城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解

城市轨道交通车站通风空调系统
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
❖ （1）车站隧道通风系统（兼排烟）
❖ （1）车站隧道通风系统
• （1）车站隧道通风系统
• （2）区间隧道通风系统（兼排烟）
• （2）区间隧道通风系统
• （2）区间隧道通风系统
风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
2、车站通风空调系统
• 由空调大系统、小系统和水系统组成。 （1）大系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀 液
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运 行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环 境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通 风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排 烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风 阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传 感器等。
（1）大系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
❖ 小系统是指车站设备管理用房通风空调系统(兼排烟系 统)。
❖ 小系统设备一般位于车站站厅层两端的环控机房和小系 统通风机房内。
❖ 车站小系统主要组成设备有：空调柜(一般在站厅层环 控机房)、回／排风机(一般在站厅层环控机房)、通风管道、 电动风阀、消声器、防火阀、新风井道、排风井道等。