应答器

应答器用来做什么？ 应答器是工作原理？ 应答器怎么用？
应答器系统组成
地面设备 固定信息应答器 可变信息应答器 轨旁电子单元LEU 车载设备 查询主机 车载天线 天线电缆
应答器
在应答器天线位于该区 域时，应答器天线可以 接收到应答器报文。
应答器天线
在该区域（应答器安全检测精度） 应答器天线不能可靠的接收应答器 报文，但是是可能的（从安全的角 度考虑）。
无源应答器（组），用于发送固定不变的数据， 用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许 速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换 等。当列车经过无源应答器上方时，无源应答器 接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成 电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储 在地面应答器中的数据循环发送出去，直至电能 消失（即车载天线已经离去），平常处于休眠状 态。
应 答器
应答器是什么？
应答器（Balise）：一种用于地面向列车信息传 输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变 （有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提 供可靠的地面固定信息和可变信息。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息 的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨 旁单元传送可变信息。
不能接收到应答器报文的 区域
应答器设备可以简单地理解为一个数据存 储器和发送器，当车载天线激活该应答器 时，应答器发送自身存储的应答器报文或 地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。 该报文给出了应答器的标识并给出TDB的 数据，尤其是该应答器中心点的地理位置。
无论是无源应答器还是有源应答器，其工作原理 是一样的。当列车经过地面应答器上方时，应答 器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的 电磁能量后，应答器 将能量转换为工作电源， 启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的 1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电 能消失（即车载天线已经离去） 。
应答器（Balise）是利用电磁感应理论在特定地点实 现机车与地面间相互通信的数据传输装置，安装于两根 钢轨中心枕木上。它用于地面向列车信息传输的点式设 备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信
息和可变信息。
设备用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路速 度、特殊定位、列车运行目标数据、临时限速、车站 进路等固定和实时可变的信息。
应答器的种类
固定信息（无源）应答器
密封元件，免维护 便于安装 可以重复编程（无接触）
可变信息（有源ห้องสมุดไป่ตู้应答器
到LEU的标准化接口 相同的外形加电缆
固定数据（无源）应答器
1. 一般位置参考应答器 2. 重定位应答器 3. 反向应答器
可变数据（有源）应答器
1. 主信号应答器 2. 填充应答器
轨旁电子单元LEU
轨旁电子单元（简称LEU）是一种数据采集与 处理单元，根据外界变化的条件，选择存储在 LEU中的其中一条报文传送给地面有源应答器进 行发送，或将外部发送的应答器报文直接向有源 应答器传送。
轨旁电子单元LEU
LEU
电压采集 8路电压信号 电流采集 16路电流信号 故障接口输出 双通道故障安全设计 传输距离 MAX 3000m
应答器的安装
应答器在轨道中的位置
对于车载天线，已将横向轨的磨损考虑在内。 X 基准最高位置 X 基准最低位置
X 基准与钢轨顶部的距离 X 基准标记
钢轨顶部
193 93
30 40
基板
a / 2 ±15
应答器的 Z 轴
轨基之间的距离
工作原理
技术 感应技术 对杂质超强的穿透力 能在速度高达500km/h时工作 能量由27MHz向下的信号提供 565kbit/s的信息速率 341或1023位的报文长度
Dow n-Link 27 MHz Up -Link 4,2 MHz
TR
一、电磁感应的基本原理
车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行 工作的，如图 2-2所示，当能量频率≤30MHz 时，磁场起着主导作用，电场起着次要作用 。
有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆 与LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的 向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接， 用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答 器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限 速信息。有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接， 可实时发送LEU传送的数据报文。 当列车经过有源应答器 上方时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将 其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传输 给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失（即 车载天线已经离去）。平常处于休眠状态。 当与LEU通信 故障时，有源应答器变为无源应答器工作模式，发送存储固 定信息（缺省报文）