关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨 文档

关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
崔亚伟
铁路中间站调车事故分析及，
车站是铁路运输的基本生产单位。

铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。

车站按其技术作业和设备的不同。

可以分为中间站、区段站、编组站。

其中．中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡丁农业生产服务而设置【1】。

调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同【2】。

与技术站相比。

中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。

因此．总结铁路中间站的基本特点。

查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。

同时对提高调车效率。

加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。

调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5-6次调车作业。

在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。

从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。

一、铁路中间站调车的特点
(一)中间站站场的设备技术条件较差
1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。

2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。

3．中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显
设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中出现故障的概率较大。

4．中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。

(二)中间站作业人员素质较低
由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。

1．中间站接发列车与调车作业干扰大。

中间站除力
理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。

2．中间站无专人员编制调车作业计划。

由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达。

在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现事故苗子。

3．大部分中间站无专用调车机车。

中间站大多利用
本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不同定，相互配合生疏，是调车作业的不安全因素。

二、影响中间站调车作业安全的因素
(一)调车作业安全管理松驰
中间站主要作业是接发列车，一些车站的干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车作业安全，调车班组的安全不到位，安全教育、业务培训跟上不，对现场调车作业控制、检查、分析少，作业标准及有关规章制度落实不力。

(二)部分职工安全意识淡薄，对调车作业安全重要性缺乏足够认识
有的中间站在调车方面基本上没发生过事故，冉加上一些中间站调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

有些参与凋车的职工业务素质低，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度低，掌握和理解规章的能力差，作、l卫叶1常常简化程序，违章违纪操作，存在较多的事故隐患。

(三)调车作业与接发列车作业不能很好地协调配合
中间站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的有效配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线等，作业对象复杂．存在很多的困难：从行车工作总量分析，调车工作占比较小，调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化，但在，对规章的运用一知半解，作业中存在很大的盲目性。

(四)调车作业人员少
中间站调车作业由车站值班员统一指挥，没有专职人员编制调车作业计划，车站值班员既指挥行车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时容易造成顾此失彼，出现安全事故。

调车组一般由2～3人组成，人员较少，作业繁琐，一人要身兼数职，安全系数低，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少，同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定，这此都是安全隐患。

(五)调车机车不固定，设备可靠性低
多数中间站没有调车机车，调车作业使用本务机车，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，得在
熟悉线路、车机配合等方面有一定的差距。

利用本务机车调车，机车在变，操作人员在变，具体作业中相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对规章的理解有一定的差距。

本务机车调车存大调车人员与司机不对班，参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业时间标准，不能主动配合，在作业中可能诱发一些不利因素。

中间站自然条件差，多数中间站没有配备足够的夜间照明设备，再加上配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业了望距离不够等问题，也是诱发调车事故的不利因素。

三、确保中间站调车作业安
(一)强化干部盯岗，发挥中间站站长在安全中的监
控作用
强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点，上岗前要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员没有任何思想情绪上岗作业，认真检查调车作业人员的服装备品，认真检查调车作业计划的编制是否合理完整。

(二)创建学习型组织，强化培训，努力提高调车人员的业务素质加强调车作业人员的素质的提高，搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训，从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实作演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流，改变中间站的业务学习和演练方法，把职工培养成每个丁种都能拿得起放得下的多面手。

(三)抓好中间站调车作业的安全控制
1．把好班前准备防范关。

班前的充分准备是一个班安全作业的基础，能查堵很多安全隐患，有效防止问题的发生，调车指挥人员必须提前到岗，了解情况，做好准备。

2．把好设备质量检查关。

在调车作业前一定要对调车设备进行质量检查，消除由于设备引起的事故隐患，主要检查的项目有灯显设备、安全带、制动阀及其他设备等。

3．把好计划编制传达关。

调车作业计划的编制必须充分考虑各方面的因素，力求在确保安全的前提下，提高作业效率。

调车作业计划的传达要严明程序，严格核对，参加调车作业的所有人员都必须清楚作业方法和安全注意事项后，方可进行作业。

4．把好线路车辆检查关。

检查线路不彻底是影响调车作业安全的隐患之一，检查时要做到线路道岔要看准，车辆停留位置要记准，站台货位要记准，决不能臆测估计。

同样检查车辆也要到底，车种、车数、装载状态、车辆手制动机、车钩、空重位、制动软管和走行部等都应做为检查内容。

5．把好进路信号确认关。

铁路信号是指挥调车作业的命令，必须严格执行。

6．把好调车作业速度关。

正确掌握调车速度是确保调车安全的关键，调车指挥人必须掌握不同情况下规定的调车速度。

7．把好停留车辆防溜关。

车辆防溜是安全生产的一项重要工作，正确激进地对车辆采取防溜措施以及加强作业后防溜措施的检查是调车工作中的关键环节。

把好现场作业互控关。

调车作业人员之间的相互监督和互相控制是保证作业标准落实，确保作业安全的有效措施，要根据现场作业情况，按岗定位，按人定责立项定标，通过明确每一名作业人员的监控对象、监控内容及方法措施形成严密的监控网络。

(四)认真执行调车联控
有平面灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制，无该项设备的车站，采用“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排迸路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。

(五)认真总结，查找问题
调车作业完了，作业管理人员，尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存大的问题，一定要指出，研究整改措施，不断消除隐患，确保中间站调车作业安全。

总之，中间站调车作业安全是铁路运输安全生产的重要组成部分，所有参与中间站调车作业的人员都应高度重视，细化中间站调车的每一个环节，根据车站的具体情况，在铁路各项规章制度的前提下，制定适应本站
的安全措施，确保中间站调车作业安全。