渝新欧重启世界大陆时代

渝新欧重启世界大陆时代
胡定核
【期刊名称】《重庆与世界》
【年(卷),期】2014(000)011
【总页数】2页(P30-31)
【作者】胡定核
【作者单位】重庆大学
【正文语种】中文
随着“一带一路”（“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”）建设被
提升为国家重大战略决策，重庆和渝新欧被赋予了新的时代使命。

笔者以为，渝新欧在承载“一带一路”建设和发展的同时，在一定意义上将复兴丝绸之路的繁盛，重启世界大陆时代。

以前，我国内陆地区出口欧洲有两种货运方式：一是向东至沿海港口，有一个多月的江海联运,运输周期长。

二是航运，运输成本高，同时两种方式的货运量也受限。

2011年，渝新欧铁路的开通，打通了重庆向西直达欧洲的通道，改写了我国内陆出口“一江春水向东流”的历史，为我国内陆走向世界开辟了一条“捷径”，因此，渝新欧又享有“新丝绸之路”的美誉。

1453年5月29日，东罗马帝国首都君士坦丁堡陷落，连通亚欧大陆的丝绸之路
被拦腰切断，西方开启了航海到东方的新路径。

世界大陆时代因此结束，开启了500多年的海洋文明，造就了沿海城市的新兴与崛起。

而现在，笔者认为世界大陆时代或将重启。

为什么这么说呢？一是我国提出的“一
带一路”战略构想得到欧洲和亚太国家的一致支持，二是丝绸之路的大动脉——
渝新欧已搏动。

改革开放三十多年来，中国一跃成为世界制造大国，主要源于自身的比较优势：一是劳动人口多，劳动力成本低；二是劳动力素质普遍较高。

因此欧美日韩等发达国家的制造业转移到中国，中国顺势成为了世界的最大加工厂。

而近年来，中国“世界最大加工厂”的比较优势正在逐步丧失，取而代之的是非洲和中亚国家。

非洲虽然劳动力成本低，但劳动力素质偏低，而中亚劳动力素质相对较高，同时中亚还蕴藏着丰富的石油、天然气等，是世界的价值洼地。

另一方面，除美国外，世界经济的中心聚集在欧洲、日韩及中国东部沿海地区，即亚欧大陆的东西两侧。

因此，地处亚欧大陆心腹的中亚还发挥着连接欧洲和东亚发达国家的纽带作用。

尤其是当前，我国从东南沿海出口在一定程度上受到围堵，因此我国西部的战略地位日益突出，向西通过亚欧大陆桥经中亚，走陆运出口到欧洲成为我国的最佳选择。

而新疆地处西部大通道的战略要地，是中国向西发展，连接亚欧的重要节点。

渝新欧从新疆阿拉山口进入中亚，铁路贸易带来的商贸、物流、资金和人才的交流，有利于进一步促进新疆与中亚的文化、经贸交流，对于维护地区间的长治久安和保障亚欧大陆桥的畅通十分重要。

同时，渝新欧实现的“1+N”运行分拨模式将沿线国家作为了集结点和分拨点，
推动了我国与亚欧大陆桥沿线国家的双边贸易，扩大了双向投资，为沿线国家优势互补、开放发展创造了新的机遇，有利于推动亚欧发展中国家的经济转型升级，加快区域经济一体化建设。

渝新欧承载着丝绸之路沿途各国发展繁荣的梦想，将欧洲和我国东部沿海这两大世界经济热点与中亚这片世界价值洼地串联起来，使“丝绸之路经济带”成为了世界下一个隐性增长极。

所以，下一步中亚国家发展起来大有优势，亚欧大陆的心脏即将复苏，世界大陆时代的重启还会远吗?
500多年前，世界上的大城市像开封、长安、洛阳、北京、巴黎、罗马等等都在
内陆，而近代崛起的又都是沿海的海港城市，像上海、天津、纽约等。

渝新欧这条亚欧大陆桥开通后，深居内陆的重庆也将凭借其国际交通枢纽的优势，成为内陆的国际大城市。

重庆通过不懈的努力，实现了渝新欧铁路一次申报、一次查验、一次放行的“无障碍通关”。

今后，随着渝新欧双向发车的常态化运营和“1+N”运行分拨模式，
其运输成本将进一步降低至合理区间，使之成为亚欧大陆桥的主流通道。

同时，作为渝新欧起点的重庆还是长江经济带的西部“龙头”。

一方面，随着长江航道的疏浚治理和三峡第二船闸的修建，重庆内河港口优势愈见突出，长三角、珠三角地区的货物出口将随长江黄金水道“逆流”至重庆；另一方面，随着沿江铁路的建设和高铁网络的布局，华东、华中和华南范围的货物出口也将集结重庆。

届时，重庆将成为内陆出口的中转站。

此外，重庆还被国务院批为内陆首个铁路一类口岸和整车进口口岸，标志着重庆已形成水、陆、空全面开放的口岸格局，突破了内陆开放的物流瓶颈，使重庆成为了内陆进口的分拨中心。

从这个层面来看，重庆已将渝新欧向东延展到了我国东部沿海，联通了“21世纪海上丝绸之路”，使欧亚大陆桥更加壮美。

渝新欧“大通关+大通道”的优势为重庆打造内陆开放高地再添新砝码。

下一步，随着渝新欧的完善和发展，不仅能将国际品牌、外国代理商“引进来”，还能引领重庆“走出去”向西发展，到中亚办职教、工业园区，开拓这块世界的价值洼地，联动亚欧大陆两端的世界经济热点，复兴丝绸之路。

未来，随着高铁的全线贯通，重庆到欧洲可能仅需24小时左右；随着重庆江北机场四条跑道的建成，重庆国际空港的吞吐量将超七千万人次；随着“一带一路”的
全面建设，重庆口岸的货运潜力将不可预估。

因此，重庆集铁路、空港、水运和公路为一体的综合立体交通枢纽优势将媲美沿海的港口城市，在世界大陆时代的重启中，成为亚欧大陆上的国际大城市。