(新版)汽车故障诊断课件： 万向传动装置故障诊断与维修

萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 傳動軸管焊接組合件經修理後，已破壞了原有的動平衡， 因此應重新進行動平衡試驗。任何一端的動不平衡量，都 將影響運轉的平穩性，轎車應不大於1×10-3N·m、其他車型 不大於（3～10）×10-3N·m。在傳動軸兩端，允許焊平衡片 校正，但每端不得多於3片。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• （2）故障原因：
• （1）嚙合間隙太大的原因：主從動齒輪磨損或調整不當 ；主、從動齒輪軸承磨損而松曠；主動齒輪軸緊固螺母鬆 動或調整不當；雙級主減速器圓柱齒輪磨損嚴重；從動齒 輪鉚釘或螺栓鬆動；圓柱從動齒輪固定螺栓鬆動（汽車起 步時，有“剛、剛”的聲響；行駛中急松油門或空檔滑行 時，能聽到“剛當”的撞擊聲）。
準。一般軸長小於或等於600mm，徑向全跳動小於 0.60mm；軸長為600～1000mm時，徑向全跳動小於 0.80mm；軸長大於1000mm時， 徑向全跳動小於等於 1.00mm；長度小於l000㎜的轎車傳動軸，要求徑向全跳動 公差更小一些。傳動軸與中間軸承結合的圓柱面以及花鍵 軸外表的徑向圓跳動公差為0.15mm。萬向節叉兩軸承承 孔公共軸線對傳動軸軸線的垂直度公差，一般為0.10～ 0.30mm。如彎曲變形超限不多時，可進行冷壓校正；如 變形嚴重或有裂紋、凹陷時則應更換。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 主減速器的檢查與調整
• 調整內容包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調 整（含差速器軸承預緊度的調整）；主、從動圓 錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調整。在進行調整 作業時，必須先調整軸承的預緊度，再調整嚙合 印痕，最後調整嚙合間隙。但大、小圓錐齒輪嚙 合間隙和嚙合印痕的調整，應以後者為准，只要 嚙合印痕正確，嚙合間隙偏大而不超過0.60㎜， 都是允許的。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
傳動軸異響 起步行車聽傳動軸異響及其變化
起步時有撞擊聲並始 終有異響
起步無異響，行車 時有異響
行駛中有異響並 伴隨振動
檢查凸緣及中間支承等連 檢查中間支承安裝情況 接處是否鬆動
停車後用手搖動傳動軸
正常
凸緣、中間支 承連接鬆動
正常
萬向節軸承或 中間軸承磨損 松曠
中間軸承潤滑 不良磨損嚴重 或損壞
• 3.十字軸的安裝 十字軸上的潤滑脂嘴，要朝向傳動軸以 便注油，兩偏置潤滑脂嘴應間隔 ，以保持傳動軸的平衡。 剖分式承孔的U形固定螺栓的力矩嚴格執行原廠規定，如 東風EQl090型汽車為40～50N·m。
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• 4.中間支承的安裝 將中間支承軸承對正後壓入中間傳動軸 的花鍵凸緣內，壓入時，不允許用手錘敲打軸承，以防止 軸承內圈擋邊破裂。緊固中間支承的前後軸蓋上的3個緊 固螺栓時，應支起後輪，轉動驅動輪使傳動軸邊轉動邊緊 固，以便自動找正中心；也可先不擰緊至規定力矩，待走 合一段時間，自動找正中心後再按規定力矩擰緊，但在走 合中，一定要防止緊固螺栓松脫。
齒輪過度磨損；④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求 不符。 • 3.故障診斷流程
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萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 三、驅動橋漏油 • 1.故障現象：齒輪油封或襯墊處向外漏油。 • 2.故障原因 • ①油封磨損或裝配不當； • ②軸頸磨損嚴重而起槽； • ③襯墊損壞或連接螺栓鬆動而導致接合面不緊密； • ④齒輪油油量過多，通氣塞堵塞，放油螺塞鬆動； • ⑤橋殼有裂縫。
緊 固 螺 栓 過 緊 、 正常
明顯松曠
過松或中間支
承膠墊損壞
鬆開駐車制動， 緊固螺栓鬆動、
晃動變速器萬 伸縮節花鍵松曠、
向節
萬向節軸松曠或
軸承損壞
正常
明顯松曠
傳動軸彎曲、軸管凹 陷、平衡塊脫落或動 不平衡
圖12.1 傳動軸異響故障診斷流程
變速器輸出軸凸 緣花鍵松曠
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• 二、萬向傳動裝置振動故障診斷分析 • 1.故障現象：汽車在行駛中，聽到一種週期性的“隆隆”
• 萬向節十字軸軸頸有輕度壓痕時允許修磨，壓痕較深應予 更換，軸頸與軸承的徑向間隙，新件不超過0.l0mm、使用 限度一般不超過0.20mm，十字軸滾針不得有缺少或損壞 ，否則應成套更換。十字軸安全閥良好，油封應不漏油。
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• 二、萬向傳動裝置的檢修 • 1.傳動軸的檢修 • （1）傳動軸 軸管全長的徑向全跳動公差應符合規定的標
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• 2．二級維護 傳動裝置應全部分解，清洗檢查，裝配時保 證配合間隙和潤滑。十字軸的配合應用手不能感覺出軸向 徑向位移量；中間支承軸承不應有異響及松曠。中間軸承 如有松曠、退火變色或明顯損壞現象，軸承徑向間隙大於 0.06mm、軸向間隙大於0.50mm時，則應更換軸承。中間 軸承油封及橡膠墊環老化發硬時應予以更換。
聲；車速加快響聲增大，嚴重時車身發抖，駕駛室振動。 • 2.故障原因： • ①傳動軸不平衡； • ②傳動軸彎曲或扭曲； • ③支傳動軸各部位緊固螺栓鬆動； • ④萬向節十安叉花鍵磨損； • ⑤中間軸承磨損或軸承支架安裝處鬆動。
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• 3.故障診斷流程
• 傳動軸振動故障 診斷流程如圖 12.2所示。
• （2）故障原因： • ①半軸彎曲、扭曲、折斷； • ②差速鎖止裝置使用不當而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵
損壞；③半軸花鍵磨損松曠。 • 4.故障診斷 • 驅動橋異響故障診斷流程如圖12.3所示。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
驅動橋異響
加起驅動橋，變速器掛入空檔，用手轉動傳動軸檢查殼內齒輪油是否過多
• 1．一級維護 應進行潤滑和緊固作業。對傳動軸的十字軸 、傳動軸滑動叉、中間支承軸承等加注鋰基或鈣基潤滑脂 (不能用鈉基潤滑脂，它抗水性能差，容易被水沖掉)，每 次加注潤滑脂應確認油嘴暢通，加注到位，對不通的油嘴 應及時更換。檢查傳動軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特 別是萬向節叉凸緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺栓等 ，應按規定的力矩擰緊。
汽車轉向時響聲明 顯，直行時響聲減 弱
齒輪嚙合間隙過大
齒輪嚙合不良
齒輪輪齒折斷
主減速器嚙合間 隙過小或軸承松 曠
圖12.3 驅動橋異響故障診斷流程
差速器齒輪或半軸 齒輪嚙合不良
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• 二、驅動橋過熱 • 1.故障現象：車輛行駛一段距離後，用手撫摸驅動橋，若
感到燙手。 • 2.故障原因：①軸承裝配過緊；②齒輪嚙合間隙過小；③
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 1. 檢查
• （1）主減速器的檢查，有無裂紋，螺紋損傷不得 多於2牙。主從動錐齒輪不慶有裂紋，不 得有明 顯斑點，損傷脫落，主動錐齒輪花鍵與槽配合側 隙不得大於0.2MM.從動錐齒輪圓動 公差為0.1MM 。
檔轉向時，響聲嚴重，轉向越急響聲越大； • ②汽車直線行駛且速度較慢時，有“噝、噝”的齒面磨擦
聲； • ③轉向時出現“嗯、嗯” 聲，車速越快聲音越大；有時有
“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。
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• （2）故障原因： • ①齒輪嚙合間隙小； • ②行星齒輪在十字軸上運動時有阻滯或卡住，行星齒輪與半軸
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• 任務一 萬向傳動裝置常見故障診斷分析
• 一、萬向傳動裝置異響故障診斷分析 • 1．傳動軸萬向節響聲 • （1）故障現象：汽車起步時，車身發抖，能聽到“克拉、克拉
”撞擊聲，在車速變化中響聲更加明顯；車輛在高速時用小油 門行駛，響聲增強，抖動更嚴重。 • （2）故障原因： • ①由於長期缺油，萬向節十字軸及滾針軸承松曠或滾針損壞； • ②傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠； • ③變速器輸出軸與突緣花鍵槽磨損嚴重； • ④車輛經常用高速擋制動停車； • ⑤各連接部位的螺栓鬆動。
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• （2）傳動軸花鍵與滑動叉花鍵和凸緣鍵槽的側隙，轎車不 大於0.15mm，其他車型不大於0.30mm，裝配後應能滑動自 如，否則應更換。
• 2.十字軸萬向節的檢修 萬向節叉和軸不得有裂紋，否則應 更換；十字軸軸頸表面不得有金屬剝落、刻痕、磨損凹痕 ，槽深不得大於0.10mm，否則更換；滾針軸承的油封失 效、滾針斷裂、軸承內圈有疲勞剝落時，應予以更換。十 字軸、萬向節軸承及萬向節叉裝合後的軸向間隙，瓦蓋式 萬向節為0.10～0.50mm、轎車萬向節為0～0.05mm、其他 車型萬向節為0.02～0.25mm，超限應更換。
• 三、萬向傳動裝置的裝配
• 萬向傳動裝置裝配時，應注意裝配位置對其傳動等速性的 影響。步驟如下：
• 1.清潔零件 待裝零件應徹底清洗，特別是十字軸的油道、 軸頸和滾針軸承，用清潔的煤油清洗後，再用壓縮空氣吹 幹。裝配時，應避免磕碰，並注意傳動軸兩端的平衡片是 否脫落。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
傳動軸振動
檢查傳動軸的裝配情況
符合要求
不符合要求
支起驅動輪，掛直接檔，觀察傳動軸擺振
擺振不明顯
擺振嚴重
檢查中間支承
拆下傳動軸進行動平衡試驗
正常
有故障
支架緊固螺栓鬆動， 軸承磨損嚴重，膠墊 損壞
萬向節十字軸、軸承磨損 或松曠，花鍵軸磨損或卡 住
圖12.2傳動軸振動故障診斷流程
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 2.核對零件的裝配標記 認真核對十字軸及萬向節叉、十 字軸及短傳動軸和滑動叉及花鍵軸管等處的裝配標記，按 原標記裝配。在安裝滑動叉時，特別要保證傳動軸兩端萬 向節叉的軸承承孔軸線位於同一平面上（即兩端萬向節叉 在同一平面），其位置誤差應符合原廠規定；螺栓擰緊力 矩要符合規定，一般M12的螺栓擰緊力矩約為49～58N·m 。
齒輪不配套（如單獨更換某齒輪）。
• 3.半軸和半軸套管發響 • （1）故障現象 • ①半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時發出“呲哽、呲哽
”的碰擦聲；
• ②花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，出現“咯啃、咯啃”碰 撞聲；
• ③半軸花鍵損壞，出現“哢、哢”的響聲，甚至不能傳遞動力 。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
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• 33..驅驅動動橋橋漏漏油油故故障障診診斷斷
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 任務三 萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整
• 一、萬向傳動裝置的維護
• 萬向傳動裝置的日常維護主要是清潔、潤滑、檢查和緊固 。清潔、潤滑是為了改善零件工作環境，也是為了檢查發 現問題，這項工作對新車走合期尤其重要。
或通氣塞堵塞
正常
感覺驅動橋嚙合明顯松曠
檢查驅動橋殼潤滑油量
齒輪嚙合間隙或半軸花鍵配合間隙過大
油量正常 行車路試檢查
車速變化行時響聲減弱 響 聲 ， 空 檔 滑 行 時
或消失
響聲減弱或消失
油量不足
行駛中有較強的金 屬撞擊聲，空檔滑 行時響聲減弱
掛檔行駛和空檔滑 行時，始終有響聲 減弱
• 任務二 驅動橋故障診斷分析 • 一、驅動橋異響 • 1.主減速器齒輪發響 • （1）故障現象： • ①汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行駛中急松油門或
空檔滑行時，能聽到“剛當”的撞擊聲； • ②汽車在加減速時，主減速器處出現連續的“嗯、嗯” 聲
，同時，驅動橋有發熱現象；③汽車行駛時，驅動橋發出 間斷的“哽、哽” 聲，且隨車速增加而增大。
• （2）嚙合間隙過小的原因：主從動齒輪裝配間隙過小； 嚙合間隙不均勻；潤滑油不足、變質，潤滑不良（汽車在 加減速時，主減速器處出現連續的“嗯、嗯” 聲，同時， 驅動橋有發熱現象）
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 2.差速器發響 • （1）故障現象： • ①汽車直線行駛或空檔滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛
• 5.加注潤滑脂 用油槍加注汽車通用的鋰基潤滑脂或二硫化 鉬鋰基潤滑脂。加注潤滑脂時，既要充分又不過量，以從 油封刃口處或中間支承的氣孔看到有少量新潤滑脂被擠出 為宜。
萬向傳動與驅動橋故障診斷與維修
• 四、驅動橋的檢查與調整
• 汽車在行駛中驅動橋的受力情況複雜，由於它處於動力的 最終傳動，各部件所受到的力遠遠大於傳動系的其他部件 ，後橋驅動的汽車，驅動橋除傳遞動力外，還要承受汽車 後部相當一部分品質，零件的配合間隙和裝配品質，將影 響汽車的正常運行。以前輪為驅動輪的汽車，半軸暴露在 外，軸頸的密封、防塵都顯得尤其重要，因此，驅動橋的 技術狀態應進行及時的檢查，配合間隙應進行及時的調整 ，故障應及時的排除。