海运市场分析

国际海运市场发展分析

引言

国际贸易生成的货物主要经海洋运输，使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用广泛。从2022 年至2022 年，国际海运船舶队伍规模随着新船交付量放大而呈现增幅逐年递增态势，特别在2022 年达到高峰。然而，由于金融危机影响，全球经济浮现衰退迹象，加之国际海运市场持续低迷，导致银行开始关闭船舶融资大门，进而导致船东取销或者延迟定单，造船市场将变得更加冷清。目前，解决世界海运市场所处困境的办法是，压缩运力、调整航线、联手合作、共同商议对策。此外，“合纵连横”式的合作、合并也是海运企业求得生存与发展的道路之一。专家预测，国际海运企业间的合作、合并活动将活跃起来，以求渡过难关，但部份海运公司破产倒闭也在所难免。

1 国际海运

1.1 国际海运的内容及特点

国际海运是国际贸易中最主要的运输方式，是指利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式，是目前国际间进行进出口货物运用最广泛的运输方式，其运量占国际货物运输总量的2/3 以上。海洋运输的运量大、海运费用低和航道四通八达且不受道路、轨道的限制，并随环境变化可调整和改变航道，这是其优势所在；但速度慢，同时易受自然条件温和候的影响，导致航行风险大和航行日期不易准确，是其不足之处。

1.2 国际海运的经营方式

(1)班轮运输，又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先发布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先发布的费率收取运费的一种运输力式。其特点有：班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；班轮承运货物的数量较灵便，货主按需订舱，特殊适合于普通件杂货和集装箱货物的运输；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。

(2)租船运输，指包租整船，租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。定程租船：是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费普通按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。定期租船：是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船，船方应在合同规定的租赁期内提供适航船舶，并负担为保持适航有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。

2 国际海运市场

2.1 国际海运市场发展的现状

如今的国际海运市场面对经济衰退，正走向一个尴尬的境界。在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，一度不断扩张的运力使班轮公司备感压力。据了解，西方各大主要银行已纷纷收紧了对航运业的放贷。国际海运市场中，欧洲航线、澳洲航线、东南亚航线货量有所恢复，而美国航线、中东航线则表现普通，前期市场人士普遍期待的海运旺季却表现得不尽人意，使得承运人步履艰难。海运业三大巨头马士基(Maersk Line)、地中海航运(MSC) 及达飞航运(CMA CGM)签署了一份在泛太平洋航线方面的船舶共享协议，决定抛却各自的独立航线，转而经营共享航线。目前矿石涨价，运力增速海岬型船运价快速下跌。国际干散货运输市场运价浮现明显分化，受铁矿石交易量减少以及前期行情火爆，新增运力加速冲击市场，以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑，拖累干散货综合运价指数整

体下降。国际海运市场的不景气也反映在造船定单上，各国海运公司纷纷取销新船的下单。2.2 国际海运市场发展的主要问题 (1)国际海运运力过剩

当前制约海运运价回升的主要因素仍是需求不足和海上运力过剩。这与过去几年国际海运市场扩张过快有关。自2003 年开始，国际贸易显现出剧增势头，使得海运公司在其后五年间下了大批的造船定单，导致运力供应在近两年来急剧上升，现时约有60%的运力过剩。运力过剩加剧了竞争，给运价造成为了下调压力，但同期船员短缺和油价上升却使成本上升，加上通胀使保费上升，这些因素的共同作用使海运业的利润空间被大幅压缩。在需求短期

内难以改善背景下，控制过多海上运力投向市场，是当前海运市场最迫切需要解决的问题。前期国际干散货市场快速回暖，一些有资质船舶纷纷出洋，一定程度上缓解了国内海上运输市场运力过剩压力，但下半年国际散货新增海上运力释放加速，国际散货市场运价下降的概率较大，分流海上运力的吸引力下降，所以必须加大控制海上运力增长力度。

(2)国际海运贸易量增速下降

由于金融危机影响进一步涉及到实体经济，2022 年海运贸易总量的增幅与2022 年海运贸易总量增幅相比明显下降许多，全球干散货海运贸易量涨幅仅为2%摆布。在泛太平洋和跨大西洋两大航线上运量几乎没有增长，作为全球最大进口市场的美国西海岸大多数港口的进口物流量减少。在进口旺季，西雅图港和塔科马港进口物流量均同比减少了18％，长滩港和奥克兰港进口物流量分别同比减少了7.4％和 5.3％，仅惟独洛杉矶港进口物流量同比增长了2.7％。估计国际海运贸易量最快在2022 年走出低谷，并进入两三年的复苏期。 (3)船舶承运能力大幅增长

国际海运市场上贸易物流量增幅甚微，而船舶的运力却快速增长，这必然导致市场上船舶租赁价格和运输价格同时下跌，使本过剩的运力进一步增加。在国际海运市场上，干散货船和集装箱船这两大主要运输工具均处于力过剩状态。随着世界经意增长势头持续走低，在2022 年底以前大量新造集装箱船舶如期竣工和交付使用，急剧增长的国际集装箱船队运力势必会造成国际集装箱运输市场供求关系浮现新的不平衡，如果世界经济发展势态浮现动荡，甚至严重下滑，这对于远洋承运人和国际集装箱海运市场将是一个严峻的挑战。

2.3 对国际海运市场发展的建议

(1)重视优化现金流，提高营运资本回报。在当前形势下，现金流对国际海运市场的重要程度不言而喻。因此要及时调整经营策略，重视把握现金流，谨慎投资和对外扩张，对应收款项要千方百计收回。

(2) 建立海运预警机制。为应对金融危机，国内外沿海航运企业应对市场动态的信息实时把握，采集分析国际国内宏观经济、金融、海运、船舶市场等战略环境信息，根据形势变化及时调整风险应对措施。

(3)加强战略合作，规避市场风险，实现共赢。与大货主、大海运企业建立战略性合作伙伴关系，签订长期海运合同或者长期承运协议，这是保障经济效益有效规避经营风险的重要措施。

(4)关注中小型船舶发展。过去几年，超大型船舶订造活跃，中小型船舶投资相对萧条。但金融危机的来临使得大型船舶的缺点逐渐显现出来，比如对停靠港口的基础设施(包括码头、航道、运河等)条件要求高，货源严重不足，投资风险大灯一系列问题，使得其规模效应应难以显现。相对中小型船舶而言，其独特的优点：灵便机动，时间效益明显，在运输服务上更具柔性等。

3 国际海运主要航线的发展情况

3.1 太平洋航线

运量：东行货运量下降趋势明显，西行货运量总体则呈现增长态势，东西行货流量的差距不断缩小，双向失衡矛盾放缓。