浅谈车辆检修场所建筑设计要求

浅谈车辆检修场所建筑设计要求
摘要：通过列举地铁车辆检修场所建筑设计容易存在的问题，分析地铁车辆检修场所股道、检修平台、给排水、供风、配电及其他设备设施配置原则，总结出地铁车辆检修场所建筑设计的要求，为同业提供参考依据。

关键词：地铁车辆；检修场地；建筑设计；要求
随着城市化建设的快步发展，城市道路交通拥堵成为摆在城市建设方面的首要问题，发展城市轨道交通、建立多层次、立体化交通体系，是解决目前我国大城市日益严重的交通问题的一项有效措施。

目前我国城市地铁建设呈现井喷式发展，越来越多的城市在申报建设地铁，如何在地铁建设过程中少走弯路，成为了众多地铁建设城市考虑的问题。

下面笔者就将深圳地铁在车辆检修场所建筑设计方面总结的设计要求做一个简单的介绍，供有需要的人士参考交流。

1 地铁车辆检修场所建筑设计容易存在的问题举例
（1）检修场地检查坑股道配置不足，导致车辆段内经常进行车辆转线作业。

（2）检修股道地沟给排水设计不足，导致列车清洗、空调排水无法及时排出检修场地，蚊蝇滋生，臭味难闻。

（3）受电弓检修平台设置不足，导致车辆车顶相关设备整改及突发事件无法及时处理。

（4）检修平台动力插座配置不足，使车辆检修电动工具、设备无法使用，影响车辆检修效率或存在失修问题。

（5）检修平台尺寸、配套设施设计不足，存在一定安全隐患并影响车辆检修效率。

（6）设备位置预留不足，导致设备不能安装。

2 地铁列车检修场所股道配置原则
（1）股道的配置原则为：股道配置数量=列车的配置数量+周转股道（周转股道=10%列车配置数量）。

（2）列车的配置原则为：列车的配置数量=M运营+M备和检
M运营=（2L / V旅×60 +T前+T后）/ T间隔
M备和检=M运营÷4=25% M运营，其中M备=25%M备和检，M检=75%M
备和检
式中，M运营为一条线路运营的车辆数量；M备和检为一条线路中的检修和备用车的数量；L为线路长度；V旅为列车在线路上的平均旅行速度；T前、T后为列车折返的时间；T间隔为线路的列车运营间隔时间。

（3）检修股道的数量确定，依据M检的数值而定。

（4）股道检查坑的设置，根据股道配置数量的80%来设置。

3 停车列检股道设计要求
（1）1线2列位设计，股道长度不小于319m（为A型车6列编组）。

其中两端的过道宽度均应不小于5m和两列位之间的过道宽度不小于8m。

（2）1线1列位设计，股道长度不小于156m。

（3）停车列检股道要求有80%的股道带有检查坑，检查坑宽×深=1.2m×1.4m，坑内侧壁设有防水、防爆的照明灯，每辆车停车位置地坑内两侧各设置220V动力插座。

检查坑的坑底标高为-1.4m，地坪标高-1.0m，坑底部每一列位设有不少于12个的地漏。

（4）停车列检股道基本间距大于5.1m，且须有30%的股道间距大于7.1m （如有柱子需减去柱子的宽度），以满足停车列检股道可用车辆运送大的备件或工具。

（5）停车列检股道两端头或两列位中间的人行过道的坡道不大于10%，且需对坡道面进行防滑处理。

（6）在停车列检股道上，需在2条线路上的B端列位上设置受电弓检修平台，A型车6辆编组的受电弓平台设置位置位于2车和5车，具体位置如图1所示。

（7）库区照明：照明灯带布置在每两条股道线路的中间位置，照明开关可将照明灯分为单双号来控制，当检修作业时，可全开启，无检修作业时，开启一半的照明。

另外，在库区墙壁和紧急疏散通道上应设置应急灯，当库区照明断电或发生意外情况时，应急照明应能自动打开。

（8）库区内所有照明、电源插座、设备供电的设计应采用2路供电，当一路供电出现问题时，可自动转换供电电路。

4 检修股道设计要求（为A型车6列编组）
（1）检修股道要求全部带有检查坑，检查坑宽×深=1.2m×1.4m，坑内侧壁
设照明灯，每辆车停车位置地坑内两侧各设置220V动力插座和36V手灯插座。

检查坑的坑底标高为-1.4m，地坪标高-1.0m，坑底部设有污水地沟和地漏。

（2）检修股道的基本间距大于7.5m（如有柱子如减去柱子的宽度），以满足检修股道进出电瓶车、蓄电池叉车或运送大的备件或工具。

（3）检修股道两端头或两列位中间的人行过道的坡道不大于10%，且需对坡道面进行防滑处理。

（4）如库区顶部带有物业开发，为了通风的考虑，则需在检修地坑内加设通风口，通风口设置在检查坑的立柱上，设置高度为坑底标高为-1.0m，每隔5m 设置一处。

5 检修平台及相关设施设计要求
（1）两股道共用的检修平台宽为5250mm，底层标高为2000mm，中层标高为2100mm，便于检修人员检修作业，最顶层应用栏杆将平台从中间分开，并分设两个独立的检修平台门，防止一股道有电一股道无电时，发生触电事故。

在检修平台顶层两端头防护栏上设置提醒牌挂钩。

（2）如为单侧平台，宽度应不小于2600mm，底层标高为2000mm，中层标高为2100mm。

（3）给排水系统。

每个检修平台一侧设置水阀一个，便于对平台给排水维修及故障处理。

每层平台最少需设置三个排水池，用于保洁人员对平台进行保洁。

（4）压缩空气管路。

检修平台底层设置压缩空气出风管路12个，平均每辆车停车位2个，每个出风口应设置油水过滤器一个。

（5）电气配置。

每个检修平台设置供该条检修股道用静调电源柜一个，供一列车静调用。

（两条股道共用2个静调电源柜）在检修平台底层两端设置静调电源柜急停按钮2个，其中一个设置在静调电源柜附近，另一个设置在检修平台底层另一端。

在检修平台中间层设置急停按钮1个；每层平台设置电源插座安装盒6个，每个地铁车辆停车位安装1个，每个电源插座安装盒由2个220V、1个380V电源插座组成，且带防尘盖板。

（6）检修平台四周设防护栏杆，高度为1m，每个停车位车顶空调位置需设置对开门一个，用于检修人员对车顶平台进行维修。

对于用于两列车共用一个平台，要求在平台中央位置设置隔离栏，将平台分成两个独立的区域，防止检修平台一侧检修作业另一侧带电（1500V）带来重大安全隐患。

并且每个独立区域单独设置通过门。

（7）每层平台四周设置防水台阶，防止保洁时脏水流到平台下。

（8）检修平台楼梯台阶要求进行防滑处理。

（9）检修平台一端头挂接地线位置应设置接触网有无电显示装置，应安装五防锁系统和接地棒存放柜。

（10）检修平台底层地面接近检修地沟处应设置倾坡，便于将空调机组排下的冷凝水导入排水沟内。

（11）用于单边使用的检修平台停车轨道一边应设置可通过电瓶车、叉车的通道，安装伸缩吊，便于拆装车顶空调机组。

通道斜坡采用防滑地面设计，防止检修人员及运载车辆通过时打滑。

伸缩吊的最低位置距离顶层平台的高度需大于2.5m，以免造成伸缩吊安装高度不够的问题发生。

（12）单侧检修平台顶层，应在列车车顶无平台一侧设置护栏。

（13）中层平台应按列车的车门位置设置30个门，门的宽度为2m，每个门之间的间隔为 2.6m，门柱与门柱之间可用不锈钢链用挂钩的方式连接，以方便检修作业。

（14）上层平台应在每辆车的空调机组位置处开一个平台门，每辆车开2个门，带有受电弓的车辆需在受电弓位置处开一个门，门宽均为1200mm，并设置可用插销锁闭的门，一列车共需设计14个平台门。

（15）在年检及以下修程的检修线路上，需设置符合零轨标准的股道一条，以便于检修时车辆尺寸调整。

参考文献
[1] 北京城建设计研究总院.北京：地铁设计规范，（GB 50157-2003）.
[2] 肖瑞金. 北京：国外地铁车辆段的设计和车辆维修设施.《都市快轨交通》.2005（1）.。