铁道信号基础作业答案

铁道信号基础作业答案
1.说明三显示、四显示的含义。

参考答案：
三显示：绿灯表示允许列车按规定的速度运行；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。

四显示：绿灯表示列车运行前方至少有两个区间空闲；绿黄灯表示列车运行前方只有一个区间空闲；黄灯表示要求列车减速运行；红灯表示停止信号。

2.什么是速差值，我国铁路采用的是什么，为什么？
参考答案：
不是根据进路的数目，而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。

中国现行的信号显示制度称为简易速差式。

原因在于：当列车速度较高时，信号机只反映始端速度，而不反映终端速
时，还需要把进路的终端速度（对接车进路来说即度是不行的。

当始端速度为v
规
是发车进路的始端速度）反映出来。

这就促使信号显示制度从进路式向速差式发展，就有了简易速差式。

3.我国规定的信号显示距离是多少？依据是多少？
参考答案：
信号的显示距离一般应大于800m。

在《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离如下：（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000m；
（2）出站、进路、预告、驼峰信号机，不得少于400m；
（3）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许和引导信号以及各种表示器，均不得少于200m。

因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于200m。

信号显示距离规定为不得少于1000m，这是因为列车计算制动距离规定为800m，其余200m是作为司机确认信号和开始制动到起作用时所预留的距离。

实际上，在《技规》中还有规定；在正线上信号机防护区段的长度，即闭塞分区的长度，至少不小于800+400＝1200m。

这就是说，信号显示距离要求达到1000m 以上，而为了行车安全，防护区段的长度最小不少于1200m。

出站和进路信号机都设在站内，受站内地形、地物的影响，妨碍信号了望的视线，所以对其显示距离规定低一些，但不得少于400m。

驼峰信号机也设在站内，而且设有驼峰复示信号机。

预告信号机仅仅起预告其主体信号机的显示的作用，所以对驼峰、预告信号机的显示距离要求可以近些，规定不少于400m。

调车信号机因调车速度低，复示信号机因是重复主体信号的显示，引导信号和容许信号在司机未看到它们显示之前，已经看到主体信号机的显示，所以对调车、复示、引导、容许信号的显示距离规定不得少于200m。

各种表示器和标志，由于都不是绝对信号，且受机体本身的限制，因此规定它们的显示距离不得少于200m。

对进站、通过、防护、遮断信号机的信号显示距离应当严格要求。

在装设此类信号机时，应选好地点，尽可能使其显示距离达到标准。

但是因线路条件的具体情况难以达到标准时，显示距离允许。

降低，但最低不得少于200m。

4.什么叫绝对信号和容许信号？
参考答案：
（1）绝对信号——当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它，所有手动的或半自动的主体信号机，都属于这一类。

（2）容许信号——自动动作的主体信号机，如自动闭塞区间的通过信号机即属这一类。

当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，仍可按限制速度越过它，但要求随时准备停车。

（注：在通过信号机上加设的一个蓝色灯光，也称为“容许信号”，但它是容许不停车的一种标志。

）
5.固定信号如何分类？
参考答案：
按发出固定信号的机具可分为：色灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等。

按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。

按信号显示的数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。

按禁止信号的显示意义可分为：绝对信号和容许信号。

按信号机的动作方式可分为：手动信号机、半自动信号机和自动信号机。

6.信号机和信号表示器有何不同？
参考答案：
信号机：用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，即有严格的防护意义。

信号表示器：只是对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，无防护意义。

7.画出进站、出站以及通过信号机的图形符号，并表明显示意义。

8.何为降级显示，举例说明。

参考答案：
进直出弯，进直指前架信号机防护的进路经道岔直向，出弯指次架(或称下一架、后架)信号机防护的进路经道岔侧向。

进直出弯时信号要降级显示。

接车信号出弯：当次架信号机为接车进路信号机时，能区分“直”与“弯”，当其显示双黄灯时，前架信号机可显示黄灯(由点绿灯降级为黄灯)。

因为黄灯有预告作用，司机已有减速准备。

而不显示绿黄灯，因绿黄灯后方的信号机可能显示黄或双黄，没有明确的预告作用。

发车信号出弯：当次架信号机为发车进路信号机或出站信号机时，不能区分“直”与“弯”，当其开通经道岔侧向进路时，在与前架信号机的显示联系上均视为红灯，即不管其显示什么，均视为红灯，也可以说是切断了信号显示的联系。

前架信号机降级显示。

9.简述各种信号机的种类、作用和显示意义。

参考答案：
进站信号机：防护车站。

出站信号机：防护发车进路。

进路信号机：防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。

通过信号机：防护所间区间的运行安全。

遮断信号机：防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点。

预告信号机：防止冒进绝对信号。

驼峰信号机：指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送。

复示信号机：出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置复示信号机。

8. 自动闭塞
自动闭塞：根据列车运行及闭塞分区的情况，通过信号可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法不需要人为介入，故叫做自动闭塞。

.移动自动闭塞：
定义：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。

特点：追踪目标点不固定；制动点不固定；空间间隔长度不固定优点：行车密度更大，通过能力更强。

8.半自动闭塞的概念
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。

10.移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞。

它选用频率参数作为控
制信息，采用频率调制的方法，把低频信号(Fc)搬移到较高频率工程(载频f0)上，以形成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。

将此信号用钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。

9. 有极继电器按磁路结构来分类可分为串联式、并联式和桥式三种
10. 安全型继电器的接点符合故障-安全原则
11. 应用继电器构成的各种控制表示电路，统称继电电路
道岔由转辙器、岔心、护轨、岔枕、连接部分、
辙叉等组成。

故障－安全性：构成系统的各部分（元器件、电路及子系统），在它们发生故障时导致系统的输出处于安全侧状态，如果它们发生故障时总处于安全侧状态，则称它们具有故障－安全性
8. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫___对向道岔____。

反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫__顺向道岔_____。

9. 转辙机按是否可挤，可分为可挤型转辙机、不可转辙机。

10. ZD6型电动转辙机的传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴等
11. ZD6型电动转辙机的挤切装置包括挤切削、移位接触器
12. 转辙机按动作能源和传动方式分类，可分为电动ZD 、电动液压ZY 、电空转转
辙机ZR
14. 简述转辙机的作用。

答：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；
3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

15. 简述转辙机的基本要求
1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复到原位。

2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误；
3）作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

8. 简述什么是单动道岔、双动道岔
单动道岔就是一个道岔转辙设备（自动或者手动）控制一个道岔，双动道岔就是通过两个道岔转辙设备（自动或者手动）控制道岔
3. 信号显示制度有进路制和速差值，我国目前使用的是速差值。

24. 在信号的显示中，除了采用红、绿、黄三种基本颜色以外，还采用月白色和
蓝色等颜色。

蓝色表示为容许信号或禁止调车信号；而月白色则表示为引导信号或
准许调车信号。

25. 调车信号机按其性质分类，可以分为单置、并置、差置、尽头型
26. 区间闭塞
参考答案：区间闭塞：把铁路划分为若干段落（区间或闭塞分区），在每个区间内同时只准许一列车运行，防止列车追尾和区间正面冲突事故的发生，若列车进入某区间，则该区间即闭塞。

27. 什么叫绝对信号和容许信号？
参考答案：答：绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它
容许信号：当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，仍
可按限制速度越过它，但要求随时准备停车
7. 我国常用的地面固定主体信号机有进站、出站、进路、调车、
驼峰、遮断、防护。

8. 固定信号按设置部位分类，可分为地面信号、机车信号。

9. 铁路信号按信号的显示数目分类，可分为单显示、二显示、三显示和多
显示。

10. 固定信号按地位分类，可分为主体信号机、复位信号机
11. 列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离，叫做制动距离
12. 铁路信号按接收信号的感官分类，可分为视觉信号、听觉信号
13. 铁路信号按禁止信号的显示意义分类，可分为绝对信号、容许信号
14. 机车信号分为接近连续式、连续式
15. 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能区分运行方向时，应在信号机上
装设进路表示器
速差制
速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。

特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。

★速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速运行；三是准许按规定速度运行。

这是常用的三个速级，可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。

进站、车站、调车、通过信号机等是如何命名的
参答：进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行用S、下行用X 表示。

出站信号机按列车运行方向命名，上行用S 表示，下行用X 表示。

在名称的右下角加股道号，如SI、XII 等。

调车信号机以 D 表示，再在其右下角加以顺序号。

调车信号机编号从列车到达方向顺序编号，上行为双号，下行为单号，设在股道上的调车信号机按股道的顺序进行编号。

若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场。

信号机名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。

21. 简述对信号显示的基本技术要求
铁路信号是指示列车和调车运行条件的命令，因此对信号显示必须达到以下基本技术要求：（1）信号显示应力求间单明了，使行车人员易于确认。

（2）要有适当的显示数目来反映不同的运行条件，以确保行车的安全和快速运行。

（3）信号应有足够的显示距离，以便于行车人员准确和及时的辨认信号，使司机有把握的
驾驶车列。

（4）信号显示设备应构造简单、坚固、经济、动作灵活、便于操纵和控制。

（5）信号设备应苻符合“故障-安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示。

（6）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景及其它灯光的影响。

22. 简述进路信号机的作用和分类
进站信号机，信号灯排列一般为从上到下：黄绿红黄白出站信号机，在自动闭塞为黄绿红黄白，半自动闭塞为绿红
进路信号机，分为接车进路和发车进路，信号排列一般为从上到下：黄绿红黄白通过信号机，在三显示为黄绿红，四显示为绿红黄
预告信号机，在自动闭塞和通过信号机一样，在半自动闭塞为绿黄驼峰信号机，为黄绿红白
调车信号机，一般只有蓝白两种灯光，蓝灯停车，白灯通过
复示信号机，进站复示一般为三个白灯，显示两白为开通，不显示为关闭。

出站复示一般为绿灯遮断信号机，一个红灯，显示红灯停车，无显示可以通过每一种信号机都可能有好几种显示，而且在不同的速度和等级的线路上的显示方法可能不一样，一般在提速铁路上为四显示区段，普通铁路为三显示区段。

在干线一般是自动闭塞，支线一般是半自动闭塞。

比如进站信号机，一般有六种显示方法，每种的规定和要求都不同，出站信号机，在四显示区段一般有六种显示方法，三显示区段一般有五种显示方法，半自动闭塞区段一般有四种方法。

进站信号机：绿灯：正线通过。

一个黄灯：进正线停车。

两个黄灯：进侧线停车。

红灯：不许越过。

一个红灯和一个月白色灯：引导进站。

出站信号机：一个绿灯：准许发车。

黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。

红灯：不许越过。

两个绿灯：自动闭塞区段表示去往半自动闭塞区段，半自动闭塞区段表示开往次要线路。

在兼作调车信号机时，一个月白色灯：准许越过该信号机调车。

通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

一个红灯：列车应在该信号机前停车。

装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速通过，运行到下一通过信号机，并随时准备停车。

遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。

不着灯时，不起信号作用。

预告信号机：一个绿灯：示主体信号机在开放状态。

一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。

调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。

一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。