汽车分级标准

汽车级别划分标准
汽车的级别分类是如此划分的：
微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV、MPV、跑车、皮卡、微面、轻客、微卡。

微型车（A00级车）
微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2000mm至2300mm之间，
车身长度在4000mm之内，搭载的发动机排量在1.0L左右。

由于微型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步。

比较典型的微型车是奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等。

随着市场的发展，微型车的尺寸、发动机排量也在不断增加，比如经过换代的奥拓，轴距从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了1.3L发动机；而进口到中国的smartfortwo售价
超过10万，是最贵的微型车。

代表车型：铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、SmartFortwo等
小型车（A0级车）
小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，
车身长度在4000mm至4300mm之间，发动机排量在1.0L至1.5L之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等。

由于市场的需求，目前小型车的尺寸、发动机排量也在增加，比如骊威的轴距为2600mm，
发动机排量为1.6L；此外，基于小型车平台经过加长的车，也归属于小型车，比如以飞度
的平台研发生产的锋范，虽然轴距达到2550mm、搭载1.8L发动机，但其仍属于小型车的范畴。

代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。

紧凑型车（A级车）
紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。

由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如LancerEVO同样属于紧凑型车。

代表车型：奥迪A3、大众速腾、马自达3、福特福克斯等。

中型车（B级车）
中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。

目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪A4针对中国市场将轴距加长到2869mm；天籁搭载了3.5L发动机。

出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两者都出自大众B级车平台，所以它们都属于中型车。

代表车型：本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等。

中大型车（C级车）
中大型车也被称为C级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，比较典型的中大型车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。

在中大型车这个级别中，加长现象比较普遍，例如国产的奥迪A6L、宝马5系Li、沃尔沃
S80L等，都要比其原型车在轴距等方面增加不少，尤其为后排乘客提供了宽敞的空间。

在
入门级的中大型车上，也会提供较低排量的发动机，如奔驰E200L就采用了1.8L直列四缸
涡轮增压发动机。

代表车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠等。

豪华车（D级车）
豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L，比较典型的豪华车是奔驰S级、迈巴赫、劳斯莱斯幻影等。

豪华车可以分为两种，一种是民用级豪华车，也就是常规品牌的顶级车型，比如奥迪A8L 等；还有一种就是豪华品牌的豪华车型，比如宾利雅致等，它们的售价通常都不低于300 万，并且加长现象非常普遍，车内空间极为宽敞，很多车都是根据顾客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢华”来形容。

代表车型：奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、雷克萨斯LS等。

SUV（级别）
SUV是SportUtilityVehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行
车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。

除了上述车型外，纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧马人、宝马X6、酷搏等，也都归属于SUV级别。

由此也引出一个比较特别的情况，SUV不但类别繁多、车身尺寸有大有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。

SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商
也开始开发SUV的车款。

由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已
经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。

SUV成了当时最受欢迎的车款。

然而好景不长，SUV的市场受到了阻碍。

石油危机造成油价数度飙涨，传统的SUV由于为了
顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成车重偏重，为了得到足够牵引力，SUV也都采用高功率高排气量的引擎，加上重视越野和空间，使用高底盘和高车身
的设计，风阻系数偏大，种种原因，SUV的油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，SUV
瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型，SUV的退潮使的SUV的发展
暂时停顿了下来，但也让轿车和旅行车重新获得发展的空间。

不过，危机也是转机。

所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。

现在的新式SUV
和过去的传统SUV相比，车体的重量已减轻了不少，同时外观也更加流线型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬时降低且不失越野性，但也有车厂为了让SUV更省油，放弃了高底盘、四轮传
动和高刚性的悬吊系统，虽然失去了部分越野能力，但也也让油耗降的更低，SUV的省油化
加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧，SUV终于获得重生并热卖了起来。

下图为标准SUV：
小型SUV
小型SUV车长一般介于3850-4350mm之间，轴距小于2670mm。

相比其他级别的SUV，小型SUV是近几年才兴起的SUV级别，因为以往SUV都是以大为荣，但是在节能环保的今天，SUV 也开始走起小巧路线，不仅节能省油，而且更加时尚养眼。

紧凑型SUV
紧凑型SUV车长一般介于4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm，由于其定位更加符合二次购车消费车的首选目标，紧凑型SUV可以说是SUV市场的销售主力，一般情况下紧凑型SUV 基于紧凑型轿车平台开发。

由于市场需求，有些厂商将紧凑型SUV引入国内时会在原车型的基础上加大尺寸，比如大众途观相比原型车，车身尺寸由4433mm增长至4525mm，轴距由2604mm加长至2680mm。

中型SUV
中型SUV车长介于4400-4850mm之间，轴距2650-2800mm。

一般情况下，中型SUV基于中型轿车平台开发，对于那些不满足于紧凑型SUV空间的人来说，中型SUV的空间优势能够满足他们的需求，其中部分中型SUV还可能提供7个座位的选择。

比较典型的中型SUV有：奔驰GLK、宝马X3、奥迪Q5等。

中大型SUV
中大型SUV车长介于4750-5150mm之间，轴距2790-3050mm。

相比中型SUV，中大型SUV除了为用户提供了更大的空间，还为用户提供了更豪华的配置、更强劲的动力。

比较典型的中大型SUV有：奔驰M级、路虎发现四、宝马X5、保时捷卡宴、丰田普拉多等。

全尺寸SUV
全尺寸SUV车型是各方面的设计都以大及宽敞为主要诉求的SUV，其他诸如经济性、成本甚至造型等因素都可以为此作出牺牲。

但实际上汽车是一种综合产品，所以全尺寸SUV不但在尺寸上傲视群雄，在各方面性能与配置上也成为表率。

全尺寸SUV的典型代表就是美国SUV里那种大排量、大个头、大空间的车型，全尺寸SUV 就是按照这种需求量身打造的。

纯种美国车的特点就是排量大、车身大、空间大，发动机低速扭矩充沛，但功率并不是很高。

美国地域辽阔，不需要考虑停车方便等问题，因此美国车都造得很大。

它们的发动机也不过分追求技术，而直接通过提高排量来获得提升，这是因为美国的汽油相对来说是最便宜的，不用太过考虑经济性，再加上美国对于限速规定严格，因此美国车对于功率要求并不高，而提升扭矩的最好办法就是加大排量。

正是因为这种特别的需求，从而导致全尺寸SUV这种特别车型的诞生，因为在美国人眼里，SUV就必须这么造——空间巨大，可以让所有的人都能舒适的乘坐，而且发动机必须低速扭矩巨大，牵引如此巨大的车身要毫不费力。

美国的公路非常发达，真正特别难以通过的道路很少，加上美国的地貌以平原居多，公路宽而直，不需要那种所谓的过弯性能，因此对于车辆的通过性和操控性就没有刻意的追求。

全尺寸SUV巨大的外围尺寸和内部空间，可以轻松的容下第三排座椅。

与现在同样配备了第三排座椅的SUV不同，全尺寸SUV的第三排座椅无论腿部空间还是头部空间，都是可以和前两排座椅相媲美的。

而且它们的内饰都很豪华舒适，驾驶或者乘坐它们在舒适性方面都丝毫不比豪华轿车逊色。

全尺寸SUV的代表车型：
MPV（级别）
MPV是指多用途汽车(multi-PurposeVehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。

特点
MPV同面包车存在明显的区别。

面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。

采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。

并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。

现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。

由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。

许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具
吸引力的地方。

车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，
可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。

起源
1983年11月，克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。

这款车被分别命名
为普利茅斯·大捷龙和道奇·卡拉万(Caravan)，这个系列的车型也被命名为“MINIPassenger Van（缩写为MPV）”，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。

这种类型的
车在我国早期被称为“子弹头”，因为整个车型看起来非常像一颗飞驰的子弹。

虽然福特和通用对这个类别的车并不看好，但在此后的第一个销售年度里，大捷龙和卡拉万
的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。

在那个经济低迷的年代，厢式
旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。

1987年，欧洲人重新演绎了MPV的含义，他们把MPV定义为“Multi-purposeVehiche（多
功能车）”。

从此以后，MPV被越来越多的车企所接受，现在几乎每个厂商旗下都有至少一
款MPV车型。

跑车（级别）
跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2
式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。

跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子，比如起亚速
迈等。

下图为标准跑车：
皮卡
皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。

国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。

皮卡大体上可分为美式和日式两种风格。

日式皮卡大多由小型轿车或小型卡车演变而来，小巧玲珑，省油、廉价。

而美国皮卡，装备豪华，价格高于轿车，造型剽悍，车身宽大，大排量发动机配合自动变速器。

当然，这些特点是和美国人的生活方式密切相关的。

美国地域辽阔，既有四通八达的公路网，又有令人望而生畏的崎岖道路，面对这些障碍，高离地面的底盘和大马力发动机自然游刃有余。

曾经皮卡在国内主要是日式皮卡，它们留给人们的印象就是拉货当苦力，但是皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与SUV叫板，尤其随着美式皮卡通过各种渠道进入国内后，彪悍的形象更让人们目瞪口呆，如福特F150、道奇Ram、丰田坦途等。

微面
微面，是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车。

其命名由其外形得来，方方正正像个面包。

国内在售的微面汽车基本上都属于商用车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。

微面既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

国内微面主要生产厂有：昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉林等(排名不分先后）。

微卡
微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货用汽车。

其外形是在微面的基础上，车体后面加入封闭式货箱或货斗。

国内在售的微卡汽车，其发动机排量都不是很大，以经济实用为主。

微卡可作为载货车、专用车、公务车等。

国内常见的微卡主要有长安微卡、哈飞微卡、五菱微卡、东风微卡等。

轻客
轻客是轻型客车的简称。

在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。

常见的轻型客车有金杯大海师、依维柯等
汽车王国：美国
美国是一个名符其实的汽车强国，也是仅次于中国的全球第二大汽车市场，在2013年的销量到达1560万辆，也因为政府对车辆法规的重视与消费者意识成熟，美国对于汽车级别的划分相当详细，许多政府单位、民间组织也制定了一套自己的车辆级别分类细则，采用的标准各不相同，复杂程度也有所不一。

以下就是美国国内各种车辆分类方式：
首先介绍的是美国EPA（EnvironmentalProtectionAgency，美国国家环境保护局），该
单位负责制订每款车型的尾气与油耗标准，因此必须将市场上许许多多的车辆做出仔细的分类。

对于一般乘用车制定的标准，为座舱的容积或是座位数量，而对于卡车的级别划分，则是以车重作为依据。

EPA的标准与美国市场中“约定俗成”的级别划分较为相近，也是级别划分较细的标准，以下就是EPA与美国市场中习惯称呼的对照表：
美国市场汽车分级标准与EPA分级对照表
市场习惯称呼EPA分类EPA尺寸级别
定义（座舱内
部
空间容积）
代表车
款
迷你型紧凑级车
（Minicompact）
未满85立方英
菲亚特
500
尺（约2407升）
次紧凑级车85立方英尺（约
（Subcompactcar）
乘用车
（Car）次紧凑级车
（Subcompact）
2407升）以上，
福特
嘉年
华、
大众
Polo
未满100立方英
尺（约2832升）
紧凑级车（Copmact Car）紧凑级车
（Copmactcar）
100立方英尺
（约2832升）
以上，未满110
福特福克斯、雪佛兰
科鲁
兹、丰田卡罗拉、本
田思
域
立方英尺（约 3115升）
中型车或大型家庭轿车 （Midsizecaror
Largefamilycar ）中型车（Midsize car ）
入门级豪华车
（Entry-levelluxury car ）
110立方英尺 （约3115升） 以上，未满120
立方英尺（约
3398升）
福特Fusion （蒙迪欧）、 现代索纳塔、本田雅阁、 丰田亚洲龙（Avalon ）
宝马3系、奥迪A4
奔驰C
级
全尺寸车（Fullsize
car ）
雪佛兰Impala
中型豪华车（Midsize
luxurycar ）
大型车（Large car ）
120立方英尺
（约3398升） 以上
宝马5系、奔驰E 级 大型豪华车（Fullsize
luxurycar ）
宝马7系、奔驰S 系
GT 跑车（Grand 法拉利FF 、玛莎拉蒂 依照座舱空间 tourer ）未定义GranTurismo 分类
敞蓬车（Convertible ）奥迪A5敞蓬车 双座敞蓬车 （Roadster ）
本田S2000、马自达MX-5
超级跑车（Supercar ） 小型车或微型车 （Smallcar orMinicar ）
双座车（Two seater ）
只有双座设计 的车辆皆可归
类于此
法拉利LaFerrari 、布加迪
威龙
奔驰SmartFortwo 、 MiniCooperSCoupe
小型旅行车车内容积未满
（Smallstation130立方英尺凯迪拉克CTS 旅行车 wagon ）（约3681升）
车内容积为130
旅行车
（Stationwagon ）
中型旅行车 （Midsizestation wagon ）
立方英尺（约 3681升）以
上，
未满160立方英
奔驰E 级旅行车
尺（约4531升）
大型旅行车车内容积为160 （Largestation
立方英尺（约─
wagon ）4531升）以上
MPV 大众途安
大型MPV
迷你厢型货车
（Minivan ）
福特Galaxy
（Minivan）
未定
义厢式货车（Cargovan）卡车（Truck）
福特全顺
小型客车（Passengervan）厢式货车（van）
福特E350Wagon
迷你皮卡（Mini小型皮卡（Small车重低于6000菲亚特Strada
pickup）pickup）磅（约2722千
中型皮卡（Midsize
福特Ranger
克）Pickup）
全尺寸皮卡（Fullsizepickup）标准皮卡车重为6000磅
福特
F150 （约2722千克）
重型皮卡（HeavyDuty （Standard
pickup）
以上，未满
8500
磅（约3856千
福特SuperDuty
pickup）
克）者
迷你SUV（MiniSUV）小型SUV（Small车重低于6000
铃木吉姆尼
紧凑型SUV（Compact SUV）sportutility
vehicle）
磅（约2722
千
克）
本田CR-V
中型SUV（Midsize SUV）标准SUV 车重为6000磅
大切诺
基（约2722千克）
全尺寸SUV（Fullsize （Standardsport
utilityvehicle）
以上，未满
1000
磅（约4536千
路虎揽胜
SUV）
克）者
车重低于或等
特殊车辆（Special purposevehicles）特殊用途车辆
（Specialpurpose
vehicles）
于8500磅
（约
3856千克）
者，
且无法依照前
─
述标准定义
※以上车重均包含冷却液、润滑油、燃油、配件、驾驶者与乘客
▲在中国，蒙迪欧被归类于中级车等级，但在美国，蒙迪欧（在美国称为Fusion）被归类
为中型车或大型家庭轿车。

而依照欧洲的市场习惯，蒙迪欧则被归类在D级别（D-Segment），
同样属于大型车的范畴内。

除了EPA，另一个美国政府单位FHWA（FederalHighwayAdministration，美国联邦公路管
理局）也制定了一套车辆级别分类标准。

FHWA认为每个机构都应该制定一套适合自己业务
范围的级别划分标准，与EPA不同的是，FHWA对于载重车辆、卡车、货车的区分较为仔细、
并且采用车轴数目、是否为拖车来决定车辆的级别，但对于一般乘用车的划分较为简单。

以
下是FHWA对于车辆级别划分的标准：
FHWA对于车辆的分类标准
类别定义
两轮或三轮车辆，必须采用马鞍型座椅，并采用把手转向。

摩托车（Motorcycle）
此级别包含两轮摩托车、汽油助力车、三轮摩托车、踏板
车。

轿车、双门车、旅行车，只要原始用途是用来
乘载乘客的乘用车（Passengercar）
车辆皆属于之。

其他双轴、四轮车辆（Other
非上述乘用车，例如皮卡、货车、露营车、车屋、救护车、Two-Axle,Four-TireSingleUnitVehicles）灵车、军用轿车与小客车皆属此级别。

六轮双轴、或三轴以上的大型客车。

此级别仅适用于以载客车（Buses）
运乘客为主的车辆（包括校车），特殊用途的客车将被归
类于卡车。

双轴、六轮卡车单一车架、双轴、双后轮车型。

（Two-Axle,Six-Tire,Single-Unit
Trucks）
三轴卡车（Three-AxleSingle-UnitTrucks）单一车架、三轴。

四轴（或以上）卡车（FourorMoreAxle Single-UnitTrucks）超过四轴的卡车。

四轴（或以下）拖车（FourorFewerAxle
少于四轴的拖车，但最多只能有两节拖车，其中之一是动Single-TrailerTrucks）
力来源车辆。

五轴拖车（Five-AxleSingle-Trailer
五轴拖车，最多只能有两节拖车，其中之一是动力来源车Trucks）
辆。

六轴（或以上）拖车（SixorMoreAxle
六轴拖车，最多只能有两节拖车，其中之一是动力来源车Single-TrailerTrucks）
辆。

五轴（或以下）多节拖车（FiveorfewerAxle Multi-TrailerTrucks）五轴（或以下）拖车，拥有三节（或以上）的车厢。

六轴多节拖车（Six-AxleMulti-Trailer Trucks）六轴拖车，拥有三节以上车厢，其中之一是动力来源车辆。

七轴（或以上）多节拖车（SevenorMoreAxle Multi-TrailerTrucks）七轴拖车，拥有三节以上车厢，其中之一是动力来源车辆。

另一个国家单位：美国NHTSA（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，美国
国家公路交通安全管理局）的车辆分类标准与其他单位有所不同，该机构于1970年成立，
是美国运输部的下属机关，主要是的宗旨是预防事故的发生。

NHTSA的分类标准比起EPA的
分类简单许多，皆是以车辆重量作为级别的定义。

以下是NHTSA的分类标准：
美国NHTSA对于车辆分类的标准
类别代码定义（车重，包含燃油、冷却液、润滑油）
迷你乘用车（Passengercars：mini）PC/Mi1500磅（680千克）以上，未满2000磅（907千克）
轻型乘用车（Passengercars：light）PC/L2000磅（907千克）以上，未满2500磅（1134千克）
紧凑型乘用车（Passengercars：compact）PC/C2500磅（1134千克）以上，未满3000磅（1361千克）中型乘用车（Passengercars：medium）PC/Me3000磅（1361千克）以上，未满3500磅（1588千克）重型乘用车（Passengercars：heavy）PC/H3500磅（1588千克）以上
SUV（Sportutilityvehicles）SUV未定义
皮卡（Pickuptrucks）PU未定义
厢式货车（Vans）VAN未定义
美国另一个具有指标性的安全测试机构IIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety，
美国公路安全保险协会），所采用的车辆分类标准又更加简单，并且只针对乘用车做出规范。

该协会并非政府组织，而是由数间主要承保汽车保险的保险公司所成立的非营利组织，于
1959年成立，宗旨为减少道路伤害、死亡以及财产损失，由于极具公信力，车辆的撞击成
绩会直接影响到各车款的保险费率，测试标准并未依照美国国家所制定标准，而是依照IIHS
自身的需要。

该机构制订的车辆级别分类相当简单，大多是由车辆的长度所定义，以下就是
IIHS的分类方式：
IIHS对于车辆分类的标准
类别定义
运动车款（Sport）高性能车款
豪华车款（Luxury）高级车款，但并不属于高性能的车款
大型车款（Large）车长超过4953mm，轴距长于2794mm的车款
中型车款（Midsize）车长介于4573～4953mm，轴距介于2668～2794mm的
车款
小型车款（Small）车长为4572mm以下，轴距为2667mm以下的车款
▲在IIHS的分类中，雅阁被归类于中型轿车，但在网站中的车型分级，还特别注明了moderatelypriced（中等价位车种），与讴歌TSX、雷克萨斯ES等豪华轿车做出明确区分。

汽车文化的发源地：欧洲
欧洲是汽车文化的发源地，对于车辆的分类相当清楚仔细，但由于国家众多，因此仍有许多属于各个国家的特殊分类方法，例如英国即有一套属于自己的名称，此外，为了商业上的需要，欧洲几家大型的租车公司，制定出了一套车辆级别的分类标准，用来仔细区分出租车辆的类型与定价。

而欧洲权威撞击测试机构：EuroNCAP（EuroNewCarAssessmentProgram，
欧洲新车安全评鉴协会）也制定了一套自己的车辆级别划分标准。

1997年于比利时成立的EuroNCAP，是一个由英国运输部运输研究实验室（Transport ResearchLaboratory）所设立的一个跨国组织，因为碰撞测试的需要，该组织划分了详细
的车型级别。

不过，大多数欧洲媒体最常使用的是“级别”（Segment）作为划分的标准，现今市场级别标准大约是在1980年代左右由欧盟制定，并成为欧洲市场的级别区分标准。

以下就是欧洲惯用的级别与EuroNCAP级别对照表：
欧洲市场汽车分级标准与EuroNCAP分级对照表
市场习惯称呼EuroNcap车
种分类
EuroNcap车辆级别英国市场习惯称呼代表车款
A级车，迷你车未定义四轮车（Quadricycle）微型车宝马Isetta。