霍达公路施工组织设计

施工组织计划建议书
总体说明
1.编制说明
1.1 编制范围
本施工组织计划建议书的编制范围为：新疆生产建设兵团农九师霍达公路改扩建工程第八合同段（K0+000～K21+207），全长21.207km范围内路基、路面、桥涵、安全设施等招标文件所规定的全部工程内容。

1.2 编制依据
1.2.1 依据霍达公路改扩建工程第八合同段施工招标文件、参考资料、施工招标补遗书及交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

1.2.2 依据业主于二○○五年四月九日主持召开的霍达公路工程施工招标标前会议和现场考查情况。

1.2.3依据国家现行公路工程施工技术规范、试验规程、验收标准及有关预算定额、国家及新疆维吾尔自治区有关文件规定和相关地方行业标准规范。

1.2.4依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我公司的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。

1.3 编制原则
1.3.1 遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。

1.3.2 遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满
足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

1.3.3 坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。

1.3.4 坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。

1.3.5 坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。

1.3.6 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

1.3.7 本施工组织计划建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布臵，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。

1.3.8 若我公司中标，开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织计划，并依据“ISO9002:2000质量体系标准”编制《工程项目质量计划》和分项工程施工《作业指导书》。

2. 工程简介
2.1 项目概述
农九师霍斯吉拉村至达因苏镇公路位于新疆塔城地区额敏县境内，是兵团农九师垦区公路网的重要组成部分。

公路等级为二（三）级公路，一条主线和一条支线组成，全长89.04km。

本合同段为支线
三级公路，起点桩号：K0+000（主线K17+831.792），途经额敏县郊区乡吐尔宫村、二支河牧场、终点位于额敏县县城，终点桩号：K21+207，全长21.21公里。

2.2 地形、地貌
拟建项目公路地处塔额盆地东北部，塔尔巴台山南麓。

塔额盆地北高、西南低，向西开口。

北部和中部为中低山区，形成了向南西部盆地倾斜的洪积扇盆地，坡降9‰～11‰，海拔高程500～800m，地形较为平坦开阔。

公路沿线地貌为山前平原地貌和侵蚀堆积地貌。

2.3 水文地质条件
拟建公路北部及中部为沿一系列东西向褶皱轴向延伸的中低山，其间及南部为分布于山麓地带的洪积倾泄平原。

地下水主要为孔隙水及孔隙潜水，因区内降水相对稀少，补给源较贫乏，本合同段K2+815沟谷内见有地下水外，沿线均未见地下水露头。

2.4 气候
拟建公路所在地霍斯吉拉村至达因苏镇地处大陆性温带气候，四季明显，气温的年、日变化大，降水量季节变化明显。

年平均气温为5.5℃，年平均气温5.6℃，年平均最高气温37.3℃，年平均最低气温-33.1℃，年平均降水量336.1mm，年最大降水量为390.7mm，年最小降水量为149.7mm，全年盛行东北风，冻土深度达1.32～1.46m。

2.5地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地区地震基本烈度为Ⅵ度，该区域构造稳定较好。

2.6 设计情况
主要技术标准（本合同段）
公路等级：三级公路
计算行车速度：40km/h
路基宽度：8.5m
路面宽度：8.0m
2.6.2路面结构：4㎝细粒式沥青混凝土面层，15㎝级配砾石基层，15㎝天然砂砾底基层
桥涵设计荷载：公路-Ⅱ级
2.6.3路线：本合同段路线总长21.21km，起于K0+000，止于K21+207。

2.6.4涵洞：本合同段共设计有涵洞25道，其中新建钢筋混凝土盖板明涵13道，新建钢筋混凝土盖板暗涵10道，圆管涵2道。

2.6.5桥梁：本合同段共设计1-8m90度小桥两座，分别位于K10+460处和K19+720处。

上部构造均为钢筋混凝土空心板，下部构造均采用轻型桥台，明挖扩大基础。

在0号台采用毛勒CD40型伸缩缝，1号台采用桥面连续，两侧采用防撞墙。

行车道宽2×
3.5m，两侧防撞墙各宽0.5 m。

3. 施工总体布署
3.1 施工组织机构
3.1.1 管理体系
成立以项目经理责任制为核心，以项目合同管理和成本控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理体系，严格按照ISO9002质量标准模式建立质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，出色地实现本工程的质量目标。

鉴于本合同工程的特点，结合我公司雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保业主规定的工期目标和我们确立的优质工程质量目标的实现，我们将本着精干高效、统一负责的原则，成立“霍达公路第八合同段项目经理部”，派遣具有现代化管理知识和具有
多年类似工程施工经验的行政及技术人员组成精干的、强有力的项目领导班子，使项目部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的项目组织。

项目经理部下设五科二室：即施工技术科、计划财务科、质量安全科、物资设备科、环保管理科和综合办公室、试验室。

管辖8个队级施工单位：2个机械化施工队、2个桥梁工程队、1个综合工程队、1个路面施工队，1个拌合站，1个预制场。

3.1.2 管理职责
3.1.2.1 项目经理部是实施本工程项目的组织指挥机构，负责与业主、监理及各级政府的业务往来，协调下属各施工单位之间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工方案的制定、工程的控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，全权代表本公司履行合同义务和权利。

3.1.2.2 项目经理：负责贯彻执行国家有关建筑工程施工的法律、法规和政策，执行本企业的各项管理制度；严格财经制度，加强财经管理，正确处理国家、企业和个人的利益关系；执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款；对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范标准，积极推广应用“四新”技术，确保工程质量和工期，实现安全、文明生产，努力提高经济效益。

3.1.2.3 项目总工程师：主管技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质监站和业主的协调工作，分管施工技术科、质量安全科和试验室的工作。

3.1.2.4 项目副经理：协助项目经理主管安全、文明施工、生产进度、资源配臵和队伍管理，负责组织指挥施工生产协调和内部考核，分管计划财务科、物资设备科、环保管理科和综合办公室的工作。

3.1.2.5 工程技术科：内设调度室、施工技术室、工程测量队，主要
负责施工调度、技术管理、测量定位、工程试验、工程控制和推广应用“四新”技术成果，竣工验交以及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。

3.1.2.6 质量安全科：主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职权范围内的其它工作。

全面负责施工质量、安全管理工作。

设安全监察长。

3.1.2.7 计划财务科：内设计划室、财务室，主要负责编制施工计划、工程预、决算，综合平衡施工任务，参加验工计价以及工程统计等工作；负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期经济活动分析等工作。

3.1.2.8物资设备科：内设物资股、设备股，主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织采购、进货、保管保养、定额发放和管理，向项目工程提供及时配套、质量可靠的物资保障；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，向项目工程提供配套完好的机械设备。

3.1.2.9 环保管理科：贯彻执行国家及新疆有关环境保护的法律、法规，制定施工环境管理制度，对施工造成的环境污染进行处理和综合防治。

设专人负责文明施工的管理工作。

3.1.2.10 综合办公室：主要负责项目经理部的日常工作管理，职工生活管理，涉外工作联系以及项目经理部领导交办的其它工作。

3.1.2.11 试验室：负责工程原材料(成品、半成品)的试验和检验,选定各种混凝土、砂浆、沥青混凝土的配合比，以及各种土工试验工作。

3.2 施工队伍安排及任务划分
根据本工程的实际情况及特点，结合我公司的施工能力，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排的原则，共安排7个独立建制施工队
进场施工。

具体施工安排及任务划分如下：
3.2.1 机械化施工一队：安排施工人员95人，负责K0+000～K11+000段路基土石方、路面垫层及基层的施工。

3.2.2 机械化施工二队：安排施工人员80人，负责K11+000～K21+207段路基土石方、路面垫层及基层的施工。

3.2.3综合一队：安排施工人员65人，负责K0+000～K11+000段涵洞、排水、防护等构造物及其他工程的施工。

3.2.4 综合二队：安排施工人员60人，负责K11+000～K21+207段涵洞、排水、防护等构造物及其他工程的施工。

3.2.5路面工程队：安排施工人员60人，负责本合同段内沥青混凝土路面的施工。

3.2.6拌合站：安排施工人员40人，负责本合同段内沥青混凝土路面施工所需沥青混合料的生产。

3.2.7预制场：安排施工人员40人，负责本合同段钢筋混凝土空心板、涵洞盖板和其他小型预制构件的预制任务。

3.3 施工准备
为确保优质高效地完成本合同工程，自进场的第一天起，项目经理部将统筹安排，科学组织，在搞好场地布臵的同时，全面展开开工前的各项准备工作。

除应作好思想、组织和技术工作准备以外，重点是按照施工进度要求，抓紧时间完成外购产品厂家、机械维修及零部件的定点、油料及工地建材的定点商家的选择、审查及合同签订，各项工作力求做到完善、经济、合理，确保整体工程的顺利进行。

3.3.1 行政准备
为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，我公司将积极配合业主同当地区、镇、村行政、治安、电力、环保、气象等相关部门取得联系，
主动征求各部门及当地居民的意见和建议，在业主的协助下，取得社会各方面的更多支持，使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围内顺利展开。

3.3.2 技术准备
3.3.2.1 建立测量控制系统：配齐全站仪、经纬仪、水准仪等测量设备，根据技术文件及所要求的精度，对设计成果进行接桩复测，布设导线。

按施工要求加密坐标点、水准点控制网。

对全线尤其是桥涵作出测量技术方案，对重要的控制桩进行严格加固保护。

3.3.2.2 现场补充调查：为编制实施性施工组织计划收集资料，对现场的水文地质、气象气候、地形地貌、材料供应、民俗民风、道路交通、水电供应、可利用房屋等方面进行充分的调查。

3.3.2.3 设计技术交底：参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底，进一步了解和理解设计意图，并提出图纸审核中发现的问题，请求答复和解决。

3.3.2.4 建立试验室：配齐满足施工需要的人员和各种试验检测设备，在试验设备安装，经技术监督、计量部门标定后，向质监站申报试验室资质,并在监理工程师认可及监督下进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作，为施工做好准备。

3.3.2.5 编制实施性施工组织计划：项目部组织各施工队技术主管、主要管理人员在对施工现场进行调查研究的基础上，认真阅读技术资料、图纸和相关的施工技术规范和验收标准等，编制详细的《实施性施工组织计划》和《工程项目质量计划》及分项目《作业指导书》，并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。

3.3.3 物资、机械设备配备
本合同段所用材料均采用外购方式，在项目经理部统一安排下，及时
进行厂家选择，严格检验，及时签订合同，试验室全程监控，在征得监理工程师和业主的同意下购买。

为保证按期保质保量地完成本合同工程，根据本工程的特点和任务情况，我公司将配备足够数量、状态良好的成套施工机械设备进场施工。

3.4 工程质量、安全目标
3.4.1 质量目标
分项工程一次检查验收合格率100%，达到合格工程标准。

3.4.2 安全目标
安全生产是企业取得良好经济效益的重要手段之一。

我公司将严格执行国家、交通部及新疆有关部门颁发的有关施工技术安全规则，坚持文明施工，做好施工现场的环境保护和劳动保护工作。

设专职保通人员，积极与有关部门取得联系，配合交通管理部门严格按交通管理的有关条例、条令搞好交通安全工作，确保现有道路上的车辆的安全运行和施工安全。

施工中的用电、高空作业、机械作业等遵守相应的规章制度，并责任到人，分级签订安全责任状。

杜绝因工死亡和行车安全事故的发生，因工重伤率控制在0.6‰以下。

3.5 施工进度计划
3.5.1 总工期
本合同段要求总工期为17个月，全部工程完工日期为2006年9月30日。

3.5.2 进度计划
根据施工队伍的任务划分和总工期情况，采取保重点保关键工序，不同地段路基及结构物，平行流水作业，同时展开施工。

具体阶段工期划分如下：第一阶段：2005年5月10日～2005年10月31日，完成清理与掘除、土石方工程；桥涵工程全部完成。

第二阶段：2006年5月1日～2006年6月15日，完成路面砂砾底基层。

第三阶段：2006年6月16日～2006年8月31日，完成路面基层和面层施工。

第四阶段：2006年9月1日～2006年9月20日，完成安全设施施工。

第五阶段：2006年9月20日～2006年9月30日，进行场地清理，准备交工验收。

各分项工程的初步的工程进度计划安排如下：
3.5.2.1 施工准备期10天，计划从2005年5月1日施工队伍进场，至2005年5月10日，主要进行临时设施的修建和机械设备的进场、图纸审核、复测放线、地材采购等。

试验室设备安装及检定，各种配合比选定等。

3.5.2.2 涵洞对路基施工造成一定的影响，计划从2005年5月10日至2005年9月30日，完成全部涵洞工程。

3.5.2.3 路基土石方工程是本合同工程的主要项目之一，一进场就首先抓路基土石方的施工准备，加紧小桥涵的施工。

路基土石方计划从2005年5月10日至2005年10月31日全部完成。

3.5.2.4路基防护及排水工程从2005年5月10日至2005年10月31日，贯穿于路基施工过程中。

3.5.2.5路面砂砾底基层从2006年5月1日至2006年6月15日，全部完成。

3.5.2.6路面基层从2006年6月16日开始施工，待基层成型一定段落后，面层即可与基层平行流水作业，至2006年8月31日全部完成。

3.5.2.7安全设施从2006年9月1日开始施工，至2006年9月20日完成。

本合同段全部工程于2006年9月30日以前完成场地清理，并申请交工验收。

3.5.2.8施工总体计划见施工总体计划表。

施工组织计划文字说明
1.设备、人员投入数量和设备、人员、材料进场时间、方法
1.1 设备、人员投入数量
1.1.1 投入本合同工程的主要机械设备见表1。

1.1.2 投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备见表2。

1.1.3 投入本合同工程的主要人员见表3。

1.2设备、人员、材料进场时间
1.2.1我方承诺在接到中标通知书后十天内，按合同条款的规定向业主提交有效的履约担保，并同业主签订施工合同。

项目部主要管理、技术人员(20人以上)在接到中标通知书后十天内到达施工现场。

同时，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织计划书，工程项目质量计划和分项工程施工作业指导书。

划定施工用地范围及数量，在业主的协同下，办理好施工用地手续，为施工队伍进场作好准备。

1.2.2 前期施工所需的设备和基本的施工人员，自接到中标通知书的第一天，即开始起程的准备工作，办理大型施工机械设备的托运手续，确保在合同签订后的五日内到达施工现场，展开便道的开建和驻地建设，为后续到达人员和设备进场创造条件。

1.2.3 我方保证在签订合同后的七日内，做好开工前的一切准备工作：施工管理、技术人员、施工人员全部到位，开工所需的机械设备全部到位，材料试验、测量、质检仪器全部到位并安装、通过验收，并向监理工程师提交开工报告和实施性施工组织计划，经监理工程师审查后报业主批准。

1.3 设备、人员、材料进场方法
1.3.1 开工所必须的机械设备和仪器设备用大型拖车通过公路运输到
表3 投入本合同工程的主要人员
达施工现场。

1.2.2 施工人员通过铁路到达乌鲁木齐后，通过汽车到达施工现场。

1.2.3 本工程所需钢材、木材在乌鲁木齐采购，水泥、燃油在额敏县采购，沥青在克拉玛依采购，上述材料均用汽车运输到达施工现场。

1.2.4 砂、石料、砂砾等材料，经检验、试验合格后，自行开采，通过汽车运输到达施工现场。

2. 主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1 路基土石方工程
2.1.1 施工方案
2.1.1.1 路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。

2.1.1.2 运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配臵及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。

2.1.1.3 按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。

2.1.1.4 采用“工法—品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。

2.1.1.5为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。

2.1.1.6路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、平地机整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。

2.1.1.7路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘和边坡的压实质量，路基每侧各加宽30cm。

2.1.2 施工方法
2.1.2.1 挖方路基
⑴挖方路基施工前，首先做好截、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。

⑵对满足路基直料要求的开挖土石方按照设计方案充分利用，挖方段与填方段施工相配合，统一协调。

⑶土石方调配运距在80m范围内采用推土调运，远运距采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车调运。

⑷深挖路堑的边坡应严格按照图纸坡度施工，若实际地质与设计的地质不符，应及时提出修改意见，报监理工程师审批。

2.1.2.2 填方路基
开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。

进而为基地处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土石方调配。

土质调查程序为：
⑴路基填筑前，首先做好截水沟、排水沟(永久性或临时性)，并与原有的排水系统相适应，保证填筑区排水畅通，防止路堤填筑区内有积水浸泡现象的发生。

⑵路基填筑前应对不同路段的路基填料进行严格的土工试验，其试验
项目包括：⑴土的液限、塑限和塑性指数、天然稠度；⑵土的颗粒大小分析；⑶含水量；⑷密度、相对密度试验；⑸土的击实试验；⑹土的承载比(CBR)测定；⑺有机质含量及易溶盐含量试验。

⑶修筑试验路段：在进行全路段填筑前，选择长度不小于100的路基作为试验路段进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，如填筑厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。

⑷路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。

三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工验交阶段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验验收区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。

⑸路基填筑作业网络
2.1.3 施工要求
2.1.
3.1 施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。

2.1.
3.2 测量定位：设臵永久性的平面和高程控制点，精度达到设计和施工规范的要求。

在施工范围内测量放出路线中心线位臵，并根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位臵，按设计位臵开挖边沟。

2.1.
3.3 地表清理深度以原地面以下10～30cm为宜，清理出的草皮、杂物等应弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。

2.1.
3.4 路基范围内的非适用性材料必须按要求全部挖除，并弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。

挖除后的坑洞，经监理工程师现场确认后，用适合的材料回填至周围地面标高。

2.1.
3.5 填前碾压压实度符合规范要求
2.1.
3.6 填筑路堤按路面平行线分层平行填筑施工。

即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。

如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。

2.1.
3.7 自卸汽车将填料卸到指定位臵后，使用推土机及平地机摊铺，人工配合整平。

路堤填土松铺厚度不得超过30cm。

2.1.
3.8 路堤填筑分段作业施工时，每段长度以200m或两结构物之间为一段为宜。

两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段按要求分层预留台阶。

如在同一时间填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。

2.1.
3.9 填筑路堤地面横坡陡于1:5的斜坡地段，填前将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶做成2～4%的内倾斜坡。

2.1.
3.10 填料的含水量应控制在比最佳含水量大2%范围内。

小于最佳含水量时应补充洒水闷料；含水量过大时应摊铺晾晒。

每层应进行至少两次的含水量测定。

2.1.
3.11 摊铺采用推土机进行初平，然后用平地机配合人工进行终平。

平整后的层面应具有2%～3%的横向排水坡，以利于路基排水。

2.1.
3.12 平整后采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。

直线路段由路堤两侧向路基中心碾压，曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。

每一遍压路机的轮迹应与上一次轮迹重叠1/3轮宽。

路基边缘由人工整修。

2.1.
3.13 每一填筑区段的每层内不得使用两种以上的不同土质的填料。

分层填筑中，填料最大颗粒的直径不得大于层厚的1/3，即10cm，否则将其打碎或捡除。