京张铁路 百年沧桑
清朝的铁路建设中国第一条铁路的诞生与发展
清朝的铁路建设中国第一条铁路的诞生与发展清朝的铁路建设：中国第一条铁路的诞生与发展清朝时期，铁路作为一项现代化的交通工具，对于中国的经济和社会发展起到了重要的推动作用。
中国第一条铁路的诞生与发展标志着中国进入了蒸汽机车时代。
本文将从铁路诞生的背景、建设过程和发展影响三个方面来探讨清朝铁路建设的历程。
一、铁路诞生的背景清朝铁路的建设可追溯到19世纪中叶，那时西方列强在中国经济上的影响逐渐加深。
1840年，鸦片战争后，英国的工业革命和铁路建设风潮席卷全球，铁路成为国家发展的标志。
清政府对于铁路的重要性也逐渐认识到，于是开始了铁路建设的筹备工作。
二、铁路建设的过程中国第一条铁路称为京张铁路，建于1905年，通车于1907年。
该铁路连接了清朝的首都北京和重要的北方战略要地张家口，具有重要的军事和经济意义。
京张铁路的建设经历了数年的艰辛努力和资金筹措。
清政府为了筹集兴建铁路所需的资金，进行了一系列财政改革和发债活动。
同时，还从欧洲引进了先进的技术和管理经验。
铁路的修建期间，需要克服地形复杂、人力资源短缺等一系列的困难，但最终在众人的努力下，京张铁路如期完成并投入运营。
三、铁路建设的发展及其影响中国第一条铁路的诞生在当时引起了轰动，标志着中国进入了现代化的交通时代。
该铁路的建成极大地改善了人们的出行方式，加快了物质和信息的流通。
同时，铁路的建设也促进了工业的发展，使得重要资源和产品能够更加便捷地运输到各地。
铁路的出现也给清朝的军事防御带来了革命性的变化，大大加强了国家的军事实力。
此外，铁路的引进也带来了外国文化和思想的传播，对于中国的文化交流和社会变革产生了深远影响。
总结清朝的铁路建设是中国现代化进程中的重要一步，中国第一条铁路的诞生与发展标志着中国进入了蒸汽机车时代。
铁路对于中国经济和社会的影响深远，加速了信息和物质的流动，推动了工业和军事的发展，以及促进了文化交流。
清朝的铁路建设不仅是一项重大的基础设施工程，更是中国社会变革的标志性事件，对于中国近代化进程具有重要的历史意义。
詹天佑与京张铁路的故事
詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。
最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。
1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。
消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。
由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。
当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。
詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。
由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。
京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。
按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。
詹天佑修建京张铁路的时代背景
詹天佑修建京张铁路的时代背景
五（1）班张烨
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北商旅来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。
这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师.
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。
第三条就是今天的丰沙线。
由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360公里。
1905年8月，京张铁路正式开工，詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。
他常鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
詹天佑为了缩短工期，运用了从两端向中间凿进的方法，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都起到了非常大的作用。
中国铁路 的发展历史
中国铁路的发展历史中国铁路的发展历史可以追溯到1876年的清朝，当时中国与英国签订了一份铁路修建合同。
随着时间的推移和技术的发展，中国铁路经历了许多重大的转折点和变革，从一个规模较小、技术不发达的铁路系统，逐渐发展成为一个完善、先进的铁路网络。
以下是中国铁路发展历史的主要内容：1. 我国第一条铁路——京张铁路。
它于1909年开始动工，1910年建成通车，全长205公里，连接北京和张家口。
2. 中国铁路局成立。
1920年，中国首次将铁路局组织起来，成立了中国铁路局，标志着中国铁路开始规模化发展。
3. 全国铁路网络基本形成。
1949年，新中国成立后，铁路事业得到了快速发展，全国铁路网络得到了基本形成。
4. 长江大桥建成。
1957年，中国第一条跨越长江的铁路大桥——武汉长江大桥建成通车，它的建成填补了中国铁路建设的一个空白，并极大地促进了中国铁路的发展。
5. 特高压电气化铁路试点。
1970年代末，中国提出了“特高压电气化铁路”概念，试点的成果被广泛应用于中国铁路的发展中。
6. 高速铁路的建设。
2003年，中国第一条高速铁路——京津高速铁路建成通车，这标志着中国进入高速铁路时代。
目前，中国的高速铁路建设已经发展成为世界上最大、最长、最先进的高速铁路网络。
7. “一带一路”倡议的实施。
2013年，中国提出了“一带一路”倡议，这是中国建设铁路外交的新里程碑，也为中国铁路的国际化发展提供了新的机遇。
在中国的铁路发展历史中，虽然曾经面临过种种波折和挑战，但铁路系统始终保持着持续、稳定的发展态势，中国的铁路网络也逐步实现了从地区性、局部性到全国互联互通、高速畅达的突破。
可以说，中国的铁路建设已经成为了国家发展的不可或缺的组成部分。
詹天佑修京张铁路的故事
詹天佑修京张铁路的故事编者按：詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。
火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。
这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。
这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。
詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”;国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。
”詹天佑勉励大家，说;“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家!”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。
”詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。
在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。
他告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。
‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。
”有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。
一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。
诸位的责任是太重大了!”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。
詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。
塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。
他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。
京张铁路简介
京张铁路简介京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。
全长约200多千米。
1905年9月开工修建，于1909年建成通车。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。
由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。
京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两白银）。
北京北站由詹天佑先生设计的旧站房这是中国人的一次飞跃。
在京张铁路的基础上，通过两次展筑而成京包铁路。
中华民国建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。
1923年延伸到包头，改称为京包铁路。
京张铁路成为北京及包头的京包铁路的首段。
中华人民共和国成立后，广安门车站向北，自北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路拆除，西直门站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。
现在京包铁路沿线公里标还是以最初起始点北京丰台柳村0公里标开始计算，并未随着改动，实际正线缩短12公里。
京张铁路人字形很独特。
由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙铁路。
丰沙线的走向即当年詹天佑认为较好但因造价较高而被迫放弃的路线。
1919年詹天佑病逝后，1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，青龙桥站附近再建成詹天佑纪念馆。
2009年是京张铁路一百周年纪念，有关方面申报京张铁路沿线保留的遗迹为文物保护单位。
建设历史京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。
“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
回顾中国铁路百年发展史，你了解多少？
回顾中国铁路百年发展史，你了解多少？一百五十年前，铁路被清朝统治者视为破坏风水的“奇技淫巧”。
而如今的铁路，作为“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。
从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，再到拥有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。
中国铁路的开端吴淞铁路以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的铁路，翌年清政府赎回拆除。
吴淞铁路是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，长14.5公里，在中国以至世界铁路上颇有名气，因为它是出现在中国的第一条营运铁路。
光绪二十三年（1897年），清政府以官款按吴淞铁路原线路走向再建淞沪铁路，光绪二十四年（1898年）建成通车。
唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。
光绪五年 (1879年) 清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达 (C.W.Kinder) 监修。
因守旧势力反对，未果。
次年矿务局复请修建获准。
1881年5月开工兴建，11月完工，为单线轻便铁路。
开始时用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。
光绪十一年 (1885年) 开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展，次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。
又次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。
龙号机车中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。
由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。
1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。
京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有。
中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。
京张铁路的历史意义
京张铁路的历史意义
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。
京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路观后感500字
京张铁路观后感500字
京张铁路，这条由詹天佑主持修建并负责的铁路，是中国人自行设计、建造管理的第一条铁路。
它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。
这条铁路的修建充满了挑战和困难，但詹天佑和他的工人们用智慧和汗水，只用了4年时间就完成了这个伟大的工程，展现了中国人民的智慧和勇气。
在京张铁路的修建中，詹天佑表现出了非凡的才华和勇气。
他以全校第一、第二名的成绩读完了初、高中课程，后来考入美国著名的耶鲁大学，专修铁路工程。
在1881年回国后，他被分在了非专业的福州船政局，但他毫不气馁。
直到1888年，他终于有机会去中国铁路公司任职，这让他有了实现自己价值的舞台。
对于京张铁路的修建，詹天佑经过了初测，拿出了通过关沟的线路方案。
但外国工程师却说：“中国会修关沟铁路的工程师尚未诞生！”然而，詹天佑用实际行动证明了他们的错误。
他带领工人们，仅用了4年时间就完成了这个工程，比预算节约了28万两银子。
这项工程原计划6年完工，但詹天佑和工人们只用了4年时间就完成了，这充分展现了他们的智慧和勤劳。
京张铁路的建成通车，对于中国来说有着重要的意义。
它不仅是中国第一条自主设计、建造管理的铁路，更是中国人民的骄傲。
它证明了中国人民的智慧和勇气，也为中国未来的发展奠定了基础。
如今，京张铁路已经成为了历史的一部分，但它留下的影响却是深远的。
它告诉我们，只要我们团结一心，坚定信念，勇往直前，就一定能够实现我们的梦想。
正如詹天佑所说：“我要好好学习，长大了为祖国作贡献。
”他的这句话，也成为了我们每一个中国人的座右铭。
中国铁路的历史发展历程
中国铁路的历史发展历程中国铁路的历史可以追溯到19世纪末的清朝末年。
当时，随着西方列强对中国的侵略，中国人民开始意识到修建铁路的重要性。
于是，在1896年，清政府成立了中国第一家铁路公司——“京张铁路公司”，这标志着中国铁路的起步。
之后，在1906年，清政府又成立了“中国铁路总局”，开始全面规划和推进铁路建设工作。
在中国铁路总局的领导下，中国铁路的发展取得了一系列重大的突破。
第一次世界大战后，中国铁路发展进入了一个新的阶段。
在1920年代，中国铁路局开始采用国内自主设计、自主建设的方式进行铁路建设，推动了铁路事业的快速发展。
此时，中国铁路的里程数也有了显著的增长。
然而，中国铁路的发展在20世纪30年代受到了日本侵略者的严重破坏。
抗日战争爆发后，日军烧毁了大量的铁路设施，使得中国铁路事业陷入了停滞状态。
直到1945年，抗日战争胜利后，中国铁路才开始逐渐恢复。
1949年中华人民共和国成立后，中国铁路事业迎来了新的发展机遇。
中国政府高度重视铁路建设，大力推动铁路事业的发展。
在1950年代，中国铁路开始进行大规模的电气化改造，并逐步引进了先进的铁路技术和设备。
1960年代至1970年代，中国铁路进入了高速发展的黄金时期。
中国政府实施了“插班教育”和“上山下乡”等政策，大量的知识青年和农村劳动力涌入铁路建设和运营领域。
这些年间，中国铁路实现了跨越式发展，铁路线路和车辆数量大幅增加，铁路运输能力大幅提升。
20世纪80年代以后，中国铁路进入了现代化建设的阶段。
中国政府提出了“西部大开发”和“沿海经济带”战略，铁路作为重要的交通运输方式得到了进一步发展。
高铁的兴起更是极大地改变了中国铁路的面貌。
中国成为世界上拥有最长高铁线路和最大高铁运营里程的国家。
中国铁路已经形成了四纵四横的铁路网，覆盖了全国各个省份和地区。
中国高铁的速度和服务质量也达到了世界一流水平。
同时，中国还积极推动铁路对外合作，参与了一系列国际铁路建设项目，为世界铁路事业的发展做出了贡献。
中国铁路历史故事
中国铁路历史故事
中国铁路的发展历史中有许多故事，以下是其中一些：
1.詹天佑与京张铁路：詹天佑是中国近代铁路工程专家，他主持修建了京张铁路，这是中国人自主设计和修建的第一条铁路。
在修建过程中，詹天佑克服了许多技术难题，如攀爬陡峭的山峰、穿越深邃的隧道等。
京张铁路的成功修建，标志着中国铁路建设技术的重大突破。
2.成昆铁路：成昆铁路是中国西南地区的重要铁路干线，建设难度极大。
在建设过程中，建设者们面临着地形复杂、气候恶劣、地质灾害频发等困难。
但通过不断的努力和创新，成昆铁路最终建成，为中国西南地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。
3.青藏铁路：青藏铁路是中国海拔最高的铁路，建设难度极大。
在建设过程中，建设者们面临着高寒缺氧、生态脆弱等困难。
但通过不断的研究和探索，青藏铁路最终建成，为西藏地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。
这些故事只是中国铁路发展历史中的一部分，还有许多其他的故事和贡献值得我们了解和铭记。
中国铁路的发展历史是一部充满艰辛和奋斗的历史，也是中国现代化进程中的重要篇章。
1。
中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路
中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路(2011-07-04 10:02:21)转载▼中国铁路之父——詹天佑（1861--1919）。
时任邮传部二等顾问官、京张铁路总办、总工程师。
由詹天佑总办建成的京张（北京至张家口）铁路，是连接北京和张家口的，这是中国第一条完全由自己筹资、勘测、设计、施工建造的，全长225多公里。
此路隔高山峻岭，地势险要，施工艰难，石工量大，桥梁隧道多，为他处所未有。
由詹天佑主持下于1905年9月动工，于1909年8月建成。
图为：京张铁路建成时，詹天佑（前右第三）与工程技术人员在验道专车前合影。
1909年10月2日，在北京南口举行了庆祝京张铁路通车典礼。
庆祝京张铁路通车典礼现场。
在庆祝京张铁路通车盛典现场的围观人群。
1912年9月6日，孙中山视察詹天佑设计修建的京张铁路时，在张家口车站的站台上与欢迎者合影。
1912年9月6日，孙中山视察京张铁路时与张家口各界人士合影。
1912年9月6日，孙中山视察京张铁路时在张家口火车站的留影。
京张铁路八达岭隧道竣工时，工程人员在八达岭隧道前合影。
通车典礼技术人员合影，前排左起依次为：翟兆麟、陈西林、詹天佑、颜德庆、于人凤。
京张铁路开通前的交通工具。
修筑京张铁路时使用的人力轨道车。
清末京张铁路修通后的北京西直门火车站站内场景（1908年）。
京张铁路的起点，北京广安门车站。
京张铁路的终点，张家口车站。
当第一列火车开进了张家口车站，当地老百姓蜂拥而至来看火车。
张家口车站近照。
詹天佑题写的张家口车站站名。
京张铁路的建成，一扫由于国势积弱所形成的民族自卑心理，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，推动了广大群众的“收回路权”、自办铁路的爱国运动；同时，促进了内蒙古和晋北经济走向繁荣，人口迅速在沿线城镇聚集，有资料显示，当时张家口经商人数为三万五千多人，占总人口的一半，大小商号一千四百五十余家，旅蒙行业竞达七百多家，占总商号的一半之多，还有四十多家外国洋行及其代理商。
京张铁路的资料
京张铁路的资料1. 概述京张铁路是中国的一条重要铁路干线，全长174.77公里，连接北京市和河北省张家口市。
这条铁路于1905年开始建设，经过多次扩建和改造，于2020年底投入运营。
京张铁路是中国铁路网的一部分，也是中国高速铁路系统的重要组成部分。
2. 建设背景京张铁路的建设旨在改善北京市与河北省张家口市之间的交通状况，促进两地经济发展和人口流动。
该铁路作为首都北京的一条重要出入口线路，将进一步加强首都与周边地区的联系和合作。
3. 建设历程京张铁路的建设历程可以分为以下几个阶段：3.1 第一阶段（1905-1910年）京张铁路的建设始于1905年，由清朝政府批准开工。
根据规划，铁路起点设在北京市，终点设在河北省张家口市。
这一阶段主要是进行勘测和地基工程。
3.2 第二阶段（1911-1935年）由于种种原因，京张铁路的建设在第一阶段后暂停了多年。
直到1911年辛亥革命后，才得以继续。
在这一阶段，铁路桥梁和隧道等重要工程陆续完成，并于1935年建成通车。
3.3 第三阶段（1949-1960年）新中国成立后，京张铁路进入了第三阶段的建设。
为了提高运输能力，铁路线路进行了改进和修建工程，包括线路的电气化和信号化等。
京张铁路由于其重要战略地位，在此阶段得到了更大的重视。
3.4 第四阶段（1998-2020年）为了适应经济发展和旅客需求的增长，京张铁路在1998年至2020年期间进行了全面改造和扩建工程。
这一阶段是最为重要的阶段，铁路线路的长度得到了扩展，车站设施也得到了升级和改善。
4. 技术特点京张铁路在建设和运营中采用了许多先进的技术和设备，展现了中国铁路建设的高水平。
其中一些技术特点包括：4.1 高速铁路技术京张铁路是一条高速铁路线路，设计时速达到了350公里/小时。
这一设计目标在全球范围内也是非常先进的。
高速铁路技术的应用，使得京张铁路的运行速度更快、运力更大、能耗更低。
4.2 环保技术京张铁路的建设和运营中注重环保，采用了许多环保技术。
百年铁路史演讲稿范文
大家好！今天，我站在这里，怀着无比崇敬的心情，为大家讲述我国百年铁路史。
铁路，作为我国现代化建设的重要支柱，承载着中华民族的百年沧桑和伟大梦想。
让我们共同回顾这段辉煌的历史，感受铁路发展带给我们的巨大变化。
一、百年铁路的起点我国铁路事业起源于19世纪末。
1876年，英国人在上海修建了第一条铁路——淞沪铁路，标志着我国铁路事业的起步。
然而，在半殖民地半封建社会的背景下，我国铁路事业的发展异常艰难。
从淞沪铁路到京张铁路，我国铁路事业经历了从无到有、从落后到先进的曲折历程。
二、百年铁路的艰辛历程1.民国时期的铁路发展民国时期，我国铁路事业取得了显著成就。
1910年，清政府完成了京张铁路的修建，这是我国第一条由中国人自己设计和修建的铁路。
此后，全国各地铁路建设蓬勃发展，形成了以京沪、京汉、津浦等干线为主的铁路网络。
2.抗日战争时期的铁路困境抗日战争时期，我国铁路事业遭受严重破坏。
日军侵占我国铁路，强行拆除铁路设施，导致我国铁路运输陷入瘫痪。
然而，在艰苦的环境下，我国铁路工人和工程技术人员勇敢地与敌人斗争，为抗日战争的胜利做出了巨大贡献。
3.新中国成立后的铁路发展新中国成立后，我国铁路事业进入了一个崭新的发展阶段。
1952年，我国第一条电气化铁路——宝成铁路建成通车；1960年，我国自主设计、施工的武汉长江大桥建成，为南北铁路交通创造了有利条件；1975年，我国第一条高速铁路——京广高速铁路开通运营。
三、百年铁路的辉煌成就1.铁路网络不断完善百年间，我国铁路网络不断扩大，形成了覆盖全国、连接亚欧的铁路网络。
目前，我国铁路总里程已超过14万公里，位居世界第二。
2.铁路技术不断进步我国铁路技术取得了举世瞩目的成就。
从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车和高速列车，我国铁路装备水平不断提高。
特别是近年来，我国高速铁路发展迅速，已成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。
3.铁路运输效率显著提高随着铁路网络的完善和铁路技术的进步，我国铁路运输效率显著提高。
中国铁路遗产改造案例
中国铁路遗产改造案例
中国铁路遗产改造案例有:
1.青龙桥车站和清华园车站:青龙桥车站和清华园车站被改造成中国铁道博物馆的展示场所，向公众展示了中国铁路的历史和文化。
2.京张铁路:京张铁路是北京至张家口的一条铁路线，全长约200公里。
该铁路线具有重要的历史和文化价值，是中国铁路建设的重要里程碑。
近年来，京张铁路沿线的一些车站和设施被改造为博物馆、旅游景点和公共空间，以保护和展示铁路遗产。
3.滇越铁路:滇越铁路是云南省的一条铁路线，全长约800公里。
该铁路线具有重要的历史和文化价值，是中国西南地区最早的铁路之一。
近年来，滇越铁路沿线的一些车站和设施被改造为博物馆、旅游景点和公共空间，以保护和展示铁路遗产。
这些案例都是通过保护和改造铁路造产，将它们转化为具有文化、历史和旅游价值的场所，为公众提供了更好的了解和欣赏中国铁路历史和文化的机会。
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铁道也是风景线——京张铁路
铁道也是风景线——京张铁路京张铁路留给世人一道铁路牵手长城的完美风景花海中京张线列车。
中国铁路事业的先驱——詹天佑先生主持修建的京张铁路，在中国可谓家喻户晓。
她起自首都北京，经京郊昌平、南口，沿四十里关沟一路而上，过居庸关，穿八达岭，跨妫(guī)水河大桥；在河北省怀来县沙城镇与丰沙铁路相接后，沿永定河支流洋河向西北方向而行，经新保安、下花园、宣化，终到塞北名城张家口，全长约200公里。
此后，在历经数次展筑后，京张铁路最终延伸至内蒙古包头，成为京包铁路的一部分。
作为中国人自主修建的第一条干线铁路，詹天佑先生的这条传世之作至今仍是世界著名的铁路工程。
它诉说着历史，也留给世人一道铁路与万里长城完美结合的风景。
自强之路19世纪末，殖民列强之间对中国铁路路权的争夺日趋激烈，当时中国铁路的修筑权和运营权，几乎全被各国侵略者把持。
作为北京通往蒙古草原乃至北接俄罗斯的交通要冲，张家口理当成为通向西北铁路的枢纽，因此修建京张铁路的呼声开始在朝野传出。
闻听此讯，觊觎中国的西北边陲已久的英俄两国，马上开始为争夺京张铁路修筑权而厮打不休，并轮番向清政府施加压力甚至武力威胁。
此时，铁路的重要意义也愈发被清政府中以袁世凯为代表的开明大臣所接受。
为了平衡英俄列强，袁世凯主持了有关的外交谈判，最终三方决定，由清政府自筹资金，并完全由中国工程技术人员自主修筑京张铁路。
1905年，清廷批准开办京张铁路，袁世凯保荐陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程司（即总工程师），开始筹备筑路事宜。
修建计划既出，詹天佑立刻亲率工程队勘测定线，并提出了三套修筑方案。
根据史料记载，詹天佑首选的方案是自北京城向西，经石景山、三家店，沿永定河向上出燕山山脉至沙城，再达张家口的方案。
此线沿永定河谷峭壁迂回而行，坡度较缓，建成后铁路的运输能力也比较大。
但由于永定河谷峭壁嶙峋，山高谷深，需开凿大量隧道并架设多座长大桥梁，不仅工期长耗资高，同时以当时中国自身的筑路水平来说，尚存在较大困难。
詹天佑---双语实验
• 屏幕出示：遇到困难，他总是想：这是 中国人自己修筑的第一条铁路，一定要 把它修好。否则不但那些外国人要讥笑 我们，而且会使中国工程师失掉信心。
• 屏幕出示：居庸关图片和字幕）
• 屏幕出示：八达岭图片和字幕
（课件演示）（两端凿进法
• （屏幕出示：八达岭图片和字幕）
• （课件演示），先打两口直井：一口、 两口。然后分别向两头开凿：一个工作 面、两个工作面，三个、四个、五个、 六个。这样开工有什么好处呢？
• 但是 不要 • 仅仅在特别的日子里 • 才将詹天佑想起
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板书: 勘测线路 詹天佑 怀念一位伟人 开凿隧道 传承一种精神 设计路线 京张铁路 纪念一条铁路 （1905-2005）
小练笔
通过学习本文，詹天佑是个什 么样的人？ 热爱祖国，工作严谨， 不辞辛苦，有杰出的创新精 神。
小实践
课下作业：背诵课文最后 一段。
• 10月15日，北京市文化广场举行纪念大 会暨大型文艺演出； • 10月15日上午，张家口火车南站举行詹 天佑铜像建塑落成揭幕仪式； • 10月期间，京张铁路肇建百年电视专题 片在河北、北京等电视台播放； • ……
• “生命有长短，命运有沉升。粤汉路没有 修通，南北大干线无法建成，初建全国 铁路网的梦想破灭，是我人生中的一大 憾事。所幸的是，我的生命早已化成匍 匐在华夏大地上的一段铁轨，也算是我 坎坷人生中的莫大幸事了……”
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（屏幕出现，教师朗诵） 1905 2005 百年沧桑 可以改变很多很多 但，詹天佑用生命书写的“人”字 永远留在了华夏大地 纪念一条铁路 是为了 牢记一段历史 缅怀一位伟人 更为了 传承一种精神
詹天佑
走近詹天佑
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京张铁路百年沧桑
谈及清朝邮传部二等顾问官詹天佑，可能很多人都不知道，但提起杰出的铁路工程师詹天佑，几乎无人不晓。
因为詹天佑主持修建了中国第一条自主铁路干线――京张铁路。
京张铁路的起点在北京丰台柳村，与京汉铁路接轨，终点在河北张家口，全长201.2公里。
1905年，清政府不顾西方列强的阻挠，任命詹天佑为总工程师，修筑该条铁路。
消息传出，举国轰动，帝国主义者却认为这是个笑话。
因为从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁，工程之艰巨，自然环境之恶劣，使得西方知名的工程师也不敢轻易尝试。
但詹天佑毅然接受任务，他亲自勘察，选定路线，同时集思广益，攻坚克难：在北京青龙桥东沟，采用“人”字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。
又与工人一起，用两端凿进法开凿居庸关，使得施工量大为减少。
京张铁路于1909年竣工，总费用只有列强索价的五分之一。
抗战时期，它曾历经激烈的战火，日军进占华北后，曾利用它疯狂掠夺我国的煤炭资源。
20世纪50年代，因清华
大学扩建，附近的线路曾东移数百米。
60年代，北京市内的京张线路得到修复和完善，其余路段的线路保存基本完整。
时至今日，京张铁路的蒸汽机车早已开进博物馆。
老京张铁路也基本结束了其功能性的运营，转变成了集民族性、历史性、文化性、景观性、纪念性、教育性于一体的物质文化遗产。