8G型电力机车自动常用制动功能的设计探讨

安全。但 紧急制动频繁动作给列车运行带来的危 害不容忽视． 尤
其 对 高速 或 编 组数 量 较 多 的 货运 列 影 响 更 大 紧急 制 动 时 ． 列 车 产 生 口 大纵 向 冲动 ，纵 向 惯性 会造 成机 车 轮 对擦 ｆ 、 钩 断 ， ｊ 裂 、 辆 分 离 、 物 移 位 等 不 良后 果 而 且 ． 急 动 作 时 ． 列 列 车 货 紧 全
为关闭总风给列４管 充 通路 ； 路 巾分别加装电控 蒯 ¨（ － 闭式
二位 通 ） Ｆ （ 、 ２ 闭式 二位 二通 ）目的 在 于通 过 电控 Ｉ 的 得 、 电 ， ｊ ｊ 薯 欠
少量排风 ， 排风量 为管 内风量的 ｌ１～ ／， ／ ｌ 慢速减压 ． ０ ３ 产生 车辆纵
向惯 性 冲 击较 缓 和 。
达 到 减速 及 停 牟 目的
第 一 步 ： 控 器 给 线 ８０送 电 ， … 常 用 制 动 电 信 号 指 令 ， － 监 ． ０ 发 Ｆ 于 并联 常 闭 触 点 失 电 导通 ， 控 １ 、２均 得 电 ； 控 器 ｆ主 ｈ 电 ． Ｆ １ Ｉ 监 Ｊ
２ ８ Ｇ机车 实现 常用制 动功能 设计和 作用原 理
气动控制 列牟管充 和排风 ； 短路阀门 Ｋｌ Ｋ 设计川于监控器 、２
ｌ 问题 的提 出
太原 机 务段使 川 的苏 制 进 口 ８； 电 力 机 乍 ， （型 由于 制 动 机 系
统 构 造特 殊 ． 监控 装置 虽 然 具 备常 川 制 动 功 能 却 无 法 实 现 ， 此 存列 车 临 界超 速 及 超 速运 行时 ， 紧急 制 动 功 能频 繁动 作 一 ８ 机 牟 制动 机 大 闸扇 形 闸 盘上 刻有 缓 斛 、运 转 、 叶立 、 Ｇ １ 制
车管 内高 压风 被 瞬 间排 尽 ， 重影 响 列 恢 复运 行 严
Ｇ
铁 路 运 ． 机 车 上 装 配 有 铁 路 Ｌ ｝ Ｊ
Ｌ Ｊ ２０ Ｋ 一 ０ ０型 机 车 运 行 监 线 一 ～ 唆
网 １ 电路 示 意 罔
控装置 ， 既是监测装置 ， 它 义是 独立 控 制 执 行 单 元 ， Ｉ 识 圳 能 动
实现 了 ８ Ｇ机 车 自动 常 用制 动 功 能
关键 词 ：Ｇ 型机 车 ； 动 机 ； 车 运 行监 控 装 置 ； ８ 制 机 自动 常 用 制 动 功 能
中 图分 类 号 ： ２０３ Ｕ ７ ．５ 文献 标 识 码 ： Ａ
紧 急 制 动 义称 非 常 制 动 ， 该功 能 可 有 效 保 障 机 车 车 辆 运 行
收稿 日期 ：０ ０ １－ ４ ２ １－ Ｉ０
８ Ｇ型 电力机 车 自动常用制 动功能 的设计探讨
袁 庆
（ 秦 铁路 股 份 有 限 公 司 太原 机 务 段 ， 两 太 原 ，３ ０ ３ 大 山 ００ ０ ）
摘
要： 通过研 究 ８ Ｇ型机 车制动机 作用原理 ． 结合机 车运行监控 装置功能控制 ， 计 设
科技情报开发与经济
文章 编 号 ：０ ５ ６ ３ （０ ０）５ ０ ２ — ２ １０ — ０ ３ ２ １ ３ — ２４ ０
Ｓ ＩＴ Ｃ Ｎ Ｏ ＭＡＦＯ ） Ｅ Ｏ ＭＥ ．＆ Ｅ ｔ ） Ｃ—Ｅ ＨＩＦ Ｒ Ｎ１ Ｉ Ｌ Ｐ Ｎｒ ｃ ） Ｍ、 Ｉ
２１ ００年
第２ Ｏ卷
第３ ５期
路示意罔 罔 ２ ，风路设计 思路如下 ： ｛ ｚ ７型制动 借Ｈ Ｊ ．
机 车运 行 速 度 数 据 信息 反 馈 ， 能操 控机 。 制 动 系统 ， 先选 择 智 首 常 用 制 动 方 式 ． 常 时 最 终 采 取 紧急 放 风 。常 Ｈ制 动时 ， 车 管 非 ｛ 列
－【 Ｌ 机 部 件 ， 源 管 路 加 装 遮 断 ． 装 位 置 如 同 ２所 示 ， 作 川 即风 加 其
至达 到 设 计 嘤求 的减 压 ． 迫 机 车 和 车辆 常 州 制 动 。 强 第 ： 步 ： 达 到 减 压 量 控 制 值 时 ， 控 器给 线 ８ １ 电 ． 二 监 ０ 送 发 …停 Ｊ减 电信 号指 令 ．２动 作 ， 闭 排 气 阀 口 ． 卜 Ｆ 关 阻挡 列 年 管 排 通 路 ， 时 遮 断 Ｉ持 续 天闭 口 ， 此 ｊ Ｊ ｌ Ｉ 监控 器操 纵机 车 制 动 系 统 置 －立 保 化 ， 乍管 停 止 排 风 亦 不 充 风 ． 内保 ｆ Ｉ 列 管 第＝少： ： 如果 需 追 加 减 时 ． 控 器操 纵 机 年 制 动 系统 重 复 监
为使 ｇ Ｇ机 车 实现 自动 常 Ｈ 制 动 功 能 ． 们 电 路 和 路 两 Ｊ 我
方面对 ８ Ｇ机 ｊ制 动机 进 行 丁设 计。 造 改
２ １ 电路 设 计 ．
操纵机４ 制动系统 ，’ 行侧风路控制遮断喇天闭 口． ＝ ｝ １ 授断总风
给 列 车 管 充 通 路 ， 而强 制 列 车管 通 过 Ｆ 进 ２右￣ Ｊ 路 少 量 排 风 Ｊｘ ］ｌ
第 ・ 过 ， 制 机 ４ 辆 ＝ 次 制 动 。 此 时 ． 步 强 ： ： 司机 可 以 反 复推 动
电路 示 意 陶 罔 ｔ 电 设 计思 路 如下 ： 控 器 内 增 打 １ 监 『ｆ ｌ ｒ 问继 电 器装 置 （ 同 １ 如 虚榧 内 所 示 ＾问 ｝ 桩 表 ， 为继 电 器线 ｌ Ｊ
动、 紧急 制 动 等操 作 位 置 指 示 ， 机 连 挂 １辆 运 行 时 ， 闸 手 柄 大
嚣一 寸一 ； ：
故障切除： ２ 风 路示 意 罔 ２３ 监 控 装 置 自动 常 用 制动 电信 号 指 令 的产 生 和 控 制 ．
置 运 转 位 ， 限 速 【段 减 速 或红 灯 停 乍时 ， 机 推 动 大 闸 手 柄 置 巡 ｘ ： 司 制 动 位 ， 巾立 位 ， 置 制 动 位 追 加 列 车 管 排 ． 复 ． 列 车 复 冉 反 至