甩挂运输是现代物流行业科学发展的一个创新

甩挂运输是现代物流行业科学发展的一个创新
肖九梅
(武汉神风汽车物流运输公司， 湖北 武汉 430055)
摘要：甩挂运输对于减少能源消耗，提高物流运输效率和资源利用，降低物流运输
成本，保护环境等具有重要作用。

介绍了“甩挂运输”的多种模式和在国内外的发
展状况。

分析了阻碍甩挂运输发展的因素，提出了推动甩挂运输的特殊措施及建议。

我国甩挂运输的发展必将促进现代物流逐步赶超世界先进水平。

关键词：港口 甩挂运输 物流 工艺
Transportation with Trailer is An Innovation of Scientific Development
in the Logistics Field
Xiao Jiumei
(Wuhan Shenfeng Truck Logistics Transporting Corporation， Hubei Wuhan 430055)
Abstract：Transportation with trailer takes an important role in reducing
power-consumption, raising transporting efficiency, decreasing cost and protecting the
environment etc.. This paper introduces multi-models and developing status on abroad
or domestic of transportation with trailer. It analyzes the factors which hinders the
development of transportation with tailer and puts forward some suggestions which urges
to publish some policy and measures of promoting the transportation with trailer. It is sure
that the development of transportation with tailer would promote the modem logistics
Key words: port translation with trailer logistics technology
甩挂运输具有诸多优点：能够为大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，快速周转车辆运力；减少对物品的破损和道路的占用；提高货物装载容积和吨位利用率；保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染；实行货物堆放零库存，提高仓库利用率；采用站点接驳，提供门到门运输服务；遵循国家节能减排工作的宗旨，降低油耗，保护环境；运行网络化、智能化信息平台调度，提升管理科学化水平等，因此，得到了国内外物流企业的广泛推行。

对于日益成为全球制造中心的中国来说，越来越需要提高物流运输效率，降低物流运输成本。

甩挂运输是一种很好的物流运输模式。

1 物流企业开始创新“甩挂运输”的多种模式
甩挂运输是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织形式。

甩挂运输的基本工作模式就是一台牵引车按计划
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或根据调度指令分时段拖挂不同的挂车，从而提高牵引车的有效工作时间。

对于某些货运企业，车辆实际工作时间内的行驶时间低于或者基本等于货物的装卸时间和待装卸时间。

在这种情况下，甩挂运输的应用使得2台或2台以上的挂车由同一台牵引车根据需要在不同时段牵引。

这样既节约了牵引车的购置费用，又节约了牵引车的部分
无效行驶费用。

甩挂运输是运输企业在运输货物的过程中，使牵引车或牵引汽车(带牵引装置的载货汽车)与半挂车能够自由分离与结合，并通过牵引车或牵引汽车，与半挂车或挂车的合理调度与搭配，缩短因装卸货物而造成的停滞时间，提高车辆动力部分利用率的运输形式。

如果把大吨位车辆、厢式车、集装箱的采用视为汽车运输发展史中运输设备的革新，甩挂运输则应被认为是利用现有设备的一种科学而先进的汽车运输组织和管理形式。

在很多人的眼中，集装箱运输跟其他货物运输没有两样——从出发点到目的地，一车到底。

说得更详细点，就是集装箱卡车晚上到港区或堆场提取空箱（重箱），第二天上班时间送达客户工厂仓库（装拆箱），下午将重箱（空箱）运回，晚上将集装箱运进港区（或堆场）。

而这种传统模式如今已经落后了，特别在港口城市。

为了提高运输效率，在交通管理部门的鼓励和支持下，一些物流企业开始尝试创新“甩挂运输”的多种模式。

一车多挂式。

货主企业有“零库存”需求，而传统的运输方式装卸等待时间占总运输时间的比重较大。

物流巧妙运用“甩挂运输”模式，提高了运营效率。

它不仅受到了货主企业的欢迎，也降低了运营成本。

甩挂运输是一车多挂。

这种高效、节能的运输方式深受外向型生产企业的欢迎。

三段多车实施式。

将传统模式分“三段多车实施”，即实行“港区及后方（提还箱作业）——高速公路（区间干线运输）——客户区（拆装箱作业）”的“四点三段一线”式运行组织模式和“三段多车、一台车头配多个拖板”的运力安排模式。

这种模式利用了装箱和牵引车往返时间并行的工作原理，将装箱等待时间用于运输，提高了牵引车的使用率。

双重甩挂。

物流公司双重甩挂，车子重箱去重箱回，不跑空趟。

其实，很多企业都根据自身情况在尝试甩挂运输。

为了减少空趟，不少企业给驾驶员返点。

能装就装，能重箱就重箱，只不过很多企业没有形成固定模式而已。

甩挂运输试点路线成效明显，改变了以往空箱运至装箱点、实载率仅50％的不足。

采用甩挂模式，可减少企业牵引车投资，效率可提高30％～50％，成本降低30％～40％，油耗下降20％～30％，同时可以大大缓解港区提还箱压力。

有人算了一笔帐，一台集卡车头，100km 内一天可完成3个挂车业务，100～500km内一天可完成2台挂车业务。

按照理论模式计算，一台集卡车头至少一天能做两台挂车业务。

若港口有1万多辆集卡车，如果其中的一半实行完全甩挂操作，可节约运力投资10个亿，也就是说买车的投入一年可省10个亿，一年降低运营成本 4.2亿元。

2 甩挂运输在节能环保方面起着重要作用
甩挂运输从上世纪80年代初伴随着集装箱运输的发展而产生，在欧美发达国家早已被广泛采用。

主要原因是，它可以帮助运输和制造企业降低营运成本，提高效益。

一是甩挂运输可以减少对运输企业的牵引购置和使用成本。

由于甩挂运输可以增加每辆牵引车的有效工作时间，运输企业对车的需求将减少，在节约购车成本的同时，也避免了因车辆无效行驶产生的费用。

按一辆牵引车辆两辆挂车计算，运输企业可节约50%的牵引车购置费和租赁费。

二是甩挂运输可以帮助制造企业实现零存
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库。

在一些欧美发达国家，由于甩挂运输创造的时间效益增强了货物的流动性，使得材料随订随到变为可能，制造企业基本不存在材料积压的问题。

三是甩挂运输可以降低物流成本。

由于甩挂运输采用的是全密封的厢式车或集装箱运输，因此安全运输将会得到根本的保障，同时，甩挂运输一般采用自动化辅助设备装卸，因此货品的破损率低。

易腐性、时效性强的某些产品花在物流上的成本占其产品零售价格的50%～70%。

如果采用甩挂运输，将会从根本上降低产品销售成本，进而提高生产企业盈利水平。

甩挂运输可以帮助企业实现零库存管理，在欧美发达国家，一些制造企业甚至没有材料积压的问题，正是由于甩挂运输创造的时间效益和增强了的货品的流动性，使得材料随订随到变为可能。

四是发展甩挂运输是促进全社会节能减排工作的迫切要求。

汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。

甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。

甩挂运输在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车。

列车到达装（卸）货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）甩下的挂车货物，牵引车挂上预先已装完货物的挂车继续运行，免除了装卸货的等候时间，避免空车行驶，从而提高牵引车和驾驶员的工作效率。

如果我国现有运力全部实行甩挂运输，运输能力将提高40%以上。

五是发展甩挂运输是促进现代物流和综合运输发展，提升经济整体运行质量的重要支撑。

为提高运输效率，发达国家从上世纪40年代就开始在铁路进行驮背运输、在海运中采用滚装运输，这些运输形式都是以甩挂运输为基础。

由牵引车将装好货物的挂车拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车分离，再吊装至铁路平车、船舶甲板或舱位上进行长途运输。

到达目的站或目的港后，再由另一端的牵引车将半挂车运至目的地，有效减少货品装卸次数，方便运输管理，提高物流效率。

发展甩挂运输，有利于促进道路动力向网络化、信息化、标准化方向发展，从而大幅度降低全社会物流成本。

作为目前一种比较先进的运输组织方式，甩挂运输是提高道路货运和物流效率的有效手段。

此外，在节能环保方面，甩挂运输也有重要作用。

据上海市开展甩挂运输的试点企业测算，开展甩挂后，平均每车每km可降低成本0.0854元，以上海市每年甩挂运输约13.3亿车km计算，约可节约1.14亿元成本。

3 甩挂运输在国外
发达国家大量采用甩挂运输可追溯至上世纪40年代。

最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，其后又推广到一些大的汽车货运企业内。

在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70%～80%。

国际的主流运输方式是甩挂运输，即一台牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂。

送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回。

这种运输方式成本更低，效率更高，周转更快。

在欧洲，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂牵引车在公路上行驶。

甩挂运输早已成为主流运输方式，甩挂运输量占总运输量的70%～80%。

特别是西欧经济发达地区的国家，在上世纪末即已通过规则，可以执行一车两挂，列车总长度25.0m，总质量最大可以达到60t，牵引车的发动机功率多在309kw以上，最高行驶速度可达110～125km/h。

驾驶室均为双层卧铺的布置型式，以此保证在规定的列车总长度限值内，半挂车的长度可以达到最大值。

国外汽车拖挂列车的编组方式是多样化的，特别是北美地区美国、加拿大等国的挂车可以互换拖挂的甩挂运输方式，最大限度地提高了牵引车及驾驶人员的工作效率，免除了到达目的地的卸货等候时间，避免牵引车空载行驶，降低了燃油消耗和运输成本。

在澳大利亚，一车三挂已成为汽车列车的主要方式。

列车总长达到34～40m，总质量达到70～80t，发动机最大功率都在380kw左右，行驶中的常用车速在50～60km/h上下，制动系统为电子控制，保证整列挂车与牵引车实现同步制动，保证
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及时降低车速和行车安全。

分离式挂车在整个加拿大商用运输车辆中，尤其在大型货运企业中占有较高的比例。

而分离式挂车是甩挂运输的基础，由此可以体现出甩挂运输在货物运输中的重要地位和意义。

到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输，一些发展中国家如新加坡、菲律宾、南韩、巴西等国，甩挂运输使用得也很广泛，如港口、大型堆场以及大型仓库之间的集散运输。

只要运距适当和装卸条件具备，甩挂运输均可发挥良好的作用。

甩挂运输之所以能在这些国家及大型企业内得到稳步发展并经久不衰，主要是因为甩挂运输可以产生良好的运输效果和可观的经济效益。

4 我国甩挂运输的发展现状
由于我国道路运输组织化程度不高，大多数物流企业规模小，运输组织技术与方法落后，致使道路运输效率较低，而成本却居高不下，因此寻求提高汽车运输效率、降低运输成本的方法和途径势在必行。

为尽早实现环境友好型，资源节约型的交通行业战略目标，交通运输部日益重视发展甩挂运输。

无论在制定发展战略、规划和产业政策时，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。

1996年7月22日，国家经济贸易委员会、公安部、交通部等三部委联合发布《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》(国经贸运[1996]493号)，鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。

2001年，《道路运输业发展规划纲要》里，对提高运输效率和大力发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车均提出了明确要求。

同时，对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法。

2006年中国有牵引车23万辆，挂车30.2万辆，拖车与挂车的比例为1：1.3。

甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。

而中国的公路建设、汽车制造和信息技术发展水平已经能够满足甩挂运输的需要。

2007年以来，交通运输部门无论在制定发展战略、规划和产业政策，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。

而在我国的物流行业中，有意愿开展甩挂运输的企业多，但由于各种原因，真正取得成效的企业却很少，甩挂运输得不得全面推广，整体运输效能与欧美等发达国家之间存在着明显差距。

总体来看，我国甩挂运输的发展目前依然非常落后，在整个行业中所占的比重也很有限。

目前，我国的甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市，如上海、广州、深圳、厦门等地。

在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。

虽然有一些推广甩挂车运输的试点，但是由于局限在一定地域范围和配套设施不到位，总是不能形成规模。

也就是说，我国的集装箱甩挂运输发展较快，但发展不平衡，据某省一专业货运公司统计，其2008年的集装箱4万个TEU中，只有10％是实行甩挂运输的。

像中远、中海、中储、中外运等骨干运输企业，至今未开展甩挂运输。

目前，上海甩挂运输企业已发展到40家左右，甩挂运输车辆约2.35万辆。

但牵引车数与挂车数相比仍偏少，二者比率为1:1（同期相比深圳达到约1:2）。

有的企业甚至存在头多尾少不对称现象。

运输企业运营模式、组织形式的发展和甩挂车辆的发展也不平衡。

在车辆规模上，100辆以上规模的单位占总单位数的0.017%，车辆数占总数的43% ； 100辆以下车辆规模的零星企业和个体私营运输散户占总单位数的99.983%，车辆数占总数的57%。

在宁波，2009年7月15日开始试点的“甩挂运输”已经稳步推进。

浙江省道路运输管理局给予了高度评价，称该模式可以作为“浙江模式”在全省范围内全面推广。

5 阻碍甩挂运输发展的因素
虽然甩挂运输具有规模、成本、效益的优势，且在北美、西欧等发达国家，经牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占到运输总量的70%～80%，但是却在我们国家举步维艰。

阻碍甩挂运输发展的因素很多，其中来自相关管理政策的制约最为突出。

长期以来，我国的管理制度对于隶属于不同企业间、不同行政区域间的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有统一
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明确的规定。

各地在执行中存在很大差异。

有的地方要求牵引车和挂车必须属于同一家企业，否则就不允许其上路行驶。

阻碍我国甩挂运输发展的因素主要有以下方面：
目前我国甩挂运输的发展严重滞后，挂车数量少，拖挂比低。

据交通管理部门统计资料：2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1：1.2，远远不能适应甩挂运输发展的需要。

物流行业的进入门槛太低，不仅引发了运费的恶性竞争和超载超限的屡禁不止，而且还存在运输车辆私有化且运力分散的问题。

而这些，都背离了开展甩挂运输需要具备“军团作战”的条件。

当前货运企业多为挂靠经营，“买辆车就可以搞运输”，致使该行业长期处于“散兵游勇”状态。

采用甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货或多头有货。

如果仅凭个体经营和自寻临时客户货源，采用甩挂运输会非常困难。

物流园区建设和货运信息网络滞后。

发展甩挂运输，需要集成仓储、运输、货代、装卸、搬运、配送、信息处理等多种功能的物流园区支持，推进物流一体化运作。

近年来各地物流园区建设虽然已经有了一定成果，但距开展甩挂运输的要求仍有不小差距。

部分中小型城市的物流园区规模小、功能少、组织化程度低，有的甚至就是个停车场。

在激烈的运输市场竞争中，货源来源不一，形不成规模，无法保证回程一定配货，甩挂车就会出现车辆周转不灵活、空置，反而会更浪费。

甩挂运输是一种高度组织化的运输形式，对货源、运行线路、时间有严格要求，对物流信息网络化的依赖度很高。

当前我国的货运信息网络还停留在初级阶段，没有全国性的信息网，各类区域型、小型信息网的真实性、实效性缺乏保障，一定程度上制约了甩挂运输发展。

目前我国尚未制定、出台牵引车与挂车实施分离管理的行业有关规定和运营实施办法。

牵引车和挂车为一个整体，又同属于一个企业所有，与甩挂运输的基本条件要求和运营有较大的差异。

证件多并且各地交通部门的检查要求不统一，在甩挂运输中证件过多，交接和保管十分麻烦，增加了企业的管理难度。

挂车要单独上牌买保险，《机动车交通事故责任强制保险条例》于2006年7月实施后，每台挂车都要投保交强险，交强险费率高、保额低，每万元保额需要支付的保费是“商业三责险”的9.4倍，牵引车、挂车都要投保却不累加赔付。

挂车按照机动车投保，显然不符合车辆上路行驶才有可能发生事故、需要投交保险的原则。

挂车的使用年限与牵引车相同，按照现有规定，主、挂报废期一般是10年。

但实际上甩挂运输需要采用一拖多挂的组织形式，挂车轮流上路，挂车的总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命也比牵引车长很多。

因此按照同样的使用年限来规定挂车，显然是不合理，更加增加运输企业成本，造成资源浪费，影响甩挂运输的发展。

目前的规定显然不符合根据车辆技术状况确定车辆使用年限的原则。

在汽车技术方面也存在制约因素。

牵引车和挂车的快速接头处，应有两个“握手”。

但无论是“握手”，还是从牵引车与挂车的离地高度，尺寸都是参差不齐的，导致挂接处不能吻合。

再如，车头与车身连接处的制动气管，由于适合甩挂运输的可自动摘解气管造价很贵，因此目前国内的车子普遍采用一次性制动气管。

尽管这种气管存在漏气的安全隐患。

因甩挂运输技术标准未健全，车主还常因“超限”受罚，成为甩挂运输快速发展的瓶颈。

6 对于推动物流行业甩挂运输的政策和措施的建议
2010年，交通运输部与国家发改委、公安部、保监会、海关总署等部门联合发布《关于大力促进道路货物甩挂运输发展的通知》。

通知指出了目前甩挂运输所面临的实际问题，提出了具体要求。

要真正落实交通部门提倡和鼓励的发展甩挂运输的要求，改变甩挂运输呼声大、落实难的现状，需要针对存在问题，采取各种鼓励政策和措施。

转变观念，行管部门制定出台甩挂运输（即牵引车和挂车分离运营）的有关政策和行业管理办法，解决管理和技术标准问题，建立甩挂运输管理体系。

参考美国的做法，挂车完全按照不同的车辆类别对待和统计，而不是按照车辆的辅助
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装置对待，把所有挂车都纳入车辆范畴进行管理。

可选择将运输合格证许可给挂车企业，即只有挂车企业具备运输资质。

与此同时，政策引导方面，在物流企业资质许可时设定配备集装箱的具体规模和标准，从政策上将甩挂运输真正推向市场。

大范围开展甩挂运输还需要一个过程，应重点培育具有较大规模、具有全国物流网络的专业化物流企业。

制订大宗货源招标运输法规，在一些重点领域进行突破，如危险品、食品、资源等货物的专项运输。

鼓励企业改善车辆装备，运用网络平台作为技术手段，进行车货匹配交易，并建设现代化物流配送中心示范项目，对专线、专项物流企业进行资源整合，促进专线货运班车化、组织管理现代化。

有关部门在规划物流园区建设时，就将甩挂运输列为必备条件之一进行综合规划。

制定产业优惠政策，积极扶植大型骨干企业，同时创造条件促使转型为物流运输企业。

引导物流园区联合作业，逐步形成全国物流园区经济合作圈，由物流企业利用牵引车在全国、全省各物流园区间进行有效对接，两头有货，灵活编组，促进经营主体联盟化、站场设备标准化、配送服务准时化。

牵引车和挂车的链接方式、制动方式、高低宽窄等技术指标应制定统一标准，方便不同品牌车头、车身配对组合。

扶持集装箱运输车辆发展。

欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。

如果不符合规定，不仅不允许驶入高速公路，一般道路也不允许驶入。

积极促进车辆装备厢式化，是发展甩挂运输的必要手段。

没有牵引的半挂车是不能行使的，也不会造成交通事故，所以应取消半挂车强制保险的规定。

对半挂车的使用年限制定单独标准。

应按照挂车的技术性能确定是否报废。

由交通管理部门、交警部门合并对牵引车、半挂车进行安全检测，每年一次，只要检测合格就可以使用，在保证安全性的同时避免无谓的资源浪费和损失。

为促进物流业平稳、快速、健康发展，国家应加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统以及其他运输与服务方式的信息网络，推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台信息共享。

物流公共信息平台建设的重点是加强物流信息平台基础理论研究，加快物流业技术标准的研究和制定，加强物流业诚信体系建设，积极开展试点，不断完善提高，树立物流行业品牌。

确立甩挂运输的试点单位，进行引导和推广，并在资金筹措和政策方面给予支持，启动甩挂运输。

开展道路甩挂运输是一项系统工程，涉及到综合运输政策、区域协调、相关部门之间的沟通、协作等诸多方面，注定不会一蹴而就。

要采取政府宏观调控与市场调节相结合，循序渐进，协同配合，充分尊重物流市场的自然发展规律，共同推进甩挂运输健康发展，逐步赶超世界先进水平。

随着日前五部委联合发布的《通知》为甩挂运输发展扫清障碍，各地不断落实并推进相关政策，我国甩挂运输将迎来光明的前景。

7 结束语
大力发展道路货物甩挂运输，对于减少能源消耗、提高资源利用效率，降低社会物流成本，提高国民经济整体运行质量，加快产业结构调整，促进现代交通运输业发展均意义重大。

开展道路甩挂运输是一项系统工程，涉及到运输政策、区域协调、相关部门沟通协作等诸方面，行业管理部门需不断创造条件、引导促进这种先进运输形式的健康发展，使我国的物流行业逐渐赶超先进国家水平，为国民经济的健康平稳发展创造有利条件。

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