轨道交通通信信号系统
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当轨道交通发生故障或灾害时，广播系统自动转为抢 险通信设备，环境调度员具有最高优先权。
第20页，共83页。
（3）广播系统构成：
地铁基础知识
车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。
第21页，共83页。
6电源及接地系统
地铁基础知识
➢ （1）功能：电源系统是为满足通信系统 不间断、无瞬变地供电需求。
➢ （2）构成：配电设备、整流设备、蓄电 池
➢ 调度台
➢ 基站收发信机 ➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆 ➢ 维护终端
地铁基础知识
第19页，共83）功能：对乘客广播（到发站信息、意外情况疏导）
对工作人员广播（通知信息） （2）结构：广播系统采用二级广播控制方式（控制中心、车站）
广播分区为：上行站台、下行站台、售票区、站厅 层、出入口、办公区。
第34页，共83页。
闭塞的概念
地铁基础知识
❖ 最简单的确定位置的方法是划分一定长度 的“区段”，在某一时间段内，在此区间 内只容许一列车占有（运行、停放），这 就是“闭塞”的概念。
❖ 为保证行车安全，将列车正在运行、停放 的线路区段予以”封闭“，不允许其他列 车进入此区段，以防止对向列车、后续列 车的正面冲突或追尾事故的发生。
容量/线路利用率
话音质量/干扰
第6页，共83页。
（ 3）分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
地铁基础知识
第7页，共83页。
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
地铁基础知识
第8页，共83页。
第27页，共83页。
地铁基础知识
2、城市轨道交通信号的特点
❖ 与轨道交通其他设施、系统一样，信号系 统也沿用铁路的概念、设施和手段。
❖ 城市轨道交通线路短、站间距小、运营密 度大、运营线路条件差（隧道、弯道多）， 不能完全套用铁路信号的概念、设施和手 段。
❖ 信号系统要根据城市轨道交通的这些特点 加以改进、更新和发展。
❖ 为了确定车辆在线路平面中的位置，必须首先确定 列车走的线路，既确定“进路”；
❖ 若要列车进入确定的线路，则必须扳动相关的道岔； ❖ 扳动道岔后，不能让其他人员再扳动这组道岔，即必须
“锁定”道岔。
❖ 若要司机知道走的线路，则必须给出相应明确的信号。
第53页，共83页。
6-1 联锁定义
地铁基础知识
第39页，共83页。
5-3 半自动闭塞
地铁基础知识
❖ 人工开启信号，列车经过时自动关闭信号的闭塞 方式。
❖ 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现 半自动闭塞。
第40页，共83页。
5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
第30页，共83页。
地铁基础知识
上海地铁色灯信号机
第31页，共83页。
机车信号
地铁基础知识
❖ 将地面信号传递给机车，在司机操作台上 显示，这就是机车信号。
❖ 在线路条件不好、气候条件不好的情况下， 机车信号的作用是不可估量的。
第32页，共83页。
机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
第35页，共83页。
地铁基础知识
5-1 闭塞区段的划分
❖ 长久以来，均以车站作为闭塞区段
1）车站值班员”眼见为实“作为判断标准 ；
2）站间电报、电话多次确定作为允许列车通行的先决
条件；
3）各种形
式的信号指挥列车运行。
❖ 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨道 电路作为闭塞区段。
❖ 城市轨道交通的闭塞现在已开始取消固定”闭塞区段 “的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为载体来
传输信息，或者用数字信号对载波进行数字调制后再 传输的通信方式。
第24页，共83页。
地铁基础知识
通信协议：通信协议实际上是一组规定和约定的集 合。
以太网：以太网是XEROX公司在20世纪70年代为解决 网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标准。它采 用带冲突检测的载波监听多路访问协议 （CSMA/CD），速度为10Mbps传输介质为同轴电 缆。现在，以太网泛指所采用CSMA/CD协议符合 IEEE802.3标准的局域网。
第36页，共83页。
5-2 轨道电路
地铁基础知识
❖ 钢轨是导体，左右两根钢轨可以组成闭合 电路，用来检查列车占用钢轨线路的状态， 这就是轨道电路。
❖ 轨道电路的出现，代表铁路自动信号的诞 生。
第37页，共83页。
地铁基础知识
没有列车进入的轨道电路
第38页，共83页。
地铁基础知识
列车进入后的轨道电路
地铁基础知识
第15页，共83页。
4、无线系统
地铁基础知识
➢ （1）功能：轨道交通无线通信系统是轨 道交通通信系统中不可缺少的组成部分， 是提高地铁运输效率、保证运营行车安全 的重要手段。
➢ 无线系统主要用于地铁列车运行指挥、 公安治安、防灾应急通信和设备及线路的 维修施工通信。
第16页，共83页。
第22页，共83页。
6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
第23页，共83页。
8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信号是
随着用户声音大小的变化而变化的。这个变化的电信 号无论在时间上或是在幅度上都是连续的，这种信号 称为模拟信号。在用户线上传输模拟信号的通信方式 称为“模拟通信”。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
第33页，共83页。
5、闭塞的概念
地铁基础知识
❖ 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。
列车在轨道交通线路上运行时，确定列车在 线路的确切位置是保证安全的关键。
第28页，共83页。
地铁基础知识
3、城市轨道交通信号系统组成
❖ 轨道交通信号系统是“信号（显示）”、 闭塞、联锁“的总称。
❖ 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨 道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他 有关附属设施构成的一个完整的体系。
第29页，共83页。
4、轨道交通信号机 色灯信号机
地铁基础知识
❖ 联锁——是指为保证行车安全，而将轨道 交通线路中的所有信号机、轨道电路及道 岔等相对独立的信号设备构成一种相互制 约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁” 关系。
第12页，共83页。
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
第13页，共83页。
❖ 公安电视监视系统
❖ 在相连的轨道电路中，使用不同的信号加 以区分，可以不相互干扰。
❖ 可以区分不同的轨道交通线路区段，进而 将控制信息通过轨道电路送到机车上。
第50页，共83页。
地铁基础知识
无绝缘轨道电路的应用
第51页，共83页。
地铁基础知识
第52页，共83页。
6、联锁的概念
地铁基础知识
❖ 联锁的概念是在线路中引进了道岔，线路平面由“一维” 变为“两维”后产生的。
（4）传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
地铁基础知识
第9页，共83页。
2、公务及专用电话系统
地铁基础知识
（1）功能：解决电路交换任务
●公务电话系统：用于各部门间进行通话 及业务联系。
●专用电话系统：控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
第41页，共83页。
自动闭塞示意图
地铁基础知识
第42页，共83页。
地铁基础知识
5-5 轨道电路的连接接头
第43页，共83页。
地铁基础知识
第44页，共83页。
地铁基础知识
有绝缘接头轨道电路的缺点
第17页，共83页。
地铁基础知识
（2）无线调度系统与公共无线系统区别 ❖ 集团使用，半双工通话 ❖ 具有组呼、群呼功能 ❖ 具有多级优先、紧急呼叫、强插功能 ❖ 具有控制电话呼叫及通话时限功能 ❖ 具有呼叫记录和通话录音处理功能
第18页，共83页。
（3）集群无线系统组成 ➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
❖ 有绝缘移频轨道电路的优点是传输距离长、 信息量大。
❖ 但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路 在运营中的最薄弱环节是其轨端绝缘节， 故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞 系统中的不适应性。
❖ 因此，需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘 改造。
第45页，共83页。
地铁基础知识
无绝缘轨道电路示意（1）
第46页，共83页。
地铁基础知识
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像，及时了解全线安
全情况，发现治安事件，判断事件性质和
规模，从而实施快速反应和高效指挥。
第14页，共83页。
（2）电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
第3页，共83页。
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营， 并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、 图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立 的通信网。 轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、管理服务 的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不 可缺少的智能自动化综合业务数字通信网。
第10页，共83页。
地铁基础知识
（2）系统组成：交换机（接口模块、交换 模块、控制模块）、线路、电话机、调度 台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
第11页，共83页。
地铁基础知识
3、电视监控系统： （1）功能：电视监视系统具有直观、实
时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独 特功能，是通信指挥系统一个重要组成部 分，具有其独特的指挥和管理能力，已成 为城市轨道交通实现自动化调度管理的必 备设施。
第25页，共83页。
地铁基础知识
城市轨道交通信号系统
第26页，共83页。
地铁基础知识
1、轨道交通信号的作用
❖ 信号是列车运行的凭证。 ❖ 信号设施用于指挥和控制列车运行。 ❖ 尽管投资额在整个工程中所占的比例低
（通常在3％以下），但对于提高列车通过 能力、提高运能、保证行车安全有着至关 重要的作用。 ❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。 ❖ 提高运行效率。 ❖ 实现列车运行的自动化。
地铁基础知识
无绝缘轨道电路示意（2）
第47页，共83页。
地铁基础知识
无绝缘轨道电路示意（3）
第48页，共83页。
地铁基础知识
无绝缘轨道电路示意（4）
❖ 轨道电路中再并联一个同样的电路则可以在这个 电路中产生振荡信号，这就是接收端。
第49页，共83页。
无绝缘轨道电路
地铁基础知识
❖ 列车进入则产生短路（车轴短路），振荡 信号消失，发出另一种信号。
第4页，共83页。
二、轨道交通通信系统构成：
●传输系统 ●公务电话系统 ●专用电话系统
●无线系统（列车调度、公安、消防） ●广播系统
●电视监控系统 ●时钟系统
●电源及接地系统
地铁基础知识
第5页，共83页。
三、各子系统介绍
地铁基础知识
1 传输系统：
（1）功能（信息通道——高速公路）
（2）主要解决的问题
地铁基础知识
❖ 1、列车无线调度系统：主要用于地铁列车调度员、司 机、车站值班员、车辆段信号楼值班员之间以及车站 值班员与站台值班员之间通信联络，满足列车运行需 要。
❖ 2公安无线系统供公安调度员与车站公安值班员及公安外 勤人员之间通信联络。
❖ 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场指 挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾救 灾。
一 城轨交通的定义及分类 二3 城市轨道交通线路 三 城市轨道交通车辆 四3 城市轨道交通车站 五 城市轨道交通供电 六3 城市轨道交通通信信号 七3 AFC自动售检票系统
地铁基础知识
第1页，共83页。
地铁基础知识
城市轨道交通通信系统
第2页，共83页。
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍
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（3）广播系统构成：
地铁基础知识
车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。
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6电源及接地系统
地铁基础知识
➢ （1）功能：电源系统是为满足通信系统 不间断、无瞬变地供电需求。
➢ （2）构成：配电设备、整流设备、蓄电 池
➢ 调度台
➢ 基站收发信机 ➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆 ➢ 维护终端
地铁基础知识
第19页，共83）功能：对乘客广播（到发站信息、意外情况疏导）
对工作人员广播（通知信息） （2）结构：广播系统采用二级广播控制方式（控制中心、车站）
广播分区为：上行站台、下行站台、售票区、站厅 层、出入口、办公区。
第34页，共83页。
闭塞的概念
地铁基础知识
❖ 最简单的确定位置的方法是划分一定长度 的“区段”，在某一时间段内，在此区间 内只容许一列车占有（运行、停放），这 就是“闭塞”的概念。
❖ 为保证行车安全，将列车正在运行、停放 的线路区段予以”封闭“，不允许其他列 车进入此区段，以防止对向列车、后续列 车的正面冲突或追尾事故的发生。
容量/线路利用率
话音质量/干扰
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（ 3）分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
地铁基础知识
第7页，共83页。
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
地铁基础知识
第8页，共83页。
第27页，共83页。
地铁基础知识
2、城市轨道交通信号的特点
❖ 与轨道交通其他设施、系统一样，信号系 统也沿用铁路的概念、设施和手段。
❖ 城市轨道交通线路短、站间距小、运营密 度大、运营线路条件差（隧道、弯道多）， 不能完全套用铁路信号的概念、设施和手 段。
❖ 信号系统要根据城市轨道交通的这些特点 加以改进、更新和发展。
❖ 为了确定车辆在线路平面中的位置，必须首先确定 列车走的线路，既确定“进路”；
❖ 若要列车进入确定的线路，则必须扳动相关的道岔； ❖ 扳动道岔后，不能让其他人员再扳动这组道岔，即必须
“锁定”道岔。
❖ 若要司机知道走的线路，则必须给出相应明确的信号。
第53页，共83页。
6-1 联锁定义
地铁基础知识
第39页，共83页。
5-3 半自动闭塞
地铁基础知识
❖ 人工开启信号，列车经过时自动关闭信号的闭塞 方式。
❖ 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现 半自动闭塞。
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5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
第30页，共83页。
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上海地铁色灯信号机
第31页，共83页。
机车信号
地铁基础知识
❖ 将地面信号传递给机车，在司机操作台上 显示，这就是机车信号。
❖ 在线路条件不好、气候条件不好的情况下， 机车信号的作用是不可估量的。
第32页，共83页。
机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
第35页，共83页。
地铁基础知识
5-1 闭塞区段的划分
❖ 长久以来，均以车站作为闭塞区段
1）车站值班员”眼见为实“作为判断标准 ；
2）站间电报、电话多次确定作为允许列车通行的先决
条件；
3）各种形
式的信号指挥列车运行。
❖ 随着轨道交通电路的发展、完善，逐渐改为以轨道 电路作为闭塞区段。
❖ 城市轨道交通的闭塞现在已开始取消固定”闭塞区段 “的概念，从固定闭塞向移动闭塞方向发展。
数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为载体来
传输信息，或者用数字信号对载波进行数字调制后再 传输的通信方式。
第24页，共83页。
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通信协议：通信协议实际上是一组规定和约定的集 合。
以太网：以太网是XEROX公司在20世纪70年代为解决 网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标准。它采 用带冲突检测的载波监听多路访问协议 （CSMA/CD），速度为10Mbps传输介质为同轴电 缆。现在，以太网泛指所采用CSMA/CD协议符合 IEEE802.3标准的局域网。
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5-2 轨道电路
地铁基础知识
❖ 钢轨是导体，左右两根钢轨可以组成闭合 电路，用来检查列车占用钢轨线路的状态， 这就是轨道电路。
❖ 轨道电路的出现，代表铁路自动信号的诞 生。
第37页，共83页。
地铁基础知识
没有列车进入的轨道电路
第38页，共83页。
地铁基础知识
列车进入后的轨道电路
地铁基础知识
第15页，共83页。
4、无线系统
地铁基础知识
➢ （1）功能：轨道交通无线通信系统是轨 道交通通信系统中不可缺少的组成部分， 是提高地铁运输效率、保证运营行车安全 的重要手段。
➢ 无线系统主要用于地铁列车运行指挥、 公安治安、防灾应急通信和设备及线路的 维修施工通信。
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
第23页，共83页。
8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信号是
随着用户声音大小的变化而变化的。这个变化的电信 号无论在时间上或是在幅度上都是连续的，这种信号 称为模拟信号。在用户线上传输模拟信号的通信方式 称为“模拟通信”。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
第33页，共83页。
5、闭塞的概念
地铁基础知识
❖ 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。
列车在轨道交通线路上运行时，确定列车在 线路的确切位置是保证安全的关键。
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3、城市轨道交通信号系统组成
❖ 轨道交通信号系统是“信号（显示）”、 闭塞、联锁“的总称。
❖ 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨 道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他 有关附属设施构成的一个完整的体系。
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4、轨道交通信号机 色灯信号机
地铁基础知识
❖ 联锁——是指为保证行车安全，而将轨道 交通线路中的所有信号机、轨道电路及道 岔等相对独立的信号设备构成一种相互制 约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁” 关系。
第12页，共83页。
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
❖ 在相连的轨道电路中，使用不同的信号加 以区分，可以不相互干扰。
❖ 可以区分不同的轨道交通线路区段，进而 将控制信息通过轨道电路送到机车上。
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地铁基础知识
无绝缘轨道电路的应用
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地铁基础知识
第52页，共83页。
6、联锁的概念
地铁基础知识
❖ 联锁的概念是在线路中引进了道岔，线路平面由“一维” 变为“两维”后产生的。
（4）传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
地铁基础知识
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2、公务及专用电话系统
地铁基础知识
（1）功能：解决电路交换任务
●公务电话系统：用于各部门间进行通话 及业务联系。
●专用电话系统：控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
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自动闭塞示意图
地铁基础知识
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地铁基础知识
5-5 轨道电路的连接接头
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地铁基础知识
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地铁基础知识
有绝缘接头轨道电路的缺点
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（2）无线调度系统与公共无线系统区别 ❖ 集团使用，半双工通话 ❖ 具有组呼、群呼功能 ❖ 具有多级优先、紧急呼叫、强插功能 ❖ 具有控制电话呼叫及通话时限功能 ❖ 具有呼叫记录和通话录音处理功能
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（3）集群无线系统组成 ➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
❖ 有绝缘移频轨道电路的优点是传输距离长、 信息量大。
❖ 但随着无缝线路的出现，有绝缘轨道电路 在运营中的最薄弱环节是其轨端绝缘节， 故障率比较高，逐步暴露出其在自动闭塞 系统中的不适应性。
❖ 因此，需要将有绝缘轨道电路进行无绝缘 改造。
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地铁基础知识
无绝缘轨道电路示意（1）
第46页，共83页。
地铁基础知识
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像，及时了解全线安
全情况，发现治安事件，判断事件性质和
规模，从而实施快速反应和高效指挥。
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（2）电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
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地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营， 并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、 图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立 的通信网。 轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、管理服务 的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不 可缺少的智能自动化综合业务数字通信网。
第10页，共83页。
地铁基础知识
（2）系统组成：交换机（接口模块、交换 模块、控制模块）、线路、电话机、调度 台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
第11页，共83页。
地铁基础知识
3、电视监控系统： （1）功能：电视监视系统具有直观、实
时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独 特功能，是通信指挥系统一个重要组成部 分，具有其独特的指挥和管理能力，已成 为城市轨道交通实现自动化调度管理的必 备设施。
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地铁基础知识
城市轨道交通信号系统
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地铁基础知识
1、轨道交通信号的作用
❖ 信号是列车运行的凭证。 ❖ 信号设施用于指挥和控制列车运行。 ❖ 尽管投资额在整个工程中所占的比例低
（通常在3％以下），但对于提高列车通过 能力、提高运能、保证行车安全有着至关 重要的作用。 ❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。 ❖ 提高运行效率。 ❖ 实现列车运行的自动化。
地铁基础知识
无绝缘轨道电路示意（2）
第47页，共83页。
地铁基础知识
无绝缘轨道电路示意（3）
第48页，共83页。
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无绝缘轨道电路示意（4）
❖ 轨道电路中再并联一个同样的电路则可以在这个 电路中产生振荡信号，这就是接收端。
第49页，共83页。
无绝缘轨道电路
地铁基础知识
❖ 列车进入则产生短路（车轴短路），振荡 信号消失，发出另一种信号。
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二、轨道交通通信系统构成：
●传输系统 ●公务电话系统 ●专用电话系统
●无线系统（列车调度、公安、消防） ●广播系统
●电视监控系统 ●时钟系统
●电源及接地系统
地铁基础知识
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三、各子系统介绍
地铁基础知识
1 传输系统：
（1）功能（信息通道——高速公路）
（2）主要解决的问题
地铁基础知识
❖ 1、列车无线调度系统：主要用于地铁列车调度员、司 机、车站值班员、车辆段信号楼值班员之间以及车站 值班员与站台值班员之间通信联络，满足列车运行需 要。
❖ 2公安无线系统供公安调度员与车站公安值班员及公安外 勤人员之间通信联络。
❖ 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场指 挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾救 灾。
一 城轨交通的定义及分类 二3 城市轨道交通线路 三 城市轨道交通车辆 四3 城市轨道交通车站 五 城市轨道交通供电 六3 城市轨道交通通信信号 七3 AFC自动售检票系统
地铁基础知识
第1页，共83页。
地铁基础知识
城市轨道交通通信系统
第2页，共83页。
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍