 动衰减规 律反应 明显 的位置 。 爆破 振 动 的能量有 —个 大概 的 传播方 向 ， 通 常是沿着 掘进 方向 ， 即纵 向传 耐 ２ ］ 。 本 次现 场 监测严格 按照先 前计划 的两步 骤进行 ， 先对 新建 隧道进行欲 试爆 ， 每一 次均 在 不 同的部 位 ， 装 药量 也有所 不 同 ， 继 而再 设计 爆破 参数 ， 进 行 下一 步验 证 。
新建隧道爆破震动对既有隧道影响的数值分析
的 内容 。关 于地下 洞室 爆破 冲击 荷 载 的确 定 ， 至今
因此， 小净距隧道相互影响问题的研究变得尤
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｉ ｅ ｅａ，ｓ ｔｅｄｓａ ｃ ｅｗｅｎ ｄ ｕ ｌ ｌ ｅ ｔｎ ｅ ａｄ ｅ ｉｔ ｇ ｔｎ ｅ ｓｖ ｒ ｍａ ， ｘ ａａｉｇ ｔ ａ ｔ ｎｇ ｎ ｒｌ ａ ｈ ｉｔｎ ｅｂ ｔ ｅ ｏ ｂｅ ｉ ｕ ｎ ｌ ｎ ｘｓｉ ｕ ｎ ｌｉ ｅｙｓ ｌ ｅｃ ｖ ｔ ｎ ｎ ｌ ｎ
为突 出。鉴于地质 条件 的 复杂 多变 、 论解 析计 算 理
ｎ ｌｓｓｓ ｏ ｈ ｔ ｌ ｔ ｇｎ ａ — ｙ ａ ｅ ｔ ｔｕ ｔｒ ａｅｙ ｏ ｘ ｓ ｎ ｕ ｎ ｌ ｉｉ ｇ Ｗ ｅｍｕ ｔ ｄ ｐ ｏ ｒｓ ｏ ｄ ｎ ａ — ａｙ ｉ ｈ ｗ ｔａ ａ ｉ ｅ ｒｂ ｃ ｒ ｃｕ ｅ ｓｆ ｔ ｆｅ ｉｔ ｇｔ ｎ ｅ ｎ ｎ ． ｓ ｏ ｔ ｒｅ ｐ ｎ ｉ ｇｍｅ ｂｓ ｎ ｆ ｓ ｉ ｌ ａ ｃ ｓ ｕ ｅ ｏ ｄ ｃｅ ｅ ｘ ａ ａｉ ｇ ｂａ ｔ ｆ ｃ ｏ ｅ ｉｔ ｇ ｔｎ ｅ ，ｎ ａ ｕ ｅ ｏ ｅ ｕ ｉｇ ｔ ｅ ｂ ａ ｔ ｇ ｖ ｂ ａｉｎ ａ ｄ ｐ ｏ ｒ ｓｔ ｅ ｒａ ｓｅ ｃ ｖ ｔ ｌｓ ｆ ｔｔ ｘ ｓ ｎ ｕ ｎ ｌ ａ ｄ ｍｅ ｒ ｓｆｒｒ ｄ ｃｎ ｈ ｌ ｉ ｉ ｒｔ ｎ ｒ — ｓ ｎ ａｅ ｉ ｓ ｓ ｎ ｏ
提 出了 隧道 爆破 施 工 中减轻 振 动 的 几种 措 施 。
关键 词 ： 隧道 工程 ； 爆 破 类 号 ： Ｔ ３ ．６ Ｄ ２５ ４ 文献 标 识 码 ： Ａ
结合实例论新建隧道爆破震动对既有隧道影响研究
方 法和 理论 。 一般 认 为 ， 土介质 内任意 一点 岩 的爆炸 压缩 波多 呈三 角形 荷 载形 式 ，其超 压 在 经过 峰值 以后 都急 剧 衰减 ，而按 卸 载波 传 播 ， 时 ， 静 载 加 压 的 情 况 不 同 ， 先 已 被 此 与 原 压 实 的 岩 土 体 又 将 产 生 回 弹 膨 胀 现 象 。 所 以 将 爆 炸 波 简 化 成 三 角 形 波 是 比 较 符 合 实 际 情 况 的 ， 于进行 爆破 震 动 的数值 分 析 ， 种 方 对 这 法 是 比较 实 用 和 合 理 的 方 法 ， 被 广 泛 采 用 。 已 根 据 文 献 ｆ】 分 析 ， 于 Ｖ 类 围 岩 取 直 径 ． 文 按 实 际 情 况 取 Ｄ＝１ Ｔ ２的 对 该 ２ １１ Ｉ Ｐ ｘ １ ａ 以此可 以进 行 线性 插 值 ， ｍａ ＝ ０ ＭＰ 。 推算 出 Ⅲ类 和 Ⅳ 类 围 岩 的 初 始 波 峰 压 力 值 ，如 表 １ 苎 ！ 墨 曼 兰 ！ 墨 苎曼 些 兰！ ：璺 竺 ！ 璺 ： 竺曼 些 竺 曼
隧道爆破施工对临近既有隧道结构安全的影响
隧道爆破施工对临近既有隧道结构安全的影响将原有单线铁路通过增建复线进行改造,既可大大提高既有铁路的运输能力和运输效率又可节省建设投资。
在复线修建的过程中,新建铁路隧道与既有隧道的间距往往偏小是个十分普遍的情况,这就产生了如下问题:新建隧道爆破开挖产生的爆炸应力波对原有隧道的运营安全及结构安全性将产生重大影响。
本文以在建的渝怀线铁路复线隧道项目为依托,结合其具体的工程实际,将新建隧道掘进爆破对既有隧道衬砌产生的动力效应作为研究对象,主要进行了以下几个方面的探索:①对岩体中的爆破机理进行阐述,特别是对控制爆破理论的发展及其在地下工程中的运用加以总结。
对爆破应力波的分类、特点加以阐述,在分析国内外爆破振动安全依据的前提下,提出了辅助判定依据。
②运用有限元程序ANSYS中自带的动力板块LS-DYNA,分门别类的对隧道爆破掘进工程中可能遇到的各种情况进行数值模拟分析,从质点振动速度空间分布及其时间历程、单元应力空间分布及其时间历程两方面对爆破地震波对既有隧道衬砌引起的动力效应进行归纳研究,得出相应结论。
③从质点振动速度峰值的角度,结合我国现行的爆破安全判据,提出了考虑既有隧道安全的爆破开挖方案。
④从爆破产生的应力分布及其时间历程角度,对我国现行的爆破安全判据的合理性及其缺陷进行探讨。
⑤提出了铁路复线小间距隧道施工的一整套双重爆破信息化施工方法。
为协调施工进度与既有地下构筑物安全这对矛盾做出有宜探索。
分析交错新建隧道施工对既有隧道的影响
知， 新建 隧道 的“ 拉力作用 ” 远 远小于原 来既有 隧道所 受到 的偏砌 发 生 了变 形 ， 会逐渐远 离新隧道 ， 视 乎 是 旧 隧 新建 隧道对 既有 隧道的影响 ， 主要 由以下 因素决定 ： ① 隧道 压 作 用 ，
瞳 莉 目 麓 晦
西 康 二 线 张 家 沟 ２号 隧 道 与 既 有 隧 道 的 距 离 仅 为 １ ０ ． ０ ０ — 道会 出现变形现象 ，会对应 的出现在不稳 定状态 区 ，如下 图所 对新 建隧道进行 开挖 ， 导致 围岩发生松动 ， 打破 了原来所 具 １ １ ． ７ ０ ｍ， 中隔墙厚度只有 ３ ． ７ ３ ｍ。新建 隧道 的开挖 以及近距离爆 示 ， 衬砌 由于受到 了左 侧侧 向的围岩 压力作用 ， 就会 破震动都会影 响到 既有 隧道 的结 构及 其正常顺利 的运 营， 同时 ， 有 的平衡状态 ， 就好 比新建 隧道对 既有隧道产生 了一 种拉力作用 ， 且 还不利于新建 隧道施工 的安全性 。下面 以西康 二线张家沟 ２号 向右 移动，
② 新建隧道的规模； ③ 隧道之 间的位置关系 ； ④新建 隧道的施工 ２ ． ３ 既 有隧 道 的衬砌 结构 和力 学健全 度
方式， 尤其是如何开挖； ⑤地形、 地质等 自 然条件； ⑥既有隧道的
衬砌结构与力学健全度 ， 下面利用张家沟 ２号隧道 的隧道 间隔、
等作深入研究。
既有隧道 已有 ２ ０多年的历史 了，有一部分衬砌混凝土发生 了老化 ， 衬砌 的内表面部分 存在滴水现 象 ， 边墙还 有淌水 ， 其 他
着滴水现象 ， 部分表面 比较湿润 ， 可 以判 断有 局部衬砌和 围岩 的 道进行开挖会产生两种影响 ： ① 对原来 既有 隧道会有一种“ 拉力 结合 不 牢 固导 致 脱 离 。 作用 ” ； ②隧道右侧 围岩 的压力 增加 了不少 。经过 上面的分析可
复线隧道施工爆破对既有隧道安全性影响的技术研究
遵义市官井隧道复线1#隧道位于贵州省遵义市
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第7期
钱勇等：复线隧道施工爆破对既有隧道安全性影响的技术研究
老 城 区西北部 城 郊，与原既有 官井 南 隧 道 并 行，两 隧 道间净距仅为 20～～55 m，全长 371 m（其中 V 级围岩占 到 63.1 %，IV 级围岩占 35.9 %），揭示围岩主要以泥岩、 泥灰岩、灰岩和砂岩为主，围岩整体较破碎且存在不同 程度的风化。隧道进口段最大埋深为 7 m，出口段最大 埋深为 3 m。全隧不良地质主要有岩溶，隧道出口仰坡 顺层。
0 引 言
复线修建过程中产生的爆破振动对既有隧道的影 响一般都比较大，有可能造成既有隧道结构的损伤或 破坏，特别是净距越小时影响越大。因此新建隧道控制 爆破对既有隧道的影响监测显得尤为重要。日本获津隧 道、初狩隧道，国内大理—丽江高速龙翔隧道等都因隧 道间距较小需控制爆破振动安全，均在施工过程中进 行爆破监测并采用分析软件进行三维数值模拟［1］，研究
excavation blasting of blasting vibration，the inevitable will cause a certain impact on the existing tunnel
structure or operation safety，is likely to lead to the existing tunnel structure damage，lining crack，
construction，construction safety and construction progress of the new tunnel is also greatly restricted. Keywords：blasting；vibration；monitoring；control
新建隧道爆破开挖对既有隧道影响及控制技术研究
新建隧道爆破开挖对既有隧道影响及控制技术研究隧道爆破开挖是一种常用的隧道开挖方法，它可以快速高效地完成隧道开挖工作。
然而，隧道爆破开挖对既有隧道会产生一定的影响。
本文将对此进行探讨，并研究控制技术。
首先，隧道爆破开挖对既有隧道造成的主要影响有以下几方面：1.地质变形：隧道爆破开挖会引起地质体的变形，这会对既有隧道的稳定性产生一定的影响。
地质体的变形会导致既有隧道的位移和应力集中，不仅会加剧既有隧道的沉降和变形，还可能导致隧道结构的破坏。
2.振动和声音：隧道爆破开挖会产生大量的振动和声音，这对既有隧道造成的影响是不可忽视的。
振动和声音会加速既有隧道的老化和破损，从而降低其承载能力和使用寿命。
3.气体和灰尘：隧道爆破开挖会产生大量的气体和灰尘，这对既有隧道的轨道、设备和设施产生不良的影响。
气体和灰尘会污染既有隧道的环境，降低工作人员的工作效率，甚至对他们的健康造成危害。
针对以上问题，可以采取以下控制技术来减小隧道爆破开挖对既有隧道的影响：1.控制爆破参数：合理控制爆破参数是减小隧道爆破开挖影响的关键。
通过选择合适的炮量、起爆时机和起爆方式等参数，可以使爆破振动和声音传播范围减小，从而避免对既有隧道的破坏。
2.抗震加固：对于位于爆破振动影响范围内的既有隧道，可以采取抗震加固措施。
比如在隧道壁面加固钢筋混凝土或复合材料，增加既有隧道的承载能力和抗震能力，降低振动对隧道的影响。
3.防护措施：针对隧道爆破开挖产生的气体和灰尘，可以采取防护措施来减小对既有隧道的影响。
比如安装通风系统，及时排除隧道内的有害气体和灰尘；加装过滤装置，净化排出的废气；采取湿式爆破技术，减少灰尘的产生等。
4.监测和预警系统：对于既有隧道开挖附近的动态监测和预警系统的建设，可以及时监测爆破振动、地质变形、气体和灰尘等影响因素的变化，预警可能的危害和风险，及时采取措施进行控制。
综上所述，隧道爆破开挖对既有隧道会产生一定的影响，但通过合理控制爆破参数、采取抗震加固、防护措施和建立监测预警系统等控制技术，可以减小这些影响，保证既有隧道的稳定性和正常运行。
公路连拱隧道爆破开挖对既有下部隧道的影响
采用 有 限 元法分 析模 型
因 为受到 有 限元 法本 身 的限制 ，
应 力 状 态 ，随 着 开 挖 程 度 的逐 渐 加 深 ，
在开 挖 的过程 中必 然会对 建筑 的整 体结 构 计 算 过 程 中不 能 将 范 围 取 到 很 大 或 者 无
结 构 可 以 通 过 加 强 纵 横 立 面 斜 撑 杆 实 采 用 欧 拉 公 式 进 行计 算 。
ｍ
，
在 满 堂 支 架 中 的 应 用 ．满 堂 支 架 是 桥 梁
施 工 中 最 常 使 用 的 一 种 方 式 ．采 取 正 确
需 要 注 意 的 是 荷 载 应 该 依 照 最 重 数 ．ｈ 代 表 满 堂 支 架 横 杆 步 距 ．ａ 表 示 支
部 位 进 行 计 算 ． 活 载 主 要 是 人 群 、机 撑点 到 立 杆 伸 出顶 层 水 平 杆 中心 线 的 长 的 施 工 力 学 分 析 能 够 保 证 施 工 的 安 全
器 等 产 生 的荷 载 ．一般 是依 照经 验 取 值 度． ｐ １ 和ｐ ２ 分 别 代 表 整体 稳 定 性 安 性 ．本 文 对 满 堂 支 架 的 稳 定 性 计 算 主 要
非常 重要 的理论 价值 。
理 论 基础
体 在 隧 道 开 挖 之 外 呈 现 的 是一 种初 始 的
对 隧道 的 整体 结 构 及 周 围 的 围 岩造 成 严
以 岩 体 力 学 理 论 为 主 要 依 据 岩 重 的安 全 生 产 影 响 。 在 连 拱 隧 道 施 工 建设 过 程 中 ．隧 道
这 种情 况也 是 比较 常见 的 。 因 为 隧道 开
出现 了 二次 应 力 ，开 挖应 力 的逐 渐 加 大
隧道爆破开挖对既有水工隧道变形的影响
隧道爆破开挖对既有水工隧道变形的影响赵秀绍;谭周勇;李凯;刘宇云【摘要】以凤潭隧道为背景,基于有限元软件ABAQUS,从隧道监测点位移、振动速度的角度出发,进行邻近小净距隧道爆破开挖对既有水工隧道变形影响过程的三维数值分析.结果表明:左右导洞爆破相较于单导洞爆破对既有水工隧道衬砌拱顶的影响更大,爆破荷载峰值对于既有水工隧道位移及质点震动速度存在较大影响;水工隧道正上方起爆所引起的衬砌拱顶位移更大,爆破导洞的位置对于既有水工隧道位移及质点震动速度存在影响.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2018(035)006【总页数】6页(P29-34)【关键词】铁路隧道:数值模拟;小净距隧道;变形量;质点震动速度【作者】赵秀绍;谭周勇;李凯;刘宇云【作者单位】华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室,江西南昌 330013;华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室,江西南昌 330013;华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室,江西南昌 330013;华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室,江西南昌 330013【正文语种】中文【中图分类】U69近年来，随着国内交通基础设施的不断发展，地下空间得到了广泛地开发和利用，新建的隧道邻近现有结构物，如小净距隧道、上下交叉隧道和其他形式的近接工程[1]。
受地形及地质条件的限制，新建隧道与现有隧道之间的净距通常较小，对既有隧道结构安全会产生不利影响，爆破开挖产生的地震波会影响现有隧道围岩和衬砌结构的安全和稳定[2]。
由于地下工程地质条件的不确定性和复杂性，数值计算软件被广泛用于分析邻近隧道爆破开挖对既有隧道的变形影响。
谢晓锋等[3]通过对不同近距下的既有隧道与立交下穿隧道的模型进行数值分析，得出钻爆开挖对不同近距的既有隧道衬砌的影响规律。
刘敦文等[4]通过数值模拟与实际测量对比分析，得出施工隧道的最大装药量对既有隧道产生的影响规律。
隧道爆破施工数值分析及其影响研究
隧道爆破施工数值分析及其影响研究
朱方敏
【期刊名称】《吉林水利》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】为保障水库下新建公路隧道爆破不会造成边坡安全问题,采用数值分析方法,研究隧道爆破时围岩及邻近边坡的振动速度,并与规范公式计算成果对比,以此评估爆破时高边坡的安全性。
结果表明,在距离爆破点5m外,采用规范公式的计算成果与数值计算基本相同,高边坡表面点的振速反应滞后约0.1s,爆破引起的高边坡表面监控点的速度最大值为0.05cm/s,振动加速度0.004m/s^(2),远小于规范要求,本工程拟定的隧道爆破工艺基本可保证边坡安全。
【总页数】6页(P73-78)
【作者】朱方敏
【作者单位】广州市水务规划勘测设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455.6;TV64
【相关文献】
1.隧道爆破施工对既有高铁隧道的数值分析
2.新建隧道爆破震动对既有隧道影响的数值分析
3.浅埋隧道爆破施工对地表建筑物安全的试验和数值分析
4.新建公路隧道爆破施工对既有铁路隧道的爆破振动影响研究
5.隧道爆破开挖对临近隧道安全影响的数值分析
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公路隧道爆破施工对邻近营运高速公路隧道及桥梁安全的影响
公路隧道爆破施工对邻近营运高速公路隧道及桥梁安全的影响摘要：随着高速公路建设快速发展,城市化不断推进,为节约土地资源,许多地区的高速公路变得越来越密集,在新建高速公路隧道时经常存在上跨、下穿、平行或临近既有高速公路的情况。
隧道施工通常采用爆破开挖的方式,爆破会产生振动、飞石和冲击波等危害作用,这无疑对既有高速公路运营安全形成很大的安全隐患。
因此,在施工过程中采取有效措施,以确保既有高速公路运营安全,尤为重要。
关键词：公路隧道;爆破;振动引言随着我国交通的快速发展,隧道上跨或下穿已有隧道的情况越来越常见,因新建隧道施工而造成的既有隧道结构破坏也随之增多。
如何确保新建隧道对既有隧道结构安全的影响,满足其正常的运营要求,是交叉隧道施工中的重难点问题。
针对这一问题,国内外学者开展了大量的研究工作。
如陈卫忠等结合现场振动安全的施工要求,采用数值计算提出交叉段合理施工工法。
祝康采用有限元模拟方法,开展了新建公路隧道爆破施工对既有高铁隧道的影响分析。
李君君等依托新建巴万高速公路羊子岭隧道上穿既有襄渝二线羊子岭铁路隧道工程,开展新建公路隧道上穿铁路隧道的施工力学行为研究。
但是,以上研究主要侧重新建隧道对既有隧道的稳定性及力学行为等方面,针对新建隧道上跨施工对既有隧道的爆破振动响应研究,还较为缺乏。
1爆破施工工艺1.1施工控制要求（1）爆破飞石距离的控制。
在爆破施工期间，产生的飞石易对现场施工造成不良影响。
在设计时，应以爆破工作面为参照基准，要求该类飞石的距离不超过50m，并且不可损伤隧道内的各结构以及各类机械设备。
（2）爆破地震波的控制。
根据项目建设现场及周边的实际情况，结合场景考虑爆破振动速率V的控制要求如下：居民一般砖房，V≤1.5cm/s；二衬中央岩，V≤15cm/s。
此外，考虑到临近公路的稳定性与安全性要求，经综合分析后，提出V≤10cm/s的要求。
沿隧道中心线有序布设路面地震波监测点，在各交叉部位及前方10m的位置布点，上下两行洞布置2×3个测点。
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也 在 迅 猛 的增 长 ， 交通 施 工建 设 的 范 围 、 规 模 、 数 量 也 相 应 地 向更 广 、更 大Байду номын сангаас、更 多 的方 向 发 展 。 在 扩
在 以往 的爆破施工 中我们可 以看 到，既有隧道 自身建设结构上 的特点 ，如隧道 横断面的形状、材 料、衬砌结构 、隧道直径 等在 与应力 波作用时，对
然 的 ， 而爆 破 时 所 引 发 的 震 动 对 于 既 有 隧 道 的影 响
以确保 监测数据 的准确性 。 ４ ． 爆 破 时 振 速 的监 测
为 确 保 爆 破 时 振 速 监 测 的准 确性 、 合 理 性 ，我
２ ．所处地质条件对于既有隧道 的影响
在 大 量 的施 工 实践 后 ， 大 家 普 遍 性 地 认 为 ：隧
掌子面不 断挖掘 前行，并且不断地向前进行移动 。 在这 一过程 中，相关的工作人员应注意人身安全 。 为了确保人员与交通运营安全 ，这一组监测 点在 同 围岩 级 别 下 监 测 ３ ０ ｍ范 围后 可 相 应 取 消 。可 以用 其 他监 测点的有效范围内的振速来代替该组测 点下所 监测 到的振速值。具体的相关数据值在此处就不一
现 实 的 建设 中 ，对 于 大量 的 隧 道 、 地 下 结 构 的 建 设
过对于数据的统计 、计算分析后 我们 发现 ：不同爆 破方式下 ，振速有 时与药 量的立方成 正比，有时与 药 量 的平 方 根 成 正 比 。 同 时 ，我 们还 发 现 ： 不 同 的 起爆顺序 、爆破孔 的布控 方式等，最终产生的爆破
３ ． 爆 破 监 测 点 的布 置情 况
综合 了各方面 因素后 ，我们 将监测点设置在最 靠近爆破 中心的位置 ，于 既有 隧道 内每 间隔 ６ ０ Ｃ ｍ 处布置一个监测 点，并与 新建隧道掌子面处另外又 设置 了 １组监测点。同时，还设置 了 ３个传感器 ， 分别设置在避车洞 内的墙 中、墙下、既有隧道衬砌 爆破 的侧边 墙处，方向则设为切 向、径 向、垂直这 三种 不同的方向 。通过传感器将数据传送到 外部 的 计算 机上，这样便可对于监控 的数据进行适 时的、 更为精确化的分析 。在确定好位置后 ，进行 安装 时
效 果 都 是 不 同的 。
施工而言 ，原有的单线式的工程 需要 改扩建 。因此 ，
为 了顺 应 当代 交通 基 础 建 设 的 发 展 需 要 ，新 建 施 工 的复 线 工程 施 工越 来 越 多 了。 在 施 工 的 过 程 中我 们
发现 ：由于 受到各方面实际因素 的诸多影响 ，新建 的 复 线 隧 道 与 既 有 隧 道 的 净 间 距 普 遍 情 况 下 都 比较 近 。而在隧道的建设过程中，爆破技术的应用是必
全与顺利的进行。
一
精准地监测到既有 隧道 的爆破振 速，确保既有隧道
的安全运营 ，我们 于既有 隧道侧 边墙 及新建隧道掌 子 面 的 同一 断面 处 另增 设 了一 组 测 点 。 同 时 指 出 ，
随 同 测 点 一 同 安 装 的传 感 器 设 备 需要 随 同新 建 隧 道
层 构造对 于爆 破应 力波 的传 播将产 生较 大 的影响 力 因此我们说，在对复线隧道进行爆破施工时 ，
们安 排 了专人来 负 责完成每 次爆 破振 速 的监测 工 作，并根据相关 的数据来分析监测 的结果 ，实时地、 动态地来调整爆破 的参数 及爆破 的尺 度。为了能够
是较 大的，很有可能对既有隧道造成一定程度上 的 损害 因此我们说 ，科学地 根据爆 破振动监测信息 ， 了解 并掌握复线隧道爆破对于既有隧道 的影 响，从 而合 理 化 地 进 行 设 计 与 规 划 ，方 能确 保 施 工 建设 安
道建 设中的地质 条件对 于爆破 所产生的影响程度有 着至关重要 的作用 。大致 来分 ，地质条件的影响主 要体现在地 质材料 与地 质构造 这两方面上 。地质特
点 的 不 同 ， 一 定 程 度 上 决 定 了 所 建 隧 道 的稳 定 度 与 强度 ； 另 一 方 面 ， 复 线 隧 道 与 既 有 隧 道 之 间 的地 质
种因素统称为爆破源特性 。在经 过大量数据的分析 与实 践后，不同当量的爆 破，其所产生的波长 、作 用的时间、频率等 都各不相同，有着各 自的特 点。 由此我 们说 ，当所 处岩体 相同时 ，采用不同 当量 的
爆破 源 ， 最 终 对 于 岩 体 所 产 生 的 效 果 是 不 同 的 ，应 根据 具 体 情 况 来 选 择 适 合 的爆 破 当量 。另 外 ，爆 破 的方 式 不 同 ，振 速 与 药 量 的关 系 数 也 不 尽 相 同 。通
分析复线隧道施工爆破对既有隧道的影响
● 巨宏伟
三个 分量，三个分量 中包括一个 竖直分量和 两个 水
平分 量 。
【 摘 要】随着社会经济 的发 展，城 市及山区的道路、桥梁
的设 计 等 关 系 是 十 分密 切 的 ； 同 时 ， 我 们 也 将 这 四
建设范 围在 不断扩大。与此 同时 ，隧道施 工的方法也在逐 渐 改进 中。本文主要就复线隧道施 工的必然性、爆破振动 监测情况和 既有隧道 的影响因素等方面进行了论述。
对 于 隧 道 所 处 地 质 层 结 构 、地 质 材 料 的考 虑 是 非 常 必 要 的 ，其 是 我 们 爆 破 施 工 建 设 中不 可 忽略 的 考虑 因素之一。 ３ ． 隧 道 自身 机 构特 征 的影 响
、
复线隧道施工建设的必然性
在 国 民经 济 不 断发 展 的今 天 ，城 市 人 口的 数 量
要 格 外 的仔 细 ， 尽 量 将 各 监 测 所 用 的 设 备 安 放 到位 ，
【 关键词 】 隧道 复线 隧道 施工爆破 既有隧道 影响
为 了 适 应 并 跟 上 时 代 发 展 的脚 步 ，道 路 交 通 的
建设施工技术方式 也在不 断的改 进、变革当中。复 线 隧 道 施 工 便 是应 运 时代 发 展 的 众 多 产 物 之 一 ，于