高铁培训施工组织设计

施工准备
1.技术准备
(1)根据工程特点，项目经理在施工前认真组织各专业技术人员学习图纸，充分理解设计意图，准备好图纸的会审，技术交底等工作。

(2)根据施工图纸及规范，编制施工方案和专业施工的工艺卡指导施工。

(3)作好各阶段施工的平面布置图，按平面布置图作好施工前和各阶段施工水、电布置方案，并协调和配合安装单位作好施工前的准备工作。

(4)轴线、标高由项目技术负责人统一控制，所有测绘仪器必须经过严格校核后，方能进入施工现场作用。

(5)配备齐全与本工程有关的所有技术资料、图表、施工规范、标准图及定额手册。

(6)进入施工现场应首先形成施工道路，接通水、电、通讯，修建临时房屋、围墙，进行导线点、水准点的复测，建立施工控制。

2.材料及物资准备
(1)提前作好各种材料、物资的需用计划。

(2)根据工程所需材料，材料部门应作好市场调查，通过全面比较后把质量优、价格合理的材料作为我们的首选对象。

(3)材料部门应作好材料的计划衔接、提交、入库、保管和发放工作，并作好材料的串换协调工作，保证施工现场的连续作业。

(4)各种施工原料的供应，应事先落实好厂家和供应商，按施工进度计划，分期分批地供应现场。

(5)提出周转材料的需用计划，并按施工进度作好供应工作。

(6)本着谁供应、谁负责的制度，材料进入现场前必须按规范进行抽样检查复测，不合格者不得使用。

入场材料均需有出厂证明，抽样检测报告和产品合格证明。

3.工地清理及创建良好的外部施工环境
施工前应按设计要求进行工程用地放样，由业主办理征用土地手续。

并根据施工需要提出增加临时用地计划，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。

总体施工方案
(一)、防护桩
路基采用挖孔桩防护，正式桩采用钻孔施工，防护桩和正式桩同时进行，路肩以内的防护桩3m范围内用沉管作护壁施工,沉管每节1.0m，以确保既有线施工安全；路肩以内的防护桩3m以下及路肩以外的防护桩采用现浇砼护壁防护施工。

(二)、承台基坑
承台基坑采用挖掘机开挖，自卸车运输，初始开挖时，挖掘机大臂尽量平放，确保行车及机械安全。

(三)、承台及墩身
承台及墩身采用整体钢模板浇注，主墩模板各加工一套，边墩模板各加工一套。

(四)、0#梁段
0#梁段长12m，采用托架法施工。

(五)、挂篮
为确保施工安全，采用挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。

为防止施工时物体坠落与接触线接触或砸断接触线，危及人身与行车安全，在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板，作为防坠落层。

在挂篮四周侧面包裹密目钢丝网片，底面包裹薄铁皮进行防护，使坠物不掉落到线路上。

将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮，铁皮合缝处搭接并做好防水处理。

(六)、悬臂浇筑段
连续梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。

(七)、边跨现浇段
边跨现浇段采用支架法施工，现浇支架采用碗扣式脚手架搭设，模板采用钢木组合模板。

(八)、合拢段
先合拢边跨后合拢中跨。

边跨合拢段采用支架法施工，现浇支架采用碗扣式脚手架搭设，模板采用钢
模板。

中跨合拢段采用挂篮法（利用中跨一侧挂篮)施工。

二、分部、分项工程施工方案
(一)、基础施工方案
1、防护桩设置
根据计算确定，防护桩直径1.0m,桩长10m，桩间距1.6m,,采用C35钢筋砼,303#墩设置9颗，304#墩设置11颗。

桩顶部设钢筋砼冠梁将各桩连接，其宽度同桩径，厚度40cm，以提高桩群整体受力性能。

防护桩间30cm 空隙根据开挖后的实际地质情况, 两防护桩间设置挡板，防止承台开挖后桩间土体坍落。

2、防护桩施工
根据现场实际情况，防护桩均采用人工挖孔施工，采用隔桩开挖。

路肩以外的防护桩采用现浇砼护壁防护；路肩以内的防护桩人工挖孔时采用混凝土沉管（每节1.0m）进行支护，靠其本身自重随挖随下沉，以确保既有线施工安全,挖至无法下沉时，改为钢筋混凝土护壁。

护壁混凝土强度等级为C25。

路基上的防护桩下钢筋笼时，因受接触网回流线的影响钢筋笼不能一次放置到位，应分段下放、分段焊接，人工抬运、下放。

每段长度不超过3.5m。

3、承台施工
当防护桩强度达到设计强度后开挖基坑，基坑开挖时要不间断的对观测点进行观测。

基坑开挖至设计标高以上20cm，开始人工清理基底，然后凿除桩头、桩基检测。

检测合格后，铺设砂浆垫层，进行钢筋绑扎、支立模板，待监理工程师检查合格后灌注混凝土，并做好混凝土养护工作。

(二)、墩身施工方案
桥墩身施工采用厂制的整体定型钢模。

模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝，确保严密不漏浆。

(三)、连续梁施工方案
1、施工顺序
本连续梁施工共分十四个阶段。

(1)、第一阶段
a、302#、305#墩身施工完毕至墩顶，在303#、304#墩附近拼装托架，安装并预压。

b、在托架上立模浇注0#块，将0#块分别与20、21#墩身临时固结。

c、张拉并锚固纵向预应力束T1、T2、F1、F2及横向、竖向预应力筋。

(2)、第二阶段
a、在0#块上安装挂篮。

b、在挂篮悬臂上对称浇注1#、1′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T3、F3、F4及横向、竖向预应力筋。

(3)、第三阶段
a、分别以20、21#墩中心线为对称线同时移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注2#、2′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T4、F5、F6及横向、竖向预应力筋。

(4)、第四阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注3#、3′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T5、F7、F8及横向、竖向预应力筋。

(5)、第五阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注4#、4′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T6、F9、F10及横向、竖向预应力筋。

(6)、第六阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注5#、5′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T7、F11及横向、竖向预应力筋。

(7)、第七阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注6#、6′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T8、F12及横向、竖向预应力筋。

d、边跨现浇支架搭设。

⑻、第八阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注7#、7′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T9、F13及横向、竖向预应力筋。

d、边跨现浇支架预压。

⑼、第九阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注8#、8′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T10、F14及横向、竖向预应力筋。

d、12#块底模调整及安装底板钢筋。

⑽、第十阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注9#、9′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T11、F15及横向、竖向预应力筋。

d、安装12#块腹板钢筋及预应力管道，安装内模及顶板钢筋等。

⑾、第十一阶段
a、移动挂篮至下一节段。

b、在挂篮悬臂上对称浇注10#、10′#节段。

c、张拉并锚固纵向预应力束T12、F16及横向、竖向预应力筋。

d、在边跨现浇支架上，浇注边跨12#节段，张拉预应力筋。

⑿、第十二阶段
a、拆除挂篮，安装临时刚性连接构造，现浇边跨合拢段11#。

b、张拉并锚固纵向预应力束T14、B11-B14及横向、竖向预应力筋。

c、拆除临时固结，落梁。

⒀、第十三阶段
a、张拉并锚固纵向预应力筋B9-B10。

b、拆除边跨支架，安装中跨跨中临时锁定。

c、用悬吊支架现浇中跨合拢段11′#。

d、张拉并锚固纵向预应力束T13、B1-B8、B15及横向、竖向预应力筋。

⒁、第十四阶段
a、拆除悬吊支架。

b、进行桥面铺设等工作。

2、总体施工工艺流程
连续梁总体施工工艺流程详见下页
3、各分项工程进度安排
连续梁0#块施工各工序持续时间
连续梁两边跨合拢段不能同步施工，需错开5天，固边跨合拢段工期为20天，连续梁从0#块托架安装到中跨和拢总工期为189天。

连续梁总体施工工艺流程图
施工组织机构
为全面贯彻我单位的建设指导思想，决定组建强有力的组织实施机构，成立“京沪高铁大汶河工程项目经理部”，选派年富力强、富有经验的骨干任项目经理，实行项目经理负责制，同时选派出精干的项目管理班子，对本合同的质量、进度、资金等进行直接有效的控制。

组建施工组织机构的基本原则是目标明确，施工管理人员素质高强，各部门的职能高效。

1.项目部主要管理部门人员名单:
2.项目部主要管理部门职能如下：
1.施工技术部职能：在总工程师的领导下，全面负责工程技术管理、合同管理，编制工程进度计划及对成本进行预测和控制。

负责做好测量工作，编制施工方案和绘制施工详图指导施工，负责施工前后和中间的一切技术资料的报批、报检报表负责对所有技术施工人员进行技术交底，对关键工序进行技术指导和监控。

2.质量安全环境保护部职能：在总工程师的领导下，全面负责工程质量管理，对工程质量进行控制和监督，接受监理工程师的指导和指令。

负责施工过程中的安全，环保，文明，施工生产工具安全，交通管理及协调地方关系。

3.物资机电部职能：负责机械设备的安装调试、调配使用，零配件采购供应，维修等，保证设备的正常运转，为施工提供设备上的保障。

负责施工材料采购、保管等工作。

4.计划合约部职能：负责各种合同单价编制，工程量计量。

5.财务部职能：负责财务会计，成本核算。

6.综合办公室职能：负责文件的收发，行政后勤管理等工作。

劳动力计划
平时80人，高峰期120人，劳动力按工程进度分期分批调入。

施工机具及试验，测量器材计划
本合同段拟采取机械化施工，人工协同作业。

我单位根据工程特点及工程量配备多台（套）机械设备，随施工阶段陆续进场，以满足施工需要。

1施工机械设备计划
拟投入的主要施工机械设备表
2工程投入的试验仪器设备
试验仪器设备一览表
3工程拟投入的安全防护用品拟投入的安全防护用品计划
4.
材料计划
各种建筑材料在采购和供应上应严把质量关。

采购时应注意产品是否使用过期或失效，确保所用产品质量。

首先把材料随机抽样送至有测检资格的试验室进行实验，检验合格后，根据施工设计图的需要量与厂家或供应商签订订货合同，并根据工程施工进度，分次送至施工现场，整齐堆码。

材料送至工地，应检查出厂合格证是与实际相符合，在施工前和施工的同时，也应对现场的材料进行随机抽样送至试验室进行检验，确保工程质量。

本工程木材、块石、汽油等材料以汽车运输为主。

工期保证措施
本项目工程施工我们将按照“高效、优质、有序”的原则均衡进行，根据工期、质量、安全等要求，合理安排，精心施工，在确保质量、安全的前提下采取如下措施以保证预定工期的实现。

1.项目经理部进场后，将根据技术文件和合同文件要求及现场实际情况重新编制实施性网络计划，并以此进行施工组织、调度、同时以此为依据编排月、旬、日作业计划，尤其对控制性工程和重点工程的施工必须制订单项作业计划，并具体采取如下措施进行工期控制：
A.按总体计划工期90％的日历天数，制订各单位工程目标计划和相应措施；
B.全面编制各项总工期、阶段工期和工序作业工期三级网络计划，并向所设计工期的直接、间接施工队伍分解落实；
C.强化施工过程中的劳动力、机械设备、材料供应等资源平衡协调、监督指导工作；
D.预先制订网络计划，制订不能按计划实现的个别环节进行实地调整的补救措施；
E.不断优化、调整项目技术方案，促进工期提前；
F.充分利用网络计划的自由时差，均衡资源利用，实现最优生产；
G.建立工期控制的各项资料收集、记录制度，并严格实行；
H.提前编制报送周转料、施工材料及半成品计划，提前联系材料的进场供应情况，保证施工的正常进行。

2.每天召开工地碰头会，由项目经理负责，召集各职能部门人员和专业施工负责人检查当日完成情况，对第二天可能出现的问题及早采取对策，对物资供应和劳动力做好充分准备，保证施工生产的正常进行；
3.以网络科学组织施工，提高时空利用率，推行立体、平行、交叉作业法，实现上下左右、前后内外多种工序相互穿插、紧密衔接，最大限度地缩短工期，提高工效。

4.合理安排劳动力。

对关键工作执行日夜轮流作业制，节假日不休息，积极关注并搜集气象资料，对天气及汛期情况提前考虑，早做安排。

各种材料保证及时充足供应，各种周转材料储备充足，各类型机械设备保养运转良好，保证施工在最优状态下进行。

加强各分项工程的协调，从总体布置上合理安排，保证工期；
5.积极采用各种新工艺，新技术施工，提高机械化程度，提高工效；
6.加强同甲方驻地代表及监理联系，对图纸变更疑问、社会因素等影响进度的问题提前考虑，积极协商解决；
7.按照IS09002质量体系进行严密的科学化、程序化管理，保证工程质量达到优良标准，杜绝工程缺陷、减少浪费，使原材料进场、材料投入使用、工序检查、质量评定和检验等环节有序无误；
8.安全是施工生产的主题，必须安全生产。

落实安全生产责任制，根据安全保证体系，针对本工程特点，制定各岗位安全生产责任制，使安全生产思想深入到各员工的心里，确保施工生产的顺利进行；
9.狠抓重点控制工程和关键工序，对于控制工期的关键工程和工序，就组织精锐队伍，增加资源投入，组织先期施工，保证工程衔接有序，接口顺畅。

10.合理计划施工段，注意减少不同单位的交叉施工，给施工单位统筹安排施工作业，优化资源利用，组织规
模生产，创造最佳的施工条件。

11.经济保证措施：
准备足够的流动资金，确保工程施工进度的需要；对在关键线路上的工序提前工期有功的班组及其它相关人员进行奖励；对在关键线路上的工序工期滞后，有可能造成总工期延误的项目，可采用加大投入，确保总工期；施工所需的各项资源必须保证正常供应。

12.合同保证措施：
工程项目设置1名专职合同管理人员，全面管理各种合同资料，认真全面履行施工合同；项目经理部及时协调各施工作业班组的施工进度；加强同业主，监理及其它相关单位的联系，及时处理各种纠纷，确保工程顺利进行，按时完成整个项目工作。

7、0#块施工
⑴、施工工艺流程
0#块施工工艺流程图
⑵、墩梁临时固结
a、设计要求
临时锚固措施中支点处应能承受40556KN·M的不平衡弯矩及33916KN的支反力，两端混凝土浇注不平衡重不超过20t。

b、确定产生不平衡弯矩的荷载
现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分：
堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载；
箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小。

施工过程中空中吊装机具时，吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。

c、墩梁固结方案
采用在桥墩两侧设置钢管砼立柱并在墩顶四角设置临时支墩的临时固结方案，具体做法如下：
在承台距墩中心线纵向3.5m处预埋4根φ600mm钢管（横桥向距墩中心线2.9m）。

承台上布置立柱周围1m范围内要增设一层φ12加强钢筋网,网距10X10cm。

浇注承台前，先在承台内预埋钢板，承台混凝土浇注后，利用吊车配合安装φ600mm钢管，灌注C40混凝土。

立柱顶部埋2cm厚钢板（钢板正反面均焊4根U型筋），钢板埋入柱及梁内各1cm。

为加强钢管立柱的稳定性，加工2根30双槽钢，用双槽钢将两立柱连结成整体。

在墩顶四角设4个临时支墩，采用C40混凝土。

每个临时支墩内布置16根φ25精轧螺纹钢，精轧螺纹钢距墩横轴线1.9m，间距10cm，埋入墩内100cm，高出梁体10cm。

支墩尺寸120cmX70cm。

施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过20T。

临时支座分三次浇注成型，第一次浇注30cm厚C40混凝土，然后浇注5cm厚硫磺砂浆，强度不低于C40。

最后浇注C40混凝土至梁底。

为便于拆除，在浇注硫磺砂浆时，在里面预埋电阻丝，拆除时通电熔化硫磺砂浆。

连续梁箱体与临时支座相接部位布设纵横φ12间距100mm的钢筋网。

临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，以便在合拢后清除临时支座。

临时支座应在边跨合拢后拆除。

d、临时支墩拆除（解除墩梁固结）
边跨合拢后，先割除墩旁钢管临时支墩，然后凿掉立柱砼。

墩顶支墩给硫磺砂浆内的电阻丝通电熔化硫磺再用割除墩四角预埋精轧钢即可。

⑶、0#块托架施工
桥正面（顺桥向）每侧预埋5片托架，间距1.8m，用10号槽钢连接；桥墩侧面（横桥向）预埋2片托架，间距1.8m.
托架埋进墩内70cm，为防止预埋托架上下面混凝土因受力开裂，在上下混凝土接触面布置10x10cm的φ16钢筋网片。

先在顺桥向托架上布置2根横梁，横梁上置9根纵梁，间距1.5m。

再在纵梁上置12号横向槽钢，槽钢纵向间距0.6m，横桥向腹板处间距30cm。

在槽钢上立钢管支架，钢管支架上安可调顶托，顶托上置两层10x10cm 方木，方木上铺设底模。

所有托架杆件之间的连接全部采用焊接，焊接采用满焊，焊接质量要符合规范要求。

托架应有足够的强度、刚度及稳定性。

在托架上浇筑梁段时，由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。

因此在支架搭设好并铺好底板模板后，对支架进行预压试验。

预压以消除其非弹性变形，测出弹性变形，并检验支架的安全性能。

预压方法采取堆砂袋预压，预压吨位为箱梁自重的120%。

本桥0#块墩外部分两侧托架每侧应预压220×1.2(约270)吨。

⑷、梁体模板施工
a、底模
0#段底模支承在支架上，按设计要求调整模板面坡度，模板底梁采用12号双槽钢，并用楔木或钢板垫平。

立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，砼徐变及二期荷载等因素确定。

b、外侧模板
外侧模板用型钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，标高调整和拆模采用钢管顶托。

c、内模板和过人洞模板
箱梁内腔选用组合钢模。

为便于模板的拆运，构件长度宜小于2m。

过人洞模板也可采用竹脚板。

d、端板与堵头板
端板与堵头板是保证0#段梁端和孔道成形满足要求的措施。

端模架为钢结构，骨架∠100mm×100 mm×10 mm角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。

每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。

由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求及制作条件，用钢板加工后组拼。

外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。

e、模板安装
成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。

模板内部尺寸允许偏差为0～3 mm；轴线偏位允许偏差为±50 mm，模面平整度（2m内）允许偏差为1 mm。

模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端头板→底板堵头板→顶板内模→顶板堵头板→外翼边板。

f 、模板拆卸
浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的75%时可按如下顺序脱模：
堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→底模。

底模必须等到本节段预应力张拉后才能进行。

⑸、托架预压
采用预应力张拉预压。

在承台上对应托架前端最不利的支点位置处预埋一排（6根）Φ32的精轧钢，每根承力60T ，6根共360T ，与设计要求的张拉吨位一致，可满足要求。

张拉采用千斤顶分级张拉，荷载级别分5个级别，2—20%—40%—60%—80%—100%，每次都要做好沉降观测记录，卸载时，也按5个级别进行，100%—80%—60%—40%—20%—0，计算出托架的弹性变形和非弹性变形，为立模标高提供依据。

⑹、混凝土浇注
混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。

混凝土由混凝土拌和站供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用地泵。

泵管适当覆盖，混凝土必须在30min 内运至部位，完成入仓。

当入仓卸料高度大于2m 时，必须采取防止砼离析的措施（设溜槽）
箱梁混凝土自标高较低处向高处进行浇筑，用两台地泵对称布料，水平分层、斜向分段、两侧腹板对称。

浇筑时同一断面先浇筑底
板，后腹板、顶板。

为避免下梗胁处出现露筋、蜂窝麻面等质量问题，浇筑底板时拟从顶板预留的天窗下灰，待底板打平后，再从腹板下灰。

底板、腹板立面浇筑顺序示意图如下图所示： 1
23
4
5
62
3456下料天窗
为保证腹板混凝土不从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度、速度，混凝土坍落度控制在120～160mm 内，严禁过振。

振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层10～15cm ，而且必须在下层混凝土初凝之前。

根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在40cm ，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。

顶板混凝土的厚度采用焊接临时竖向钢筋，在钢筋上作顶面混凝土高程标记，浇筑时严格控制。

隔墙人洞以下砼采用局部开口的方法加强捣固确保浇筑质量。

桥面板混凝土灌筑到设计标高后用提浆整平机抹平，保证排水坡度和平整度。

混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。

第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。

浇筑横隔板时,适当减小坍落度,保证混凝土浇筑不翻浆。

灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好。

在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。

试件要随梁体或在同样条件下振动成型。

已完工梁段接茬混凝土应进行凿毛，露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。