桥梁缆索损伤检测技术分析
桥梁拉索检测研究现状意义及方法
桥梁检测研究现状意义及方法1 研究现状及意义 (1)2 损伤原因 (2)2.1 长期积累损伤 (2)2.2 自然灾害损伤 (3)3 现有方法 (3)1.3.1 人工检测 (3)3.2 局部漏磁检测 (4)3.3 索力检测 (4)3.4 模态检测 (6)3.5 光纤监测 (6)3.6 电阻应变片动应力监测 (7)1 研究现状及意义20世纪中叶以来,科学技术的快速发展推动了桥梁工程技术的飞跃。
随着桥梁建设和规模越来越大,造价越来越高,大型桥梁在国民经济和社会生活中的作用越来越重要,人们对大型桥梁的安全性、耐久性与正常使用功能日渐关注。
目前在全国主跨超过200米的大跨径斜拉桥已经达到30多座。
针对开发桥梁健康监测系统的研究工作得到了国内外学者的广泛关注,许多大学及研究机构都积极投入大量的人力、财力于此项工作的研究。
通过已经建立的各种规模的桥梁健康监测系统和已经取得的理论研究成果,为这一领域的研究开创了广阔的前景。
斜拉桥和悬索桥的拉索是主要的受力构件，而由于拉索钢丝和成品索防护不良，这是造成拉索生锈腐蚀、断丝失效的主要原因，因此在斜拉桥和悬索桥的工程当中，都会把拉索的防护作为重要的技术工艺控制项目。
然而，一般拉索损伤主要是疲劳和腐蚀。
因此，在对于拉索表面保护材料状况进行更好更快的检测就成了斜拉桥、悬索桥拉索受腐蚀和损伤状况检测的重要问题，也是现在社会急需解决的一个重要问题。
如果没有及时的进行检测维修的话，产生的后果将会不堪设想。
当然，也有很多的例子印证了这一点。
比如2001年11月7日，四川省宜宾市小南门大桥，如图1所示。
由于钢缆索的断裂，导致了桥面局部垮塌，造成严重的损失，钢缆腐蚀就是这起事故的主要原因之一。
2005年2月长沙浏阳河大桥发生强烈晃动也是由于斜拉索晃动引起的。
美国1940年在俄亥俄州朴斯格兰特将军大桥发生的缆绳锚爪鞘开裂事故，也是因为雨水中含有微量的硝酸盐附着在拉索上面导致应力开裂。
因此对于拉索的及时检测和防治是不能马虎的工作，一定得保证桥的安全，保证人民的生命财产安全。
桥梁损伤检测与诊断方法研究
桥梁损伤检测与诊断方法研究随着社会的不断发展，桥梁建设在城市化的过程中起着重要的作用。
然而，在桥梁使用过程中，由于各种原因，桥梁也会出现各种损伤，如裂缝、缺损等，这些损伤可能对桥梁的安全性产生很大影响。
因此，桥梁损伤检测与诊断方法的研究对于确保桥梁的安全性非常重要。
目前，针对桥梁损伤检测与诊断方法的研究已经取得了不少的进展。
接下来就分别从桥梁损伤检测方法、桥梁损伤诊断方法以及未来的研究方向来讨论桥梁损伤检测与诊断方法的研究。
一、桥梁损伤检测方法桥梁损伤检测方法是利用各种技术手段对桥梁进行检测。
目前，有很多种桥梁损伤检测方法，如视觉检测法、声波检测法、电磁检测法、红外检测法等。
这些方法都有各自的优缺点。
视觉检测法是利用视觉技术对桥梁进行检测，包括目视检测和摄像机检测等。
这种方法可以检测桥梁的外观形态和细节，能够便捷地发现桥梁的表面损伤，如裂缝、腐蚀、锈蚀等，但对于深部裂缝等难以检测。
声波检测法是利用声波对桥梁进行检测。
这种方法可以检测深部裂缝，但是不能检测结构内部的损伤。
电磁检测法是利用电磁波对桥梁进行检测，可以检测结构内部的损伤，但是对于裂缝等细微损伤难以检测。
红外检测法是利用热像仪对桥梁进行检测，可以检测桥梁的温度分布情况，但是对于深部损伤难以检测。
因此，不同的检测方法需要交替使用，从而更全面地了解桥梁的状况。
二、桥梁损伤诊断方法桥梁损伤诊断方法是指根据损伤情况来确定桥梁的结构是否受损或需要进行维修。
目前，常用的桥梁损伤诊断方法主要有静载试验、动载试验和计算方法等。
静载试验指的是在无风无震的情况下用重物对桥梁进行测试，观察桥梁变形情况，以确定桥梁的承载力。
动载试验是在真实的交通条件下对桥梁进行测试，观察桥梁受力情况。
计算方法则是利用数学模型对桥梁进行计算，从而得出桥梁受力情况和结构安全性。
计算方法的优点是成本低、时间短，但是由于建模和参数估计等方面的不确定性，可能会导致诊断结果偏差较大。
三、未来的研究方向桥梁损伤检测与诊断的研究是一个不断发展的领域，在未来的研究中还可以从以下几个方面来提高桥梁检测与诊断的准确性。
桥梁结构的损伤识别方法与实践案例分析
桥梁结构的损伤识别方法与实践案例分析桥梁是重要的基础设施，承担着城市交通和物流网络的重要角色。
然而，由于长期使用、自然灾害和人为因素等原因，桥梁结构会出现不同程度的损伤。
为了保障桥梁的安全和可靠运行，损伤识别方法和实践案例分析显得尤为重要。
损伤识别是指通过对桥梁结构进行检测、分析和评估，以确定损伤的位置、类型和程度。
在实践中，我们可以通过多种手段进行损伤识别，包括visually inspection（目测检查）、structural health monitoring （结构健康监测）和non-destructive testing（非破坏性测试）等方法。
首先，目测检查是最基本也是最常用的损伤识别方法之一。
通过观察桥梁的外观、表面裂缝、变形等情况，可以初步判断桥梁是否存在明显的损伤。
然而，目测检查受到限制，无法发现深埋在结构内部的潜在损伤，所以需要结合其他方法进行进一步的评估。
其次，结构健康监测是一种基于传感器技术的桥梁损伤识别方法。
通过安装传感器设备，可以实时监测桥梁结构的变形、振动和应力等参数。
通过分析监测数据，可以判断桥梁是否存在异常情况，并进行相应的检修和维护。
结构健康监测可以实现对桥梁结构的长期、全面的监测，提供了较为准确的损伤识别手段。
此外，非破坏性测试也是一种常用的桥梁损伤识别方法。
非破坏性测试是指在不影响桥梁结构完整性的情况下，通过利用物理学原理和测试仪器，对桥梁进行检测和评估。
常用的非破坏性测试方法包括超声波检测、雷达检测、磁粉检测等。
这些方法可以探测深埋在结构内部的损伤，提供了一种全面、可靠的损伤识别手段。
在实践中，我们结合以上多种方法进行桥梁损伤识别的综合分析。
例如，在目测检查中发现桥墩存在裂缝，可以借助结构健康监测系统对桥墩的变形和振动进行实时监测，以了解裂缝是否进一步扩展，评估桥墩的结构安全性，并采取相应的修复措施。
如果需要进一步确认桥墩的损伤程度，可以使用非破坏性测试技术对裂缝进行检测和评估。
缆索无损检测技术综合分析
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２ ０・ ３
价值 工程
缆 索无损检测技术综合分析
Ｃｏ ｐ ｅ ｅ ｓ ｅ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｂ ｅ Ｎｏ ｄ ｓ ｒ ｃ ｉ ｅ Ｅｘ ｍ ｉ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｍ ｒ ｈ ｎ ｉ ａ ｙ ｉ ｆ Ｃａ ｌ ｎ ｅ ｔ ｕ ｔ ａ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｖ ｖ ｏ
中图分类号 ： ４ ６ Ｕ４
文献标识码： Ａ
文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）５ ０ ３ — ２ １０ — ３ １２ １ １ — ２ ０ ０
于 磁 化 效 果 变 差 ，对于 缆 索 靠 中 心 位 置 的 损 伤 状 况 不 容 易 检 测 出 近年来 ， 索技 术 已被 广泛应用于大跨度桥梁 ， 中包括悬 索 来 ， 缆 其 同时漏磁检测 方法 需全 索范 围爬索检 测 ， 有彩灯 等干扰时不可 桥 的 主缆 、 吊索 ， 拉桥 的斜 拉 索 ， 斜 中承 、 下承 式 拱桥 的 吊杆 。 索 系 检。 以往研 究表 明， 缆 随着检测技术的进步 ， 通过合理设计磁 化回路、 统 作 为 长 大 跨 径 桥 梁 的 主要 承 重 结构 ， 旦 出现 损 伤 ， 降 低 结 构 精 心布置传感器指 向和位 置 ，还 是能够较好地 实现 对缆 索的检测 一 将 的使 用性 和 耐 久 性 ， 且 可 能造 成 桥 梁 结 构 发 生 灾 难 性 的 突 发破 坏 的。 并 对于漏磁检测而言 ， 只有传感器通过缺 陷部位才可检测 出， 并且 事 故 ， 成 极 为恶 劣 的社 会 影 响和 惨 重 的 经济 损失 ｌ 造 】 １ 。 断 丝 周 向位 置 不 同 ， 测 信 号 表 现 的通 道 数 是 不 同 的 ， 此 通 过 周 检 因 本 文介 绍 了桥 梁缆 索损 伤 的 人 工检 测 方法 和 无损 检 测 方法 。 并 向布置多个检测探头 ， 漏磁检测方法可具有周向分辨 力。 着 重 总结 分析 了各种 无 损 检 测 方 法 包 括 磁 致 伸缩 技 术 、 漏磁 技 术 等 １３磁 致 收缩 法 ． 的检 测原理及 当前的研 究运用现况。 可为以后的研 究工作者提供参 近年来也有通过磁 致伸缩效应（ Ｓ 原理来检测钢索损伤 的案 Ｍｓ ） 考。 例。磁 致伸缩效应是指铁磁性材料 受到外加 变磁场的影响 ， 物理长 １ 无 损检 测技 术 分 析 度 和 体 积都 会发 生 微 小 的 变化 。由此 可通 过 控 制磁 场 的 变 化等 因素 在缆 索无 损检 测技 术 方 面 ， 内外 开 展 的研 究 较 多 。 主 要有 振 来 产 生 各 种 机 械 波 （ 纵 波 、 力 波 、 曲 波 、 面 波 等 ）波 沿 着 结 国 如 扭 弯 表 ， 动法、 电磁 法 、 致 收缩 法 、 磁 弱磁 检 测 法 、 声学 监 测 法 、 声 法 等几 种 构 件 有 限 的边 界 形 状 传 播 并被 构 件 边 界 形 状 所 导 向 ， 传 播 途 中导 超 在 手段 １ 。 波 若 遇 到 破 裂 或缺 陷 ， 部 分 信 号 发 生反 射 ， 致 信 号 波 形 发 生 变 则 导 １１振 动 法 ． 化， 通过传感器接 收并 由处理系统来 判断损伤的程度。 振 动 法 测 索 力 是 目前 索 力 测 定 中 应 用最 广泛 的一 种 方法 ， 动 振 检 测设备主要包括激励信号发生 系统、 功率放 大系统和导波检 法检测 的一般 原理及步骤 为 ： 、 一 进行现 场振动测试 ， 集响应数 测系统三大系统。Ｍ Ｓ法检 测速度快 ， 采 ｓ 检测距离较 长， 并且可以长期 据 ； 进行数据分析 ， 二、 识别出索 的自振频率 ； 、 三 索的拉力与其 自振 在线检 测钢 索健康状 况的变化 ，有着 电磁法检测所不具备的优势。 频率之间存在着特定 的关系 ， 于是索力就可 由频率经换 算而 间接得 目前 此项 技 术 主 要 用 于钢 索、 管道 、 材 、 盘件 的损 伤检 测 。 棒 板 到。 对基于磁 致伸缩导波检测 ， 感器无需通过缺 陷部位 ， 传 远距 离 但是 对于 化学腐蚀 、 应力腐蚀及腐蚀疲 劳等引起 的锈蚀 、 断丝 即可检测 出缺 陷，因此导波检测精度 与缺 陷和传感器 之间距 离有 等病 害 ， 动 法 的检 测 则 力 不能 及 。 振 关 ， 导波检 测范围内 ， 在 传感器越 靠近缺 陷 ， 测精度越 高 ， 检 可较好 １ 电磁 法 ． ２ 的 同 时进 行 缆 索 中 多 处缺 陷的 检 测 并 实 现 损 伤定 位 ， 无 法 区 分 断 但 电磁检测 法的准确度和 实用性相 对较高 ，一直 是世界上钢丝 丝 在斜 拉 索 的周 向 分布 位 置 。 绳， 钢索无损检测技术的主流 。电磁检 测法基于钢索的磁特性 ， 当采 １ 弱磁 检 测 技 术 ． ４ 用永 久 磁 铁 励磁 回路 对 缆 索磁 化后 ，缆 索便 相 对 于 励 磁 回 路 运动 ， 弱磁检 测技 术是发现空间磁场矢量 态势的变化和运动规 律后 若遇 到断丝则断 口处将产生向外泄露的漏磁场 ； 当缆 索中金属横截 在检测领域 的应用。这项技术基于空间磁场矢量 合成理论 、 弱磁检 面积 总和 发 生 变化 时 ， 磁 回路 中的 主 磁 通 量 将 随 之 改 变。 因此 测 测新方法和窦 氏元件 新技术 ， 励 它可 以对钢丝绳进行损伤检 测。目前 ， 量这些磁场的变化将获得缆索的缺 陷状况信 息。 检测缆索缺 陷时采 这项技术主要应用在 电梯、 重机 、 起 索道等裸索的无损检测 ， 可较好 用两种磁性检 测手段 ： 一种是漏磁检 测法 ， 主要检测缆索中的断丝、 进行损伤定位、 损伤量值判断。 检测需要制作样 索标定 ， 标定后可分 锈 蚀 、 点 等 局 部 缺 陷 （ｏｓｏ Ｆ ｕ ， 称 Ｌ ； 一 种 是 磁 桥 路 检 辨 各种 类 型 损 伤 ， 括 断 丝 、 蚀 、 损 等 。 斑 Ｌ ｓ ｆ ａｌ 简 ｔ Ｆ）另 包 锈 磨 测 法 ， 要 检 测 因缆 索磨 损 、 蚀 等 引 起 其 金 属 截 面 积 总 和 发 生 变 主 锈 目前 弱 磁检 测技 术 尚未 在 桥 梁 缆 索 检 测 上正 式应 用 ， 需 要 各 还 化 的缺 陷 （ ｓ ｏ��
桥梁缆索钢丝质量检验试验方法探讨
ｔｅｓｔｅｄ，ｉｔ ｉｓ ｒｅｑｕｉｒｅｄ ｔｏ ｒｅｖｉｅｗ ｔｈｅ ｐａｒａｍｅ—
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ｍｍ土０．０６咖
最小直径，两者的平均值为钢丝直径，两者之差为不圆度
不圆度
７ ｍｍ±０．０７ ｍｍ
参考ＧＢ／Ｔ ２２８—２００２，将试件两端夹固，钳口距离为３５０ ｍｍ，启动拉伸试验机缓 抗拉强度 吼≥设计规范值 慢加载至试件破坏，如从夹固处破断或有异常时须重做检验。考虑钢丝直径的 影响，按照下列要求实测抗拉强度：实测抗拉强度＝实测破断拉力／实测面积 参考ＧＢ／Ｔ２２８—２００２，将试件两端夹固，钳口距离为３５０ ｍｍ，启动拉伸试验机缓 屈服强度 盯∽≥设计规范值 慢加载至试件破坏，按照实测面积，得到应力一应变图，在应力一应变图上与
课题总结：利用人工智能实现高准确度桥梁损伤检测技术探究
课题总结：利用人工智能实现高准确度桥梁损伤检测技术探究。
目前，传统的桥梁损伤检测主要依靠人工巡检、物理检测等手段。
然而，由于人工巡检需要耗费大量人力物力，并且难以保证效率和准确度；物理检测则需要破坏性采样，操作繁琐费时费力，且某些微小损伤也难以侦测到。
因此，如何利用新兴技术解决桥梁损伤检测问题，成为当前需要解决的难题。
技术作为新兴技术之一，近年来被广泛应用于各个领域。
在桥梁损伤检测领域，利用技术进行高准确度的桥梁损伤检测，成为当前的研究热点。
具体来讲，利用图像分析技术，可以通过对桥梁损伤图像进行分析，快速准确地检测出桥梁损伤的位置、形态等信息，为后续维修保养提供数据支持。
同时，基于深度学习技术的应用，可以通过对大量的桥梁损伤图像的训练，实现对桥梁不同类型损伤的自动识别和分类，大大提高桥梁损伤检测的准确度和效率。
本次课题旨在探究利用技术实现高准确度桥梁损伤检测的方法。
本次研究所用的数据集是从实地采集的桥梁损伤图片中筛选得来的。
通过对数据集进行预处理，包括图片筛选、去除噪声、统一尺寸等步骤，以保证后续处理的准确性和有效性。
在数据预处理完成之后，本次研究采用了基于卷积神经网络（CNN）的图像识别方法，采用了AlexNet作为主要算法模型。
通过对数据集进行训练和测试，以此验证了识别模型的有效性和准确度。
结果表明，本次研究的模型能够有效地检测出桥梁损伤位置和类型，并且在测试集的准确率接近95%。
在模型训练验证的基础上，本次研究还针对实际应用场景进行了优化。
针对桥梁损伤检测现场问题，本次研究提出了一种针对尺度问题的解决方法，通过设计多种感受野的卷积核对每个图像进行处理，以保证对不同大小的桥梁损伤的检测。
本次研究成功地利用技术实现了高准确度桥梁损伤检测技术。
本次研究为桥梁损伤检测的自动化、智能化提供了一种解决思路，同时也为本领域的深入研究提供了一定的参考价值。
未来，如何将该技术进一步完善和推广应用，将是当前研究的关键所在。
铁路桥梁局部损伤检测技术分析
铁路桥梁局部损伤检测技术分析摘要：铁路桥梁在日常运行过程中，必然会持续受到车辆载荷的影响，导致其结构发生一定程度的变化，致使其稳定性下降，对铁路桥梁的正常运行产生一定的安全隐患。
利用损伤检测技术，能够及时了解铁路桥梁结构中存在的安全隐患其损害程度，并且根据具体情况，采取必要的处理措施，保证其安全运行。
关键词：铁路桥梁；局部损伤；检测技术1桥梁工程检测技术要点1.1深入检测材料在启动铁路桥梁工程时，所用到的各种材料对于铁路桥梁稳定性具有不可替代的决定性，因此就需要严把材料质量关。
从精准的角度对各种材料做出检测，能够为实现高质量的铁路桥梁工程奠定坚实基础。
然而在一些检测工作中还会产生一些负面问题，尽管大部分铁路桥梁工程对各种材料的质量规定出了具体的标准，还有一些施工企业没有依照这些标准选购材料，认为各种材质材料都会发挥一样的作用，更有一些施工企业，为了达到理想的经济利润，而购置质量不符合施工标准的材料。
我国建筑部门制定了建筑材料质量的标准，然而有一小部分建筑工程还缺乏有效的管理措施，使材料检测工作无章可循，导致不符合施工标准的材料也被运至施工現场。
这样不仅影响了施工的安全性，更防碍了高质量工程的实现。
针对以这些情况，就必须要求相关人员在检测工作中，严格执行国家规定的标准对材料进行检测，从而为铁路桥梁建设有序进行提供保障。
1.2把握工程检测的重点众所周知，在铁路桥梁施工过程中一旦有某个施工环节质量没有达到施工标准，就会直接影响到总体工程的成效。
在检测工作中，经常会遇到铁路桥梁的开裂问题，因此在具体检测时，就需要加强对开裂问题的重视程度。
这里需要强调的是，在解决开裂问题前，必须要将明显的安全问题进行有效解决，在保证铁路桥梁本身性能的基础上，才可以解决其中的开裂问题。
这样不仅能够增强检测工作的安全性，而且还能够为提高检测质量奠定基础。
1.3重视内部缺陷检测在对铁路桥梁检测时，不只是要检测表面质量，对于其内部结构稳定性也要做出有效的检测。
《2024年桥梁缆索无损检测系统研究》范文
《桥梁缆索无损检测系统研究》篇一一、引言桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性能直接关系到人们的生命财产安全。
而缆索作为桥梁的关键承载构件，其工作状态对于桥梁的整体性能至关重要。
传统的缆索检测方法多为有损检测，这种方式会对缆索造成一定的损伤，不利于桥梁的长期维护。
因此，研究一种高效、精确且无损的桥梁缆索检测系统显得尤为重要。
本文将重点探讨桥梁缆索无损检测系统的研究现状、方法及应用。
二、研究现状及意义目前，国内外学者在桥梁缆索无损检测方面取得了一定的研究成果。
然而，现有的检测系统仍存在检测效率低、精度不高、无法实现全面检测等问题。
因此，研究一种高效、精确且无损的桥梁缆索检测系统，对于提高桥梁的安全性能、延长其使用寿命、降低维护成本具有重要意义。
三、无损检测系统研究方法1. 光学检测技术光学检测技术是一种常用的无损检测方法，通过光学仪器对缆索表面进行扫描，获取其形貌、尺寸等信息。
该方法具有非接触、高精度等优点，但受环境光线、缆索表面污染等因素影响较大。
2. 振动检测技术振动检测技术是通过分析缆索的振动特性，判断其内部损伤情况。
该方法具有检测速度快、适用范围广等优点，但需要较高的信号处理技术。
3. 电磁检测技术电磁检测技术是利用电磁场原理对缆索进行无损检测。
该方法具有检测范围广、抗干扰能力强等优点，但需要专业的电磁设备和技术支持。
四、无损检测系统设计及实现针对桥梁缆索的特点和检测需求，本文设计了一种基于光学和振动检测技术的无损检测系统。
该系统主要由光学扫描仪、振动传感器、信号处理模块等组成。
其中，光学扫描仪用于获取缆索表面信息，振动传感器用于分析缆索的振动特性，信号处理模块则用于对采集的数据进行处理和分析。
在实现方面，本文采用先进的图像处理算法和信号分析技术，对缆索表面形貌、尺寸及振动特性进行精确测量和分析。
同时，通过数据融合技术将不同传感器的数据信息进行整合和优化，提高检测精度和效率。
五、实验与分析为了验证本文设计的无损检测系统的性能，我们进行了实验分析。
《2024年桥梁缆索无损检测系统研究》范文
《桥梁缆索无损检测系统研究》篇一一、引言随着社会经济的飞速发展，桥梁作为交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性愈发受到人们的关注。
其中，缆索作为桥梁的重要构件，其健康状况直接关系到桥梁的安全运行。
因此，开展桥梁缆索无损检测系统研究，对于保障桥梁安全、提高交通运营效率具有重要意义。
本文将就桥梁缆索无损检测系统的研究现状、方法、应用及未来发展趋势进行探讨。
二、研究现状目前，国内外学者在桥梁缆索无损检测方面进行了大量研究，取得了一系列成果。
然而，传统的检测方法多以人工检测为主，存在检测效率低、主观性强、误差大等缺点。
因此，研究更为高效、准确的缆索无损检测系统成为当前的研究热点。
三、无损检测系统方法（一）基于振动分析的检测方法基于振动分析的检测方法是通过测量缆索的振动信号，分析其频率、振型等参数，从而判断缆索的健康状况。
该方法具有非接触、高效率等优点，是当前研究的重点方向。
（二）基于光学技术的检测方法基于光学技术的检测方法主要包括激光扫描、光纤传感等。
通过光学设备对缆索进行扫描，获取缆索表面的形貌信息，进而判断缆索的损伤情况。
该方法具有高精度、高效率的特点，但设备成本较高。
（三）基于声发射技术的检测方法声发射技术是通过检测缆索在受力过程中产生的声波信号，分析其传播特性，从而判断缆索的损伤情况。
该方法具有灵敏度高、适用范围广等优点。
四、无损检测系统应用桥梁缆索无损检测系统在实际应用中，可结合具体工程需求，选择合适的检测方法。
例如，在大型桥梁工程中，可综合运用多种检测方法，以提高检测的准确性和效率。
同时，无损检测系统还可与智能化技术相结合，实现缆索健康的实时监测和预警，为桥梁维护和安全管理提供有力支持。
五、未来发展趋势未来，桥梁缆索无损检测系统将朝着智能化、网络化、自动化的方向发展。
一方面，随着人工智能、物联网等技术的发展，无损检测系统将具备更强的数据处理和分析能力，实现缆索健康的自动识别和预警。
另一方面，随着检测设备的不断改进和优化，无损检测系统的检测效率和精度将进一步提高，为桥梁安全保障提供更加可靠的技术支持。
《桥梁缆索无损检测系统研究》范文
《桥梁缆索无损检测系统研究》篇一一、引言桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和稳定性对于保障人们的生命财产安全至关重要。
缆索作为桥梁的关键组成部分，其完好程度直接关系到桥梁的整体承载能力和使用安全。
然而，由于自然环境、交通荷载等多种因素的影响，缆索可能发生损伤或断裂等安全隐患。
因此，开展桥梁缆索无损检测系统的研究，对于提高桥梁安全性和维护效率具有重要意义。
二、研究背景及意义随着科技的发展，无损检测技术已成为桥梁缆索检测的重要手段。
无损检测技术能够在不破坏缆索结构的情况下，对其内部损伤、缺陷等进行检测和评估，为桥梁的安全运营和维护提供重要依据。
然而，传统的无损检测方法往往存在检测效率低、精度差、操作复杂等问题。
因此，研究一种高效、精确、便捷的桥梁缆索无损检测系统，对于提高桥梁检测和维护的效率和质量具有重要意义。
三、系统组成及工作原理桥梁缆索无损检测系统主要由传感器、数据处理与分析软件、通信模块等组成。
传感器负责采集缆索的振动、声波等信号；数据处理与分析软件对采集的信号进行实时处理和分析，以检测缆索的损伤和缺陷；通信模块负责将分析结果传输至监控中心或移动设备上。
工作原理如下：首先，传感器将缆索的振动、声波等信号转换为电信号；然后，数据处理与分析软件对电信号进行滤波、放大、频谱分析等处理，以提取出缆索的损伤和缺陷信息；最后，通过通信模块将分析结果传输至监控中心或移动设备上，以便进行实时监测和预警。
四、关键技术及研究进展1. 传感器技术：传感器是桥梁缆索无损检测系统的核心部件，其性能直接影响到检测结果的准确性和可靠性。
目前，研究者们正在致力于开发具有高灵敏度、高稳定性、抗干扰能力强的传感器，以提高检测精度和稳定性。
2. 信号处理技术：信号处理技术是桥梁缆索无损检测系统的关键技术之一。
通过对采集的信号进行滤波、放大、频谱分析等处理，可以提取出缆索的损伤和缺陷信息。
目前，研究者们正在研究基于人工智能、机器学习等算法的信号处理方法，以提高检测效率和精度。
斜拉桥主缆钢丝绳损伤检测技术研究
斜拉桥主缆钢丝绳损伤检测技术研究随着城市的发展和交通的日益繁忙，斜拉桥作为城市交通建设中一种重要的桥梁形式，越来越受到人们的关注。
而斜拉桥的主缆则是其最重要的构件之一，它不仅承担着承载桥梁荷载的作用，同时也是桥梁整体结构的核心。
在主缆中，钢丝绳作为重要的拉索材料，其损伤问题一直是斜拉桥安全管理的重点。
本文将探讨目前斜拉桥主缆钢丝绳损伤检测技术的研究现状及发展方向。
一、传统检测方式在传统斜拉桥主缆钢丝绳损伤检测中，主要采用人工检测的方式，即借助机械升降设备，使检修人员在缆上逐米检查钢丝绳的损伤情况。
这种传统的检测方式虽然简单可靠，但其检查效率低、人工成本高、检查结果主观性强等问题越来越显现。
尤其对于较长跨径的大桥，其检测难度和工作量更是巨大，给斜拉桥安全管理带来了一定的挑战。
二、无损检测技术因此，针对传统斜拉桥主缆钢丝绳损伤检测方式的局限性，近年来，钢结构领域的专家们开始研究和发展无损检测技术，以提高检测效率和减少人工耗时。
1. 磁粉探伤技术磁粉探伤技术是无损检测技术中的一种较为常见的技术，其原理是在磁场的作用下，将磁粉散布在待检测的钢丝绳表面，通过观察磁粉在损伤处出现的涡流、缺陷分布来判断钢丝绳是否存在损伤。
该技术虽然具有一定的实际应用价值，但其存在着检查精度低、在斜拉桥应用中受限等问题，同时，也仅适合水平和垂直方向上的钢丝绳检测，对于轴向方向的损伤无法检测到，因此其局限性也比较明显。
2. 超声波检测技术超声波检测技术是当前斜拉桥主缆钢丝绳检测中的一种先进无损检测技术，其原理是利用超声波在材料中传播时与该材料各种缺陷的相互作用，从而测量和分析钢丝绳内部的损伤情况。
与磁粉探伤技术相比，该技术精度更高、检测范围更广，同时由于其检测的是材料内部，故不会对外部环境造成影响。
而且随着技术的不断进步，该技术的检测范围和精度也在不断提高，逐渐成为斜拉桥主缆钢丝绳检测的首选技术之一。
三、未来发展趋势未来，随着斜拉桥的不断建设和施工技术的不断发展，对主缆钢丝绳的安全性和可靠性的要求也将越来越高。
《2024年桥梁缆索无损检测系统研究》范文
《桥梁缆索无损检测系统研究》篇一一、引言桥梁是重要的基础设施之一，缆索作为桥梁的重要部分，承担着巨大的拉力和支撑作用。
然而，由于环境、材料和使用时间等因素的影响，缆索可能遭受不同程度的损伤，这对桥梁的安全构成严重威胁。
因此，开发一种高效、准确的桥梁缆索无损检测系统具有重要意义。
本文将深入研究桥梁缆索无损检测系统的相关技术及应用。
二、桥梁缆索无损检测系统概述桥梁缆索无损检测系统是一种利用现代科技手段对缆索进行非接触式检测的系统。
该系统通过采集缆索的振动、声学、电磁等信号，结合先进的信号处理和分析技术，实现对缆索损伤的精确检测和定位。
该系统具有非接触、高精度、快速检测等优点，可广泛应用于桥梁缆索的定期检测和维护。
三、桥梁缆索无损检测系统关键技术1. 信号采集技术：该技术是桥梁缆索无损检测系统的核心，主要通过传感器采集缆索的振动、声学、电磁等信号。
信号的准确性和可靠性直接影响到后续的信号处理和分析。
2. 信号处理与分析技术：该技术主要对采集的信号进行滤波、去噪、特征提取等处理，以获取缆索损伤的相关信息。
同时，结合模式识别、机器学习等技术，实现对缆索损伤的自动识别和分类。
3. 损伤定位技术：通过对处理后的信号进行空间定位，确定缆索损伤的具体位置。
该技术需结合缆索的结构特点、传感器的布置等因素进行优化设计。
四、桥梁缆索无损检测系统的应用桥梁缆索无损检测系统可广泛应用于各类桥梁的缆索检测和维护。
通过对缆索进行定期检测，可以及时发现潜在的损伤和缺陷，为桥梁的维护和加固提供依据。
同时，该系统还可以用于新建桥梁的缆索质量检测和验收。
此外，桥梁缆索无损检测系统还可与其他智能监测系统相结合，实现桥梁的全面监测和预警。
五、桥梁缆索无损检测系统的研究进展与展望目前，桥梁缆索无损检测系统已取得了一定的研究成果和应用成果。
然而，仍存在一些问题和挑战需要解决。
例如，如何提高检测精度和效率、降低系统成本、优化传感器布置等。
未来，随着科技的不断进步和应用的不断拓展，桥梁缆索无损检测系统将更加智能化、高效化和普及化。
《桥梁缆索无损检测系统研究》范文
《桥梁缆索无损检测系统研究》篇一一、引言随着交通网络的日益发达，桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和稳定性显得尤为重要。
缆索作为桥梁的重要组成部分，其状态直接关系到桥梁的整体安全。
因此，对桥梁缆索进行无损检测，及时发现潜在的安全隐患，对于保障桥梁的安全运营具有重要意义。
本文旨在研究桥梁缆索无损检测系统，以提高检测效率和准确性。
二、桥梁缆索无损检测系统概述桥梁缆索无损检测系统是一种用于检测桥梁缆索状态的技术手段，主要通过非接触式或微损伤的检测方法，对缆索的损伤程度、位置和类型进行准确判断。
该系统通常包括传感器、数据处理和分析软件等部分，能够实现对桥梁缆索的快速、准确检测。
三、桥梁缆索无损检测系统的工作原理桥梁缆索无损检测系统的工作原理主要基于振动分析、声波检测和图像处理等技术。
通过安装在缆索上的传感器，实时监测缆索的振动和声波信号，将数据传输至数据处理和分析软件中。
软件通过算法对数据进行处理和分析，判断缆索的损伤程度、位置和类型，并将结果以图像或数字形式呈现出来。
四、桥梁缆索无损检测系统的研究现状目前，国内外学者在桥梁缆索无损检测系统方面进行了大量研究。
一方面，通过改进传感器技术和算法，提高检测的准确性和效率；另一方面，将多种检测技术相结合，形成综合性的检测系统。
同时，随着人工智能技术的发展，越来越多的研究者将深度学习等算法应用于桥梁缆索无损检测中，提高了检测的自动化和智能化水平。
五、桥梁缆索无损检测系统的应用前景桥梁缆索无损检测系统具有广阔的应用前景。
首先，在桥梁维护和检修方面，该系统能够实现对桥梁缆索的快速、准确检测，及时发现潜在的安全隐患，为桥梁维护和检修提供有力支持。
其次，在桥梁设计和施工方面，该系统可以用于对桥梁缆索的质量进行实时监测和控制，提高桥梁设计和施工的质量和安全性。
此外，随着物联网和云计算技术的发展，桥梁缆索无损检测系统可以与远程监控系统相结合，实现对桥梁的远程监测和维护，进一步提高桥梁的安全性和运营效率。
《2024年桥梁缆索无损检测系统研究》范文
《桥梁缆索无损检测系统研究》篇一一、引言随着交通运输的快速发展，桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和稳定性越来越受到人们的关注。
缆索作为桥梁的重要组成部分，其安全性能的检测与维护显得尤为重要。
传统的缆索检测方法多以人工检测为主，不仅效率低下，而且存在安全隐患。
因此，研究并开发一种高效、安全的桥梁缆索无损检测系统，对于保障桥梁安全、提高交通运营效率具有重要意义。
二、桥梁缆索无损检测系统概述桥梁缆索无损检测系统是一种利用现代传感器技术、信号处理技术和计算机技术，对桥梁缆索进行非接触式检测的系统。
该系统能够实时监测缆索的形态、应力、损伤等情况，为桥梁维护和安全管理提供重要依据。
三、系统组成及工作原理1. 系统组成桥梁缆索无损检测系统主要由以下几个部分组成：传感器系统、信号处理系统、控制系统和显示系统。
其中，传感器系统负责采集缆索的各项数据；信号处理系统对采集的数据进行处理和分析；控制系统负责整个系统的协调和操作；显示系统则将分析结果以直观的方式呈现给用户。
2. 工作原理桥梁缆索无损检测系统的工作原理主要包括数据采集、信号处理和结果输出三个步骤。
首先，传感器系统通过激光扫描、超声波等技术，采集缆索的形态、应力等数据；然后，信号处理系统对采集的数据进行处理和分析，如滤波、放大、数字化等；最后，控制系统将处理后的数据通过显示系统呈现给用户，同时根据需要输出报警信号。
四、关键技术及研究现状1. 关键技术桥梁缆索无损检测系统的关键技术主要包括传感器技术、信号处理技术和数据传输技术。
其中，传感器技术是系统的核心，直接影响着系统的检测精度和效率；信号处理技术则负责对采集的数据进行处理和分析，提取有用的信息；数据传输技术则保证系统各部分之间的数据传输畅通无阻。
2. 研究现状目前，国内外学者在桥梁缆索无损检测系统的研究方面取得了显著的成果。
在传感器技术方面，激光扫描技术和超声波技术得到了广泛应用；在信号处理技术方面，数字信号处理技术和人工智能技术为系统提供了更强大的数据处理能力；在数据传输技术方面，无线传输技术和云计算技术的应用，使得系统的数据传输更加高效和安全。
桥梁结构损伤的检测技术
桥梁结构损伤的检测技术摘要：近年来，随着我国交通运营压力的逐渐增大，桥梁日常使用中经常超载运营，再加上自然灾害，导致桥梁结构出现损伤，对桥梁结构的稳定性和行车安全造成了不利的影响。
为此，本文针对桥梁结构损伤的检测技术做了分析，并针对桥梁损伤的处理提出了两点方法，以供借鉴参考。
关键词：检测技术；桥梁结构；损伤引言桥梁日常运营过程中，受多方面因素的影响，结构很容易受到损伤，极大地降低了桥梁结构的稳定性，产生了很大的安全隐患。
通过运用损伤检测技术可以确定桥梁结构中损伤的具体位置和情况，及时采取有效的损伤处理措施，增强桥梁的稳定性，为桥梁结构的正常运营提供保障。
1.桥梁局部损伤的检测技术1.1红外线法在桥梁结构投入使用后，在内力和外部载荷的作用下很容易出现裂缝等损伤，这些出现裂缝位置的温度会产生的一定的变化。
因此，桥梁损伤检测中可以采用红外线法来测试桥梁结构的温度，通过温度的变化情况确定局部损伤的程度。
然而，红外线法的检测设备具有较强的复杂性，因此，在借助该技术方法对桥梁结构局部损伤检测期间，不允许车辆通行，待检测工作结束后方可允许车辆行驶[1]。
1.2射线法由于射线具有较强的穿透力，因此，应用射线法检测桥梁结构损伤过程中，可以根据穿透后的射线情况，了解并掌握桥梁局部结构具体的损伤情况。
利用射线法检测桥梁结构损伤的原理是桥梁结构完整部分和损伤部分能够反映出差异性较大的的谱相，通过比较谱相可以准确地掌握损伤结构的具体情况，当然，检测人员还可以借助射线图像来确定桥梁局部结构具体的损伤情况。
放射法在桥梁结构损伤检测应用中要注意避免放射带来的危害，在整个检测系统的安全性得到真正保证后，方可开始进行检测。
1.3超声波法超声波法也是桥梁结构局部损伤检测常用的检测技术之一，该方法的原理是固体中传播的应力波波形正常情况下是不变的，当应力波遇到桥梁损伤部位后，其波形就会发生显著的变化[2]。
具体而言，在桥梁检测部位放置发射发生应力波的发射探头和接收应力波的接收探头，对接收探头所接收到应力波的波速、频率等信息进行全面的分析，从而确定桥梁结构局部损伤的具体程度。
公路桥梁结构的损伤检测技术
公路桥梁结构的损伤检测技术1公路桥梁结构局部损伤的检测技术1．1超声波法超声波法在检测公路桥梁局部损伤时，利用仪器发射应力波，其在固体中传播的波形是一致的，当应力波传播到局部损伤位置后，会发生明显的变化，由此，在桥梁结构检测位置，放置发射探头、接收探头，对接收探头收到的应力波进行分析，如：频率、波速等信息［2］。
例如：公路桥梁结构中，利用超声波法中的透射，诊断结构发生局部损伤的位置，通过反射法，检测损伤的实际形态，而且超声波没有限制因素，能够应用到各类材料的道路桥梁结构中。
1．2声发射方法公路桥梁结构局部损伤，改善了此位置的状态，桥梁结构的材料，出现状态缺陷，此时材料发生局部损伤时，会释放能量，也就是声发射的过程，在桥梁局部检测位置，安装声发射探头，接收桥梁结构释放的能量信号，转化为电信号，诊断局部材料损伤声发射的变化特征，按照电信号的状态，分析桥梁结构局部损伤的情况。
声发射方法具有普遍性的优势，不受结构、材料等因素的干扰，常用于混凝土桥梁结构的诊断中。
2公路桥梁结构全部损伤的检测技术全部损伤检测技术的综合性强，应用在公路桥梁的整体结构中，根据检测技术得出的全部损伤信息，系统性的评估公路桥梁的结构现状。
根据公路桥梁结构全部损伤检测的案例，分析检测技术的应用。
2．1模型修正法模型修正法在公路桥梁结构全部损伤中的检测，采用实验振动的方法，对比振动和模型中的数据结果，检测桥梁结构的状态参数，如：加速度、频响等，借助一定的优化条件，逐步修正模型中的刚度参数，找出桥梁结构的刚度信息，诊断出发生损伤的刚度位置。
模型修正法的优势很明显，其可完成模态检测，特别是子结构处理方面，此类方法也容易受到外界因素的干扰，如：噪声、自由度等，影响了损伤检测结果的准确度，还需在公路桥梁中引入动态边界的优化方法，促使子结构中的模型构建，可以达到最佳的状态，完善修正的过程。
2．2时域法检测时域法检测在公路桥梁结构损伤中，具有直接的作用，专门识别桥梁结构中的损伤参数。
桥梁拉索体系损伤的检测和监测方法
收稿日期:2005-01-13作者简介:杨少军(1970-),男,四川省达州市人,本科,工程师1桥梁拉索体系损伤的检测和监测方法杨少军(重庆万桥交通科技发展有限公司,重庆市 400067)摘 要:结合拉索体系介绍了拉索的检测和监测技术。
关键词:拉索;检测;监测;损伤文章编号:1009-6477(2005)03-0130-05 中图分类号:U443.38 文献标识码:BTe st and Monitoring Methods of Cable Stayed SystemTrauma s of Bridge sY ANG Shao 2jun 斜拉桥是二战后出现的新型桥型,由于其外型美观,施工方便和造价经济,现已成为大跨度桥梁的主要桥型。
我国现已建大量的斜拉桥和悬索桥,仅近10年内就有超过20余座跨径400m 以上的斜拉桥相继建成,更有一批跨径处于世界前列的斜拉桥在建设或筹建中。
缆索结构体系是大跨径桥梁的主要承重构件,其安全性和耐久性对桥梁的正常使用和整体安全是极为重要的。
由于缆索结构体系是缆索承重桥梁的生命线,一旦因耐久性和安全性不足出现病害与劣化,其承接能力丧失会导致公路桥梁垮塌的恶性事故,造成恶劣的社会影响和巨大的经济损失。
目前已建成且在运营中的多座桥梁已发生过大的振动、严重的锈蚀或断索事故,如广州海印大桥断索,重庆綦江彩虹桥整体垮塌,四川宜宾小南门大桥吊杆断裂等。
还有一些桥梁已全桥换索或正准备换索,如济南黄河桥、四川犍为桥、上海恒丰路斜拉桥、广东九江大桥、云南三达地桥等等。
桥梁缆索体系耐久性和安全性不足的问题已引起桥梁工程界的高度关注,并积极在探索研究解决之中。
如何监测和评价斜拉桥拉索和吊索(杆)的安全性、耐久性,已成为主管部门和工程技术人员十分关注的问题。
拉索体系的损伤主要有锈蚀、疲劳断丝、滑丝和断裂等几种,对它们的检测与监测的技术也主要是针对上述损伤形式开展的。
下面分别就目前通用的几种检测方法做一个简单的介绍。
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土、 黄土 、 砂土 、 人工填土和碎石 土等地基 。 Ｐ Ｃ管桩 主要适用 于软基性质很差 、 Ｔ 软土层深厚 等情况 下桥
头 连 接 路 段 的地 基 加 固 。
Ｏｎ ｃ ｍ ｐａ ａ ｉ ｅｓ ｌｃ ｉｎ ｏ ｘ ｅ ｉ ｎ ｏ ｏ ｔ ｏ ｒ ｔｖ ｅｅ ｔｏ ｆｅ ｔｎｓｏ ｆｓ ｆ
加 固范 围内 ， 素混凝土钻孔灌注桩对 黏性 土或粉土 的工程性 质改 土钻孔 灌注桩之间 ， 样有利 于充 分发 挥桩体 材料 的潜 力 ， 这 降低
４ 桩 对 土 的 约束 作 用 。 由于 桩 对 土 体 侧 向 变 形 的 限 制 ， 同 丰 富 等 地 基 的处 理 作 用 尤 为 突 出 。 ） 相
关键 词 ： 损检 测 ， 索 ， 伤 ， 致 伸 缩 ， 无 缆 损 磁 漏磁 中 图 分 类 号 ： ４ Ｕ４ ６ 文献标识码 ： Ａ
的突发 破 坏 事 故 ， 成 极 为 恶 劣 的社 会 影 响 和惨 重 的 经济 损 造 。本文介 绍了桥梁缆 索损 伤 的人工 检测方 法和 无损 检测方 近年来 ， 缆索技术 已被 广泛 应用 于大跨 度桥 梁 ， 中包括 悬 失［ 其 并着 重总结分析 了各种无 损检 测方 法包 括磁 致伸缩 技术 、 漏 索桥 的主 缆 、 吊索 ， 拉 桥 的 斜 拉 索 ， 承 、 承 式 拱 桥 的 吊 杆 。 法 ， 斜 中 下
差显然是解决 问题最经济 和直接 的工程技 术措施 ， 但无论 采取何
种技术措施都不可 能完 全消 除新老 路基 之 间的差异 。高速公 路 改扩建工程 中软土地基处理 ， 从理论 到实践 尚有 较多不完 善的地 方， 有待进一 步研 究和完善 。
参考文献 ： ［ ］ 马 小锋 ． １ 浅谈 软 土地 基 处 理 方 法 ［］ 山西 建 筑 ，０ ８３ （ ） Ｊ． ２ ０ ，４ １ ：
沪 宁高 速公路采用 的几 种软土地基处 理方法 ， 都有相应 的适
用 范 围 ， 们 进 行 了系 统 的总 结 。 我
高压旋喷桩 主要用 于加 固地基 ， 高地 基 土的抗 剪强 度 ， 提 改 善土的变形性质 ， 也可组 成 闭合 的帷幕 ， 于 截阻 地下水 流 和治 用
理 流 砂 。高 压 旋 喷桩 主要 适 用 于 处 理 淤 泥 、 泥 质 土 、 性 土 、 淤 黏 粉
１ 概 述
可为 以后 的研究工 缆索系统作为长 大跨径 桥梁 的主 要承 重结构 ， 一旦 出现损 伤 ， 将 磁技术等 的检测原理及 当前 的研究运用 现况 ， 降低结构 的使用 性和耐久性 ， 并且 可能造成 桥梁结 构发生灾 难性 作者提供参考 。
１ ％ ～５ ％ ， 静 力 触 探 贯 入 阻 力 提 高 ３ ％ 以 上 。 同 时 发 现 ， １ ２ 而 ０ 在 善 较 明显 ， 对 砂 类 土 基 本 没 有 改变 ， 振 密 效 果 比 较 显 著 。 而 但 荷载水平条件下 ， 合地基抵抗垂直 变形的能力有所加强 。 复 素 混 凝 土 钻 孔 灌 注 桩 承 载 能 力 在 碎 石 复 合 地 基 和 钢 筋 混 凝 地 基 处 理 费用 。 对 砂 土 、 土 和松 散 填 土 或 地 下 水 位 高 ， 下 水 粉 地
桥 梁 缆 索 损 伤 检 测 技 术 分 析
林 阳子 张 宇峰
摘
赖 广 胜
要 ： 绍 了桥梁缆 索损伤 的人工检 测方法和 无损检 测 方法 ， 介 并着 重 总结 分析 了各种 无损检 测方 法包括磁 致伸 缩技
术、 漏磁技 术等的检 测原理及 当前 的研 究运 用现况 ， 可为 以后 的研 究工作提供 指导。
通过对各种软基 处理 方案 的研 究 、 工质 量和 经济 对 比后 ， 施
５ 施工 中振 动挤 密作 用。 由于施工 过程 中振动 的影 响 ， 会 建议处理方案按三类情 况进 行选择 ： ） 土深度 小于 ８ｍ时 ， ） 将 １软 可 并考虑 地基 土 的含水量 而确 定水 泥用量 ； 对桩 问土产生扰 动和挤密 ， 短期 内会使其 强度有 所降低 。成 桩结 选 用水泥搅拌桩处 理 ， 束后 ， 随着恢复期 的增 长 ， 结构强度逐渐恢 复 ， 新的结构强度 的形 ２ 当软土深度大于 ８ｍ小 于 ２ 时 ， ） ５ｍ 宜采用高压旋 喷桩 、 Ｔ Ｐ Ｃ管
成 ， 问土的承载力有所提高 。 桩
桩 或素混凝土钻孔灌注 桩处 理的方法 ；） ３ 软土深度大 于 ２ 时 ， ５ｍ 可选择 素混凝土钻 孔灌 注桩 和 ｔＩ ｒ＇ 疏桩 方案 ， 过经 济性 和 Ｃ型 通
施 工 处 理 效 果 比选 后 确 定 。
４ 结 论与展 望
针 对 沪 宁 高 速 公 路 改 扩 建 工 程 ， 土 地 基 段 新 旧路 基 间 衔 接 软 技 术 ， 理 论 上 的 分 析 到 设 计 方 案 的研 究 、 工 工 艺 的探 讨 以 及 从 施 试 验 观 测 数 据 的 总结 ， 出结 论 如下 ： 得
本文主要研究新 老 路基沉 降量 大小 的 问题 。通过相 应 的有 限元计 算得到 ， 拼接 拓宽后 ， 般情 况下沉 降最 大位 置 出现在 在 一 拼接拓宽断面的形心 位置 ， 反盆 形分 布 ， 呈 与实 际观测 和理论 分 析是一致的 。但是 ， 过一定技术措施 降低新老 路基之 间的位移 通
第３ ６卷 第 ｌ ２期
２０ １０ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ２
Ａｐ． ２ １ ｔ ００
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桥 隧 工 程 ・
文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １ —２ １０ １０ —８ ５ ２ １ ）２０ ９ —３