青岛跨海大桥

青岛跨海大桥
概况
青岛跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、
西两个主要城区连接起来。

东起主城区308国道，
跨越胶洲湾海域，西至青岛红石崖，路线全长约
35.4公里，其中海上段长度26.75公里。

青岛侧
陆上桥梁5.85公里。

红石崖侧陆上段桥梁及道路
共0.9公里，红岛连接线长1.9公里，该项目总投
资达到99.38亿元。

山东高速集团投资建设的青
岛海湾大桥是国道主干线青岛至
兰州高速公路的起点段，是青岛市
规划的东西跨海通道“一路、一桥、
一隧”中的“一桥”。

大桥建成后
将成为山东半岛蓝色经济区及青
岛市“环湾保护、拥湾发展”战略
中的重要交通枢纽，将缩短青岛至黄岛间路程近30公里，节省时间20分钟，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

青岛海湾大桥建成后将进一步奠定青岛在山东半岛蓝色经济区的龙头地位，为该区的发展起到了很好的以海带陆、以陆促海、内外联动的促进作用。

投资百亿工程
青岛跨海大桥的总投资将达到99.38亿元。

此前公示的“湾口跨海通道”方案中，隧道方案投资为31.8亿元；已被否决的湾口大桥方案总投资也在41亿元左右。

对于海湾大桥（北桥位）近百亿元的投资，有关部门表示，“海湾大桥要比湾口方案中的桥隧长得多，所需投资也多。

”大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。

交通青黄红，三岛受益
环胶州湾高速公路长约70公里，工程包括沧
口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上
引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线，李村河互通、
红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及
管理设施。

大桥项目的建设将青、红、黄三岛便
捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短
近30公里。

如果以每小时80公里的时速计算，
走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车
道，设计行驶时速为80公里。

大桥建成后，青黄红，三岛均将受益。

青岛和黄岛间，目前靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。

轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车／日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

设计搞方案，不请外援
青岛跨海大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，没有邀请外国专家共同“打造”。

中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

中交规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。

大桥沧口航道桥和红岛航
道桥采用主跨260m和120m稀
索钢斜拉桥，结构简洁明快,
具有独创性。

大沽河航道桥采
用独塔主跨260m自锚式钢悬索
桥，采用空间单索面，双边钢
箱梁＋横向连接箱结构，结构
造型恢弘，气势磅礴，同类结
构为国内首次采用。

非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施
工进度。

西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。

对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。

另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

工期加快进度，赶工期
青岛市委市政府制订的目标是“2005年开工，
2008年奥运会通车”。

但今年已为2010年，大桥项
目建造还在进行中。

截至目前，大桥下部结构已基
本完成，上部结构完成96 %。

大沽河航道桥、红岛航
道桥、沧口航道桥的主体工程已基本完工，桥面铺装
施工已陆续展开。

以目前的大桥施工进度，估计
在2011年上半年可以全线通车。

道路缓解压力
老城区，分流压力。

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

港口发挥整体效益
青岛港，连为一体。

青岛跨海大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业效应带动全局发展
西海岸，空间凸显。

从青岛市目前产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。

伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。

青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。