常州BRT发展方向

毕业论文
题目常州BRT的交通影响和后续发展
常州BRT的交通影响和后续发展
摘要：本文通过对常州BRT进行了简单的叙述，常州BRT的产生背景、含义以及BRT的成立，通过这些我们了解了BRT的概念，而目前BRT对于常州交通造成了很多影响，可以说有好的方面以及不好的，常州BRT目前分为主线和支线两条线路，而这也成为了BRT对交通对交通影响的最主要因素。

目前城市发展速度越来越快，BRT车辆的更换也加速了，但这样也影响到了交通。

随着经济的增长BRT车辆的发展也得到了更的关注，本文主要从BRT对常州交通所带来的影响分析了常州BRT的后续发展。

关键词：BRT、交通影响、发展速度、后续发展
目录
摘要 (2)
一、引言 (3)
二、BRT的产生背景 (4)
三、BRT的含义 (4)
四、BRT的成立 (5)
五、BRT对常州交通所带来的影响 (6)
（一）BRT对常州交通的有利影响 (6)
（二）BRT对常州交通的不利影响 (7)
六、BRT的后续发展 (8)
（一）改变BRT车辆设计 (8)
（二）改变BRT路网 (8)
总结 (8)
参考文献 (9)
一、引言：
随着城市的发展，城市交通问题越来越突出，造成了公交车在路上堵车、延误时间、
导致乘客不能按时到点到达目的地、导致后面乘客等车时间长造成抱怨，公交公司即使采用了规定时间的规定，路上车辆拥堵也无法完成公司规定的目标，公交公司采取了设置BRT 站台，建立BRT快速公交车道改变目前的情况，虽然建立了BRT快速公交系统还是存在了许多问题。

今年地铁开始正式施工又会对车辆造成非常大的影响。

在将来BRT又该合区何从，也因此对于BRT未来的发展也应运而生。

二、BRT的产生背景
常州交通处于瘫痪状态，常州公交车与机动车较多且相互影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧；高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等方面还不甚理想，常州普通交通在高峰时间往往堵在路上，造成了乘客乘车不方便等的时间长，造成乘客赶不上车，常州公交造成了市民误点坐车。

近10年来，小型微型客车保有量平均每年增长速度为26.8%，城市道路上的各种车辆也越来越多。

交通拥堵成为我国城市面临的一个突出问题，并由大中城市向中小城市蔓延，严重影响城市经济社会的发展和城市综合竞争力的提升。

而常州作为一座核心城区只有3.4平方公里却有460万人口的城市，路网先天不足，后天失调，曾经交通秩序混乱，拥堵不堪，市民怨声载道。

为此常州公交充分考察了北京BRT的具体情况，对国内其他城市建设BRT系统进行了实地考察，对巴西、波哥大、韩国首尔、墨西哥城、雅加达等多个国外城市的BRT系统进行了详细的研究。

BRT似一种低成本和高效率的公交系统，建设成本低、换乘十分便利、线路清晰，便于识别、保护城市环境。

三、BRT的含义
快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通简称RRT）与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本“两高三低”的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

四、BRT的成立
公交公司于2008年1月1日正式成立了BRT车队，开始了BRT的新篇章，2008年1月1日BRT一号线的开通不但成为了常州人的热门话题更多的也成为了常州人关注的焦点，刚开始BRT受到了很多人的非议，关于常州突然出现BRT这种车辆让人们不仅开始怀疑，更多的也充满了好奇之心常州道路已经拥堵的无法走动如果突然出现这种大车更加使得道路拥挤，如何改变公交公司现状，公交车辆的大幅度增加也使得人们对公交公司有了不同的看法，更多的甚至想知道BRT真的能够为我们提供如此多的便捷之处吗？BRT拥有着什么魅力使得公交公司如此的对待于他们，BRT的魅力到底在何处这也让很多人不得不认清如今的局势。

而令人想象不到的事情发生了，2008年的一场大雪改变了BRT的命运，2008年的那场大雪使得交通瘫痪，只有BRT在道路上可以行驶，BRT一号线成为了乘客的首选交通，BRT 在那时被誉为了人们的救命稻草，对于那场大雪BRT不但能够风雪无阻的在道路上行驶，更多的让上班族的人民意识到了BRT的快捷，BRT在关键时刻不但解救了上班族私营企业的命运但同样让常州市民感觉到了BRT前所未有的好处也让我们身为一名公交人的骄傲之处，也体现了公交”真情服务乘客真诚奉献社会”的道德理念。

对于常州公交的服务遵旨也永远都不会有任何改变，常州公交也更加重视起了关于BRT的发展，更多的是未来方便乘客的出行以及满足乘客的舒适、满意、方便、整洁，给乘客带去更多的方便。

在这种情况下BRT二号线的展开也成为了人们关注的焦点，2009年5月1日常州公交BRT二号线的出现也为人们提供了方便的出行方式，也与此同时公交公司有了同台换乘的想法，支线的开始让更多的人方便了出行。

五、BRT对常州交通所带来的影响
（一）BRT对常州交通的有利影响
城市交通拥堵问题是世界各国城市面临的共同难题。

近年来，随着我国城镇化和机动化进程的快速推进，交通拥堵成为我国城市面临的一个突出问题，并由大中城市向中小城市蔓延，严重影响城市经济社会的发展和城市综合竞争力的提升。

而BRT的发展却成为了对交通便利最有效的方法。

常州快速公交自2008年起，为乘客提供了快捷、舒适的乘车环境。

常州BRT拥有人性化、科技化、高效化等特点，BRT的设计和建设充分渗入了现代科技因素，流线型的中间站台设计时尚富有特色，体现了常州社会经济高速发展。

系统输入能力强。

开通时输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。

车辆运营速度快，BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。

近24条公里线路，除兰陵段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了扩宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。

资源调整合效优益。

常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行优先考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。

快速公交一号线常州城市公共交通的骨干线，在常规公交网中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。

远期则可以为地铁培育客流或是平行于地铁线路形成地铁线路的补充。

快速公交一号线进一步密切了城北和城南的联系，引导了沿线土地的开发利用增值，在城市资源经营方面也获得了良好成效。

常州市快速公交一号线市城市公交优先的突出表现形式，并且它在设计、建设、管理、服务等方面充分体现了人性化、科技化和高效化的特点。

随着BRT3号线的规划建设，我市快速公交系统初步形成“环加放射式”的网络结构，公共交通的初步发展和服务水平将大幅度提升，同时必将促进城市交通更加健康、可持续发展。

（二）BRT对常州交通的不利影响
常州人均道路面积一直处于低水平状态，只是近年才开始有较快发展，人均道路面积由5.8平方米上升到8.6平方米。

尽管增长幅度较快，但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

道路建设不断上升交通拥挤却更为严重，其直接原因是道路面积严重不足。

首先，由于人口较多，常州的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。

目前常州成立了快速公交系统以后严重影响了交通，使得俩个左转弯车道变成了一个车道，造成了交通拥堵，上下班高峰期间对于普通公交也造成了严重的影响。

常州在建设BRT专用通道时并没有考虑到常州道路面积的问题，BRT专用通道的占地面积也影响了普通公交的运行速度，通过文化宫、怀德桥、人民公园这几条主要路段，以前的拥堵可以说还可以，而自从建设了BRT专用车道以后导致交通比以前更加拥堵，导致左转弯车道从两道减少到了一道，让交警每天都要去维持秩序，而BRT专用车道同样也带来了很多安全隐患，以前没有的事故而如今却有了很多站台事故的发生，导致事故的增长率又一次开始增加。

有了专用车道以后所有车辆不能进入，而这几年几乎不是有人走在BRT 车道上就是有普通车辆和公交进入专用车道，这让人更加不知道常州城市交通还需要多久
才能得到更多的改善。

汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时也引起了能源消耗和空气污染。

汽车是增长最快的温室气体排放源，全世界交通耗能增长速度居各行业之首。

作为一个交通业正在快速发展中的城市，近10年来，小型微型客车保有量平均每年增长速度为26.8%，城市道路上的各种车辆也越来越多。

绿色交通的理念应该成为常州交通网络规划和发展的主导思想。

在不断发展城市交通的同时，也应该考虑到环境保护和资源利用等问题，使土地使用和交通体系协调发展，做到通达有序、安全舒适、低污染、低能耗。

因此公交公司对于环境影响也开始尤其重视，对于支线BRT车辆的转换也非常快速，B12、B22改为了油电混合车，B13、B11改为了气电混合车，而这些车辆大部分道路为普通线路，这些车辆都是由电发车，发车速度慢影响了道路车辆的前行，在红绿灯面前红灯亮绿灯，由于发车慢导致后面原本可以过的车辆无法前进，导致交通堵塞。

短型BRT车辆作为BRT车辆却无法走BRT专用通道导致交通瘫痪，影响了整体交通。

六、BRT的后续发展
（一）改变BRT车辆设计
最近有一段视频传的热火热天是关于公交车整体改变的视频，关于车辆不堵车也可以让公交车拐弯出事故不受任何影响，上层为座位下曾空心，下层空心宽为7.0m,高为1.3m,上层座位宽为7.8m，高为2.4m,总高度为3.7m,正好可以通过桥梁、高架，内部设有空中乘降站一，内置升降电梯，这样乘客就不能通过站台门进行行走，也可以避免事故的发生。

总共分为四节车厢，每节车厢可容纳300人，拥有供电装置不污染环境，镂空设计不会产生倒退幻觉信号灯控制公交优先原则；在发生事故时，拥有拦车装置逃生系统，使乘客能够注重生命安全。

也能减少BRT交通影响。

减少了站台车道的占地面积。

同时也在BRT开的过程中小型车辆也可以顺利通过，不但解决了车辆容量少，也使得环境得到了提高，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境，也保证了交通安全、乘客生命安全，同时也可以进一步减少交通堵塞问题。

（二）改变支线路网
BRT路网分布并不均匀，BRT有一号线和二号线组成而还有大部分支线存在，比如B11、B12、B13等存在同样也影响了交通，作为支线道路即使要走辅线道路，但是也应该向B2线B1线一样俩辆车子在怀德桥相遇，也不用互相让行，左转弯车辆也应该同时走BRT车道，
这样做既不影响BRT车辆通行，同时也不影响普通公交、私家车通行，这样也可以减少交通拥堵情况出现。

也方便了乘客乘坐，大幅度的减少了乘客的等车时间。

BRT车辆作为快速公交通道不能走BRT通道，这也是市民不爽的地方，作为BRT车辆就应该走BRT通道改善交通拥堵的情况，给市民带来舒适、便捷、快速的乘车环境，也让开私家车的朋友能够感觉交通堵塞问题得到进展。

总结
目前常州交通的发展越来越迅速，轨道交通的实现对于常州市民来讲是好是坏谁也不是很清楚，但对于常州BRT的发展越来越可以得到相应的认可，但是对于未来BRT的发展也成为了人们最担心的话题之一，只要乘客能够做到安全乘车，放心乘车，我相信在这几年里BRT的发展会越来越好。

BRT作为常州城市的门面，作为常州更应以BRT为中心，让BRT给乘客带来舒适、便捷、快速的乘车环境，也能够减少常州交通拥堵的情况，使得常州交通越来越发达，我也相信不久的将来BRT会发展的越来越好。

参考文献
[1]李刚.城市交通拥堵治理实践.北京：人民交通出版社.2013
[2]罗德尼〃托利.可持续发展的交通：城市交通与绿色出行.北京：机械工业出
版社.2013
[3]陈小春.常州BRT的发展史.常州：常州公交集团公司教育中心出版.2009
[4] 李英，任莉.管理学基础.非经营管理.大连：大连理工大学出版社.2005
[5] 理查德〃科克.最伟大的管理理念.北京.中国档案出版社.2004。