(完整版)外贸业务协调练习题及答案

任务四订立价格条款
一、单项选择题
1、某公司与国外一家公司以EXW条件成交了一笔买卖，在这种情况下，其交货
地点是在（）
A、出口国港口
B、进口国港口
C、出口商厂商
D、出口国港口
2、《1932年华沙-牛津规则》是国际法协会专门为解释（）合同而制定的。

A、FOB
B、CFR
C、CIF
D、FCA
3、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（）
A、FCA
B、EXW
C、FOB
D、FAS
4、象征性交货指卖方的交货义务是（）
A、凭单交货
B、即交单又实际性交货
C、不交货
D、实际性交货
5、我某进出口公司对外FOB报价，如果该公司先将货物交到货运站或使用滚装与集装箱运输时，应采用（）贸易术语为宜。

A、CIP
B、CPT
C、FCA
D、DDP
6、就卖方承担的费用而言，下列术语排列顺序正确的是（）
A、FOB>CFR>CIF
B、FOB>CIF>CFR
C、CIF>FOB>CFR
D、CIF>CFR>FOB
7、按照国际惯例的解释，以装运港船上交货的三种贸易术语成交的合同，装船时货物因脱钩落入海中，其损失应由（）负责。

A、买方
B、卖方
C、双方
D、双方均无责任
8、一般情况下，在以FOB贸易术语成交的合同中，货物的价格构成是（）
A、货物成本
B、货物成本+运费
C、货物成本+保险费
D、货物成本+运费+保险费
9、在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（）
A、前者由卖方承担，后者由买方承担
B、均由卖方承担
C、均由买方承担
D、前者由买方承担，后者由卖方承担
10、根据《2010年国际贸易术语解释通则》，若以CFR 条件成交，买卖双方风险划分是以（）为界。

A、货物交给承运人保管
B、货物交给收货人
C、货物在装运港越过船上
D、货物在目的港越过船上
11、在一般情况下，按CFR 术语成交的合同中，不计入货物价格的是（）
A 、货物成本
B 、运费
C 、保险费
D 、各项出口税费
12、在使用下列何种贸易术语进行交易时，卖方及时向买方发出“已装船通知”至关重要，因为它将直接影响买卖双方对运输途中的风险承担。

（）
A 、CIP
B 、CIF
C 、FCA
D 、CFR
13、按CIF 贸易术语成交，买方应承担的主要责任是（）
A 、只承担货物越过船上之后的风险
B 、只负责接受卖方提供的有关单据
C 、承担货物越过船舷之后的一切风险；接受卖方提供的各种合格单据，并按合同支付货款；自负风险和费用，领取进口许可证并办理收货和进口手续
D 、只需要负责办理进口手续
14、某商品单价为“每件25 美元CIF 纽约净价”指的是（）
A、该价格中不包括佣金
B、该价格中不包括佣金或折扣
C、该价格中不包括运费
D、该价格中不包括保险费
15、下列表示商品单价的方法正确的是（）
A、每公吨600 美元CIF 大阪
B、每公吨CIF600 美元
C、每公吨CIF 大阪600
D、每公吨CIF 大阪含3% 佣金600 美元净价
二、判断题
1、以CFR和CIF成交的合同，卖方必须安排运输、支付运费，保证货物到达目
的港。

（）
2、EXW 术语是买方承担责任、费用和风险最小的术语。

（）
3、以CIF 条件成交的合同，当货物海洋在运输途中受损后，卖方仍有权凭符合
合同规定的全套单据向买方索取货款。

（）
4、按照CFR 条件成交的合同双方，风险与费用的划分点均在装运港船上。

（）
5、在CIF 条件下，卖方按合同在装运港将货物装船，并提交全套合格单据，就
算完成了交货任务，无须保证到货。

反之，如果卖方提交的单证不合要求，即使合格的货物安全运达，也不算完成交货，即在“象征性交货”下，卖方是凭单交货。

（）
6、在CFR 条件下，卖方在货物装船后必须发出装船通知，以便买方办理投保手
续。

如果货物在运输途中遭受损坏或灭失，是由卖方未发出装船通知使买方
漏保，那么卖方不能以风险在船舷转移为由免除责任。

（）
7、某公司以CFR 贸易术语出口一批货物，由于船只在运输途中搁浅，使部分货
物遭受损失，我方可以不理。

（）
8、以FOB或CIF价格出口时，货物在装船时不慎落入海中，其损失均应由卖方
来负责。

（）
9、买卖双方以CIF 条件成交，若双方在磋商合同时未规定具体的险别，则卖方
投保时只有投保最低责任险别的义务。

（）
10、在EXW 条件下卖方所承担的责任是最小的，DDP 条件下卖方所承担的责
任是也最小的。

（）
11、FCA 、CPT 、CIP 三种贸易术语中，就卖方承担的风险而言，FCA 最小，
CPT 其次，CIP 最大。

（）
12、采用FOB 贸易术语的各种变形是为了解决买卖双方在卸货费用上的负担问
题。

（）
13、在一般情况下，按CFR 贸易术语成交的出口合同中，保险费不应计入货物
价格。

（）
14、按CIF Landed Singapore 成交，货物在新加坡港的卸货费和进口报关费应
由卖方负担。

（）
15、一般惯例，凡是FOB后面未加“理舱”或“平舱”字样，则由买方负担理
舱或平舱费用。

（）
三、案例分析
1、某口岸出口公司按CIF LONDON 向英商出售一批核桃仁，由于该商品季
节性较强，双方在合同中规定：买方须于9 月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12 月2 日驶抵目的港。

如货轮迟于12 月 2 日抵达目的港，买方有权取消合同。

如货款已收，卖方须将货款退还买方。

问这一合同的性质是否还属于CIF 合同？
2、我方以CFR 贸易术语与外商成交一批消毒碗柜的出口合同，合同中规定
装运时间为 4 月15 日以前。

我方备妥货物，并于 4 月8 日装船完毕，由于遇星期日休息，我方业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在 4 月8 日晚因发生了火灾被烧毁。

问：货物损失责任由谁承担？为什么？
3、我某出口公司按CIF 条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定信用证方式支付。

我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。

第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。

问：该批交易按CIF 伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么？
参考答案
一、单项选择
CCBAC DBACC CDCBA
二、判断题
××√×√√√√√×××√××
三、案例分析
1、不属于CIF 合同性质，合同条款与CIF 的性质相抵触。

①合同中规定了到货期限，与CIF 术语装运港交货、船舷为风险界限的性质相抵触；② CIF 是象征性交货，卖方凭单交货，买方凭单付款，而合同则要求实际交货，货到付款。

2、货物损失的责任由我方承担。

因为，在CFR 术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理。

因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知以便买方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。

本案中，因为我方未及发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因风险应由我方承担。

3、我公司不应理赔，以CIF 条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔。

任务五订立装运条款
一、单项选择题
1、就收货人抬头而言，国际上普遍使用的是（）
A、Straight B/L
B、Order B/L
C、Bearer
D、Open B/L
2、FOB交货（）
A、先于交货时间
B、装运时间迟于交货时间
C、装运时间与交货时间一样
D、其先后顺序视运输方式而定
3、信用证如未规定“不准分批装运”（）
A、可以视为允许分批装运
B、仍应视为不准分批装运
C、应视商品性质而定
D、应视不同地区而定
4、班轮运费（）
A、包括装卸费，不计滞期、速遣费
B、包括装卸费，应计滞期、速遣费
C、包括装卸费和滞期费，不计速遣费
D、包括装卸费和速遣费，不计滞期费
5、滞期费是：（）
A、买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费
B、卖方向买方收取的因买方延期交货而造成损失的补偿费
C、租船人未按约定日期完成装卸定额，延误了船期而付给船方的罚款
D、船方装卸太慢而向货方支付的赔偿费
6、小件急需品和贵重货物宜采用（）
A、海洋运输
B、铁路运输
C、航空运输
D、邮包运输
7、W/M PLUS A.V的含义是（）
A、货物重量或尺码
B、货物重量加尺码
C、货物重量、尺码或价值选较高的
D、货物重量或尺码选较高的再加上从价运费
8、根据《UCP600》的规定，银行有权拒收迟于装运日后___天提交的单据（）
A、60
B、45
C、30
D、21
9、使用班轮运输贵重物品，其基本运费通常是按货物的（）计收。

A、毛重
B、体积
C、FOB总值的一定百分比
D、重量或尺码从高
10、多式联运经营人对运输的责任为（）
A、仅限于第一程运输
B、任选一程负责
C、全程运输
D、仅限最后一程运输
11、海运提单之所以能够向银行办理抵押贷款，是因为（）
A、海运提单是承运人签发的货物收据
B、海运提单可以转让
C、海运提单是运输契约的证明
D、海运提单具有物权凭证的性质
12、国际货物运输方式种类很多，其中最主要的运输方式是（）
A、铁路运输
B、邮包运输
C、联合运输
D、海洋运输
13、班轮从价运费的计算是按货物的（）
A、CIF价
B、FOB价
C、CFR价 D.FCA价
14、用于国际运输的集装箱有多种规格，目前国际上均以标准集装箱为衡量单位，
该单位的英文缩写是（）
A、40英尺LCL
B、40英尺FCL
C、20英尺TEU
D、20英尺CFS
15、国内铁路运输所使用的运单叫做（）
A、国内货协运单
B、提单
C、提货单
D、承运货物收据
二、判断题
1、海运提单、铁路运单、航空运单都是物权凭证，都可以通过背书转让。

（）
2、凡装在同一航次及同一条船上到同一目的地的货物，即使装运时间和装运地
点不同，也不作为分批装运。

（）
3、班轮运费计收标准中的“W/M OR AD VAL”是指在货物重量或尺码或货价三
者中择高计收运费的一种方法。

（）
4、空白抬头、空白背书提单是指既不填写收货人，又不需要背书的提单。

（）
5、装运期就是交货期。

（）
6、在集装箱业务中，表示“整箱货”的英文缩写是FCL。

（）
7、铁路运输是仅次于海运的一种主要的运输方式。

（）
8、规定装运期时，若采用“迅速”、“立即”、“尽快”等类似词语，根据《跟单
信用证统一惯例》规定，银行将不予置理。

（）
9、按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。

（）
10、若信用证未表明禁止转船及分批装运，应理解为不许转船，但可以分批装运。

（）
11、清洁提单是指提单的表面整洁、没有污点。

（）
12、签发多式联运单据的多式联运经营人必须对全程运输负责。

（）
13、如果信用证规定在指定时期内分批装运，若其中某一期未按规定装运，则信
用证对该期即告失效，对其余各期仍有效。

（）
14、我方与外商以CIF价达成一笔出口合同，制作海运提单时，运费一栏应填写
“FREIGHT TO COLLECT”。

（）
15、海运提单是承运人与托运人之间订立的运输契约，是物权凭证。

（）
三、案例分析
1、宁波某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。

国外开来信用证规定：不
许分批装运，在9月30日以前装船。

我方于9月8日和9月10日分别在宁波和上海各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。

问：我方的行为是否构成违约？银行能否拒付？
2、我出口公司与马来西亚某客商签订出口大豆合同一份，马来西亚进口商按时开来信用证，来证规定分三次装运，具体条款分别为：九月装运100公吨大豆；十月装运200公吨；十一月份装运300公吨，目的港均为马来西亚槟城。

我公司于九月、十月份按规定如数装运，并顺利收到货款。

十一月份，考虑到货量大，货源分散，经与船公司协商同意，由太阳神号轮于十一月十日在南京装运150公吨，十一月十五日该船开到宁波后，又装运150公吨，提单日期分别为：十一月十日和十一月十五日，并分别由南京和宁波船公司出具两份提单。

当我公司持单据到银行要求付款时，遭到开证行的拒付，理由是我方分批装运了。

请问，开证行的拒付是否合理？为什么？
3、我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器10000件，合同与信用证均规定
“装运期3至4月份，每月装运5000件，允许装船”。

我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆”轮，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货物均由“兰西克”一轮运至目的港。

问：我方的做法是否属于分批装运？
为什么？
四、计算题
1、出口货物一批，计400箱，每箱重50公斤，体积为60×40×30CM，由天津装
船去伦敦/鹿特丹/汉堡港口。

查该货为8级，计费标准为W/M，基本费率为60美元/运费吨，另有燃油附加费20%，该港附加费每运费吨2美元，港口附加费10%。

求该批货物的运费？
2、从我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M共200箱，每箱毛重2
5公斤，每箱体积长49厘米、宽32厘米、高19厘米，基本运费率每运费吨60美元，特殊燃油附加费率为5%，港口拥挤费为10%，试计算200箱应付多少运费？
参考答案
一、单选
BCAAC CDDCC DDBCD
二、判断
×√√××√√√√××√××√
三、案例分析
1、分批装运是指一次成交的货物分若干批次装运。

这里的“分批”指的是不同
的航次，不同的船，不是指一批货物的装运港只能有一个。

因此，一次成交的货物即使在不同的时间和不同的港口装在同一船只运出也不能视为分批装运。

案例中，我方由于货源的问题，选择了两个装运港，并将两地的货物装于同一航次同一船只，事实上仍是一次交货，不存在不同航次、不同船舶、不同时间到达目的港的可能，因而不能视为分批装运。

故我方的行为并不构成违约，银行不能以此为由拒付。

2、银行的拒付是无理的。

我方的300公吨大豆是装在同一条船上，只是装运港
不同，装运时间不同。

运往同一目的港的货物在不同时间和地点分别被装上同一船只，是不属于分批装运的。

根据《UCP600》第31条的规定：“表明使用同一运输工具并经同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据商标明的发运日期不同或装卸港、接管地或发送地点不同。

”由此可见，本案中我方的做法不属于分批，银行的拒付是无理的。

3、我方的做法属于分批装运。

因为根据规定，一批成交的货物分若干批次装运叫分批装运
在案例中，合同与信用证均规定“装运期3至4月份，每月装运5000件，允许转船”，我方于3月30日将5000件装上“万泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆”轮，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货物均由“兰西克”一轮运至目的港。

根据上述规定，我方的做法属于分批装运。

四、计算
1、货物体积M＝0.6×0.4×0.3×400=28.8m³=28.8运费吨
因为W=400×0.05=20公吨=20运费吨
故W< M
所以按体积作为计算运费的标准。

运费＝基本运费*(1＋附加运费)*运费吨
60×(1+20%+10%)×28.8+2×28.8=2246.4+57.6＝2304（美元）即该批货物的运费为2304美元。

2、W＝25公斤＝0.025运费吨
M＝0.49*0.32*0.19=0.029792运费吨
因为M＞W
运费＝基本运费*(1＋附加运费)*运费吨
＝60*(1+5%+10%)*(200*0.029792m3) =411(美元)
故200箱应付运费411美元。