浅埋偏压不利条件下的高速公路隧道关键施工技术分析探讨
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导坑法施工关 拄 键 锚喷 网．再 浇注 Ｃ ５号砼 挡埔 ．外侧 ２ 山体 坡面 除 表层 覆 盖物外 应刷坡 ． 可能 尽
减小对 山体 的扰动 ３ ４抗滑 锚杆的施 工
梵键 ：高速公路隧道，浅埋偏压，超前大管棚
单侧壁分压导 坑 ， 监控量测
杆 挡墙 进 行 加 固处 理 ，施 工 完毕 后才 可 进行 暗 洞篪 工 ． 以保 证 山 体 稳 定 ，具 体 措施 为 。
Ｋ ６ ２ 卜 １＋ ０ ２ ＋ １ ２４挖 基至 完 整稳 定基 岩 ，施工 ６
０ ２ 础底 锁脚 锚杆 ＋浇 注基 础砬 ，侧面 根据 ２ 基
压段岩层 采用的超前太管棚导向护壁 、单侧壁分压
至对 安全运 营 造成威 胁 因此 ， 须对 此 不利 必 施 工 条件采 职 针对性 的 处理 措施 ，确保 施 工的
顺利进 行。
节 理不 靛起 到有 效 加固作 用 ，所 以改 为同 间距 长 度 ６ 的小导 管注 浆。 ｍ ３２隧道洞 身施工 方案 本 隧 道 左线 Ｋ ６ ２ 卜 Ｋ６ ２ ４段严 重 偏 ２＋ １ ２ ＋ ０
。罔 分类 ：Ｕ １ ３ ｌ ｌ ４ ２ ７３１ 文 献标ｍ鹤 Ｂ 义 章编 呼：１０— ４２（ ００ ６ ０１— ２ ｏ８ ０２ ２１ ）０— ２０ ０
３ 隧道 施 工 方案 分 析 与选 定
由于 原设 计方 案与 现场 实际 情况 有一 定出 ＾ ，因而进行 了调整 。 ３］ 洞口边 仰坡施 工处理 Ｉ 在 洞 口边仰坡 顶部施 作截水 沟 ， 水沟 ， ） 排 以避免 雨水对 边仰坡 ； ４ 而导致边 坡失 稳。
１ Ｉ ｇ言
许 多高速 公路 通 过山 区，常 遇到 一些 不利
于隧道 施工 的下良地 质地段 ， 如岩石 节理 发育 ，
２ ）原 设计 边仰坡 采用锚 网喷防 护，支 护参
数为 ２ 早 强砂 浆锚杆 ，长 ３ ２ ｍ， 间距 １ ｍ ． ２ 挂 （ Ｄ ８钢筋 网 考 虑到 边仰 坡 面岩 石节 理很 发
风化 严重 ，犬 牙芟错 ，或是 隧道 进出 洞 口洞室 的浅 埋偏 压现 象严 重 ，在开挖 支 护过 程 中， 由
于各 种因 素的 影响都 可 能发 生土 石坍 塌 、坑道
同时为 预防 山体 位移 渭塌 ，新 确定 的左 侧山 体 加 固措 施中 采取 了 ３ 抗滑 锚杆 ．钻 孔孔径 为 ２
原设 计 Ｋ ６＋ １ 进 洞 ．左侧 拱肩 与 山体 ２０２ｌ 地表线 问距 单薄 ，测量 资料显 示只有 １ ｍ，加 ５ 之该段 地质条 件复 杂， 结构破 碎 ， 其 节理发 育， 镶 嵌 浞质 隔离 ，围 岩的 自稳 能力 相当 差 ，由于
其结 构是 块状 镶嵌 ，一 经开 挖或 受偏 压牵 引， 岩 石极 易 产生 分离 ，更何 况 仰坡 面在 清除表 土 时发 现 Ｋ ６ ＋ ０ ２０ ２ ７处有 一 条夹 层带 呈大 截面 扇 状 ，层 面且 与成 洞 开挖 截面 平行 ，更 加容易 造 成 山体 分离滑塌 位移 。 为此， 原进洞里 Ｋ６２ １ 为Ｋ ６删 ， 对 程 ２＋ １改 ２＋
周 小 波 Ｚ ｏ ｉｏ ｏ ｈ ｕ Ｘａ ｂ
摘
要 ：浅埋偏压等不利地质条件是 踣隧道施工
经常 遇到 的难题， 何处理成为 广大 术＾员不断 加 技 研 究的 题 本文结台具傩事例 ， 课 在对 不利地质条 件进行分 析的基础上，对高速公路隧道 挖施工技 术方 案与 选定进行了详细阐进 ． 并对隧 道口浅埋偏
ｔＯ ３ ｍｍ ，孔 内设有导 向螺纹 铺槊 ，见图 ２ 锚 杆孔 内采用 １ 水泥砂 浆注浆进 行固结 ， Ｉ 水 灰比 为０４ ０ ＋ 裳压 力宜为 １ ～ ＭＰ ， ． ５ 注 １ ０ ５ ａ 第 一次 注 浆完毕 ，水 淀砂 浆凝 固后 收缩 ．孔 口 进 行补 浆 ，此施 工工 艺 ．对偏 压严 重 ．腱道 拱
浅埋偏压不利条件下的高速公路隧道关键施工技术 分析探讨
Ａｎａｌ ｓ ｅｙ Ｓ ａｌ ｗ ｉ ｙ ｉ ｏｆ Ｋ ｈ ｌ ｓ ｏ Ｂ ａｓ Ｃｏｎｓ ｒ ｔ ｅｃｈｎ ｑｕ ｇｈ ｔ ｕｃ ｉ ｏｎ Ｔ ｉ ｅｓ ｏｆＨｉ ｗａｙ Ｔ ｎ Ｉ ｄｅ ｕｎ ｅ ｕｎ ｒ Ａｄｖ ｒ ｅ Ｃ ｏ ｄｉ ｏ ｓ ｅｓ ｎ ｔ ｎ ｉ
浅 ，洞 口围 岩垂直 节 理发 育 ，石质 围岩 位于 挤 压 强烈 断裂 带 内 ，按类 别 划分 属 于 Ｉ ，按 级 类 别划 分属 于 ｖ 级 ，夹层带 呈大 截面 状且 与洞 截 面平 行 ．其层 面向 下纵 向延伸 １ ｍ．极 易造 成 ０ 山伴 分离 滑移 ， 给洞 口工程带 来极大 难度 ， 浅埋 ， 偏压 严重 ，原设 计进 洞位 置 Ｋ ６ ２ Ｉ 进洞 方 ２＋ １ 沿 向右 侧护 体单 薄 ，隧道 开挖 线离 山体 边 线只有 １ ｍ，围 岩受 到扰动 ， 可能 会滑塌 崩 落 ， ５ 就 所 以隧 道进 洞施 工方 案 的选择 ，能 否安 全顺 利通 过进 口浅埋 偏压段 成为工 程施工 重点难 点之 一
育且节 理与 隧道 纵 面横 切向 发育 ．镶 嵌分层 结
构 ，表 现 为张性 ，层 与层 之 间断 裂明 显 ， 层 岩 厚 度在 ５ 以上 ．原设 计 早强 砂浆 锚杆 对岩 体 ｍ
受压 ，支撑 变 形，衬 砌 结构 断裂 和各 种特 殊施
工 问题 ， 重 影响施 工 进度 、安 全和 质量 ，甚 严
压 浅埋 （ 左侧 拱肩厚 度为 １ ｍ ） ， 原设计 暗 ２ 改 洞 为明洞 ， 设抗偏 压硷 挡墙 ， Ｋ ６ ２ ４（ 增 从 ２ ＋０ 拱 肩 厚度 为 ４ ｍ）进 洞 ，Ｋ ６２ ４ Ｋ 占 １ ８ 左 ２ ＋ ０ ～ ２十 ８ 段 侧 进行 坡体 加固 ，实 现隧 道边 坡 体 化施工 ， 洞 口段设 计见 图 Ｉ 。
减小对 山体 的扰动 ３ ４抗滑 锚杆的施 工
梵键 ：高速公路隧道，浅埋偏压，超前大管棚
单侧壁分压导 坑 ， 监控量测
杆 挡墙 进 行 加 固处 理 ，施 工 完毕 后才 可 进行 暗 洞篪 工 ． 以保 证 山 体 稳 定 ，具 体 措施 为 。
Ｋ ６ ２ 卜 １＋ ０ ２ ＋ １ ２４挖 基至 完 整稳 定基 岩 ，施工 ６
０ ２ 础底 锁脚 锚杆 ＋浇 注基 础砬 ，侧面 根据 ２ 基
压段岩层 采用的超前太管棚导向护壁 、单侧壁分压
至对 安全运 营 造成威 胁 因此 ， 须对 此 不利 必 施 工 条件采 职 针对性 的 处理 措施 ，确保 施 工的
顺利进 行。
节 理不 靛起 到有 效 加固作 用 ，所 以改 为同 间距 长 度 ６ 的小导 管注 浆。 ｍ ３２隧道洞 身施工 方案 本 隧 道 左线 Ｋ ６ ２ 卜 Ｋ６ ２ ４段严 重 偏 ２＋ １ ２ ＋ ０
。罔 分类 ：Ｕ １ ３ ｌ ｌ ４ ２ ７３１ 文 献标ｍ鹤 Ｂ 义 章编 呼：１０— ４２（ ００ ６ ０１— ２ ｏ８ ０２ ２１ ）０— ２０ ０
３ 隧道 施 工 方案 分 析 与选 定
由于 原设 计方 案与 现场 实际 情况 有一 定出 ＾ ，因而进行 了调整 。 ３］ 洞口边 仰坡施 工处理 Ｉ 在 洞 口边仰坡 顶部施 作截水 沟 ， 水沟 ， ） 排 以避免 雨水对 边仰坡 ； ４ 而导致边 坡失 稳。
１ Ｉ ｇ言
许 多高速 公路 通 过山 区，常 遇到 一些 不利
于隧道 施工 的下良地 质地段 ， 如岩石 节理 发育 ，
２ ）原 设计 边仰坡 采用锚 网喷防 护，支 护参
数为 ２ 早 强砂 浆锚杆 ，长 ３ ２ ｍ， 间距 １ ｍ ． ２ 挂 （ Ｄ ８钢筋 网 考 虑到 边仰 坡 面岩 石节 理很 发
风化 严重 ，犬 牙芟错 ，或是 隧道 进出 洞 口洞室 的浅 埋偏 压现 象严 重 ，在开挖 支 护过 程 中， 由
于各 种因 素的 影响都 可 能发 生土 石坍 塌 、坑道
同时为 预防 山体 位移 渭塌 ，新 确定 的左 侧山 体 加 固措 施中 采取 了 ３ 抗滑 锚杆 ．钻 孔孔径 为 ２
原设 计 Ｋ ６＋ １ 进 洞 ．左侧 拱肩 与 山体 ２０２ｌ 地表线 问距 单薄 ，测量 资料显 示只有 １ ｍ，加 ５ 之该段 地质条 件复 杂， 结构破 碎 ， 其 节理发 育， 镶 嵌 浞质 隔离 ，围 岩的 自稳 能力 相当 差 ，由于
其结 构是 块状 镶嵌 ，一 经开 挖或 受偏 压牵 引， 岩 石极 易 产生 分离 ，更何 况 仰坡 面在 清除表 土 时发 现 Ｋ ６ ＋ ０ ２０ ２ ７处有 一 条夹 层带 呈大 截面 扇 状 ，层 面且 与成 洞 开挖 截面 平行 ，更 加容易 造 成 山体 分离滑塌 位移 。 为此， 原进洞里 Ｋ６２ １ 为Ｋ ６删 ， 对 程 ２＋ １改 ２＋
周 小 波 Ｚ ｏ ｉｏ ｏ ｈ ｕ Ｘａ ｂ
摘
要 ：浅埋偏压等不利地质条件是 踣隧道施工
经常 遇到 的难题， 何处理成为 广大 术＾员不断 加 技 研 究的 题 本文结台具傩事例 ， 课 在对 不利地质条 件进行分 析的基础上，对高速公路隧道 挖施工技 术方 案与 选定进行了详细阐进 ． 并对隧 道口浅埋偏
ｔＯ ３ ｍｍ ，孔 内设有导 向螺纹 铺槊 ，见图 ２ 锚 杆孔 内采用 １ 水泥砂 浆注浆进 行固结 ， Ｉ 水 灰比 为０４ ０ ＋ 裳压 力宜为 １ ～ ＭＰ ， ． ５ 注 １ ０ ５ ａ 第 一次 注 浆完毕 ，水 淀砂 浆凝 固后 收缩 ．孔 口 进 行补 浆 ，此施 工工 艺 ．对偏 压严 重 ．腱道 拱
浅埋偏压不利条件下的高速公路隧道关键施工技术 分析探讨
Ａｎａｌ ｓ ｅｙ Ｓ ａｌ ｗ ｉ ｙ ｉ ｏｆ Ｋ ｈ ｌ ｓ ｏ Ｂ ａｓ Ｃｏｎｓ ｒ ｔ ｅｃｈｎ ｑｕ ｇｈ ｔ ｕｃ ｉ ｏｎ Ｔ ｉ ｅｓ ｏｆＨｉ ｗａｙ Ｔ ｎ Ｉ ｄｅ ｕｎ ｅ ｕｎ ｒ Ａｄｖ ｒ ｅ Ｃ ｏ ｄｉ ｏ ｓ ｅｓ ｎ ｔ ｎ ｉ
浅 ，洞 口围 岩垂直 节 理发 育 ，石质 围岩 位于 挤 压 强烈 断裂 带 内 ，按类 别 划分 属 于 Ｉ ，按 级 类 别划 分属 于 ｖ 级 ，夹层带 呈大 截面 状且 与洞 截 面平 行 ．其层 面向 下纵 向延伸 １ ｍ．极 易造 成 ０ 山伴 分离 滑移 ， 给洞 口工程带 来极大 难度 ， 浅埋 ， 偏压 严重 ，原设 计进 洞位 置 Ｋ ６ ２ Ｉ 进洞 方 ２＋ １ 沿 向右 侧护 体单 薄 ，隧道 开挖 线离 山体 边 线只有 １ ｍ，围 岩受 到扰动 ， 可能 会滑塌 崩 落 ， ５ 就 所 以隧 道进 洞施 工方 案 的选择 ，能 否安 全顺 利通 过进 口浅埋 偏压段 成为工 程施工 重点难 点之 一
育且节 理与 隧道 纵 面横 切向 发育 ．镶 嵌分层 结
构 ，表 现 为张性 ，层 与层 之 间断 裂明 显 ， 层 岩 厚 度在 ５ 以上 ．原设 计 早强 砂浆 锚杆 对岩 体 ｍ
受压 ，支撑 变 形，衬 砌 结构 断裂 和各 种特 殊施
工 问题 ， 重 影响施 工 进度 、安 全和 质量 ，甚 严
压 浅埋 （ 左侧 拱肩厚 度为 １ ｍ ） ， 原设计 暗 ２ 改 洞 为明洞 ， 设抗偏 压硷 挡墙 ， Ｋ ６ ２ ４（ 增 从 ２ ＋０ 拱 肩 厚度 为 ４ ｍ）进 洞 ，Ｋ ６２ ４ Ｋ 占 １ ８ 左 ２ ＋ ０ ～ ２十 ８ 段 侧 进行 坡体 加固 ，实 现隧 道边 坡 体 化施工 ， 洞 口段设 计见 图 Ｉ 。