货运列车简介[优质文档]

敞车
所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。

若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。

主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C7 0、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。

敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。

1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。

1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。

1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。

1965年设计C65型，1966年投入批量生产。

在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。

1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h 的全钢C62A型敞车。

C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。

19 84年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。

1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的
C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。

又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。

这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车厢可旋转180度而自动将煤卸下。

1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。

1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。

在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。

该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。

可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现
有敞车的运用范围
C64K
主要结构：该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。

车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。

采用转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整
器，人力制动装置采用NSW型手制动机或脚踏式制动机，车钩缓冲装置采用C级钢材质13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。

主要用途：用于装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。

主要技术参数:
载重(t) 61
自重(t) 约23
通过最小曲线半径(m) 145
容积(m3) 73.3
比容(m3/t) 1.2
轴重(t) 21
每延米重(t/m) 6.25
车辆长度(mm) 13438
车辆定距(mm) 8700
车辆最大宽度(mm) 3242
车辆最大高度(mm) 3142
固定轴距(mm) 1750
最高运行速度(km/h) 120
C61
C61敞车是“六五”期间为提高我国运送煤炭能力而专门设型运煤。

是“六五”国家科技攻关项目；“铁路重载列车成套技术的研究”课题之一。

C61型敞车是在通用敞车的成熟经验的基础上，采用了技术、新部件、新材料，其中有大容量缓冲器、新型制动机、高强度车钩、耐和除锈油漆新工艺等。

在车辆技术性能和产品质量方面达到了国际70年代末8初的水平。

为提高列车牵引总重，该车缩短车体为11m，加高车内使每延米轨道载重提高到7.04t，在850m站线有效长的条件下，列车可提高到5394 t，两列组合列车的牵引总重可达到万吨。

从铁道部科学研究院的试验结果表明，C6 1敞车能够满足开行重载列车对车辆强度和冲击力的技术要求。

该车改进和加强了侧墙和端墙结构，车辆坚固耐用，能够适应高效率卸煤的翻车机作业需要。

C61敞车的另一个特点是车体钢结构为耐候钢的全钢焊接结构，车体强度高，同时提高了除锈油漆的工艺要求，油漆漆膜总厚度不低于120μm，故厂修期由原来的5年延长到10年，这样可以节约大量的维修费用。

提高了敞车的利用率，省去了新建修理工厂的投资。

该车经投入运煤考验证明：载重量大、设计强度高，采用的新技术和通用件较多，装卸方便，经济效益显著。

因此受到铁路运输部门的好评。

C62A
C62A型全钢通用敞车，车体为经过预处理的普通碳钢全钢焊接结构，适用于准轨铁路上运行，供装运煤炭、矿石、焦炭、木材、钢材、建筑材料、机械设备、成包件物品及集装箱等货物。

不仅能满足人工装卸作业，而且还适应翻车机等机械化装卸作业的要求。

参数
载重：60t
自重：22.3t
容积：71.6m3
自重系数：0.37
每延米载重：6.1t/m
构造速度：100km/h
通过最小曲线半径：145m
全车制动倍率：9.28
轨距：1435mm
生产单位：中国北车集团西安机车车辆厂
C70
C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。

可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。

C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大
了载量和容量，还使用了提速转向架。

载重：70 吨
自重：23.1 吨
容积: 77 立方米
换长: 1.3
棚车
棚车是有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车。

用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物。

有的在车内安装火炉、烟囱、床板等，必要时可以运送人员和牲畜。

棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，
粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。

一部分棚车还可以运送人员和马匹。

到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。

中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。

这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。

从1953年起中国开始制造
载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。

P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。

1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。

为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。

以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。

为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。

1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。

1998年生产的P64A 型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。

值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。

转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。

制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。

该车容积1 35立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。

此外，还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。

P60
P60型通用棚车是一款很老的车型。

在上世纪的60-80年代年曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。

载重：60 吨//
自重：22 吨//
容积: ？立方米//
换长: 1.3
平车
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。

平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。

装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。

中国铁路的平车约占货车总数的12%。

平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。

中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要60、N16和N17
等多种，载重都是60t。

N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的N 4型平车。

N6型载重为60t、底架长度为12.5m。

以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。

1956年开始生产N12型平车，载重60t。

自1966年起开始大批量生产N16型平车。

该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。

1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。

该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。

侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。

1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N 17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。

目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。

研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。

研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。

随着现在是新月异的变化平车的概念已演变为电动平车:电动平车，是一种电动有轨厂内运输车辆。

又称台车、过跨车。

它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。

广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。

KP 系列电动平车高度低，台面加强，改型容易，维修方便。

KPJ系列是卷筒供电电动平车，以电缆卷筒交流380V供电。

电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电缆受力均匀不易拉坏。

交流380V给平车上YZ起重冶金用电机提供电力，电机拖动平车运行。

平车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般最大运行距离小于200m。

KPD系列是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。

地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。

给平车用单相电容电机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。

由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。

但其轨道施工要求较高，须保证轨道绝缘，超过一定的运行距离时轨道应加铜排补偿线。

运行距离较长时还必须增加降压变压器个数。

由于KPD 平车起动时流经轨道的起动电流非常大（达1000A），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相KPD平车最大载重吨位为50
吨，载重50吨以上时采用三相36V低压轨道供电，YZ起重冶金用电机。

产品KPDZ既继承了KPD平车的优点又避免了原型号起动困难，运行距离短的缺点。

KPDZ平车以车载整流装置将轨道上的单相（或三相）交流36V整流成直流3 6V，拖动直流牵引电机使平车运行，直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。

即使由于轨道绝缘老化等原因，在欠压的工况下仍能可靠工作。

KPX系列是蓄电池电动平车，以蓄电池供电。

蓄电池给直流牵引电机提供电力，直流电机拖动平车运行。

直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。

运行距离不受限制。

它比KPJ、KPD两种系列平车具有更大的安全性能和机动性灵活性，运行距离不受限制，对轨道无绝缘要求，故施工方便费用低廉。

所有平车都可以加装工业无线遥控装置。