雅西高速

攀西独特的人文风情、阳光资源。
谢谢观赏
h双eli螺x 旋隧道 02
为什么展线选择在这 里而不选择在别的地 方？
除了这种方案，真
坡度
03
的没有其他选择吗？
3%
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双螺旋隧道
高地震
双螺旋隧道处于我国西南地质灾害频发的深山峡谷。石棉至菩萨岗路段北 临龙门山断裂带、南接安宁河断裂带，共12条断裂带，地震烈度高达9度。
高落差
石棉是拖乌山的垭口，海拔仅640米，而菩萨岗海拔高达3200米。 线路要在短短46公里的距离内，从海拔600米攀越至3200米，相 对高差达2600米。
2
子坪自然生态保护区的干扰
3
在2012年的雅安地震中也经受住了 考验，成为通往灾区的生命线
3、修建意义
意义
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国家高速公路网京昆高速（北京至
昆明）的组成部分
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四川南向出川（至云南）大通道的
组成部分
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将成都平原和攀西裂谷紧紧联系
在一起，有利于四川的全面发展。
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为四川攀西旅游带来展示的机会， Nhomakorabea吸引更多的投资资源，向世人展示
全线桥隧比高达55%，有桥梁270座，其中特大桥23 座，大桥168座。
隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
双螺旋隧道
我们知道，盘山公路最常规是的盘山道方案。依 着山势往上走。那么问题来了。
为什么不采用盘旋 路直接爬升，而要 在山体里开通隧道？
Double 01
为什么要采用双螺旋 隧道，而不是扩大半 径，单螺旋爬升？
云端上的
雅西高速
高速公路
1、项目介绍 2、桥梁和隧道 3、修建意义
1、项目介绍
雅西高速公路是交通运输部确定的 “勘察设计典型示范”和“科技示 范”双示范项目。它是北京至昆明 高速公路（G5）和八条西部大通 道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在 四川境内的重要组成部分，起于雅 安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、 石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县 泸沽镇，全长240千米，采用四车 道高速公路，设计速度80千米/小 时，总投资约206亿元。被誉为 “云端上的高速公路”的四川雅安 至西昌高速公路全线建成通车。
主要工程
干海子 特大桥
腊八斤连续 刚构特大桥
大相岭泥 巴山隧道
瀑布沟库 区桥梁群
干海子和 铁寨子双 螺旋隧道
时间节点
破土动工
大相岭泥巴山隧道贯通
荥经至彝海段完工 全线通车
2009年12月20日 2007年3月19日
2012年4月22日 2011年12月24日
2012年4月28日
世界第一高墩腊八斤大桥封顶
干海子特大桥建成
2、桥梁和隧道
陆路崎岖难行，水路险滩重重， 自古以来对外交通都极为不便。
地形险峻 气候多变
地质复杂
难
生态脆弱
正是由于以上原因，雅西高速的修建才困难重重，而建成 的意义也就十分重大了。整条高速公路分布在崇山峻岭之间， 山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就 将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。
高海拔
拖乌山海拔最高点达3500米，高海拔造成了拖乌山的季 节性积雪、季节性冰冻。要保证四季畅通十分困难。
双螺旋隧道
采用半径600米的圆曲线以隧道形
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式螺旋展线的方式优化线形指标，
解决了平面长度不足的矛盾。
实现了在4公里长的“V”形峡谷范
围内连续爬升450米，有效地减少 了纵坡（平均纵坡2.94%）和对栗
项目在麂子岗、大相岭、拖乌山、扯羊、勒不果喇吉和马鞍山共6 次越岭；最大高差达1500米以上，经历了5个不同区段。
地理状况
地形险峻 地质复杂 气候多变
生态脆弱 建设艰苦 工程量大
被国内外专家学者公 认为国内乃至全世界自然环境 最恶劣、工程难度最大、科技 含量最高的山区高速公路之一。
设计标准
全长244公里 采用山岭重丘高速公路设计标准，为双向全 立交封闭四车道高速公路，沥青混凝土路面。 设计时速80km/h，路基宽24.5m