地铁车站围护结构钻孔灌注桩施工技术

地铁车站围护结构钻孔灌注桩施工技术
摘要：地铁车站围护结构施工过程中，地铁车站深基坑开挖质量控制的重点是保持围护桩的垂直性和定位精度。

如果在沟渠挖掘过程中出现诸如护脚位置不正确和垂直间距不等的问题，则可能会导致在沟渠挖掘过程中遇到严重的处理问题，从而导致在体内净距离达到一定程度时，无法控制车身结构侧壁的平面度。

本文详细分析了地铁车站钻孔灌注桩的定位精度和垂直度控制技术，进一步探讨了围护结构的实施。

关键词：地铁车站；围护结构；施工技术；钻孔灌注桩
前言
随着经济的不断发展，地铁逐渐成为人们日常生活中的主要交通工具然而，在修建地铁过程中，由于有关技术人员对水文地质条件的影响缺乏充分认识，因此遇到了许多问题，例如破碎的桩柱、入侵门槛和塌方洞。

因此，有必要深入研究和探索施工过程，分析问题的原因，采取措施提高地铁站外钻孔灌注桩的施工技术水平和工程质量。

一、钻孔灌注桩施工技术的概述
1.原理分析
从概念上讲，钻孔是指在基础底板上通过机械钻、钢管压实或人工挖孔形成的钻孔，其中放置了钢套管和注入了混凝土。

根据钻孔方法，钻孔灌注桩可以分为钻孔灌注桩、钻孔桩和钻孔桩。

钻孔灌注桩施工技术的工作原理是使用旋转钻机、旋转钻机、反向钻机、螺旋钻机、冲击钻机等钻具。

通过在钻头上旋转液压马达来按下钻头，通过旋转扭矩将其压入地面来按下钻头，然后使用钻头和伸缩钻头从孔外取出地板，直到达到设计深度。

达到设计级别后，将钢筋框架捕捉到孔内以将其固定，然后浇筑混凝土。

2.钻孔灌注桩施工技术分析
（1）成孔施工
使用机械设备(例如钻头)进行钻孔是钻孔的过程。

在这方面，应特别注意以
下几点:首先，技术人员必须事先平整钻具的状态以稳定钻具，然后再将钻具放
在地面上。

此外，规则深度必须为零。

第二，在钻孔过程中，初始钻孔压力应控
制在90kPa，使用料斗和钻杆的引力作为钻孔压力，以缓慢加快钻孔速度。

此外，在钻探过程中，技术人员必须注意地质环境分析。

不同的地质条件需要不同的钻孔。

最后，在施工过程中，如果残馀填充钻杆，应及时停止钻杆并左右摆动，逆
时针发送力头，关闭钻杆下部盖。

升级孔时，请务必防止孔接触到孔壁。

建议钻
孔后，用动头按下弹出装置，打开底部盖并清洁钻具。

然后关闭底部盖子并将其
重新放置到孔位置以继续钻孔操作。

(2)二次清孔作业
在钻孔过程中，通常会执行两个孔清理操作，以防止孔中的残留物影响钻孔
效果。

在第一次孔清理作业中，在指定位置钻孔后，承包商将清理孔内的沉积物。

如果乳浆贴附至孔壁，承包商必须沿孔壁向上或向下移动钻头以清理孔壁。

第二
项清理工作是对技术人员将混凝土导管插入孔内后的孔深、沉积物量和泥浆量进
行综合分析，并清理来自多个喷嘴的泥浆。

第二次钻孔清理作业的时间应大于半
小时，洞底沉积物厚度不得超过5厘米。

二、地铁车站围护结构施工中钻孔灌注桩施工技术的应用
1.地铁围护结构中围护桩导墙的施工
(1)根据地铁站设计方案和平面图中场地平整数据，开通施工通道，进行初
始硬化。

在此过程中，一定的坡度距离(约为冠状梁开挖距离的1.5倍)应保留在
施工人行道和基坑保护桩的外侧。

(2)根据现有设计方案定制护柱导向墙的施工
模板。

为了便于后续的钻孔操作，模板开口报告中设计的桩开口必须稍大一些，
这在模板开口为850mm时最为合适。

(3)为了准确确定密封桩的位置，需要测量
每个桩的位置，并将自定义模板放置在桩的位置上，并用C20混凝土加固。

清除
导向墙的厚度约为20厘米。

硬化完成后，混凝土应正确保存。

(4)混凝土凝结力
达到设计要求时，应拆除模板，测量桩位置的直径和高度，并与设计要求进行比
较。

比较完成后，对引导墙外的每个桩进行编号。

(5)技术人员应结合工程参数，如外罩脚和附有图纸的导向墙顶部标高，向技术主管进行技术移交，并在主管审
查批准后，安排施工人员进行施工。

2.钻机钻孔作业
(1)按照文明施工的要求，为保证钻机在钻机施工过程中不倾斜、不下沉，
钻机的孔停车位置应位于混凝土导向墙内已到位的部分地面上。

万一下雨等恶劣
天气，可以把车停在水泥路上。

(2)为保证钻杆的垂直性，在正式开始钻探作业前，应使用全站仪检查钻杆的垂直性，确认钻杆的垂直性后，可进行钻探；在钻
孔过程中，应使用紧固件等工具及时检查垂直性。

出现偏差时，应及时调整杆以
确保其垂直。

(3)当密封桩达到设计要求的孔深度时，应保护孔，以避免跌落等
安全事故。

(4)在孔道施工结束时，应进行一定程度的孔道质量控制，包括以下
几点:第一，用测绳检测孔道深度和残留量，保证孔道深度不小于设计深度；以
及如果厚度太大，则应使用钻具将其清除；如果厚度太大，则应使用钻具将其清除；如果厚度过大，则应使用钻具将其清除；如果厚度过大，则应使用钻具将其
清除；如果厚度过大，则应使用钻具将其清除；如果厚度过大，则应使用钻具将
其清除。

其次，对于孔直径和孔形状的控制，80厘米长的英尺直径检测器由起重
机悬挂在孔中，上下移动。

如果移动桩时没有障碍物，则说明孔的开口和形状没
有问题；如果移动困难，则表示开口可能会倾斜或倒塌，需要及时修复。

最后，
由于存在定位导向墙，因此通过测量桩的位置和垂直程度，可以确保桩位置的准
确性。

3.钢筋笼的安装作业和混凝土浇筑作业
(1)钢套管的制造和吊装。

为了使钢筋笼能够正确地附着到孔上，必须确保
它们在安装和提升时不会变形。

吊装方法是将钢筋穿过钢筋形状的钢筋和钢筋笼枕，将其固定在混凝土定位导向墙上，并在安装后及时检查钢筋笼的垂直性。

(2)安装混凝土管道。

混凝土管道长度可以根据孔深度灵活调整，管道底部与孔底部
之间的距离应控制在40厘米左右，管道连接应固定。

(3)混凝土。

钻孔灌注桩混
凝土一般采用C35高性能水下混凝土，沉降控制在200mm左右，前后误差小于
20mm，管底初始埋深不得小于1米。

为了保证桩顶混凝土的密实性，振动必须用
振动泵进行。

三、地铁车站围护结构中钻孔灌注桩施工技术的应对措施
1.断桩施工问题的控制措施
如果地铁站施工过程中出现断桩情况，现场施工人员应进行电晕梁和混凝土
支撑面的桩处理，进一步提高钻孔灌注桩施工技术的应用水平，混凝土桩两侧的
土方将首先在施工现场挖掘出来，施工现场施工人员应应特别注意保护原钢筋笼，在施工前应采取措施保护主钢筋。

如果混凝土桩在施工现场开挖，则可以手动清
理混凝土表面以显示混凝土表面。

2.桩侵限施工技术的方式
在地铁站外部结构的钻杆施工过程中，有必要对钻孔和钻杆的坡度进行详细
的研究和分析。

研究表明，在钻孔内部，松软坚硬土壤分布很不均匀，这是造成
碗和井倾斜的主要原因。

因此，钻孔灌注桩施工技术人员应立即停止地铁站围护
施工，进行C20回填，以最大限度地实现土体均匀性，满足混凝土桩的稳定性要求。

对于地铁站围护结构钻杆施工过程中出现的局部板和桩身，为了保证坑的稳
定性，必须拆除钻杆，以便有效控制钻杆的整体尺寸。

结束语
综上所述，控制围护桩的定位精度和垂直性对于在地铁站建造深基坑至关重要。

轻微的疏忽可能会影响整个挖掘的挖掘质量。

地铁车站施工中采用围护结构
钻孔灌注桩施工技术，可以提高施工质量，缩短施工时间，有效保证整个施工项
目的经济社会效益。

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