汽车制动原理 ppt课件

O形圈
开关
滑动销 套筒环
缸体
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串联双腔式制动主缸
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第3节 液压制动操纵机构 3.2 制动主缸、轮缸及制动液 1.制动主缸
踩下制动踏板——推杆前移——第一活塞左移——第二活塞左移
右腔出油
左腔出油
解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，高压油液从制动管路流回制动主缸。
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第3节 液压制动操纵机构 3.2 制动主缸、轮缸及制动液 1.制动主缸
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第4节 气压制动操纵机构
4.1 气压制动操纵机构的管路布置
① 供能管路
气压制动系统各元件之间的连接管路有3种： ② 促动管路
③ 操纵管路
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第4节 气压制动操纵机构 4.2 气压制动操纵机构的供能装置
①储气筒：产生气压能的空压机和积储气压能； ②调压阀和安全阀：将气压限制在安全范围内； ③进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气
阀柱 支承
活塞
轮顺时针偏转3上移5上
阀管
移关闭进气口排气口打
开驻车制动气室的压缩空
弹簧
气经10排气通道排出动力 弹簧11实施制动.
空 压 机
继动阀
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第4节 气压制动操纵机构 4.3 气压制动操纵机构的控制装置 2.手控制动阀
解除制动：凸轮逆时针偏转圆盘阀 柱3下移关闭排气通道开启进气口 驻车制动气室的压缩空气使10动作 储气罐压力进入制动气室-压缩动 力弹簧11解除制动. 在车行驶过程中,驻车/应急制动气室 中的动力弹簧11一直处于被压缩状态.
卸荷原理：储气筒的压力达到一 定值----调压阀膜片组件上移---芯 管上移-----芯管下阀门关闭-----储 气筒气压作用在卸荷柱塞上方-----柱塞下移----顶开进气阀门----空 压机处于空转状态。
储气筒的气压下降到一定值-----膜 片组件在弹簧作用下下移----芯管 顶开阀门----卸荷柱塞上方的气压 降低----柱塞上移---进气阀门正常 开关----空压机向储气筒充气。
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第4节 气压制动操纵机构 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 2.防冻器
为了防止在寒冷季节中，积聚 在管路和其他气压元件内的残 留水分冻结，最好装设防冻器， 以便在必要时向气路中加入防 冻剂，以降低水的冰点。 工作原理:当温度低于50C，防 冻器中的乙醇蒸气会随压缩空 气流进入回路，回路中的冷凝 水溶入乙醇后，冰点降低。
—活塞外移——推动顶块5——推动制动蹄。主要用于领从蹄式制动器、双向 双领蹄式和双向自增力式。
1.缸体；2.活塞；3.皮碗；4.弹簧；5.顶块；6.防护罩；7.进油孔；8.放气孔；
9.放气阀；10.放PP气T课阀件防护螺钉。
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第3节 液压制动操纵机构 3.2 制动主缸、轮缸及制动液 2.制动轮缸
2）单活塞式制动轮缸：活塞端面凸台形成轮缸内腔。进油管3进制动液—
动管路通油——平衡活塞两端腔体中液压不等——产生警告信号。
任一回路失效时，主缸仍能工作，只是需要的踏板行程加大，导致汽车
的制动距离增长，制动效能降低。PPT课件
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第3节 液压制动操纵机构 3.2 制动主缸、轮缸及制动液 2.制动轮缸
1）双活塞式制动轮缸：两活塞之间间隙形成轮缸内腔。油孔7进制动液—
第二十四章 汽车制动系统
第1节 制动系统概述 第2节 制动器 第3节 液压制动操纵机构 第4节 气压制动操纵机构 第5节 制动力调节装置 第6节 驻车制动系统
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第3节 液压制动操纵机构 3.1 管路布置
(a)H形布置，两前轮共用一条管
路，两后轮共用一条管路，主要用 于载重汽车不宜用于轿车。
干燥器、防冻器等：改善传能介质（空气）状态的； ④多回路压力保护阀等：在一个回路失效时用以保护其余回路，
使其中气压能不受损失。
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第4节 气压制动操纵机构 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 1.空压机和调压阀
空压机由发动机通过带传 动直接驱动，有单缸式和 双缸式，图示为单缸风冷 式。
活塞上行----缸内空气压缩 ----排气阀开启----压缩空 气进入储气罐。
真 空 增 压 器 工 作 原 理
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第3节 液压制动操纵机构
3.3 助力式液压制动系统
2.真空增压式
出油口 安全 缸体
双腔安全缸结构示意图
旋塞 软金属环
径向孔
轴向孔 油道 进油口
回位弹簧 活塞
轮缸 放气 顶杆
进油孔
7. 防护罩； 8. 挡圈；PPT9课. 进件油阀杆；10. 密封圈
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第4节 气压制动操纵机构
4.2 气压制动操纵机构的供能装置 3.多回路压力保护阀
功用：来自空压机的压缩空气经多回路压力保护阀分别向各回路的储 气筒充气。当某一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路 继续充气。
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第4节 气压制动操纵机构
4.2 气压制动操纵机构的供能装置 3.多回路压力保护阀
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第4节 气压制动操纵机构 4.2 气压制动操纵机构的供能装置 1.空压机和调压阀
当储气筒的压力达到 一定值时，利用调压 阀可以使空压机处于 空转状态，而当储气 筒的压力下降到一定 值时，调压阀又能控 制空压机向储气筒充 气。
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第4节 气压制动操纵机构
4.2 气压制动操纵机构的供能装置 1.空压机和调压阀
制动主缸的作用是将踏板力转变成液压力。第二活塞位于缸体的中间位置，将 主缸分成左右两个工作腔，每个工作腔内的液压经各自的管路分别传到前后制 动器，每个工作腔分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。
进油孔 限位销 补偿孔
皮碗
第二活塞弹簧
第二 活塞 第一活塞弹簧
储油罐
皮碗 第一活塞 限位环 推杆
平衡
活塞
报警
第一制动管路损坏：后活塞运动至接触前活塞——左腔高压——第二制动管
路通油——平衡活塞两端腔体中液压不等——平衡活塞右移——滑动销下 移——触发报警开关——仪表盘上报警灯闪烁。
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第3节 液压制动操纵机构 3.2 制动主缸、轮缸及制动液 1.制动主缸
第二制动管路损坏：第二活塞运动到接触主缸缸体——右腔高压——第一制
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第3节 液压制动操纵机构 3.3 助力式液压制动系统 3.液压助力式
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制动时：踏板推杆/反作用 主色/控制阀管左移-----回油 孔4关闭----阀管上径向进油 孔和动力活塞上径向进油孔 部分对齐---储能器油液进入 动力腔---产生助力。
如保持制动踏板不动，阀管 不动，动力活塞前移，关闭 进回油孔，保持一定制动力。 当控制阀管5上的径向孔与 动力活塞上的径向进油孔完 全对齐时，提供最大助力。
防尘 罩 回位弹簧
柱塞 后壳体
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第3节 液压制动操纵机构
3.3 助力式液压制动系统 1.真空助力式
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第3节 液压制动操纵机构
3.3 助力式液压制动系统 2.真空增压式
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真 空 增 压 器 的 结 构
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第3节 液压制动操纵机构
3.3 助力式液压制动系统 2.真空增压式
(b)X形布置，对角线上的前、后
轮共用一条管路。任一条管路出现 故障时，制动力减半，一般用于轿 车。
(c)双T形布置，两前轮和一后轮
共用一条管路，每个前轮的两条管
路是独立的，前轮制动轮缸采用双
腔结构。制动性能较高，但结构较
为复杂，成本高。
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第3节 液压制动操纵机构
3.2 制动主缸、轮缸及制动液 1.制动主缸
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球形捏手 杠杆 锁止柱塞
驻车/应急 制动气室
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第4节 气压制动操纵机构
4.3 气压制动操纵机构的控制装置 3.继动阀和快放阀
继动阀作用: 使压缩空 气不流经制动阀，而 是通过继动阀直接充 入制动气室，以缩短 供气路线，减少制动 滞后时间。
孔口C为大气压力时，芯 管在自重下压靠阀门，同 时阀门在弹簧作用下压靠 阀体上的阀座，继动阀的 进排气阀都关闭。
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第3节 液压制动操纵机构 3.4 动力式液压制动系统
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第4节 气压制动操纵机构
主要为动力制动，驾驶员踏板力只用来操纵控制装置，适用于中 型以上特别是重型的货车和客车。
特点： 1. 气压低，降低了对管路等元器件的密封要求，稍有渗漏仍能 正常工作，方便用于带拖挂车辆的制动； 2. 需要较大尺寸气动元件，需要足够大的空间。
3.3 助力式液压制动系统 1.真空助力式
利用发动机 进气管的真 空和大气之 间的压差起 助力作用。 气室前腔8经 单向阀20直 通发动机进 气管。
前壳体 橡胶垫
反作用活塞 制动主缸推杆
回位弹簧
控制阀20控 制助力器的 工作。
单向阀 PPT课件
膜片座 助力膜片 前腔 后腔 限位盘
支承密封垫 控制阀 控制阀弹簧空气 滤芯 踏板推杆
踩下制动踏板C入口压 力增大，膜片和芯管下移 打开进气阀压缩空气 由A直接流向B.
B 通制动气室 PPT课件
C 通制动阀
A通储气筒 36
第4节 气压制动操纵机构
4.3 气压制动操纵机构的控制装置 3.继动阀和快放阀
快放阀作用: 保证解除制 动时制动气室快速放气。 快放阀布置在制动阀与制 动气室之间的管路上，靠 近制动气室，由于离制动 气室近，制动气室排气所 经过的回路短，放气速度 较快。
分类： 1. 真空助力式 2. 真空增压式 3. 液压助力式
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第3节 液压制动操纵机构 3.3 助力式液压制动系统 1.真空助力式
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制动踏 板和制 动主缸 之间装 有真空 助力器。 踏板直 接操纵 真空助 力器， 两者联 合推动 制动主 缸活塞。
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第3节 液压制动操纵机构
第3节 液压制动操纵机构
3.3 助力式液压制动系统
3.液压助力式
油泵
油泵代
及储
替真空
油罐
助力器
中的真
空罐.
制动 主缸
前制 动管 路
助力转 向器
踏板 机构
液压助 力器
后制动管路
组合制 动阀
特点: 体积小,容易装在紧凑型轿车上;产生的助力大,适合于安装在四轮都 采用盘式制动器的轿车上;适合安装在无进气歧管真空度的柴油机汽车上.
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第3节 液压制动操纵机构
3.3 助力式液压制动系统 3.液压助力式
液压助力器结构
1. 主缸推杆；2. 限位螺钉；3. 压力腔；4. 回油孔；5. 控制阀管；6. 回位弹簧；
7. 进油孔；8. 动力活塞；9. 动力腔；10. 反作用柱塞；11. 踏板推杆.
不制动时：7关闭、4打开，9中油液经过5中的轴向孔和4像储油罐回油。
常用的汽车制动液：
矿物油制动液：高低温性能好，对金属无腐蚀，溶水性差，橡胶膨胀；
合成制动液：汽化温度高，低温流动性好，无腐蚀，但成本高。
植物油制动液：汽化温度低，成本高。
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第3节 液压制动操纵机构 3.3 助力式液压制动系统
在一般液压制动系统基础上增加一套助力装置。 正常情况下：兼用驾驶员体力和发动机动力作为制动能源; 助力装置失效时：完全由驾驶员体力提供制动能源。
四回路压
力保护阀
在任一回
路损坏漏
气时，保
证其他三
个回路能
以稍低的
压力正常
工作。
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第4节 气压制动操纵机构
4.3 气压制动操纵机构的控制装置
1.制动阀
制动踏板1）串列Leabharlann 制动阀外住塞前制动气室
踩下78,6,10下移11,12,14 下移上排气阀的排气口关 闭,进气口开启压缩空气进 入前后制动气室.
—活塞外移——推动顶块6——推动制动蹄。多用于双领蹄式。
1.放气阀；2.橡胶护罩；3.进油管接头；4.皮碗；5.缸体； 6.调整螺钉（顶块）；7.防护罩；8.活塞
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第3节 液压制动操纵机构
3.2 制动主缸、轮缸及制动液 3.制动液 对制动液的要求：
高温下不易汽化，否则管路中出现汽阻，导致制动失效； 低温流动性好，否则会引起制动灵敏性下降和解除缓慢； 不会腐蚀与之接触的金属和对橡胶的破坏。 对液压系统产生较好的润滑作用； 吸水性差，溶水性好；
解除制动.
上排 气口
踏板保持不动当 活塞下腔作用力和 18平衡进气阀和 排气阀都关闭制 动汽车稳定.
活塞
进排气阀 23. 排气口 24. 进气口 PPT课件
平衡弹簧 限位螺钉 上进排 气阀
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第4节 气压制动操纵机构
4.3 气压制动操纵机构的控制装置
2.手控制动阀
凸轮
弹簧
圆盘
应急制动或驻车制动时：凸
前 进 气 口
储 气 罐 调 压 阀 空 压 机PPT课件
滚轮 铰链
内住塞 上活塞 中间活塞
后制动 气室
下活塞
后进气口 下进排气阀32
第4节 气压制动操纵机构
4.3 气压制动操纵机构的控制装置 1.制动阀
串列式制动阀
松开制动踏板718恢复装配长度
上活塞、进排气阀移动到上极限位
置上下进气口关闭,排气口开启