浅谈深水砂被铺设施工工艺技术
潮汐河段深水袋装砂施工的实践与认识
潮汐河段深水袋装砂施工的实践与认识潮汐河段深水袋装砂施工的实践与认识摘要：在目前的水运和水利工程中，袋装砂在导堤、围堰、丁坝的形成中得到广泛的运用。
袋装砂作为堤芯，有效的解决了在缺乏石料供应区域抛石斜坡堤块石供应不足的难题，并有效的降低了施工成本，而且在有防渗流要求建筑物的形成中，它有抛石坝所不具备的优势。
关键字：袋装砂工艺探索根据以往的实践和资料，在沿海围海造地中，围堰采用袋装砂堤芯坝施工，袋装砂的施工基面一般在当地理论深度基准面-1m左右。
在导堤、挡水导流坝的施工中，一般水深在-2～-3米左右，在这样的浅水区，袋装砂都是采用人工（小船配合）布袋，充砂，形成堤芯。
当水深再加深，人工无法布袋，要形成袋装砂堤芯，以往多是抛枕（充灌小砂枕，体积一般不大于10m3）施工，加上后来本质上类同于抛枕的滑枕施工形成堤芯。
这种方法形成的堤芯，相比陆上袋装砂施工的方法，用料多，密实性差，且袋体落位难以控制。
2010年在长江下游福姜沙航道整治工程中，设计两条坝体北顺堤和南顺堤，主要是要起到挡水、导流、防止窜沟进一步发育的作用。
在北顺堤长3880米的堤身上有轴线长度2300米的袋装砂堤芯，在南顺堤长7851米的堤身上设计有轴线长度1500米的袋装砂堤芯。
自然条件1、潮流特点该河段南北跨度大且主要受长江口潮汐影响，河段落潮平均流速大于涨潮平均流速，以落潮流为主。
从季节变化来看，各汊道洪季落潮平均流速明显大于枯季；涨潮流速相对较小，中小潮期间部分断面中泓部分无涨潮流，或涨潮流出现时间较短。
从流速沿断面分布看，流速表现为深槽处落潮流最大，边滩或岸滩涨潮流较大的特点。
2、流速、流向依据设计文件及现场观察，流速在1.0米以下时间较多，在不同的时间、不同的位置、不同的高程，流速都不一样，在急涨、特别是急落潮时，当施工上层袋体平面高程较高时，由于已做的袋体表面有局部不平整，形成类似龙口时，观测到最大流速有1.5米左右；依据设计文件和现场观测，本次施工区域的流向和拟形成的堤坝轴线有很大夹角，流向大多在70o～85o之间。
深水大管径砂桩施工工艺及质量控制
２１ ０ １年 ６ 月
水运 工程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａ ｅ ｗａ Ｅｎ ｉ ｅｉ ｇ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎｅ ｒｎ
Ｊ ｎ ２ １ ｕ．０ １
Ｎｏ Ｓ ｒａ ．６ ｅ ｉｌＮｏ． ４ ４５
第６ 期
总 第 ４ ４期 ５
・
施
工 ・
２ 中 交水 运规 划设 计 院 有 限公 司 ，北 京 １０ ０ ； ． ００ ７ ３ 水 利部 淮 河水 利 委 员会 治淮 工程 建设 管理 局 ，安徽 蚌 埠 ２ ３０ ） ． ３０１
Ｐ ｒ Ｔ ｒ ｉａ Ｐ ｏ ｃ ａ Ｙａｇｈ ｎＤ ｅ ｔ ｏｔｔｉ ｐ ｐ ｒ ｎ ｌ ｅ ｅｃｎｔ ｃ ｏ ｃ ｎｌｇ ｆ ａ ｄｐｌｓ ｏｔ ｅｍ ｎ ｌ ｒｊ ｔ ｔ ｎ ｓａ ｅｐＷａｅ Ｐ ｒ ｈｓ ａ ｅ ａｙ ｓ ｈ ｏ ｓ ｔ ｎｔ ｈ ｏｏｙｏ ｎ ｉ ， ｅ ｒ ， ａ ｚ ｔ ｕ ｒ ｉ ｅ ｓ ｅ
深水区土工布铺设施工工法(2)
深水区土工布铺设施工工法深水区土工布铺设施工工法一、前言深水区土工布铺设施工工法是一种应用于深水区域的土工布铺设方法。
该工法通过在水下进行土工布铺设，可以防止水流冲刷和土壤侵蚀，保护水下结构物。
二、工法特点1. 针对深水区域：该工法主要适用于深水区域，具有适应性强的特点。
2. 防止土壤侵蚀：通过土工布的铺设，可以有效防止水流冲刷和土壤侵蚀，维护水下结构物的稳定性。
3. 施工简便快捷：相比传统的水下土工布铺设工法，深水区土工布铺设施工工法的施工速度更快，施工过程更简便。
三、适应范围该工法适用于深水区域的水下结构物保护工程，包括海床防冲刷、深水沟修复、港口码头工程等。
四、工艺原理深水区土工布铺设施工工法的实际工程中，首先进行施工工法与实际工程之间的联系分析。
在选择施工工法时，需要考虑水深、水流速度、海底地质等因素，以确保施工的稳定性和可行性。
在实际施工过程中，采取了一系列的技术措施，如先将土工布浸泡在水中，再将其悬挂在浮标上，最后在指定位置进行铺设。
通过这些技术措施，实现了土工布在深水区域的铺设。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域，在施工区域周围设置浮标，将土工布悬挂在浮标上，准备物料和机具设备。
2. 土工布铺设：根据施工图纸，将土工布从浮标上放下，将其平铺在施工区域的海底上，并用固定器将其固定。
3. 铺设检查：对铺设好的土工布进行检查，确保无损坏、无褶皱等问题。
4. 固定处理：对土工布的固定器进行检查并加固，确保土工布牢固地固定在海底。
六、劳动组织根据实际工程规模和施工工期，合理组织施工队伍，分工明确，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 浮标：用于将土工布悬挂在水中，保证其在水中的浮力。
2. 固定器：用于将土工布固定在海底，保证其稳定性和牢固性。
八、质量控制通过对施工过程中各个环节的质量控制，确保土工布铺设的质量达到设计要求。
包括对土工布的材料质量检查、铺设质量检查等。
九、安全措施在施工过程中，需要注意人员的安全，避免发生意外事故。
月东油田人工岛深水砂桩施工工艺初探
中图分 类号 ： ３ ＴＥ９
文 献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ０ （ ） １ ４ ０ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ｂ 一０ １ — ３ ０ ２ 船 。 船 上 配 备 １５ 壁 挖 掘 机 一 台 ， 该 ．ｍ 长 直 接 将 砂 倒运 到 打 桩 船 的 斜板 及 其 他 存 砂场 地 。 据 七 个 区 单 根 砂 桩 理 论 用 砂 量 的 不 根 同 ， 工０． 加 ６～１ ０ 料斗 六 个 。 桩 时 ， ． ｍ 打 桩 管 自沉 结 束 后 ， 工 向料 斗加 砂 ， 根桩 管 人 每 自带 下 砂 漏 斗 ， 后 通 过 打 桩 机 自带 吊钩 然 配合 人 工 通 过 漏 斗 向桩 管 内 喂 砂 ， 到 砂 达 桩 的 理 论 用 砂 量 后 ， 动 打 桩 机 的 振 动 锤 开 继 续 沉 管 直 至 砂 桩 的 设 计 控 制 底 高程 ， 用 测 砣 测 此 时桩 管 内 的 砂 面 标 高 ， 续 加 砂 继 直至达到预先计算的用砂量 。
Ｓ ｃｉ ｅｎｃｅ ａｎ Ｔ ｅｃｈ ｄ ｎｏｌ ｏｇｙ ｎｎ Ｉ ｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈ ｅ ａｌ ｒ ｄ
！
Ｑ：
工 程 技 术
月东 油 田人 工 岛深 水砂 桩 施 工 工 艺初 探
关 永 冰 （ 济南工程职 业技术学 院 山东济南 ２ ０ ０ ） ５ ２ ０
摘 要： 深水砂桩 工 艺是 利用砂桩 与淤 泥质土进 行置换 形成复合地基 ， 以提 高软土地基承 裁 力的一种 方法。 本工程 中通过砂桩 施工对人 工护岸地基基 础进行加 固， 高 了 提 地基承裁 力， 改善地基 的整体 稳定性。 本工艺相比较 其它软基处理方法 而言 ， 具有造价低 ， 可操作性 强， 处
水下铺设砂被施工工艺
水下铺设砂被施工工艺摘要：水下砂被铺设是水利行业最近两年新出现的施工工艺，它对阻隔碎石垫层、抛石等挤入淤泥和部分的水平排水具有很大的作用。
水下铺设砂被作业的难点就在于施工机械都是船舶，作业点是水下，施工要求每次铺设必须要一次性铺设成功。
本论文采用小洋山围垦工程为例。
关键词：水下铺设砂被船舶施工新工艺底层砂被指在围堤填筑时，最先在淤泥表面铺设的一层砂被，作用是阻隔碎石垫层、抛石等挤入淤泥，并起到部分的水平排水作用。
砂被里面填充的是透水性较好的粉砂或者是细砂（按设计要求），充填袋采用编织布（通常采用200g/m2）。
为了加强施工安全性，确保一次性成功铺设，在每条编织袋幅宽4米处左右加缝一条加筋带，在砂被的两端改用复合土工布（450g/m2）大约30米的宽度，下包2米（复合土工布450g/m2）的宽度。
这种复合土工布的抗拉强度很大，大大缩短了施工难度，提高了工作效率，也减少了迎水坡海浪的冲刷。
施工工艺:1、材料1.1、底层砂被充填袋编织布采用200g/m2编织布（为例），技术指标见前表。
充填袋在现场缝制。
底层砂被铺设采用铺排船水上铺设。
砂被制作满足港工行业标准要求。
砂被径向（或纵向）必须垂直堤轴线铺设。
表1底层砂被200g/m2编织布技术指标1.2、砂被充填料宜采用透水性较好的细砂，粘粒含量（d＜0.005mm）应小于5％，粒径大于0.075mm的颗粒含量应大于85%。
充填料质量检验每5000m3取样一个。
2、设备选用选用铺排船进行施工作业，船上电机功率490千瓦，设有长28m，宽6m的自动翻板（施工中可根据船舶的具体宽度确定编织袋的缝制宽度），有效负重850KN；卷筒长28m，直径1.5m，可负载500KN拉力，另设有20t重的压紧梁装置一套。
该船还配有6台冲水泵和6台泥浆泵，主电机功率200kW×2。
充灌砂采用NL125-20立式泥浆泵，每小时充灌砂160立方米（根据充灌砂的速度我们可以控制充砂的时间)。
长江口深水航道治理工程袋装砂堤心成型及砂被铺设施工工艺
Ｌ ＵＱ— ｅ Ｏ ｉｗ ｉ —
（ｈ ｎｈ ｉ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎ ｏｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｔ ｃｉ ｏ ｐ ｎ， ｈ ｇａ ２ １０ ，Ｃ ｉａ Ｓ ａｇａ ｍ ｎｃ ｉ ｓ ｎｔ ｃｉ ｎ ａｔ ｇＣ ｍ ａｙＳ ａ ｈ ｉ ０ ２ ８ ｈｎ ） Ｃ ａｏ Ｃ ｒ ｏ Ｃ ｒ ｎ ｎ
ａ ｓ ａｙｗｈｃ ｓｃ ａａ ｔｒ ｅ ｙｒｃ ａ ｄ ａ ｄａｌｃ ｆｓ ｎ ｓ Ａｓａｒｓ ｌ ｔｅｗｏｋｎ ｆ ｃｅ ｃ ｓｉｃｅ ｓｄ ｔ ｔ ｒ ｉｈｉ ｈ ｒ ｃｅｉ ｄｂ ｉｈ ｓｎ ｎ ａ ｋｏ ｏ ｅ ． ｕｔ ｈ ｒ ｉｇｅｆ ｉｎ ｙｉ ｎ ｒａｅ ｅｕ ｚ ｔ ｅ ， ｉ ｔｅｃ ｓ ｉ ｕ ｏ ｎ ａ ｄｔｅｅ ｇｎ ｅｉｇｑ ａｉ ｕ ａ ｔｅ ． ｈ ｏ ｔｓｃ ｔ ｗ ， ｎ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｕ ｌ ｙｉ ｇ ａ ｎｅ ｄ ｄ ｈ ｔ ｓ ｒ
本 ，确 保 了 工程 质 量 。
关键词 ：袋装砂堤 心成型 ；砂被铺设 ；施 工工艺 ；研制开发
中图分类号 ：Ｕ １ ６５
文献标识码 ：Ｂ
文章编号 ：１０ — ９ ２ ２ ０ ）２ ０ ７ — ４ ０ ２ ４ ７ （０ ６ １— ０ ４ ０
Ｆ ｒ ｔ ｎ ｏ ｇ ｅ ａ ｄ ＤｉｅＣｏ ｅａ ｄＰ ａ ｉｇ ｏ ａ ｄ Ｃｕ ｈ ｏ ｏ ｍａｉ ｆ ｏ Ｂａ ｇ ｄＳ ｎ ｋ ｒ ｌ ｃｎ ｆ ｎ ｓ ｉ ｎ ｎ Ｓ
长江 口深水航道治理工程 中大量采用 了袋装
高近表层软黏土在波浪作 用下抗软化能力而采取
砂堤心斜坡堤结构型式 （ １ 。与以往袋装砂施 图 ） 工不同的是长江 口水域宽阔，风大 、浪高 、流急 、
远离陆地 ，施工水深 ２ １ —０ ｍ的施工条件。为了利
深水砂卵石地质钢管桩快速成桩施工工法(2)
深水砂卵石地质钢管桩快速成桩施工工法深水砂卵石地质钢管桩快速成桩施工工法一、前言深水砂卵石地质钢管桩快速成桩施工工法是一种适用于深水区域的快速成桩技术，通过采用特殊的施工方法和工艺，能够在短时间内完成桩基的施工，适用范围广泛且施工效率高。
二、工法特点1. 快速成桩：采用深水砂卵石地质钢管桩快速成桩施工工法，可以大幅度提高施工速度，节约施工周期，从而降低工期成本。
2. 适应性强：该工法适用于各种地质条件，包括砂卵石地质、软弱地层等，能够在不同地质条件下保证施工质量。
3. 施工效果好：利用该工法施工的深水砂卵石地质钢管桩，具有较好的承载力、抗侧力、抗冲刷能力等性能，能够满足不同项目的设计要求。
三、适应范围深水砂卵石地质钢管桩快速成桩施工工法适用于河流、湖泊、海洋等深水区域，特别适用于建设桥梁、码头、浮式设备等工程。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析，可以深入了解该工法的理论依据和实际应用。
该工法主要采用钢管沉桩技术，具体步骤如下：1.钢管安装：选用适当长度和直径的钢管作为桩体，通过专用安装设备将钢管安装到设计标高。
2. 增加桩身密度：采用振动或冲击方法对钢管进行振动或冲击，使其在砂卵石地质中下沉，增加桩身密度。
3. 桩顶处理：桩顶处理主要是为了使钢管桩与上部结构连接紧密，通过焊接或螺栓连接方式将预制的承台或座椅与钢管桩顶连接。
4. 加固处理：对桩身进行加固处理，以增强桩体的承载力和抗侧力能力。
五、施工工艺1. 钢管布置：根据设计要求，通过专用设备将钢管逐个排列并安装到设计位置。
2. 钢管安装：采用振动或冲击的方式将钢管逐段安装到设计标高，并进行水平校正。
3. 增加桩身密度：通过振动或冲击的方式，使钢管在砂卵石地质中下沉，增加桩身密度。
4. 确认桩长：在桩顶固定定位点测量，确认桩长是否满足设计要求。
5. 安装承台或座椅：选择适当的承台或座椅进行焊接或螺栓连接，将其连接到钢管桩顶。
复杂海况超深水充填袋装砂施工技术浅谈
Science &Technology Vision 科技视界1工程概况三亚新机场填海项目起步工程东护岸临时围堰长415.5米,见图1。
其中堤心由袋装砂棱体填筑形成。
共分三级棱体组成,第一级棱体横断面面积约334m 2,由袋装砂充填形成,外坡坡比为1:2,内坡坡比为1:1.5。
第二级棱体横断面面积约123m 2,由袋装砂充填形成,内外坡坡比同一级棱体断面。
第三级棱体横断面面积约100.3m 2,由土工管袋充填形成,其外坡坡比为1:1.5,内坡坡比为1:1;见图2。
图1施工位置平面图2施工气象环境图3施工工艺流程图三亚新机场项目袋装砂围堰工程处于无掩护条件施工区域,距离海岸约3.5km ,且具有水深深、涌浪大、水流急等特点,工程所在地三亚红塘湾全年以东北风和东风为主,二者频率分别为13.6%和13.2%,平均风速以ENE 为最大,为4.2m /s ,(每年11月、12月);次之有NE 和SSE 向,为3.8m /s ,(每年7月、8月),每年5-11月为台风高发期,台风最大风速为45m /s 。
主浪向为S 向,频率为16.08%,次主浪向为SSE 、SE 、SSW 、SW 向,频率分别为复杂海况超深水充填袋装砂施工技术浅谈符超刘洋隋明迪(中交天航南方交通建设有限公司,广东深圳518040)【摘要】目前,充填袋装砂施工技术已应用于库、闸、涵、坞及吹填成陆围海造地,但施工条件多为浅水、有遮蔽海域等,施工条件较好。
本文结合三亚新机场填海项目起步工程的特点,通过优化充填砂袋尺寸、船机设备等,成功实现复杂海况下的超深水砂袋充填施工,可供类似工程借鉴应用。
【关键词】充填袋装砂;复杂海况;超深水;施工技术中图分类号:TV551.3文献标识码:A文章编号:2095-2457(2018)03-0175-004Discussion on Construction Technique of Ultra -deepwater Bagged sand in Complex Sea conditions.FU Chao LIU Yang SUI Ming -di(CCCC TDC Southern Communications Construction Co.Ltd ,Shenzhen ,518040,China )【Abstract 】When long -span box girder is constructed by the method of cantilever casting ,deflecting control have influence on the bridge ’s quality after the bridge is finished constructing and the line shape under regular service conditions.According to the experience of cantilever casting construction ,this paper introduces the method of deflecting control during the process of box girder constructing.【Key words 】Box girder ;Construction ;Cantilever casting ;Deflectingcontrol图2施工断面图175. All Rights Reserved.Science &Technology Vision科技视界13.99%、12.83%、11.56%、10.80%(每年5-11月)。
深槽水包砂施工工艺
深槽水包砂施工工艺深槽水包砂施工工艺是一种用于土壤固化和加固的施工技术，广泛应用于地基处理和基础建设工程中。
本文将对深槽水包砂施工工艺进行详细介绍，包括施工原理、施工步骤和施工特点等方面内容。
一、施工原理深槽水包砂施工工艺主要基于排水和土壤固结原理。
该工艺通过挖掘深槽，将水泥、砂、水等材料充分搅拌后浇注至槽内，形成一层厚度较大的水泥砂浆层，与原土层发生物理化学变化，从而实现土壤的固化和加固。
二、施工步骤1. 深槽的挖掘：首先根据地基工程设计要求确定深槽的形状和尺寸，并使用挖掘机进行深槽的挖掘，保证槽底平整。
2. 混合料的配制：将水泥、砂、水按一定比例混合，使用搅拌机充分搅拌，保证浆料的均匀性。
3. 浇注施工：将混合料倒入挖掘好的槽内，通过辅助工具将浆料均匀推平，确保槽内浆料的密实度。
4. 确保固化：待浆料固化后，进行养护，一般需要持续数天至数周，以保证固化效果。
三、施工特点1. 强度高：深槽水包砂施工工艺中的水泥砂浆层具有高强度和硬度，能够有效地提高地基的承载能力。
2. 稳定性好：经过水包砂施工处理后的土层具有较好的稳定性，能够抵抗水流冲刷和地震等外力的作用。
3. 施工效率高：深槽水包砂施工工艺操作简单，施工周期短，能够快速完成地基处理工程。
4. 环保节能：该工艺无污染，可回收利用原有土壤，减少对环境的破坏。
5. 适用范围广：深槽水包砂施工工艺适用于各种土质，包括黏土、砂质土和壤土等，适用于地基处理、河道固化、土壤防蚀等多种工程。
四、应用案例深槽水包砂施工工艺已经广泛应用于多个领域。
以地基处理为例，该工艺在某高速公路改建工程中得到了成功应用。
由于原土松散，不适合直接铺设路基，采用深槽水包砂施工工艺进行固化处理后，大大提高了地基的承载能力和稳定性，为路基施工提供了良好的基础。
五、总结深槽水包砂施工工艺是一种有效的土壤固化和加固方法，具有很多优势。
通过合理的施工工艺和操作步骤，可以有效提高地基的承载能力和稳定性，为基础建设工程提供可靠的支撑。
深槽水包砂施工工艺流程
深槽水包砂施工工艺流程深槽水包砂施工工艺流程深槽水包砂施工工艺流程是一种常用于地基加固与支护工程的施工技术。
本文将详细介绍深槽水包砂施工工艺的步骤和要点。
一、设计与准备工作1. 地质勘察与设计：在进行深槽水包砂施工前，需要进行地质勘察和设计，了解地质情况和深槽砂包施工的可行性，并根据地质勘察结果设计合理的施工方案。
2. 材料准备：深槽水包砂施工所需要的材料主要包括水泥、砂子、胶凝材料等。
根据设计要求，准备足够的材料用于施工。
3. 设备准备：深槽水包砂施工所需的设备主要包括挖掘机、搅拌机、水泥灌浆设备等。
确保施工现场配备齐全，并进行设备的检查和维护。
二、施工步骤1. 挖槽：根据设计要求，用挖掘机挖掘深槽，槽的深度、宽度和长度需根据实际情况进行调整。
挖掘过程中要注意斜坡的稳定和槽壁的平整。
2. 清理槽底：将槽底清理干净，确保槽底没有任何杂物和积水。
清理后用水冲洗槽底，使其湿润。
3. 喷撒胶凝材料：在槽底和槽壁上均匀地喷撒胶凝材料，以增强槽壁和土壤的粘结性。
4. 水泥灌浆：在槽底和槽壁上进行水泥灌浆，确保槽壁和土壤的牢固性。
灌浆的量和厚度要根据设计要求确定。
5. 砂子包覆：在灌浆固化后，将砂子均匀地覆盖在槽底和槽壁上。
砂子的厚度和质量要满足设计要求。
6. 水泥灌浆二次加固：在砂子包覆后，再次进行水泥灌浆，增加砂子的固结稳定性。
7. 检查与验收：施工完成后，要对深槽水包砂施工进行检查和验收。
检查施工质量和安全隐患，并与设计要求进行对比。
三、注意事项1. 施工过程中要严格控制施工质量，确保深槽水包砂施工的安全可靠。
2. 施工过程中要注重环保问题，避免对周边环境造成污染。
3. 施工现场要合理布局，确保施工时的安全和便利。
4. 施工过程中要加强团队协作，确保施工进度的顺利进行。
四、施工优点与应用领域深槽水包砂施工工艺具有以下优点：1. 提高地基的承载力和稳定性，增强地基的抗震能力。
2. 减少地基沉降和变形，提高地基的水密性和强度。
水泡砂深槽工艺流程
水泡砂深槽工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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砂被成陆技术施工工法
砂被成陆技术施工工法砂被成陆技术施工工法一、前言砂被成陆技术是一种将海水区域填埋砂土，使其逐渐成为陆地的工法。
该工法在海洋工程和土地开发中具有广泛应用，能够提供新的陆地资源和解决海洋开发问题。
本文将介绍砂被成陆技术的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点砂被成陆技术的特点包括可控性强、施工速度快、成本低廉、环境友好等。
首先，该工法可以根据需要调整填埋的砂土数量，实现对陆地的精确控制。
其次，砂被成陆施工过程相对简单，可以快速完成，节约了大量时间和人力成本。
此外，与传统填海造地相比，砂被成陆不会对周边环境造成污染，具有较好的环境友好性。
三、适应范围砂被成陆技术适用于海洋工程和土地开发的多个领域。
在海洋工程方面，可以用于填埋海上平台、建设海洋码头、修建海上风电等。
而在土地开发方面，可以将岛屿扩大、填埋滩涂、改造沿海湿地等。
该工法适用于不同地质条件和水深，具有较大的应用潜力。
四、工艺原理砂被成陆技术的工艺原理是通过填埋大量砂土，使其逐渐沉积并上升至水面之上，最终形成陆地。
在施工工法与实际工程之间的联系方面，需要结合地质调查和水文测量等数据，确定填土的厚度和均匀度，以及后续的固化处理措施。
为了确保施工质量，还需采取技术措施，如加固工程、防护工程和排水工程等。
五、施工工艺砂被成陆技术的施工工艺分为多个阶段。
首先是清理工作，包括清除海底障碍物和浮游植物等。
其次是砂土填筑，将适量的砂土通过人工驳运或抛洒方式填埋到指定区域。
然后是固化处理，利用加固草袋、复合地板和压实机械等手段，使填土稳定并形成陆地。
最后是排水处理，采用排水井和引水渠道等措施，确保填土后的水位能快速降低。
六、劳动组织砂被成陆施工需要合理的劳动组织。
根据工程规模和进度，合理分配施工人员，确保施工工序的平稳进行。
同时，要加强工人的安全教育和技能培训，确保施工过程的安全和质量。
浅谈深水砂袋施工
浅谈深水砂袋施工改革开放以来，我国沿海沿江地区发展很快，建设用地十分紧张，利用围海成陆加以开发是低成本高效率不占用农田的有效途径。
传统的围海造田，要动用大量的人力、机械，而且受地域、地形、水势、气候的影响，施工有很大的局限性。
我公司根据多年的施工实践，结合国际先进的水工技术，创造了水力冲填砂袋深水围堰工法，用于大规模匡围水域造田成陆连片开发。
土工织物作为一种新型的岩土工程材料，具有抗拉强度高透水性和反滤性好，耐腐蚀性和抗微生物侵蚀性好，不缩水，质地柔软，重量轻，价格便宜，易于加工和储运等优点，在土木工程领域得到了广泛的推广应用。
深水砂袋是指在水下部位（一般是指水深超过2米）进行砂吹填和堆筑施工，相对水上施工而言，水下砂袋施工特别是深水砂袋施工有铺设质量难、定位困难、宜发生移位及充填高度难以控制等困难。
二、深水砂袋工法特点1、施工周期短砂袋筑堤是近年来国内外堤坝工程实践中较广泛采用的一种新型结构型式，它利用土工织物的成型作用，采用泥浆泵就近取砂充填、构筑堤坝。
机械化程度较高，能快速形成棱体。
施工方便，施工可全线展开。
工作面大、速度快、周期短，易修复。
在围堤吹填工程中更能与吹填砂紧密结合，相互依托，交叉同步施工。
特别适用于潮间带，水下低滩的堤坝工程，袋装砂结构堤的施工与外坡防护可同步进行。
2、袋装砂结构堤的可靠性与安全性袋装砂结构堤与传统的抛石堤相比，在技术上同样可靠。
由于土工织物的加强作用，整体性和稳定性较好，因地制宜，对地基适应能力好。
全砂袋棱体结构，改变了抛石的松懈结构为整体结构，其稳定系数在原来的基础上有所增加。
特别是我国的长江口地区已成功地将砂袋围堰技术应用在许多大型围堤工程中，它具有坝体整体稳定性好，工程造价低，节约石材资源等优点。
三、适用范围土工织物的应用，取代传统的筑堤材料，极大地减少了对石料的依赖，为砂土廉石料贵、砂土多石料少的地区进行规模的筑堤、护岸，创造了技术条件、物质条件和经济条件，对石料资源匮乏、石价较高的地区，袋装砂结构堤是一种理想的选择。
水下铺设砂被施工工艺
水下铺设砂被施工工艺摘要：水下砂被铺设是水利行业最近两年新出现的施工工艺，它对阻隔碎石垫层、抛石等挤入淤泥和部分的水平排水具有很大的作用。
水下铺设砂被作业的难点就在于施工机械都是船舶，作业点是水下，施工要求每次铺设必须要一次性铺设成功。
本论文采用小洋山围垦工程为例。
关键词：水下铺设砂被船舶施工新工艺底层砂被指在围堤填筑时，最先在淤泥表面铺设的一层砂被，作用是阻隔碎石垫层、抛石等挤入淤泥，并起到部分的水平排水作用。
砂被里面填充的是透水性较好的粉砂或者是细砂（按设计要求），充填袋采用编织布（通常采用200g/m2）。
为了加强施工安全性，确保一次性成功铺设，在每条编织袋幅宽4米处左右加缝一条加筋带，在砂被的两端改用复合土工布（450g/m2）大约30米的宽度，下包2米（复合土工布450g/m2）的宽度。
这种复合土工布的抗拉强度很大，大大缩短了施工难度，提高了工作效率，也减少了迎水坡海浪的冲刷。
施工工艺:1、材料1.1、底层砂被充填袋编织布采用200g/m2编织布（为例），技术指标见前表。
充填袋在现场缝制。
底层砂被铺设采用铺排船水上铺设。
砂被制作满足港工行业标准要求。
砂被径向（或纵向）必须垂直堤轴线铺设。
表1底层砂被200g/m2编织布技术指标1.2、砂被充填料宜采用透水性较好的细砂，粘粒含量（d＜0.005mm）应小于5％，粒径大于0.075mm的颗粒含量应大于85%。
充填料质量检验每5000m3取样一个。
2、设备选用选用铺排船进行施工作业，船上电机功率490千瓦，设有长28m，宽6m的自动翻板（施工中可根据船舶的具体宽度确定编织袋的缝制宽度），有效负重850KN；卷筒长28m，直径1.5m，可负载500KN拉力，另设有20t重的压紧梁装置一套。
该船还配有6台冲水泵和6台泥浆泵，主电机功率200kW×2。
充灌砂采用NL125-20立式泥浆泵，每小时充灌砂160立方米（根据充灌砂的速度我们可以控制充砂的时间)。
深水条件下袋装砂施工工艺研究
深水条件下袋装砂施工工艺研究摘要:袋装砂技术又称土工布充砂袋技术,通常应用于海岸堤防、抗洪抢险、冲刷防治、围海造陆等领域,由于这一技术具有造价低廉、取材方便、在国内外已被广泛应用。
砂袋施工前进行水深测量,根据河床泥面标高的实际情况来确定施工砂袋层数和规格。
关键词:施工工艺条件技术工程1前言袋装砂技术又称土工布充砂袋技术,通常应用于海岸堤防、抗洪抢险、冲刷防治、围海造陆等领域,由于这一技术具有造价低廉、取材方便、在国内外已被广泛应用。
近几年来,我国在围海造地、堤防工程、航道治理、高速公路建设、港口建设中开始大量运用袋装砂筑堤技术,并有沿海向近海逐步发展的趋势,但都局限在水浅浪小区域围滩造地和航道整治工程等。
深水条件下的袋装砂抛填尚无设计、施工经验。
如何借鉴近年来海堤工程的新结构、新工艺、探索适应深水港区的海堤结构、施工工艺,特别是在水深、流急、浪大且较软弱复杂地基上建设高抛填量袋装砂堤心的海堤结构型式、筑造技术显得尤为必要,这方面的经验将对深水地区大型海堤构筑物的安全、高效建设提供参考。
2施工条件长江口深水航道治理二期工程促淤潜堤工程位于北导堤北侧横沙浅滩,全长8087m。
袋装砂充灌工程量为67485m3,无纺布倒滤层工程量为56730m2。
在长江口地区,特别是二期工程所处的近海处,影响工程正常施工的自然条件很多,包括风、浪、流、雾、雷暴、降雨等。
袋装砂堤心充灌,采用的专用施工船在风力6级、浪高1.2m的情况下,可进行施工,8级风可就地锚泊生存,但涨、落急时对袋装砂充灌的施工会产生一定的影响。
根据一期工程的施工经验,在大潮汛涨落急流约2小时内施工影响最大,此时段基本不施工。
风浪影响主要体现在配套船机设备上,特别是对充灌砂的运砂驳船影响,该类辅助船舶在阵风6级以下可航行,大于6级时停止航行。
3施工工艺砂袋施工前进行水深测量,根据河床泥面标高的实际情况来确定施工砂袋层数和规格。
砂袋施工一般采用单层袋、二层连体袋、复合袋(土工织物倒滤层与上层砂袋复合)进行施工。
沙被施工方案
砂被铺设施工工艺一、概述海上深水砂被铺设是长江口深水航道治理二期工程中一项全新的施工工艺, 也是海底软土地基加固的第一道工序。
在陆地或流速较小海区，通常采用抛填中粗砂作为水平排水层，而长江口属典型的潮汐河口，涨落潮流态复杂，流速较大，加之长江口海底粉细砂资源丰富，中粗砂缺乏，因此常规的抛填中粗砂作水平排水层难于施行。
为节约工程投资，充分利用海底粉细砂资源，同时解决抛填的粉细砂被水流冲走的难题，因此，利用土工布加工成25M0m左右的袋体（根据设计要求、水深、潮流情况并考虑充灌效率而定），袋内充灌粉细砂，使其成为60〜70cm厚的砂被”利用专用船机将其铺设到海底滩面，作为水平排水层。
二、砂被铺设专用船机砂被铺设和软体排铺设在施工工艺上有相似之处，因二期工程施工区域砂被铺设的工况更加恶劣，砂被铺设受水流作用影响更大，所以在用大型铺排船进行砂被铺设施工前，除加大锚系设施外，为减小水流对砂被的作用，需加长铺排船斜板，使砂被悬挂长度缩短。
为此，三航局项目部改建和新建了三航长专3号（见图9-1三航长专3号砂被铺设船）、三航驳203号、三航206号、三航302号、三航驳301号五艘砂被铺设专用船，滑板宽度为10〜12m，从而满足了工程需要。
图9-1三航长专3号砂被铺设船主要船舶船机性能见表7-4软体排铺设船的主要技术参数。
三、施工工艺流程砂被铺设施工工艺流程见图9-2图9-2砂被铺设施工工艺流程图四、施工工艺1、卷筒上卷袋子将加工好的袋体平展在甲板上，引出卷筒上的© 20尼龙绳从袋体尾端的加筋带拉环里穿过，通过活口和拉环连接。
启动卷筒开始卷袋，当袋子的第一排袖口处于滑板边缘时停止卷袋。
2、铺设船就位铺设船的就位采取平行于轴线定位，垂直轴线移船，暂定自北向南铺设移船。
铺设船在两台GPS引导下进入施工现场，下锚定位，然后在电子海图上放大施工区域，根据铺设船与袋体铺设位置的相对距离绞锚移船，使铺设船准确定位。
砂被施工技术交底-水上
技术交底记录编号：NBDX-TEC-004 记录号：工程名称大榭D港区2万吨级多用途码头工程围堤及陆域形成工程施工项目名称水上砂被施工承接施工队水上砂被施工队技术交底内容：在水上铺设砂被采用专业铺排船铺设的方法,施工部位根据整体进度计划详细安排，并且不与其他施工船舶相互干扰。
工序如下：a)在加工厂缝制土工袋;b）现场船机定位；c）土工布卷袋；d）吹填砂冲灌；e）放排；f）检查验收、g）移船进行下一块砂被施工。
施工步骤：1、水上砂被铺设1层，其上进行水上排水板施工。
里程暂定为0+882～2+200,根据潮间带实际铺设里程确定水上砂被实际铺设的轴线长度.2、砂被设计宽度西侧堤为65m,西正堤为70m(宽度和里程详见设计图纸）,厚度50～70cm,平均60cm。
3、袋体材料采用200g/m2编织布缝制而成，砂被长度、宽度按设计断面尺寸而定，厚度控制在50～70cm大小。
砂被四周缝制扣环，缝制用的土工布不应有破损，破损处应及时修补，土工织物的品种、规格和质量必须符合规范规定,拼制接缝形式和缝合强度必须符合设计要求和有关规定。
4、缝制好的砂被材料表面上布设有多个袖口，袖口间距大约3×3m,根据实际尺寸相应调整。
5、工前测量.砂被铺设前，安排测量人员现场放样,定出砂被边界线。
6、将缝制好的土工布用船运送至铺排船，在甲板上展开，将排体仔细卷好,避免位置出现严重偏差后调整困难。
7、移船定位。
用两台GPS接收仪定出铺排船位置,根据船体尺寸参数和排体在甲板上的位置,定出船体和排体的位置，与预先确定的排体位置重合，为了避免袋体滑移使袋体间出现通缝,必须考虑必要的搭接,搭接宽度根据实际情况确定。
8、在滑板上充填砂被，充砂时注意铺砂均匀，多条泵可同时施工，充填时要保证管路流通，冲灌后砂被的厚度大于60cm。
每袋体初始冲灌时必须考虑放排的困难，可以在泥面直接冲灌，待冲灌砂被达到一定长度能够克服摩擦力时,才可以考虑在滑板上冲灌。
沙被施工方案
沙被施工方案
在城市化快速发展的过程中，对于建筑物周围的沙地进行有效的利用和固定显
得尤为重要。
沙被施工方案是一种有效的方法，可以在沙地上铺设覆盖物，既美观又实用。
本文将介绍关于沙被施工方案的相关内容。
1. 选材
在进行沙被施工方案时，选材是至关重要的一步。
常见的选材包括编织袋、草垫、石头等。
这些材料既能有效固定沙土，又具有一定的美观性，能够与周围环境融为一体。
2. 施工流程
（1）清理沙地
在进行沙被施工前，需要对沙地进行清理，清除杂物和松散的沙土，确保铺设
覆盖物时平整牢固。
（2）铺设覆盖物
根据实际情况选择合适的覆盖物，进行铺设。
可以根据需要进行裁剪，确保完
全覆盖整个沙地。
（3）固定覆盖物
在铺设完覆盖物后，需要进行固定处理。
可以利用重物压实，或者使用固定夹
等工具将覆盖物固定在地面上，确保不会因风吹雨淋而移位。
3. 注意事项
（1）保持透水透气性
在选择覆盖物时，要确保具有良好的透水透气性，以免阻碍水分和空气的流通，影响植物生长和土壤质量。
（2）定期检查维护
沙被施工方案虽然具有一定的耐用性，但也需要定期检查和维护。
及时修补破
损的部分，保持其完好。
（3）生态环保
在选择覆盖物时，尽量选用对环境友好的材料，避免使用对环境造成污染的材料，保护生态环境。
结语
通过科学合理的沙被施工方案，可以有效利用沙地资源，改善城市环境，提高土地利用率，是一种可持续发展的解决方案。
希望本文能为相关工作者提供一些启发和帮助，更好地实施沙地治理工作。
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浅谈深水砂被铺设施工工艺技术
作者：吴友铿刘旭
来源：《城市建设理论研究》2012年第14期
摘要：深水航道治理工程针对设计提出的新型水下砂被式排水垫层这一结构措施，成功开发了多艘适合江口工况的深水砂被铺设船，成功开发了安全、优质、高效的深水砂被铺设施工工艺技术。
也为水运工程又增添了一套成熟的工艺技术。
关键词：研制开发深水砂充灌技术
某航道地区泥砂丰富河石较少，近几年来在沿岸围滩筑堤中大量采用了袋装砂斜坡堤此种新型结构。
该地区每年输砂量较高，且粗大颗粒都沉积在该航道的边滩、沙洲和口外三角洲区域，为工程筑堤提供了丰富的砂源。
深水砂被铺设是此工程中为了解决深水区往往波高浪大,土质常为软黏土,强度较差,而采取的海底软土地基加固的第一道流程，使其成为“砂被”作为水平排水层，该施工工艺在深水航道治理工程中取得了重大突破。
1 袋装砂堤心施工工艺
1.1 开发航道治理工程袋装砂堤心施工工艺的技术关键传统的袋装砂筑堤施工工艺，都是采用人工露滩铺设充灌袋装砂的办法。
工程中大量采用了袋装砂堤心斜坡堤结构型式（图1）。
且要实现就地取砂充袋代替块石，降低造价，加快施工进度，实现袋装砂堤心斜坡堤安全、优质、高效地施工。
就必须解决水下充灌铺设工艺开发、与恶劣的施工条件相适应的船机设备研制及测量定位控制方法等关键技术问题。
图 1堤身断面结构图
1.2袋装砂堤心施工新工艺的研究
1.2.1施工工艺研究
（1）砂袋充灌试验
几年以前，某航道局在一围堤吹填工程中，专门改制了一艘 600t的袋装砂充灌及铺设专用船。
利用这艘专用船，验证了采用水上作业水下充灌水下成型铺设这一全新的工艺是可行的，证实了用国产22 kW离心泵通过Ф150 mm输砂管可满足水下充灌砂袋的质量和效率要求。
（2）双层充砂袖口的发明
以往施工工艺的充砂袖口是由人工绑扎的。
我们经现场反复研究和试验，发明了双层袖口。
原理是利用砂袋内水和砂的压力使砂袋内层袖口受反向压力自动封闭。
在充灌砂时，先把双层袖口的内层袖口置入袋内，插入充砂管；当袋内充灌满后，内层袖口在水和砂的压力下自动封闭，无须进行绑扎。
双层袖口的工作原理见图 2。
（3）多层砂袋充灌工艺的开发
传统的砂袋施工均为逐层铺设，需多次移船定位，施工效率较低。
为此我们先后对采用两层、三层、四层组合砂袋同时铺设施工工艺进行了试验。
成功开发了两层砂袋连体加工、同时铺设、交替流水作业的新工艺。
图 2双层袖口工作原理
（4）复合砂袋充灌工艺的开发
袋装砂堤心斜坡堤的堤心砂袋外，设有一层450g/m2反滤无纺布，以保护砂袋布不致因垫层块石抛理而破损、漏砂，且可大幅增强砂袋土工织物的抗老化能力。
以往反滤布施工一般是在低潮位时，由人工水下铺设，施工效率低下，极不安全，且不适合本工程的水深条件。
本工程中的反滤布必须在堤心砂袋成型后水下铺设，定位困难、易漂浮，施工难度很大。
在多层砂袋施工工艺开发成功后，我们又进行了多层砂袋加反滤布即复合砂袋一体化施工的工艺开发。
经反复试验获得了成功。
它的优点是把二道工序合二为一，能快速地为后道工序提供施工工作面。
实践表明，复合砂袋充灌成堤质量良好，而且减少了铺设工序和作业船定位次数，既提高了工效，又提高了工程质量，工效可提高1倍。
1.3多层砂袋及反滤布加工工艺
（1）土工织物选用
袋装砂袋体采用 380g/m2编织无纺复合土工布和 230 g/m2编织土工布缝制而成。
每层（只）袋装砂堤心袋体的二端（按堤心横断面）1.5～1.7的长度内，采用单位质量为 230 g/m2
的编织布加150 g/m2无纺布针刺复合的土工布；其余部位，除顶层袋体的上面层使用单位质量为 380g/m2复合土工布外，其余各层袋装砂袋体的上、下面层均采用 230g/m2编织土工布。
（2）袋体缝制砂袋缝制采用流水拼缝作业法，砂袋缝制成扁平长条形，袋顶按 5m×5m的间距缝制充砂袖口，以备插入充砂管用，砂袋宽度和厚度按设计断面尺寸而定，砂袋长度则按照在一个水深及水流条件相对较好的时段内能完成一整块砂袋的铺设作业确定，以适应不同的作业条件。
双层复合砂袋的缝制比单层的复杂，下层砂袋的袖口缝制于袋体两侧，上层砂袋袖口仍缝制于袋的顶面，同时还须将下道工序的无纺布倒滤层与顶层砂袋缝制在一起。
通过缝制工艺的改进，将袖口从无纺布上穿过，解决了充灌进口问题。
多层砂袋及反滤布水上铺设成型施工工艺
根据设计要求，袋装砂堤心必须平行于堤轴线铺设，其宽度根据导堤断面的设计宽度确定。
每层厚度为0.6m，其断面成阶梯形。
袋装砂入水形式分船体舷侧入水和船头入水两种，但都采用纵向铺设（平行堤轴线），分层流水推进的作业顺序。
充灌砂袋专用船定位后，运砂驳系靠在充袋船两侧；将缝制好的砂袋通过压袋筒底部后，用卷袋筒卷袋；卷至袋头后，将袋体在船甲板上展开，并使袋头挂在船舷旁；袋头系上定位桩，使袋头随定位桩下沉于河底；泥浆泵管头插进充砂袖口，并用尼龙绳活结绑扎于袖口上，以便自该袖口完成充砂后，松开绑扎绳，抽出充砂管。
上述充袋准备作业完成后，压排筒压紧袋体；启动泥浆泵开始充砂，当袋头充至一定砂量后，定位桩与袋头分离。
根据袋中所充灌的砂量，将泥浆泵管头移插至未充砂的袖口，升起压排筒，缓慢松开卷筒刹车，利用袋中砂的自重，袋体分段下滑沉于河底，然后启动锚机并在GPS定位仪的指示下沿堤轴线缓慢移动船位。
重复以上操作，直至整个袋体充灌完成。
底层砂袋充完后，移动船位，充灌上层砂袋，直至砂袋堤心筑至设计高程。
袋装砂堤心充灌工艺流程见图 3。
图袋装砂堤心充灌工艺流程图
1.4工艺创新及特点
该深水航道治理工程一、二期工程袋装砂堤心斜坡堤的总长度达 25.15km，总工程量为53.02×104m3。
工程施工过程中及工程完工至今未出现一例堤身漏砂现象，堤身结构稳定，沉降规律符合工程设计要求。
与传统的施工工艺相比，这套新工艺有如下六方面的创新及特点。
（1）选材：在土工织物选用上，对袋体迎浪面和顶部采用了230 g/m2编织布+150g/m2无纺布针刺复合的土工布，有效避免了袋内充灌的砂在护面层施工前发生流失，确保了工程进度与质量。
（2）袋体缝制：首创专用缝制作业流水线，使缝袋效率提高7.9倍。
（3）充灌袋口：首创双层袖口式充灌袋口，解决了绑扎充砂袖口易漏砂的问题，确保了充灌质量和施工安全。
（4）多層复合袋：首创多层砂袋加无纺反滤布复合施工新工艺。
解决了多层铺袋多次移船影响施工进度与质量、无纺布反滤层单独铺设难度大等技术难题，使袋装砂堤心施工工效同比提高1倍。
（5）专用铺设船：抗风浪能力强，能保证砂袋在不同水深及 6级风浪、1.2m波高工况下准确定位，使平均每天可作业时间延长 6 h；作业效率提高 30%；充灌后水下成型质量良好；用导梁来改善卷筒和砂袋受力，以动力卷筒存储砂袋袋体，可有效地牵引和控制砂袋的铺设；吃水浅、砂驳可同时在两舷靠驳。
采用新设备后单船施工效率达1400m3/d，未发生砂袋在强水流作用下的破裂现象，水下变形小、成型好。
2砂被铺设施工工艺
2.1砂被铺设专用船机砂被铺设和软体排铺设在施工工艺上有相似之处。
由于二期工程砂被铺设施工区域的工况更加恶劣，受水流影响更大，所以在用大型铺排船进行砂被铺设施工前，除加大锚系设施外，为减小水流对砂被的作用，需加宽铺排船滑板，使砂被悬挂长度缩短。
为此，将船滑板长度加宽至 12m，使其具有更好的挡流作用，有利于提高砂被铺设的速度和质量。
2.2优化砂被结构
（1）选用70mm加筋带、间距1m布置，使砂被袋体抗大浪、急流的能力增强，不易撕裂。
（2）面层布体采用高强度的加筋机织布，不仅可以抵御风浪，而且在打设排水板后抗冲刷性能较好。
（3）在面层布体上沿每道土工布拼缝间距3m设1myedan短加筋带，垂直于拼缝缝制，以增强拼缝的强度。
（4）砂被内设2个纵隔舱，既提高了袋体强度，又保证了充填砂的均匀分布。
2.3选择合适的铺设时机
二期施工区的潮流主要为椭圆形旋转流，低平潮时段水浅流缓，较适合砂被铺设。
NIIA 标、NIIB标、NIIC-标和1NIIC-标施工中采用了宽度为 25 m、长度为40 m左右的小砂被，3 h 内可以完成铺设。
SIIB标施工中采用了宽度分别为39.6m及31.2两种尺寸的砂被搭配使用，大砂被充砂方量为 865m3，铺设平均耗时3.8h，但单张铺设进尺达到 32～35m，适合在小潮汛及风平浪静时使用，可以迅速推进；小砂被充砂方量为 681m3，大潮讯或海况较差时施工，单张铺设进尺为 25～28m，可以保证施工质量。
2.2.3砂被铺设施工工艺
砂被铺设施工工艺基本与袋装砂堤心成型施工工艺相同，其施工工艺流程见图 4。
图 4砂被铺设施工工艺流程图
3、结束语
本文探讨了如何去提高深水航道治理工程施工工艺技术的研制开发，实现了袋装砂水上作业、水下充灌、水下成型铺设的目标，突破了传统的袋装砂施工工艺，成功解决了河口丰砂少石地区袋装砂堤心充灌成型的技术难题，提高了工效，降低了成本，确保了工程质量。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。