道岔病害的预防与整治

道岔病害的预防与整治
一、道岔主要病害分析
1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。

如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。

2、长岔枕中部低洼地区，导致Auron曲线扳平低，内直股钢轨水平高、辙叉心沈入等。

3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。

4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。

5、在日常保洁作业中不当，例如起道和捣固摔伤（不是根据每组道岔行车密度的相同），导致水平不当。

6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。

7、由于线路跳跃，并使道岔前后贯通不当导致反方向不顺遂。

8、基本轨Torigni导致“三道缠”。

（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑碰触部分存有缝隙；轨撑尾部与滑床板压肩存有缝隙）。

9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。

10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。

11、辙叉部分存有轨线中断的“有毒空间”。

车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以非常大的冲击力，从而激化了叉心和翼轨的耐久性和压溃，随着这些耐久性和压溃的产生，减小了车轮通过时的冲击力，因而更加轻了翼轨和叉心的耐久性和压溃，导致恶性循环。

二、道岔主要病害的整治1、道岔方向不良的整治
导致道岔方向不当病害的原因主要由于保洁修理不全盘。

在经常修理中，只顾道岔本身，随其弯角就弯角，不考量前后线路unclear情况，有的铺设道岔时，边线不恰当，其方向依靠道钉掌控，列车通过后，轨距、方向维持不了，加之各部联结零件不好，尺寸相符、道钉失灵，轨撑、滚床板、跟端相连接零件僵硬，护轨长度比较，轮缘槽宽度比较，轨距相左等，列车通过时，减少列车的冲击和摇晃，并使道岔方向发生变化。

根据《铁路线路修理规则》规定，道岔维修应包括两线间距小于5.2m的连接曲线轨向，维修中要拨正道岔前后方向，弯好曲基本轨，加强道岔及前后各75m线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。

2、道岔器部位的病害整治
转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行以及“三道缝”等（1）尖轨跳动
尖轨跳动通常就是由活接点、间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔、双头螺栓等耐久性；尖轨
跟部桥型垫板和严防跳动卡铁缺乏和失灵；捣固不光滑、马村枕头伸展有空吊板；跟部接
点错牙；尖轨中部滚床板和尖轨拱形腰等导致的。

如果就是由于零件耐久性轻微而导致尖
轨跳动，可以用焊补、更改零件的办法加以解决；如果就是因桥型垫板和防跳卡铁的毛病
导致的，则应当增选跟部桥型垫板和卡铁。

如果就是因捣固不当导致的，则应当强化尖轨
跟部捣固，并使轨底稳固，强度平衡，去除吊板；就是错牙导致的就歼灭错牙；就是拱形
腰导致的就整治
滑床板拱腰和尖轨拱腰。

为防止跳动，也可以在基本轨底下增设防跳板，把防跳板一
头用螺栓固定在尖轨中部，另一头弯折紧贴在基本轨轨底，起道阻止尖轨跳动的作用。

（2）尖轨不密贴及“三道缝”
存有了“三道缠”，表明基本轨Torigni与方向不当，因而影响了尖轨与基本轨不墨
张贴。

造成这些病害的原因是：滑床板本身不平直、轨撑外形不标准、组装不合适、道岔爬行、滑床板与轨撑磨耗、基本轨轧出飞边、滑床板挡肩被挤开等。

整治方法：用热田将滚床板压肩Lavelanet，在原位16～20mm加厚滚床板上，再尖型一块铁替代压肩；在轨牵与滑床板之间用立柱螺栓相连接；用螺纹道钉把滑床板牢固地绑
固在枕木上；在轨牵与基本轨之间用穿越螺栓紧固在一起。

这样就可以维持基本轨的巩固，化解了尖轨的不密贴和“三道缠”等病害。

（3）尖轨缩回不有效率
尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与基本轨密贴长度不足。

造成尖轨扳动不灵活的原因是：尖轨爬行，两股前后不一致；拉杆或连接杆位置不正；基本轨有小方向，滑床板不平直和
各种连结零件磨损等。

处理的办法是：串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟
端螺栓方正，锁定爬行；摆正拉杆或连结杆位置；整平滑床板；更换磨耗配件。

3、导曲
线部分的病害及整治
Auron曲线部分病害主要存有：轨距不断扩大，Auron曲线扳平低及上股钢轨耐久性，Auron曲线不圆顺及支距垫板离缝等。

导致这些病害的主要原因就是Auron曲线支距和圆
度不当，以及轨距不合标准。

为增加导曲
线钢轨磨耗，可按正确支距拨正导曲线，拨好直股方向；增加轨撑；在活接头后安装
长垫板；必要时，加装轨距拉杆；根据实际需要在导曲线设置6mm的超高。

4、辙叉部分
的病害及整治
辙叉部分的病害存有：辙叉水平下陷，辙叉方向不当，轨距变化，耐久性轻微等。

由于叉心通过车轮的次数比上下股钢轨通过的次数多一些，同时由于辙叉存在“有害空间”，车轮从翼轨过渡到叉心时的冲击力很大，加上辙叉体积大，叉心道床不宜捣固，因此往往造成叉心部分木枕弯曲，辙叉下沉，水平不良。

目前，现场整治这种病害的主要方法是将叉心枕木翻转使用或者用长铲垫砂方法垫高叉心。

在整治辙叉部分轨距和“91、48”经常变化的病害时，首先检查各部分的间隔尺寸与否最合适，然后，具体分析，对症下药。

为强化各部分的相互联结可以在前后接点加装桥型垫板，用扣板和立柱螺栓把辙叉紧固在垫板上，用螺纹道钉把垫板紧固在枕木上；同时在护轨减少轨撑的办法去减少辙叉及护轨的整体性。